Innholdsfortegnelse for No. 1127 i L'auto Journal

ÉDITO Ce n’est plus un mystère : le passage au tout-électrique va rendre l’automobile neuve financièrement inaccessible à une proportion importante de la population. Ce n’est pas parce que l’on relève des “classes moyennes” que l’on n’a pas besoin d’une voiture spacieuse et susceptible de voyager sur de longues distances. Une voiture polyvalente… normale, donc. Quelle solution alors ? L’allongement de la durée du travail… des voitures. En clair, faire en sorte que les voitures soient encore attirantes, fiables et à peu près à jour en termes de technologie après cinq ou dix ans d’utilisation. Dit comme ça, on n’a pas vraiment l’impression de réinventer la roue. Cela s’appelle le marché de l’occasion, il existe depuis l’invention de l’automobile, et on ne va pas en faire tout un plat. Mais…

AUDI / BMW / MERCEDES Sale temps pour l’avant-gardisme. Nécessaires lanceurs des dernières technologies haut de gamme, les trois leaders germaniques vont bientôt mettre à la route des nouveautés qui vont dans le sens de l’Histoire. Autrement dit, toujours plus d’électrification, mais aussi une forme de réduction des gammes. Une tendance nouvelle après une politique du toujours plus… Ainsi, des icônes vont disparaître (Audi TT, R8, rationalisation des propositions coupés et cabriolets chez Mercedes), mais des modèles vont être renouvelés ou apparaître. Avec une certitude à court terme concernant les voitures électriques premium : des prix qui continuent de grimper en flèche sous le poids de l’augmentation des matières premières. Et même si les constructeurs arrivent à faire des propositions commerciales qui tiennent la route grâce à la bonne valeur…

ZONE ROUGE Tout ce qui fait le buzz cette quinzaine dans l’automobile… On sait Carlos Tavares, patron de Stellantis, réticent à l’idée d’électrifier à tout va sans maintenir en place une alternative thermique, mais l’homme a le sens des réalités. L’ex-groupe PSA n’a attendu ni la saint-glinglin ni la fusion avec Fiat Chrysler Automobiles pour entamer l’électrification de ses gammes, en prenant du retard sur la concurrence toutefois et c’est bien là que le bât blesse. Augmenter les cadences urge. C’est ce que dit le projet E-Lion dévoilé à la fin janvier. Le terme “électrification” s’entend au sens large. Le plan E-Lion intègre, de fait, une inédite motorisation essence soumise à l’hybridation légère sous un libellé très particulier. Cette formule améliorée du 3 cylindres 1.2 PureTech fait cause commune avec…

[ FACE-À-FACE ]NISSAN X-TRAIL e-4orce 213 ch TeknaPEUGEOT 5008 1.5 BlueHDi 130 ch EAT8 GT Mais quelle mouche a donc piqué les journalistes de L’Auto-Journal ? C’est sans doute la question qui vous taraude, cher lecteur, en découvrant cette opposition entre un Nissan X-Trail hybride de 213 ch à transmission intégrale et un Peugeot 5008 diesel, simple traction de “seulement” 130 ch. Avant de nous décréter définitivement bons à enfermer, laissez-nous vous rappeler combien les gammes des constructeurs ont été révolutionnées ces dernières années. Avec l’électrification galopante, les motorisations thermiques ont subi presque partout des coupes claires, encore inimaginables voilà deux ans. Ainsi, le plus imposant des Peugeot, le 5008, n’a pas hésité à sacrifier en 2022 ses deux moteurs essence et diesel de 180 ch ; il se contente…

[ ESSAI ] TESLA MODEL S Plaid 1 033 ch La procédure est un peu longue. Il faut activer le mode Dragster (!), puis attendre que la batterie soit à température idéale pour délivrer un maximum de puissance. Ensuite, pied gauche sur le frein, pied droit sur l’accélérateur. La Model S Plaid adopte alors la “position du guépard” : les suspensions pneumatiques s’abaissent à l’avant et se redressent à l’arrière. Puis vous lâchez les freins, et là… Boum ! En bientôt vingt-cinq ans de métier, j’ai eu quelquefois l’occasion d’éprouver les accélérations musclées de pas mal de “pompes à feu” électriques ou thermiques, mais la Model S Plaid est dans une autre dimension. Non seulement elle vous plaque au fond du siège à vous en donner la nausée, mais la…

