Innholdsfortegnelse for No. 1058 i L'auto Journal

Constructeur généraliste haut de gamme. C’est lors de la conférence de presse d’un Salon de Genève, il y a quelques années, que le patron de Peugeot avait lancé cette formule, censée définir la marque au lion et son ambition. Pour moi, cela sonnait comme un oxymore, un paradoxe. Et je n’étais pas loin d’ironiser sur une énième formule creuse, concoctée par un génie du marketing ivre de son propre talent. J’avais tort. Il m’a fallu un peu de temps pour comprendre qu’en fait, elle désignait discrètement Volkswagen. Que l’étalon, l’objectif à atteindre pour Peugeot, c’était la marque allemande, son image, son attractivité… et son positionnement prix. Une marque authentiquement généraliste, donc, qui s’adresse au plus grand nombre, mais dont l’image et la qualité permettent de vendre ses voitures plus cher…

La Golf VIII a de nouveau placé la barre assez haut avec une offre de motorisations hybrides intéressante: trois versions hybridation légère (mild hybrid 48 V + alternodémarreur) sur les motorisations 1.0 de 110 ch et 1.5 de 130 et 150 ch, et deux versions hybrides rechargeables, avec moteur 1.4 TSI couplé à une machine électrique de 102 ch pour la première (204 ch) et avec une machine électrique de 116 ch pour la seconde (245 ch). Côté silhouette, le break arrive au second semestre 2020. Peugeot semble plus inspiré par le coeur du marché avec un seul moteur en hybridation légère, le 1.2 PureTech, et pourrait offrir une version hybride rechargeable financièrement plus accessible.…

“Les constructeurs ne vont pas pouvoir se priver très longtemps d’une silhouette dynamique pour leurs SUV. Qu’ils soient électriques ou pas!” L’électrification offre de nombreuses possibilités de silhouettes sur une même base technique. Chez Volkswagen, la plate-forme MEB autorise cette ouverture vers de multiples modèles. Après avoir accueilli la berline ID.3, elle s’apprête à servir de base à une variante SUV allongée et rehaussée, déflorée par le concept ID.Next. Le prochain ID.4 (fin 2020) sera accompagné, lui, d’une silhouette de coupé, fortement inspirée du concept ID.Crozz. Celui-ci devrait prendre l’appellation ID.5. Cette double offre sera ensuite complétée, fin 2021, voire début 2022, par une version longue de l’ID.4, capable d’embarquer sept passagers. Cette dernière proposition sera réservée à la Chine dans un premier temps, puis diffusée en Europe, voire aux…

Les constructeurs français sont toujours les rois sur le segment des citadines polyvalentes mais, depuis un moment déjà, la concurrence s’aiguise sérieusement. La précédente génération de la petite Hyundai avait monté le curseur et voilà qu’à peine cinq ans plus tard, la troisième i20 continue sur cette lancée. Sur la base de la plate-forme existante, la coréenne croît légèrement de toutes parts : + 5 mm en longueur (4,08 m), + 10 mm en empattement et + 30 mm en largeur. Seule sa hauteur diminue (-24 mm). Sur la balance, un léger gain de poids de 4% est attendu (soit environ 45 kg). Alors que l’habitabilité ne devrait pas progresser, le volume de chargement gagne 25 dm3 , atteignant désormais, selon Hyundai, une bonne valeur de 351 dm3 . Le…

Audi A3 Berline C’est à savoir, la nouvelle A3 ne déclinera que deux carrosseries: la cinq portes, dite Sportback, et la quatre portes tricorps, dite Berline. La trois portes et le cabriolet ne sont donc plus conviés à la fête. Direction, le musée. Pour la présenter, l’A3 Berline repose sur le même empattement que sa devancière (2,64 m), mais occupe un peu plus de place au sol (4,50 m en longueur, contre 4,46 m au précédent épisode). Le volume de coffre reste en l’état, soit 425 litres en partant des données constructeur. L’A3 Berline, enfin, calque sa gamme sur celle de la Sportback, à un détail près: le diesel 30 TDI de 116 ch lui est refusé. L’écart de prix entre les deux carrosseries est de 550 € à motorisation…

