Innholdsfortegnelse for No. 1172 i L'auto Journal

L’HIBERNATION DU JAGUAR Qu’un constructeur décide de lui-même de cesser toute production pendant un an pour, selon lui, mieux rebondir l’année suivante, voilà de l’inédit. J’ai beau chercher, je ne trouve pas de précédent à ce pari insensé que vient de confirmer Jaguar. Sans doute, la marque britannique appartient désormais à un groupe qui, ces derniers temps, était largement porté par Land Rover. La boutique ne ferme donc pas totalement. Mais ce choix d’interrompre toute la production et de ne revenir qu’en 2026, avec pour seul porte-étendard un modèle électrique, interroge. Nous en saurons bientôt un peu plus sur les dessous de l’affaire, le 2 décembre précisément, à l’occasion de la… Miami Art Week. Pourquoi pas. Mais de l’extérieur, cela ressemble à un mouvement de panique. Comme si, devant les…

Comme son nom ne l’indique pas, inutile de chercher de filiation avec le Vitara que l’on connaît depuis 2015. L’eVitara n’est pas une variante électrifiée a posteriori du petit SUV Suzuki, et ne prévoit pas de le remplacer. Tous deux cohabiteront encore quelques années, tant que les ventes du Vitara classique se maintiennent. Loin du style un rien daté de ce dernier, le nouveau venu reprend les grandes lignes du concept eVX (2023) : coup de crayon décomplexé, typé coupé 4 portes (c’est dans l’air de temps), tout en angles et contours massifs… Il s’agissait de marquer le coup, pour le premier électrique de la marque. Suzuki était en effet l’un des derniers constructeurs du marché à ne proposer aucun modèle tout électrique dans sa gamme, pourtant quasi indispensable en…

SUV : LES NOUVEAUX VENUS MENACENT LES STARS Vous aimez la Yaris Cross mais vous regrettez qu’elle ne soit proposée qu’en hybride ? Dans ce cas, vous pourriez craquer sur cette future Toyota, qui ne sera dotée que de motorisations électriques. Avec ce modèle dont la longueur est estimée aux alentours de 4,20 m, le géant japonais va s’attaquer aussi bien au Jeep Avenger (4,08 m) qu’au Peugeot E-2008 (4,30 m). Il découlera directement de l’Urban SUV concept présenté il y a presque un an. Haut sur pattes, pourvu de poignées de porte affleurantes à l’avant et dissimulées dans les montants à l’arrière, le bZ2X arborera une carrosserie quelque peu cubique. 500 km d’autonomie ? Toyota n’a pas livré de détails techniques sur les batteries de son futur modèle, mais…

Le match historique Renault-PSA se poursuit en ce milieu des années 2020 mais tant les conditions – notamment l’électrification – que les entreprises ont évolué. Le groupe Renault comprend trois marques de voitures particulières et peut s’appuyer sur Nissan et Mitsubishi pour développer ponctuellement des autos. L’esprit de l’Alliance rêvée par Carlos Ghosn a disparu, il reste des coopérations ou des partages de voitures et de technologies. PSA, devenu Stellantis par l’intégration de FCA (Fiat-Chrysler), a changé de dimension. En Europe, son large portefeuille de marques s’adresse à tous les niveaux du marché. Le groupe est le numéro deux européen avec 17 % du marché alors que Renault est deux fois plus petit. NOUVEAU DÉPART POUR RENAULT DANS L’ÉLECTRIQUE Une telle différence de taille pourrait amener à penser que, dans…