[ REPORTAGE ] HEDONIC MACHINES N’imaginez pas flatter Serge Heitz en comparant Hedonic à Singer, le célèbre préparateur américain de Porsche 911. “Notre philosophie est très différente de celle de Singer, s’emporte assez vite le patron d’Automobile Consulting Serge Heitz, Singer est seul dans son voyage. Il construit la voiture. Et puis, si vous la voulez, vous l’achetez. Nous, on fait autrement. Avec Hedonic, nous embarquons le client et nous concevons son auto avec lui et pour lui. C’est tout le contraire qui se passe de l’autre côté de l’Atlantique.” Impossible de savoir qui est l’heureux propriétaire de la [H]000, première réalisation sur mesure. Une chose est certaine, celui-ci a eu son mot à dire, tant en ce qui concerne le choix des matériaux que celui de certains éléments de…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Mission accomplie pour Jean-Claude Andruet, sur la 25e édition du Rallye Monte-Carlo historique, qui a pu rallier l’arrivée et fêter dignement les 50 ans de sa victoire sur la toute première épreuve du championnat du monde des rallyes. Après quelques déboires mécaniques, réparations miraculeuses et pénalités, il termine dans les 200 premiers et peut s’enorgueillir, malgré quelques épisodes de froid polaire, d’avoir attiré les foules pour l’applaudir au volant de sa Berlinette no 18. Comme à la belle époque, en 1973. Cette année-là, Alpine avait réalisé le triplé (Andruet/”Biche”, Andersson/Todt et Nicolas/Vial) et placé cinq voitures dans les six premières places, créant une nette avance sur les autres équipes. Ce qui permettra à la marque française de remporter le titre constructeur.…

Alfa Romeo De à AZ Giulia Léger restylage pour la Giulia, qui, dans le même temps, s’offre les services de projecteurs full LED matriciels et d’un combiné d’instrumentation numérique (écran 12,3 pouces) dès l’entrée de gamme. C’est nouveau dans les deux cas. Est également nouvelle la livrée Competizione qui coiffe ladite gamme, riche, notamment, de son amortissement piloté de série. Au chapitre boulons et rondelles, toute forme d’hybridation demeure hors sujet et deux motorisations manquent à l’appel. Le bloc essence 2.0 de 200 ch et le diesel 2.2 de 190 ch, pour les nommer. La Giulia Quadrifoglio de 510 ch “malussée” à mort est maintenue à son poste. LA GAMME ALFA ROMEO GIULIA Stelvio Alfa Romeo remet le couvert avec le SUV Stelvio, restylé au même titre que la Giulia.…

[ 1er ESSAI XL ] TOYOTA PRIUS Plug-in Hybrid 223 ch Il aura fallu un quart de siècle à la Prius pour se débarrasser de son apparence disons… singulière, devenue le symbole d’une forme d’écologisme aussi enthousiasmante, pour les “bagnolards”, qu’un steak de soja dans l’assiette d’un amateur de viande rouge. Cela ne l’a pas empêchée de rencontrer un succès phénoménal sur notre planète surchauffée : 6 millions d’exemplaires depuis 1997. Respect ! Mais depuis quelque temps, elle n’est plus la seule à mixer pétrole et électricité. L’offre s’est suffisamment étoffée, ces dernières années (y compris chez Toyota d’ailleurs, avec la Corolla “h”), pour que l’automobiliste soucieux de réduire ses émissions de gaz à effet de serre ne soit plus obligé de s’afficher au volant d’une berline aussi ostensiblement “militante”.…

[ 1er ESSAI ]MITSUBISHI ASX 1.6 MPI HEV 145 ch Instyle Mitsubishi serait-il en panne d’inspiration ou cherche-t-il à réduire ses dépenses en commercialisant un clone du Renault Captur ? Éliminons tout de suite la première hypothèse. Le constructeur japonais possède bien des projets, divers et variés, dans ses cartons. L’un d’entre eux se concrétisera d’ailleurs à l’automne prochain, avec la sortie d’une nouvelle génération de sa citadine, la Colt. La réponse se trouve plutôt dans les économies d’échelle ou la rationalisation des coûts, à laquelle aucun fabricant généraliste n’échappe. À la suite de la signature d’un partenariat entre les deux marques qui intègre Mitsubishi dans la galaxie du constructeur français, l’ASX est assemblé dans la même usine de Valladolid en Espagne que la star des SUV français, le Captur.…

PATTE BLANCHE Comme tous les Defender, le 130 peut profiter du 6 cylindres en ligne Ingenium de 400 ch et surtout 550 Nm de couple particulièrement bien répartis grâce à un turbo double volute et un compresseur animé par un moteur électrique. L’agrément est au rendez-vous. Pour maintenir la consommation à un niveau convenable, celui-ci dispose d’un système micro-hybride de 48 V qui permet de soulager le moteur pendant les phases de relance. Ce qui, selon le constructeur, permet de réduire de 12 % les émissions de CO2. Hélas, un gain insuffisant pour éviter au Defender 130 la peine maximale de 50 000 € de malus écologique. UNE PLACE DE 7 MÈTRES, S’IL VOUS PLAÎT Le Defender 130 mesure plus de 5,3 m de long, toise à 2 m en…

La fébrilité était de mise dans l’infield du circuit de Daytona en ce dernier weekend de janvier. Pour Porsche, Cadillac, Acura et BMW, il s’agissait en effet du baptême du feu : la première course de leur nouveau prototype LMDh. “LM” quoi ? Si, si : “LMDh” pour “Le Mans Daytona hybrid”. Des protos “low cost” destinés à incarner l’élite de l’Endurance au côté des hypercars courant en Europe. Si Acura et BMW se contenteront cette année de disputer le championnat américain IMSA, Porsche et Cadillac joueront sur les deux tableaux : championnat US et championnat du monde. Pour ces marques, cette première course a des allures de répétition générale. La piste de Daytona, qui emprunte une grande part du fameux speedway, est moins éprouvante que les circuits du Mans…