Qualifier la Polo de “vieille” serait exagéré. Elle va à peine souffler sa troisième bougie. Mais c’est un fait: en si peu de temps, nombre de citadines ont rebattu leurs cartes. Surtout la 208. Celle qui détenait déjà la palme de l’agrément de conduite, de l’agilité, et maîtrisait sur le bout de ses jantes le sujet de la tenue de route n’a fait qu’enfoncer le clou avec l’acte II. Toujours aussi plaisante, elle a peaufiné, en prime, confort et insonorisation. Pour qui aime conduire, il n’y a pas photo. Attention, la Polo n’a pas à rougir de la comparaison. Elle affiche un comportement exemplaire et rassurant. Son 1.0 TSI de 95 ch réalise des performances comparables, même s’il souffre d’un léger déficit de puissance et de couple, et s’il n’est…

Le Tiguan, deuxième du nom, se serait-il trop reposé sur ses lauriers? Du moins sur ceux de son prédécesseur, qui semblait bien assis sur son trône de SUV compact à qui tout réussit? Au point de ne pas voir arriver le 3008, qui lui a fait le coup du “pousse-toi de là que je m’y mette”! Car depuis quatre ans, celui qui cartonne, c’est bien le Peugeot! Un succès qui ne repose pas sur un malentendu. Pour qui aime conduire, le 3008 est sans conteste le SUV compact le plus plaisant à mener du marché, même encore aujourd’hui, quatre ans après ses premiers tours de roues. Agile, précis, peu sensible au roulis, il dispose de ce petit truc en plus qui fait la différence au volant, et que n’a pas…

À la différence d’un Tiguan, qui fait partie des figures historiques de la catégorie des SUV compacts, le 5008 est d’abord né sous la forme d’un monospace, avant de se métamorphoser en pseudo-baroudeur par opportunisme. Hélas, ces racines ne permettent pas à cette deuxième génération d’offrir une qualité de vie à bord supérieure à celle de la variante Allspace, c’est-à-dire simplement allongée, du vrai SUV Volkswagen. Certes, les trois sièges individuels coulissants du deuxième rang du Peugeot l’avantagent en matière de modularité face à la plus traditionnelle banquette, elle aussi coulissante, de son rival. Mais à faire la moyenne de l’espace réservé aux occupants et au volume de coffre, quelles que soient la rangée et la configuration, les nuances demeurent ténues (voir nos mesures p. 62). Dans les deux cas,…

Mardi 17 mars 2020, 12 heures. La vie se fige. Le début du confinement a sonné. En l’espace d’une heure, les rues se vident, les routes se dépeuplent. Apparaissent des étendues de bitume abandonnées de tous, là où auparavant camions et voitures formaient des files ininterrompues. Du jamais-vu! Delphine habite la capitale, rue de Rome. L’une des artères les plus encombrées de Paris en temps ordinaire. Elle n’en revient pas: “Pour me rendre à mon travail à pied, je passe d’habitude par un itinéraire archi-blindé: gare Saint-Lazare, boulevard Haussmann, boulevard de la Madeleine, rue Caumartin. Assourdissant, stressant. Là, le silence. Incroyable. Les seuls bruits, ce sont les sirènes: elles ne sont plus couvertes par le boucan environnant. Je me suis totalement habituée au calme. Mais en faisant attention : il…

L’Auto-Journal: comment l’équipe Renault vit-elle la situation actuelle? Il y a eu une semaine de décalage entre les mesures prises pour le site de Viry-Châtillon, en charge des moteurs, et celles pour notre site d’Enstone, en charge des châssis. Il y a eu une réduction progressive de l’activité jusqu’à ce que soit avancée la fermeture estivale habituellement imposée à toutes les équipes par la FIA. Comme la plupart des sites industriels de Renault, nous avons placé notre personnel de Viry-Châtillon en dispositif d’activité partielle. L’Angleterre a inventé un dispositif assez similaire dont bénéficie notre personnel d’Enstone. Tout cela aboutit à une hibernation de notre activité, avec quelques exceptions pour la sécurité, la maintenance et le management, qui est occupé à gérer tout ça et à préparer l’après. À quoi ressemble…

Pionnière sur le marché des limousines “de série”, la Classe S a depuis été rejointe, et même surclassée, par quelques prétendantes. Ainsi, une BMW Série 7 est aussi “techno”, une Audi A8 plus agile avec sa structure en alu, une Porsche Panamera plus sportive et une Bentley Flying Spur plus chic et luxueuse. Mais celle qui offre la meilleure synthèse reste l’indéboulonnable Mercedes Classe S, plébiscitée par tous les amateurs du genre jusqu’en Asie ou au Moyen-Orient……