“Vous entrez dans une zone à faibles émissions…” C’est par cette phrase énoncée par la navigation de la Peugeot E-208 que commence cet essai. Cette alerte risque de se généraliser autour des grandes agglomérations et nécessitera (qui sait quand ?) pour nombre d’entre nous de changer nos moyens de locomotion en ville. Cela tombe bien, les citadines électriques apparaissent les plus adaptées à cet usage. Leur autonomie moyenne, qui n’est toujours pas “sans frontières”, n’est pas un souci dans ce cas précis et leur compacité fait merveille pour trouver une place de stationnement (parfois gratuite !) ou bien s’engouffrer dans des parkings aux accès assassins pour les jantes alliage. C’est dans cette période de turbulences réglementaires que Renault dévoile enfin la remplaçante de la Zoe, sortie en 2012 et pionnière…

AU REVOIR L’HYBRIDATION Avant le restylage, le Bayon hébergeait un 3 cylindres 1 l turbo de 100 ch épaulé par une micro‑hybridation 48 V, à laquelle il renonce pour rester concurrentiel. Et tant pis pour les émissions de CO2 ! Notre version haut de gamme coûte 29 000 € alors qu’elle était facturée 28 900 € jusqu’ici. De fait, les consommations augmentent de 0,4 l/100 km, ce qui n’est pas négligeable, mais spn appétit demeure sous la moyenne de la catégorie. PETIT KONA C’est presque devenu une mode, celle des calandres éclairées sur toute leur largeur, comme certaines Skoda, Mercedes, BMW et bien sûr le grand frère Kona : le Bayon en est donc aussi désormais affublé, mais seulement à partir du deuxième niveau de finition (Intuitive). Seuls les spécialistes…

RENAULT RAFALE E-Tech Full Hybrid 200 ch Esprit Alpine 49 000 € Malus écologique : 0 € (106 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ► 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Dans cette version de 200 ch, je trouve le duo moteur et boîte de vitesses plus harmonieux.˝ L’avis du pilote Eh bien ! Renault ne cesse de me surprendre agréablement en ce moment. Après le Scénic E-Tech (L’AJ no 1163), ce Rafale me “régale”, comme on dit dans le Sud ! J’apprécie beaucoup le grand toit vitré et les sièges. Surtout, c’est un SUV vraiment plaisant à conduire. Le moteur n’est pas un monstre de puissance, mais 200 ch, c’est suffisant pour commencer à…

En plus d’être, bien sûr, une discipline 100 % électrique, l’une des originalités de la Formule E est de disposer d’un mode Attack qui offre aux concurrents un surcroît ponctuel de puissance en cours d’épreuve (+ 50 kW, soit 68 ch). Jusque-là, les conditions d’application de ce mode Attack en faisaient davantage une punition qu’un vrai coup de boost. Effectivement, pour enclencher ce mode, les pilotes devaient effectuer un écart de trajectoire à un endroit précis du circuit, ce qui leur faisait perdre plusieurs positions. Ils bénéficiaient alors d’une puissance supérieure mais qu’ils ne pouvaient généralement pas exploiter de manière optimale pour regagner les places perdues. Le bonus offert dépassait de fait le niveau d’adhérence de leur monoplace car il était dirigé sur les seules roues arrière chaussées de pneus…

DS Automobiles ménage le suspense. Celle que nous appelons – à tort – DS 8 lorsque nous évoquons les projets futurs de la marque se montre sous son camouflage avant sa révélation officielle début décembre. DS en profite pour communiquer quelques rares informations. Son autonomie en premier lieu, indiquée en gros caractères sur les flancs. La nouvelle DS 100 % électrique promet 750 km selon l’homologation WLTP. Sur autoroute, ce sera évidemment moins, mais le constructeur promet de surprendre grâce à un CX de seulement 0,24. Pour obtenir un tel résultat, le style a travaillé sur une carrosserie d’un nouveau genre, entre la berline élancée et le SUV coupé. Un “crossover” donc, qui conserve des roues de grand diamètre mais se caractérise par un pare-brise très reculé et un capot…