AUDI ACTIVESPHERE CONCEPT Autant le dire de suite, le concept car Activesphere ne donnera naissance à aucun modèle de série, même à très long terme. Telle n’est pas la fonction de cette étude de style à l’état pur, de ce bouillon de culture, si vous préférez. Et pour bouillonner, ça bouillonne… Audi lâche la bride à ses créatifs, qui ne se font pas prier, étant entendu que le mot “gratuit” n’entre pas dans le lexique de ce constructeur. Il sortira toujours quelque chose de l’Activesphere. L’inventaire commence par la base : la plateforme nommée “PPE” (Premium Platform Electric, tout un programme) développée avec l’appui actif de Porsche AG et promise à un bel avenir dans un délai assez bref. Les premiers véhicules de série en mesure de profiter de ses…

Depuis plus de deux ans, le groupe Renault se transforme. L’équipe constituée à l’initiative du président Jean-Dominique Senard, avec Luca de Meo à la direction générale ainsi que Gilles Le Borgne à l’ingénierie, a repositionné le groupe : celui-ci est désormais organisé en quatre marques aux identités claires, sa capacité de production a été réduite de 1,2 million d’unités, et l’offre s’oriente vers une logique de valeur pour le groupe comme pour le client. UNE ANNÉE 2022 DE TRANSITION L’année 2022 a offert au groupe Renault les premiers résultats solides issus de cette démarche. La baisse des ventes de 5,9 % en 2022 peut sembler décevante, mais elle ne raconte qu’une partie de l’histoire. En Europe, la marque Renault s’est engagée dans une stratégie de ventes rentables par l’abaissement des…

[ ESSAI ] ALPINE A110 R 300 ch Rcomme Radicale : l’A110 cru 2023 annonce la couleur ! Pourtant, lorsqu’un constructeur présente une version optimisée qui a tout du collector à succès, forcément facturée une poignée de milliers d’euros supplémentaires, il prend soin généralement d’indiquer une augmentation de puissance significative pour faire mousser. Pas chez Alpine. Depuis le début, les hommes de Dieppe ont semble-t-il décidé qu’ils ne feraient pas comme les autres. Mais quand même… Rien ! Nada ! Pas un petit cheval, même pas un poney nain de plus pour cette R qui affiche une étiquette à six chiffres : 105 000 € hors options et malus (heureusement raisonnable !) ; du jamais-vu chez une française ! Et que dire des 32 unités ultra-exclusives dédicacées par Fernando Alonso…

[ FACE-À-FACE ] BMW SÉRIE 3 TOURING 330e XDrive 292 ch Touring M Sport MERCEDES CLASSE C BREAK 300 e 313 ch AMG Line Alors que la clientèle n’a plus d’yeux que pour les SUV, les marques de luxe allemandes continuent d’entretenir des breaks dans leurs gammes, quitte à les réinterpréter à l’aune de la modernité. Plus aérodynamiques et a priori un peu plus légers que les premiers cités, ils semblent mieux se prêter aux motorisations électrifiées. Pour son nouveau break Classe C, Mercedes a d’ailleurs sorti l’artillerie lourde, en lui offrant une batterie d’une capacité inhabituelle de 25,4 kW/h, soit pratiquement celle d’une Dacia Spring 100% électrique (27,4 kW/h). D’ailleurs, le “toujours plus” semble être le mantra de ce nouveau break, dont la longueur dépasse désormais les 4,80 m.…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur L'auto-Journal.fr Mazda CX et Honda HR-V aux oubliettes ? Au fil du temps, je constate que certains SUV de constructeurs étrangers sont ignorés. Je pense aux deux japonais que sont Mazda et Honda avec leur nouvelle gamme CX et HR-V. Un comparatif hybride dans leur catégorie avec les modèles plus communs serait bienvenu. A. A. Nous sommes contraints par le nombre de pages. Il est vrai que Honda comme Mazda sont souvent les premiers exclus de nos comparatifs. En premier lieu à cause de leurs volumes de vente moindres en France, mais aussi car il s’agit d’offres un peu décalées, en matière de taille comme de motorisation. Notez cependant la présence du Honda CR-V dans notre dernier comparatif organisé autour du Nissan…

Le Captur II est un bon compagnon du quotidien, à bord duquel on retrouve la planche de bord de la Clio V, apparue quelques mois plus tôt. Son écran central tactile peut varier de 7 à 9,3 pouces selon le niveau de finition. Ce dernier est à privilégier pour faciliter la revente. Les rangements ne manquent pas, et le niveau d’équipement est correct à partir de la finition Zen (mais supérieur en Business ou en Intens). L’habitabilité est variable selon les motorisations (électrifiées ou non), mais la banquette coulissante est un vrai plus. Attention, les versions hybrides ont moins de coffre que les pures livrées thermiques. Quelle que soit la motorisation, le Captur propose une expérience de conduite satisfaisante. La sellerie est confortable, mais les suspensions sont parfois perçues comme…