Si l’on nous avait dit qu’un jour, nous serions impatients de retrouver l’affluence dans nos villes et les embouteillages, nous aurions bien rigolé. Mais le coronavirus ne fait pas rire grand monde. Et si l’on imagine et espère un après-Covid-19 plus humain, plus raisonné, il y a fort à parier qu’une bonne partie de nos comportements ne changera pas tant que ça. C’est pourquoi nous mettons une fois de plus en avant l’intérêt du deux-roues motorisé. Parce qu’il est pratique, abordable, et décongestionne les villes. Certes, il n’aime pas la pluie et exige de garder la tête froide pour rester sur ses roues. D’où l’importance de faire le bon choix, et notre désir de vous faire partager le nôtre. En vous présentant les trois scooters les plus judicieux à nos…

La législation française a ce côté “magique” qui consiste à permettre aux possesseurs du permis B de conduire un trois-roues quelle que soit sa cylindrée, en respectant cependant des dimensions de train avant précises. D’où, entre autres, le succès des Piaggio MP3, proposés aujourd’hui en 500 cm3 (9 999 €), 350 cm3 (8 599 €) et 300 cm3 avec ce HPE (6 499 €) apparu l’an passé. Si la base moteur est celle de l’ancien 300, admission, haut moteur et échappement ont été profondément revus, l’espacement des révisions passant désormais de 5 000 à 10 000 km. Le 300 HPE propose des accélérations et reprises très correctes en ville, ainsi qu’une belle allonge sur route et autoroute, où il annonce une vitesse maxi chrono de 120 km/h. Bien que moins…

Le 28 mai 1937, la Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (“société pour la préparation de la voiture du peuple allemand”) est créée à Berlin et inscrite au registre du commerce le 13 octobre 1938. Franz Reimspiess, concepteur de moteurs chez Porsche, crée ensuite la marque Volkswagen (en même temps que son sigle avec les lettres V et W contenues dans un cercle), enregistrée auprès de l’office allemand des brevets le 21 novembre 1953. Alors que la naissance de la firme est officialisée, cela fait bien longtemps que, de son côté, Peugeot construit des automobiles, puisque la première vendue sous ce nom a été produite en 1891, avec un moteur Panhard. Pourtant, ce n’est ni en Allemagne ni en France, mais de l’autre côté de l’Atlantique que la voiture…

“Au moment où le Peugeot 3008 lisse son style pour moins d’agressivité, le futur Volkswagen ID.Rug la joue délibérément 4x4 baroudeur... et 100 % électrique !” Pas moins de dix-huit sites de production Volkswagen dans le monde, dont treize rien qu’en Europe, produiront des modèles électrifiés pour des ventes espérées représentant 40 % du total des immatriculations de l’ensemble du groupe en 2030. Autrement dit demain. L’une de ces usines est particulièrement sur le devant de la scène avec l’arrivée des ID.3 et du couple ID.4/ID.5: celle de Zwickau, en Saxe. Ce site industriel était encore hier l’un de ceux qui produisaient la Golf 7, mais depuis, plus d’un milliard d’euros a été investi ici. Zwickau est devenue l’usine pilote de production de la plate-forme MEB 100% électrique pour le…

“Volkswagen ose déjà beaucoup avec l’Arteon. Le Shooting Brake pousse le curseur encore plus loin.” L’ancien coupé Passat quatre portes, appelé CC, a été facilement effacé par le beau concept Arteon d’une berline coupé 5 portes. Tiens, tout comme la 508, qui opte pour ce concept dynamique tout autant que pratique avec son hayon, et toutes deux disposent de portières sans cadre. Elles partagent, avec la berline qui a servi à leur métamorphose (la Passat pour l’une, la… 508 pour l’autre) la même planche de bord. Chez Volkswagen, l’Arteon va pourtant changer la donne avec l’arrivée de la version “R” de plus de 300 ch, dotée d’une planche de bord métamorphosée. L’offre Arteon est déjà imposante, avec deux blocs 2.0 TSI de 190 et 272 ch, ce dernier en 4…