Ne vous attendez pas à voir des concessions Leapmotor à tous les coins de rue. Mais Stellantis, nouvel actionnaire de cette start-up chinoise, va proposer cette marque dans 120 de ses points de vente existants sur le territoire français. Autrement dit, le B10 sera vendu chez Peugeot, Citroën ou Fiat. Si son style, qui n’est pas sans rappeler des modèles ayant existé, vous plaît, vous serez peut-être aussi convaincu par le prix plancher de ce SUV électrique. L’intérieur n’a pas encore été révélé, mais le constructeur chinois promet une connectivité et des aides à la conduite avancées. 450 km d’autonomie annoncée La capacité des batteries du B10 n’a pas été communiquée, mais on peut s’attendre, au vu du prix avancé, à des cellules LFP (lithium-fer-phosphate). Cette technologie est moins coûteuse,…

Il a été un leader, puisque ses trois précédentes générations se sont vendues à 200 000 exemplaires entre 2013 et 2021. Mais en France, la carrière de l’Outlander a été discrète. Il reste pourtant l’une des figures de la marque. Sa quatrième génération est plutôt du genre costaud, avec une longueur de 4,72 m pour une largeur de 1,86 m et une hauteur de 1,70 m. Pour autant, son coffre propose un volume de chargement de 495 à 1 422 dm3, des chiffres modestes pour la catégorie. Déjà commercialisé aux États-Unis (en 7 places), l’Outlander bénéficie d’une finition correcte et d’une planche de bord simple et fonctionnelle. Plus de 300 ch, 86 km promis en tout électrique Décidé à offrir un niveau de performance supérieur, l’Outlander mise sur une puissance…

NISSAN LEAF : UN SUV, QUOI D’AUTRE ? Des précédentes Leaf, Nissan ne garde que le principe de base : la locomotion électrique. À part ça, la pionnière en ce domaine est refaite du sol au plafond. Comme souvent, la tenue de camouflage ne masque pas la forme du véhicule qu’elle recouvre. Et dans le cas présent, il est difficile de se tromper sur la marchandise. Les agents de notre service de renseignement ont pris en photos un SUV, le doute n’est guère permis. L’œil averti notera l’inclinaison en pente douce de la lunette arrière, censée donner au spécimen un faux air de coupé. C’est dans l’air du temps, et pour le reste, le camouflage remplit parfaitement son office. Des enjolivures esthétiques, nous ne pouvons que deviner… Un SUV, donc,…

Il était sympa, ce Countryman de 2010. Râblé, le premier SUV de Mini a d’ailleurs rencontré un immense succès, qui s’est confirmé avec une deuxième génération un peu plus musclée. Las, nombre de fidèles de la marque ne se projettent plus à son volant aujourd’hui, le troisième opus étant devenu particulièrement volumineux (4,45 m). Citadin dans l’âme, le nouvel Aceman revient, lui, aux fondamentaux de la marque, avec ses pudiques rondeurs et son format de poche (4,08 m, soit 4 cm de moins que le DS 3 E-Tense). Mais tourne aussi le dos aux motorisations thermiques et hybrides rechargeables… Sous le joli minois de cette Mini se cache ainsi une batterie lithium-ion de 38,5 kWh (Aceman E, 184 ch) ou 49,2 kWh de capacité nette (Aceman SE, 218 ch). Les…

[ FACE-À-FACE ] PEUGEOT 5008 Hybrid 136 ch e-DCS6 GT 7 places SKODA KOD IAQ 1.5 TSI 150 ch DSG7 Selection 7 places Pour des véhicules lourds et encombrants, le diesel continue d’apparaître comme une solution valable, ainsi que le prouve le marché des utilitaires, encore très majoritairement fidèle à ce type de moteur, coupleux et sobre. Du côté des voitures particulières, l’air du temps lui est en revanche très défavorable. Autrefois champion de la cause, Peugeot a pris acte du changement et en prive désormais la quasi-totalité de sa gamme, y compris le 5008 qui n’offre plus le choix qu’entre l’électrique et l’hybridation. Un petit 3 cylindres de 1,2 l et 136 ch dans une carrosserie encore agrandie et alourdie, voilà qui ne paraît guère naturel. Mais le constructeur…

