Innholdsfortegnelse for No. 1088 i L'auto Journal

Nous voilà au cœur de l’été, l’esprit à l’évasion, à la balade insouciante. À l’aventure, aussi? Sans doute. Mais pas nécessairement à la mésaventure, celle que l’on subit sans l’avoir voulue. Un confrère et néanmoins ami, connaisseur avisé de la chose automobile, résidant en proche banlieue parisienne, s’est par exemple décidé sur un coup de tête à aller dîner à Rouen. Audacieux, certes, mais pas de nature à le transfigurer en Indiana Jones. Quoique… Il disposait en effet pour tout véhicule ce soir-là d’une Audi e-tron GT, qui lui avait été confiée pour un essai. Belle machine, spectaculairement performante, affreusement coûteuse. Et électrique, comme vous le savez. Avisant les 387 km d’autonomie affichés sur le magnifique écran multifonction, pour un trajet de 276 km aller-retour, l’ami partit serein, non sans…

DUSTER À partir de 14490 € Commercialisation : septembre 2021 Du sport, du prestige et du luxe : des valeurs bien éloignées de l’ADN de Dacia, mais c’est pourtant bien ce constructeur qui a débauché Miles Nürnberger de chez Aston Martin pour le placer à la tête du design. Et c’est encore Dacia qui a soustrait à la jeune marque française DS sa nouvelle responsable de la communication, Xiaoyan Hua-Schwab. Le constructeur mute, avance et modernise son identité avec un nouvel emblème… qui n’est pas présent sur ce nouveau Duster. Étrange? “Non, nous dit David Durand, directeur design de la gamme Global Access. On commence à communiquer sur la nouvelle identité visuelle, notamment pour l’installer dans les concessions, les communiqués et pour que les gens s’y habituent. On va l’amener…

Opel Astra À partir de 23 900 € * Commercialisation : janvier 2022 * Estimation. Face à la déferlante de SUV, le segment des compactes fait de la résistance. Il est estimé à 14% du marché européen par Opel à l’horizon 2030 en carrosseries berline et break, voilà donc de quoi motiver ingénieurs et designers à perpétuer la lignée Astra. La prochaine génération incarne les nouvelles ambitions de la marque de Rüsselsheim avec un design qui renvoie le modèle actuel (élu Voiture de l’année 2016) à une autre époque. La face avant très expressive intègre la calandre appelée “Vizor”, apparue sur le Mokka, dans un bandeau noir reliant les projecteurs LED (de série) juste soulignés d’une bande lumineuse pour les feux de jour. Comme une ligne de mire, le capot…

Les SUV comptent pour pas moins de 42% des immatriculations de véhicules neufs en France. Après l’explosion des modèles compacts, ce sont désormais leurs petits frères citadins qui sont en plein boom. Le Peugeot 2008 pointe ainsi troisième au classement général des immatriculations nationales, juste derrière les incontournables Renault Clio et Peugeot 208, tandis que le Renault Captur est septième. Quant à Toyota… il est aux abonnés absents ! Si le géant japonais remporte un succès éclatant avec son SUV compact C-HR, il boudait depuis longtemps (et surtout depuis le flop de l’Urban Cruiser, arrêté en 2014) la catégorie inférieure. Mais le constructeur possède désormais les outils pour combler ce vide grâce à la plateforme GA-B fraîchement inaugurée par la Yaris. C’est en effet la citadine qui sert de base…

Les deux barres de toit, positionnées longitudinalement, renforcent l’esprit baroudeur de cette Stepway. Elles se déposent simplement en ôtant les vis à chaque extrémité, se positionnent en travers et permettent de fixer des charges lourdes ou encombrantes sur le toit. La manipulation ne prend que quelques minutes. Renault fournit une astucieuse clé dynamométrique grâce à laquelle on assure un serrage correct des quatre vis. Positionnées transversalement, les deux barres génèrent de forts bruits aérodynamiques et une surconsommation.…