“Même s’il fait costaud, le Yaris Cross reste très compact et préserve une agilité toute citadine.” C’en est à se demander pourquoi il a conservé le préfixe Yaris! Car rien ne rapproche ce petit SUV musclé de la citadine dont il dérive. Visuellement en tout cas, tout est différent, à commencer par une allure générale beaucoup plus carrée, bien dans les codes du SUV, sans point commun avec l’allure rondouillarde de la nouvelle Yaris. Plus surprenant encore, cette masculinité assumée se dispense des excès, des tics manga habituels du groupe Toyota dès qu’il s’agit de proposer un dessin affirmé. Avec le Yaris Cross, les lignes sont solides, costaudes, mais pas surjouées. Et la face avant y apporte une forme de douceur mutine inédite. Personne n’attendait Toyota à pareille fête en…

“Il faut veiller à la sécurité sanitaire des employés tout en s’assurant que cette nouvelle organisation permette de répondre aux objectifs de qualité.” POURQUOI RELANCER LA PRODUCTION DE VOITURES AU PLUS VITE? Depuis la mi-avril, la question du redémarrage de la production automobile se pose en France, et ce, pour plusieurs raisons. Il s’agit tout d’abord d’achever l’assemblage des voitures immobilisées dans le “film de production” pour livrer au plus vite les clients qui avaient passé commande avant les mesures de confinement. Mais l’enjeu est également industriel. En effet, l’installation de systèmes de protection destinés aux opérateurs sur les lignes de production nécessite d’être validée: selon les postes de travail, le personnel de production peut être séparé par un intercalaire en plastique et les trajets effectués pour prendre la pièce…

C’est à peine si nous l’avons reconnue ! Pas extérieurement, mais volant en mains. Il faut bien l’avouer, la précédente Corsa, dotée de qualités routières quelconques, ne restera pas dans les annales du plaisir de conduite. Et les progrès réalisés par la nouvelle sont tels que la bonne surprise est proportionnelle. Tout comme les deux autres moteurs essence disponibles au catalogue (75 ch et 130 ch), cette version intermédiaire de 100 ch fait appel au fameux 3 cylindres 1.2 PureTech qui équipe bon nombre de modèles du Groupe PSA. Pour bien faire, nous avons opté pour la boîte automatique à huit rapports (facturée 2200 €), également empruntée à la banque d’organes PSA. Un rapide coup d’œil sur la commande de boîte permet d’ailleurs d’avoir confirmation de son origine: c’est la…

Lors de son lancement en 2017, le T-Roc misait sur sa taille. Dix centimètres plus long que tous les SUV urbains de l’époque, il jouait sur son style léché et une gamme de moteurs plus étoffée pour afficher des tarifs beaucoup plus élevés que la norme du segment. La tendance était lancée! Depuis, ses rivaux ont tous avalé une surdose de stéroïdes, à commencer par le 2008, qui le toise désormais de quelques centimètres. Le Peugeot a également musclé ses prestations et se pose comme la référence en confort de suspension, plus ouaté que celui de son concurrent. Il s’avère aussi plus à l’aise sur l’autoroute grâce à une insonorisation impeccable et une puissance supérieure: le T-Roc affiche 15 ch de moins et cela se paie en reprises comme à…

Beaucoup l’ont visiblement oublié (ou font très bien semblant), mais embarquer sa famille à bord d’autre chose qu’un SUV, c’est possible ! À de rares exceptions près, le monospace s’y prête avec davantage de brio. Bien qu’il ne soit plus de la première jeunesse, le Touran peut en remontrer, question aspects pratiques, à bien des engins plus tendance que lui. En mêlant formes cubiques et modularité remarquable, notamment illustrée à l’arrière par trois sièges individuels, rabattables et coulissants sur 20 cm, il s’adapte à tous les usages, sachant qu’il peut accueillir jusqu’à sept passagers contre un modique supplément de 700 €. D’une architecture encore plus traditionnelle, la variante break de la Peugeot 308 ne peut en faire autant. L’espace aux places arrière y est même assez compté (voir nos mesure…

Des consommations peu cohérentes En parcourant votre rubrique Le prix du neuf et la nouvelle grille de calcul du malus écologique, et en prenant comme exemple le comparatif BMW 220i coupé et la 320i berline, toutes deux en version Lounge avec le même moteur 2.0 184 ch BVA8, comment peut-on justifier la différence de malus : 1 276 € pour la 220i Coupé contre seulement 125 € pour la 320i ? D. M. Plus lourde, équipée du même moteur, la Série 3 consomme pourtant moins: 220i: 184 ch/1480 kg/7,2 l/100 km/165 g/km. 320i: 184 ch/1570 kg/6,3 l/100 km/144 g/km. La première explication vient du fait que la BMW Série 2 Coupé est de conception plus ancienne (2014) que la Série 3 (2019), il y a donc des différences en termes…