Pour la sécurité, petite ou grosse voiture ? Cinq étoiles pour les Peugeot 3008 et Renault Austral à l’EuroNCAP mais également cinq étoiles pour les Peugeot 2008 et Renault Captur… En cas d’accident grave identique, dans quelle catégorie de modèles les risques de blessures seraient-ils moindres ? D. T. Même s’il serait hasardeux d’en tirer une généralité, une voiture de catégorie supérieure dispose souvent d’un équipement de sécurité plus généreux, d’aciers ou d’alliages légers à forte résistance et de zones de déformation programmées plus longues. Donc nous serions tentés de dire que nous sommes plus en sécurité dans une voiture de catégorie supérieure. Mais d’une manière collective, il est également vrai que plus une voiture est lourde, plus elle est dangereuse pour les autres. Quelle légende ? Dans le configurateur…

Dacia monte en gamme et s’attaque au marché des SUV compacts, catégorie lucrative pour l’ensemble des constructeurs automobiles qui ont tous, au minimum, un SUV dans la place. Pour le constructeur franco-roumain c’est une première et c’est au nouveau Bigster que revient la responsabilité de tenter l’aventure. Évidemment, Dacia oblige, le Bigster la joue modeste et fait son entrée avec un tarif qui ne devrait pas dépasser les 30 000 €, même avec le nouveau moteur 1.8 hybride 155 ch. Impossible de dénicher un SUV compact à ce tarif partout ailleurs. Pourtant, c’est bien l’un des plus longs et donc logeables de la catégorie. L’idée de Dacia est à la fois de proposer une nouvelle alternative, plus spacieuse et confortable, aux possesseurs de Duster qui seraient tenté d’aller voir ailleurs,…

Mélangez les lignes d’un Grand Cherokee, d’un Avenger et d’un futur Wagoneer S et vous aurez une bonne idée du style du prochain Jeep Compass. Avec plus de personnalité que son prédécesseur, il pourrait porter sa longueur à environ 4,55 m, contre 4,39 m aujourd’hui. Par ailleurs, si l’actuelle génération a commencé sa carrière avec des moteurs Fiat, le nouveau venu pourra inscrire sur son livret de famille sa filiation avec le Peugeot 3008, à qui il emprunte la plateforme technique. La base STLA Medium de Stellantis est aussi celle du Peugeot 5008, de l’Opel Grandland et sera celle des futurs Citroën C5 Aircross, DS 8 et Lancia Gamma. L’entrée de gamme sera campée par l’attelage hybride léger 48 V de 136 ch, avec une boîte robotisée à six rapports.…

Jeep Avenger Honorer le blason… Le SUV urbain Avenger (4,09 m en longueur) décline une version taillée pour la pratique tout-terrain, sans verser dans l’excès mais sans faire semblant. Pour preuve, les angles d’attaque, ventral et de fuite de l’Avenger 4xe sont plus ouverts que ce qu’offrent les versions standard en ces matières (respectivement 22, 21 et 35°). Cette variante fait également valoir la garde au sol la plus élevée de la gamme (210 mm). La traction intégrale, enfin, est assurée par un électromoteur de 28 ch placé à hauteur des roues arrière, qu’il a la charge d’entraîner. Cette unité seconde l’ensemble micro-hybridé de 136 ch cher au groupe Stellantis (3 cylindres 1.2 de 136 ch + électromoteur de 28 ch intégré dans une boîte robotisée à 6 rapports). L’article…