Ce n’est pas la première fois qu’une Audi et une Porsche partagent certains de leurs éléments mécaniques. Un exemple parmi tant d’autres : dès la fin des années 1970, la très sage berline Audi 100 lègue le bas moteur de son 4 cylindres à une 924 naissante. N’oublions pas non plus que le Doktor Ferdinand Piëch, longtemps aux manettes d’Audi et du groupe Volkswagen, était le petit-fils de Ferdinand… Porsche. Les liens entre les deux firmes se sont tissés toujours plus étroitement au fil du temps. Il y a bientôt vingt ans déjà, le Cayenne héritait de la plate-forme du Q7, les deux SUV allant jusqu’à faire usine commune. Mais le degré de synergie atteint un niveau inédit aujourd’hui sous les carrosseries des e-tron GT et Taycan. Car, par essence…

ACTE UN C’EST LA GUERRE! “En Belgique, le réseau qui vend la R4 avec la reprise d’une 2CV bénéficie d’une prime de 2 000 francs belges !”Pierre Bercot, alors patron de Citroën En tirant sèchement sur le levier de vitesses de “ma” R4 Super FASA pour enclencher la première (voir encadré page de droite), je me dis que Pierre Bercot – patron de Citroën à l’époque du lancement de la R4 – pouvait légitimement se révolter devant la nouvelle Renault. Ce qu’il fit en 1961 au Salon de l’automobile en affirmant que la R4 “est une imitation de la 2CV. La liste est longue des éléments que Renault a copiés purement et simplement sur Citroën. La Régie a voulu que cette copie se voie : le dessin et la forme…

Lancée en 1975 avec un gourmand V12, soit au plus mauvais moment car juste après le choc pétrolier de 1973, la baroque XJS s’est d’emblée heurtée à un défi impossible, celui de faire oublier la plus sportive et iconique Type-E. Pourtant, votre serviteur qui a possédé cette GT très attachante avec le plus “économique” 6 cylindres peut vous certifier que c’était une bonne auto, pétrie de qualités. D’ailleurs, signe qui ne trompe pas, sa plate-forme fut réutilisée par la XK8, qui lui succéda en 1996, et même par l’Aston Martin DB7!…

1er Essai : Hyundai Ionic 5 De l’actuelle Ionic, elle ne garde que le nom. Look original un brin néorétro, présentation spectaculaire, habitacle spacieux et bien sûr technos actuelles à commencer par un moteur électrique. La Ionic 5 est-elle aussi étonnante à conduire qu’à regarder ? Réponse avec notre 1er essai. Essai : Renault Arkana E-Tech Certains pensaient qu’il aurait les honneurs de l’hybride rechargeable. Perdu ! L’Arkana, qui boude aussi le diesel, se contente de la technologie hybride simple de la version E-Tech 145 ch de la Clio. De quoi déjà se montrer plus vertueux ? C’est que ce que nous sommes allés vérifier. Face-à-face Mercedes Classe C Vs BMW Série 3 Elle a étonné et enthousiasmé notre essayeur Romain Vannier en version essence (lire p. 40). Remet-elle les…

LODGY 2022 À partir de 16 500 € * Commercialisation : printemps 2022 * Estimation. Fermez les yeux et imaginez l’atelier de design situé au Technocentre Renault à Guyancourt. Il y a là les maquettes des futures Alpine, Renault ou encore Dacia. L’atelier de maquettage est divisé par marque, mais il n’y a aucune cloison. David Durand nous révèle “que chaque marque a son espace, mais on voit ce que font les autres. Quand il y a une belle présentation réalisée par exemple par Renault, je remonte au studio vers mon équipe et je la motive pour que l’on soit meilleurs qu’eux! C’est très stimulant… Mais nous sommes également des stimulants pour les équipes voisines !” Effectivement, nous aurions aimé être une petite souris et voir la tête des designers…

Un design moderne dans sa simplicité” L’Auto-Journal : Comment le design Dacia a-t-il été réorganisé depuis l’arrivée de Luca de Meo à la tête du groupe Renault? David Durand : Chaque marque du groupe Renault dispose de son directeur de design et d’une équipe consacrée. Ce n’était pas le cas auparavant. Avec une équipe exclusive, il y a un sentiment plus fort d’appartenance à la marque, à son langage formel et à tout son état d’esprit. L’équipe peut se concentrer sur la recherche d’idées pour Dacia plutôt que de s’éparpiller sur d’autres projets pour d’autres marques du groupe. L’avenir de Dacia repose sur une unique plate-forme, la CMF-B, qui sera prochainement disponible aussi en 100% électrique. Une aubaine pour vous? On profite pleinement de cette offre de motorisations multiples (essence,…