Le GLC connaît un grand succès dans la catégorie des SUV de luxe, grâce notamment à son style dynamique et à la conduite agréable qu’il procure. La version 220 d, la plus répandue en occasion, dotée du bon vieux 2.2 diesel de 170 ch – remplacé depuis le restylage par un 2.0 de 194 ch – se révèle déjà suffisante, d’autant que la boîte automatique à 9 rapports est rapide et bien gérée. Certes, sur route, le GLC est moins dynamique que le BMW X3, l’un de ses deux principaux rivaux avec l’Audi Q5. Mais il affiche un bon équilibre entre confort et efficacité. Élégant à l’extérieur, le GLC est également très chic à l’intérieur avec l’adoption de la planche de bord de la Classe C, dont il reprend aussi…

3 roues et un objectif ! Depuis quatorze ans, le Piaggio MP3 est sans rival. Mais si le Tricity 300 se montre aussi convaincant que le 125 du même nom, c’est toute la gamme MP3 (300, 350 et 500) qui pourrait frôler la nervous breakdown. Ce trois-roues présente, sur le papier, de quoi effectivement perturber la domination actuelle des Piaggio MP3 en France (7 934 ventes en 2019, trois cylindrées confondues) que personne, hormis le médiocre Peugeot 400 Metropolis (2 119 unités), n’a tenté de contrecarrer. En reprenant l’excellent monocylindre de 300 cm3 (simple ACT, 4 soupapes, refroidi par eau), très performant au sein du XMax 300, Yamaha opte pour une cylindrée qui permet d’afficher un poids relativement contenu (239 kg en ordre de marche, 222 pour le 300 MP3…

S’il se bat en tête des ventes avec le Honda Forza, ce n’est pas un hasard. Le Yamaha XMax est, lui aussi, très équilibré, polyvalent, bien équipé – clé à transpondeur, guidon et pare-brise réglables sur deux positions de hauteur (sur 5 cm, avec un outil), coffre généreux –, très correctement fini et doué d’une belle polyvalence. Un tableau auquel s’ajoute une bonne position de conduite – proche de celle de son rival, mais avec une selle plus haute et large moins adaptée aux petits gabarits. Surtout, le XMax a fait un net effort côté suspensions, faisant de lui le moins inconfortable des scooters GT actuels. Il demeure, en effet, encore trop sec au passage de bosses prononcées. Ce qui ne l’empêche pas de dévoiler une bonne motricité (l’antipatinage déconnectable…

Si vous êtes passionné de mécanique de précision et que vous ne pouvez pas mettre plus de deux millions d’euros dans le commerce pour vous offrir une Bugatti Chiron, vous pourrez vous rabattre sur la montre présentée par Jacob&Co. Inspirée du W16 du célèbre constructeur alsacien, elle comporte 578 éléments et se passe de cadran pour mieux laisser apparaître les entrailles de la mécanique. Notez la mini-jauge d’essence, sur la gauche de la rangée de cylindres, qui indique l’autonomie de la montre. En appuyant sur la couronne de droite, le moteur se met en marche. Le vilebrequin tourne et les pistons s’actionnent, tout comme un véritable moteur à combustion interne. Si ce petit bijou coûte dix fois moins cher qu’une véritable Bugatti, il réclame tout de même 260000 €.…

La 308 est désormais l’aînée de la gamme Peugeot. Pourtant, à sa sortie en 2013, c’est elle qui inaugurait la nouvelle plate-forme EMP2. Les 508 et 3008, qui ont repris par la suite la même base technique, ont réussi à intégrer l’hybridation, système qui reste refusé à l’actuelle berline compacte. En 2013, la firme faillit sombrer dans les ténèbres. Le développement des 3008 et 508 hybrides a été priorisé et l’hybride rechargeable de la deuxième génération repoussée. Elle sera là l’année prochaine, sous le capot de la nouvelle 308. Le soubassement EMP2 pourra accueillir deux types d’hybridation (mild hybrid et hybride rechargeable) avec deux variantes d’hybridation rechargeable capables d’offrir deux autonomies en usage 100 % électrique : 25 et 50 km. Les 508 et 3008 ont défloré la partie haute…