Les EV6 et EV9 constituent de belles vitrines pour Kia, notamment pour leurs vitesses de recharge nettement au-dessus du lot. Mais ces modèles sont chers, voire très chers : 49 690 € au bas mot pour le premier et 73 000 € pour le second ! Avec l’EV3, le constructeur coréen rend ses électriques un peu plus accessibles puisque le modèle démarre à 35 990 €. À ce prix, vous devez vous satisfaire de la version 58,3 kWh qui promet 436 km d’autonomie WLTP, ce qui est déjà bien mieux qu’un E-2008 d’entrée de gamme avec sa batterie de 46,3 kWh et son autonomie de 346 km. Pourquoi prendre l’E-2008 comme point de comparaison ? Parce qu’il a exactement le même encombrement extérieur (4,30 m) et coûte peu ou prou…

REPOSANT SUR LES MÊMES ÉLÉMENTS TECHNIQUES, CES DEUX-LÀ SE TIENNENT PAR LA BARBICHETTE EN PERFORMANCES ET CONFORT ••• Pomme + C/Pomme + V pour les utilisateurs de Mac. Ctrl + C/Ctrl + V pour les habitués de PC : nous ne savons pas sur quels ordinateurs travaillent les ingénieurs de Stellantis, mais une chose est certaine, ils usent (et abusent ?) à grande échelle du copier-coller. Pourtant, au premier coup d’œil, le petit nouveau de la grande famiglia, finalement baptisé “Junior” après quelques vicissitudes au moment de la déclaration à l’état civil, fait tout ce qu’il faut pour se distinguer. Pas très grave s’il ne s’appelle pas “Milano” ; il affiche fièrement les attributs stylistiques qui ont contribué à écrire l’histoire d’Alfa Romeo : le fameux Biscione (l’emblème de la…

[ 1er ESSAI ] VOLVO XC90 T8 AWD PHEV 455 ch Ultra Tout va bien pour Volvo, merci ! Cela ne saute pas forcément aux yeux sur les routes françaises, mais depuis qu’elle bat pavillon chinois – Geely l’a rachetée à Ford en 2010 –, la marque suédoise ne cesse de voir ses ventes croître, au point de battre un nouveau record à chaque annonce des résultats trimestriels : il ne s’est jamais écoulé autant de Volvo dans le monde ! Une bonne forme qui s’explique notamment par la forte croissance aux États-Unis et en Chine, deux marchés sur lesquels le vaisseau amiral de la marque se fond plus facilement dans le paysage que chez nous, sur nos routes étroites. En France, en presque dix ans, il s’est vendu un…

[ REPORTAGE ] LA BRANCHE SPORTIVE DE NISSAN Contraction de “Nissan Motorsports”, le nom “Nismo” est apparu pour la première fois en 1984, avec un objectif double : donner un label sportif à la marque pour son engagement en compétition, et développer de très affûtées versions routières sportives, sous la houlette de Yasuharu Namba, connu comme le pionnier de Nissan Motorsports. Une façon de valider un très long passé de Motorsport né dès les années 30 avec Datsun. Plus de quatre-vingt-cinq ans de sport auto au compteur donc, dans une belle histoire avec de grands moments : les victoires répétées au très cassant Safari Rally, les participations aux courses de GT, au Dakar, et même au Mans (mais c’est une aventure moins fructueuse…). Aujourd’hui, Nismo est le label des sports…

Début 2024, Seat a mis en vente des séries spéciales FR Anniversary qui fêtaient les 40 ans de son Ibiza ! Mais il n’y en a plus en stock : il faudra vous contenter de trois niveaux de finition, dont le niveau Business accessible aux particuliers et qui sert d’entrée de gamme, l’ex-série limitée Copa (basée sur l’ancienne Style désormais disparue) qui est devenue une finition à part entière et toujours le haut de gamme FR. Côté motorisation, aucun diesel ni aucune hybridation au menu, seulement des blocs essence “simples”, ce qui permet de garder des prix d’appel assez bas. Le 3 cylindres 1 litre de 80 ch, un temps retiré du catalogue, va réapparaître en janvier 2025 pour faire baisser le prix d’accès à la gamme. La version 95…