Le succès du break 308 ne fait pas grand mystère sur le marché français. Et ailleurs? Disons que par son style, son ambiance à bord et ses qualités routières, le 308 SW met toutes les cartes de son côté. Même si les breaks Toyota Corolla et Seat Leon ne manquent nullement d’atouts.…

C’est autour de l’usine de Rüsselsheim, là où elle sera assemblée, que nous avons pu tester, sous forme de prototype, la nouvelle Astra, quatre mois avant les premiers essais officiels. Fabriqués en mars dernier, ces “mulets” en étaient au stade deux sur quatre de la validation. En clair, la mécanique et la suspension, notamment, n’étaient définies qu’à 80%. Opel avait mis à notre disposition deux versions : une 1.2 Turbo de 130 ch en boîte manuelle et une 1.6 hybride rechargeable de 180 ch. C’est cette dernière qui nous a le plus convaincus grâce à son bel agrément de conduite, sa douceur appréciable (avec des phases de transition électrique-thermique assez peu perceptibles) et ses performances à la hauteur du dynamisme voulu par cette nouvelle Astra. Plaisant lui aussi, mais un…

Tous les essais longue durée ne s’appréhendent pas de la même manière. Il y a ceux réalisés avec le dernier SUV à la mode qui, lors de nos séances photos, volent bien souvent la vedette aux monuments historiques des plus belles villes européennes, ceux – pas les plus désagréables – passés derrière le volant d’une bonne routière, ou encore ceux effectués avec une voiture plus ou moins électrifiée et gérée à distance par une application mobile. Et puis, il y a ceux qui concernent une voiture qui cherche à répondre aux besoins du plus grand nombre. Personnellement, je pense que ce sont les plus intéressants. Vous l’avez compris, cette Dacia Sandero Stepway nourrit cette dernière catégorie. 14 000 euros, c’est le chiffre qu’il faut retenir et, bien sûr, auquel il…

WIFI OU PAR CÂBLE Apple CarPlay et Android Auto s’affichent sur l’écran central sans supplément. À condition toutefois de brancher votre smartphone sur un câble USB. Par wifi, c’est possible mais en option via le Media Nav (200 €). NAVIGATION À LA CARTE La navigation fait partie de l’option Media Nav à 200 €. Elle n’est pas connectée. Mieux vaut utiliser celle de son smartphone et la répliquer sur l’écran central même si cela reste tout de même moins ergonomique. TÉLÉPHONE À PORTÉE DE MAIN Après avoir appairé son téléphone et accepté le partage d’informations, le répertoire et le journal des appels sont directement accessibles via l’écran central. ÈRE NUMÉRIQUE La radio dispose de sa bande FM classique, mais il est possible de profiter d’un meilleur son et d’un choix…

AMORTISSEMENT À LA CARTE Avec son amortissement piloté DCC (830 €) et ses différents modes de conduite, l’Octavia Scout ménage un très bon confort, tout en maîtrisant efficacement les effets de caisse. Ceci malgré une suspension rehaussée de 15 mm par rapport à la version Combi classique. Notez que l’Octavia Scout dispose d’un carénage inférieur renforcé pour améliorer la protection en tout-chemin. OFF ROAD, SI NÉCESSAIRE Pour la première fois, l’Octavia Scout est proposée en version deux roues motrices. Mais pour séduire les montagnards, l’attelage 2.0 TDI 200 ch et transmission intégrale est particulièrement recommandé. Tout en conservant une consommation moyenne mesurée (entre 6 et 7 l/100 km selon nos premiers relevés), il assure d’excellentes performances. MÉLANGE DES GENRES La planche de bord mêle les genres en mariant des incrustations…

1959 Le projet 112 est validé sur les pistes d’essai avec de nombreux prototypes. Le programme a été lancé en 1956 lorsque la Dauphine a été commercialisée. 1961 Présentation des R3, R4 et R4L au Salon de Paris. Les deux premières ont une carrosserie à deux glaces latérales seulement. Les deux R4 bénéficient du moteur de 747 cm3 . 1962 Une nouvelle version coiffe la gamme : la R4 Super se dote d’un hayon inédit avec un volet qui bascule vers les bas et embarque une vitre descendante. 1964 Les 500 000 exemplaires de Renault 4 sont dépassés après à peine trois ans de fabrication. En février 1966, le cap du million est atteint! 1967 En septembre, la calandre jusqu’alors emboutie dans la tôle du capot évolue et se modernise.…

Trente-deux points d’avance au championnat pilotes; 44 au championnat constructeurs après seulement neuf grands prix… Voilà des chiffres assez familiers en Formule 1 depuis 2014. À une petite différence près : cette fois-ci, ces longueurs d’avance ne sont pas à porter au crédit du clan Mercedes ! Ceux qui redoutaient que la saison 2021 soit un simple copier-coller de la précédente en sont pour leur frais! Il faut dire que le gel du développement des monoplaces de 2020 aurait pu engendrer une lassante stabilité des performances, mais quelques changements réglementaires sont venus bouleverser la donne : au niveau aérodynamique, et l’imposition d’un budget maximum. Des évolutions manifestement mal digérées par l’équipe qui domine (écrase?) la Formule 1 depuis le début de l’ère hybride, en 2014. Après avoir affirmé ses ambitions…

Lancée en 2021, l’actuelle génération de Tucson interpelle d’abord par son design, notamment à l’avant avec sa calandre impressionnante aux multiples ouvertures dont plusieurs servent aux feux avant diurnes à LED. La gamme ne comporte que des motorisations électrifiées, de la micro-hybridation 48V à l’hybride rechargeable 265 ch, en passant par la “full hybrid” de 230 ch, et propose en plus des versions 4 roues motrices avec l’appellation “HTRAC”. L’équipement comprend toutes les aides à la conduite modernes, et la présentation, même si elle n’est pas la plus flatteuse de la catégorie, se révèle agréable par la sensation d’espace et soignée par la qualité d’assemblage. Le meilleur pour la fin : toutes ces bonnes prestations sont proposées à des tarifs raisonnables, ce qui place souvent très bien le Tucson face…

7 airbags, aide au stationnement arrière, allumage automatique des feux, Apple CarPlay et Android Auto, assistance active au maintien et au suivi de voie, caméra de recul, capteur de pluie, climatisation automatique bizone, combiné d’instruments numérique 10,25 pouces, feux avant diurnes à LED, frein de parking électrique, freinage automatique d’urgence avec détection piétons et cyclistes, jantes alliage 17 pouces, passage automatique codes/phares, régulateur de vitesse, rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, rétroviseurs rabattables électriquement, siège conducteur avec support lombaire électrique, système multimédia avec écran tactile 8 pouces.…

Sur la grille de départ des 24 Heures du Mans, la Peugeot 9X8 ne passera pas inaperçue. L’Hypercar dévoilée par Peugeot Sport n’est encore qu’une maquette mais Olivier Jansonnie, directeur technique et responsable du projet, assure que “la voiture de course ressemblera beaucoup à celle-ci”. La 9X8 devrait donc se passer d’aileron arrière si les premiers essais valident ce choix technique… La 9X8 mesure 5 mètres de long pour près de 2 mètres de large. Son attelage hybride se compose d’un V6 biturbo essence de 680 ch installé derrière le pilote et d’un moteur électrique de 200 kW (272 ch) implanté sur l’essieu avant. Le tout associé à une boîte séquentielle à 7 rapports. Peugeot prévoit son retour en championnat du monde d’Endurance (WEC) dès 2022, dans la nouvelle catégorie…

BIGSTER À partir de 17 000 € (5 places) * Commercialisation : 2025 * Estimation. Près d’un siècle après la formation du duo Stan Laurel et Oliver Hardy, Dacia va nous permettre de rechanter: “C’est toi le gros et moi le petit, et nous sommes de bons amis!” Bons amis, les futurs Duster (2024) et Bigster (2025) le seront d’autant plus qu’à eux deux ils vont investir avec fracas la gamme des crossovers du segment C, avec l’ADN Dacia de simplicité, mais pas de rusticité ! Contrairement à ce que l’on aurait pu croire, ce n’est pas le Bigster qui inaugurera le nouveau langage formel de la marque, mais le Duster, un an avant lui. En 2024, lorsqu’il apparaîtra, ce futur Duster va abandonner la plate-forme B-Zero et enfin s’offrir…

Nous avons pu prendre le volant de versions prototypes du 308 break et suivre une session de calibration client (reportage à paraître dans notre prochain numéro). S’il serait imprudent de se montrer définitif sur son comportement routier, il apparaît clairement que le travail sur les liaisons au sol devrait en faire un redoutable concurrent pour les Skoda Octavia, Seat Leon, Volkswagen Golf ou encore Renault Mégane, notamment avec la version hybride 225 ch dont les phases de transition semblent beaucoup mieux gérées que sur bon nombre de modèles, y compris de catégorie supérieure.…

BMW X3 Le SUV X3 subit un restylage pour la forme, suffisamment appuyé toutefois pour faire la différence entre l’avant et l’après. À l’intérieur, l’engin fait désormais sienne la console centrale de la Série 4, ce qui ne change guère la donne. Sur l’essentiel, les deux motorisations essence gagnent l’hybridation légère qui leur faisait jusqu’ici défaut (batterie de 48V et puissance d’appoint de 11 ch). Les quatre diesels disposaient déjà de la chose. Ils reprennent du service tels quels, tout comme le module hybride rechargeable de 292 ch. BMW, enfin, réduit la gamme à deux finitions, les livrées Premiere, Lounge et Luxury faisant les frais de l’opération. X4 Du restylage au traité intérieur, le X4 est logé à la même enseigne que sa matrice, en toute logique. Le SUV coupé,…

Voici le topo. Il y a deux Série 2. D’un côté, la berline nommée Gran Coupé extrapolée de la Série 1, les roues avant motrices étant fournies avec. De l’autre, le Coupé et son copain découvrable, qui doivent beaucoup à la Série 3. À commencer par ses roues arrière motrices. C’est cette Série 2-là que BMW renouvelle, et, pour le coup, pas de mauvaise surprise. Une “béhème”, une vraie, toujours fidèle à la propulsion. Cela dit, en passant, la version survitaminée (nom de code M240i) ne recourt qu’à la transmission intégrale xDrive, mais bon, nous n’allons pas chipoter… Les questions existentielles évacuées, il s’agit bel et bien d’une nouvelle génération. Pour preuve, le Coupé Série 2 occupe plus de place au sol que son prédécesseur, lui qui s’octroie 11 cm…

C’est en osant et en innovant il y a une quinzaine d’années que le Nissan Qashqai a rencontré le succès. À l’inverse, aujourd’hui, pas question de renverser la table pour le retrouver. Si la carrosserie saillante de cette troisième génération laisse un instant planer le doute de la réelle filiation avec la précédente, sa silhouette générale l’apparente bel et bien à une catégorie d’engins compacts surélevés désormais devenue la norme. Toutes les cotes extérieures évoluent de manière homogène et raisonnable : de 31 mm en longueur, de 29 mm en largeur. Tant mieux pour ceux qui envisageaient d’ores et déjà de remplacer l’ancien modèle par le nouveau sans forcément changer de garage. Le constructeur japonais prétend néanmoins avoir profondément revu les soubassements de son best-seller. Conçue au Royaume-Uni sur la…

AU MOMENT DE PASSER LA PORTE DE CETTE CINQUIÈME GÉNÉRATION, DIFFICILE DE NE PAS CILLER DEVANT TANT DE MODERNITÉ ••• D’une silhouette quasi immuable, à l’opposé de toute une nouvelle génération d’engins familiaux protéiformes, la berline traditionnelle fait parfois douter de sa faculté à encore nous surprendre. Née en 1993 et elle-même héritière d’une 190 apparue plus de dix ans auparavant, la Mercedes Classe C prouve au contraire que cette longévité ne l’empêche nullement d’innover ni de continuellement nous épater. Au moment de passer la porte de cette cinquième génération, difficile de ne pas ciller devant tant de modernité. Pourtant d’une diagonale respectable de 12,3 pouces, le combiné d’instruments numérique n’impressionne finalement pas autant que l’interface multimédia centrale de 11,9 pouces, implantée à la verticale et orientée de 6° vers…

Quelle hybride pour tracter une caravane? Tractant aujourd’hui une caravane de 1300 kg avec une Citroën C5 BlueHDI 163 ch BVA, que me conseilleriez-vous pour remplacer mon véhicule par un des nouveaux modèles hybrides ou électriques? C. D. Pour pouvoir tracter une telle masse avec un modèle 100% électrique, il faut taper dans le très haut de gamme. Il est plus facile de faire son marché dans la catégorie des modèles hybrides rechargeables. Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Toyota RAV4 ou Volkswagen Tiguan peuvent répondre à vos besoins. Finition en berne Je ne peux m’empêcher de remarquer au cours de mes différents achats que la finition, après avoir atteint un certain sommet, commence vraiment à redescendre sur beaucoup de modèles… Le remarquez vous aussi? G.R. Oui et… non ! Je…

" Amené sur l’anneau de vitesse de Montlhéry, le cabriolet XJS nous a fourni en 5e une vitesse de pointe de 213,6 km/h, correspondant à un régime de pointe de 4600 tr/mn.” Extraits… ■ “Pour fêter en quelque sorte la renaissance de Jaguar, quoi de plus naturel que de soumettre le plus récent modèle de la marque anglaise au banc d’essai de L’Auto-Journal, une bonne trentaine d’années après mon premier essai de la XK120, dont les exemplaires survivants sont chèrement disputés par les collectionneurs du monde entier?” ■ “Sous le rébarbatif matricule XJS-C 3.6, ce n’est ni un agent secret, ni un nouvel avion de combat qui se dissimule, mais plus simplement un cabriolet « Targa », réalisé à partir du coupé XJS, et dont les premiers exemplaires seront disponibles…

BOÎTE MANUELLE Uniquement proposée avec le T-GDi 150 ch ou le CRDi 136 ch depuis peu, elle est toujours à 6 rapports. BOÎTE DCT7 Avec l’essence 150 ch ou le diesel 136 ch, vous pouvez opter pour cette boîte double embrayage à 7 rapports pour 1700 € de plus sur la finition Creative. Cette boîte rapide et douce est de série sur les finitions supérieures. BVA6 Avec les versions hybride et hybride rechargeable, la boîte est automatique à convertisseur et à 6 rapports. Elle engendre quelques à-coups sur les premiers rapports, mais rien de bien méchant. HTRAC Les versions HTRAC disposent d’une transmission intégrale “à l’ancienne”, avec un arbre de transmission vers l’arrière. En mode Normal, la voiture est une traction et peut renvoyer, si elle détecte une perte d’adhérence,…

TOIT OUVRANT PANORAMIQUE (990 € SUR CREATIVE ET N LINE EXECUTIVE) C’est fréquent chez les coréennes : il n’y a presque pas d’options au catalogue, et le toit vitré fait presque figure d’exception. Il est de série sur la finition Executive et apporte une ambiance agréable qui s’accorde particulièrement bien avec l’intérieur clair disponible. D’accord, le toit vitré ajoute du poids, mais de toute façon ce Tucson n’est pas un sportif, quelle que soit la motorisation. CONSEILLÉ PAR L’AJ SUSPENSION PILOTÉE (800 € SUR EXECUTIVE ET N LINE EXECUTIVE) Le Tucson a de belles qualités mais n’offre pas un compromis châssis de premier ordre, notamment au niveau du confort. Avec les finitions hautes obligatoirement chaussées de roues de 19 pouces, il peut se révéler intéressant de cocher l’option suspension pilotée,…