“Cours après moi que je t’attrape.” Voici le genre de dialogue qu’entretiennent le Tiguan et le 3008! L’allemand est tout simplement le modèle Volkswagen le plus vendu, et reste en tête des ventes de SUV en Europe, devant le Nissan Qashqai et le 3008. À noter qu’en Allemagne, plus de 50% des Tiguan vendus le sont en quatre roues motrices. Un atout que le 3008 peut difficilement contrer avec sa version hybride rechargeable à 53800 €, contre 42595 € pour le premier Tiguan 4Motion... Apparu en 2016 dans une nouvelle génération basée sur la plate-forme moderne MQB, le voici qui évolue à nouveau sérieusement. Même s’il conserve ses deux empattements (et concurrence donc aussi le 5008) et ses deux longueurs: 4,48 et 4,70 m. Surtout, le nouveau Tiguan dispose d’une…

Le Yaris Cross, construit en France, débarque sur notre marché alors que les deux stars de Peugeot et Renault viennent juste d’être renouvelées. Mais boxe-t-il dans la même catégorie que les nouveaux 2008 et Captur? Le Renault est plus long de 5 cm, avec un empattement supérieur de 8 cm. Surtout, il propose une vaste palette de motorisations: trois essence, deux diesels et un hybride rechargeable, le tout couvrant un spectre de 100 à 155 ch. Chez Peugeot, on vise encore plus grand: 4,30 m de long, soit 12 cm de plus que le Yaris Cross, mais seulement 4 cm de différence d’empattement en faveur du Lion. Les motorisations, essence ou diesel, s’échelonnent, là encore, de 100 à 155 ch. Mais Peugeot fait l’impasse sur l’hybride pour proposer un e-2008…

Tout ce qui fait le buzz cette quinzaine dans l’automobile… L’Audi e-tron GT, c’est d’abord un concept car, dévoilé il y a deux ans, sous cette appellation. À en juger par les photos de cette page, le modèle de série qui en est tiré fait valoir peu ou prou les mêmes proportions (un peu moins de 5 m en longueur), la même silhouette de coupé 4 portes et, vraisemblablement, les mêmes traits stylistiques. L’épais camouflage laisse deviner des optiques aussi effilées qu’étendues, comme sur l’étude précitée, et à l’arrière, les feux gardent leur forme en coche de flèche. En bref, du concept car au modèle de série, c’est, sur le plan physique, du pareil au même. Sur le plan mécanique, ledit concept car recevait deux propulseurs électriques (un sur chaque…

La fortune sourit aux audacieux! Et de l’audace, Peugeot n’en manque pas. Elle transpire tant au travers du style extérieur qu’à bord de ses modèles. Cette stratégie, amorcée il y a quelque temps déjà, s’avère payante. D’autant que la marque française ne se contente pas de jeter de la poudre aux yeux ; elle met aussi le paquet sur la qualité de finition, les nouvelles technologies embarquées et les aides à la conduite. Elle ne s’en cache pas: son objectif et, d’une certaine manière, l’exemple à suivre, c’est Volkswagen. Mais ne devient pas numéro 1 mondial qui veut. Peugeot n’a ni la force de frappe, ni les moyens financiers de l’allemand : c’est David contre Goliath ! Rattraper son retard prend du temps; il en a fallu à Volkswagen pour…

Ainsi va le progrès automobile : les nouveaux modèles, plus modernes, mieux équipés, prennent le pas sur les anciens. La 308 a longtemps résisté à cette loi naturelle grâce à son châssis, mieux mis au point que ceux de ses concurrentes. Elle continue d’ailleurs à survoler les débats dans ce domaine, même face à la nouvelle Golf. Certes, cette dernière offre un confort ouaté, une insonorisation remarquable et une précision de conduite d’un excellent niveau, mais elle ne donne pas le sourire à son conducteur comme la française. Sa direction légèrement “caoutchouteuse”, moins directe, incite à un rythme coulé. La 308 fait toujours valoir, elle, un train avant précis, tandis que le petit volant et la direction plus incisive inspirent confiance au conducteur sans nuire à la qualité de l’amortissement.…

Si l’expérience paie, Volkswagen part dans ce match avec un solide avantage. Alors que Peugeot vient juste de dévoiler sa première berline hybride rechargeable, le constructeur allemand commercialise sa Passat GTE depuis 2015. Restylée depuis, sa batterie est passée de 9,6 à 13 kWh, de quoi la hisser au rang des modèles les plus convaincants de la catégorie. Les technologies des deux concurrentes sont finalement assez proches. Sous le capot, un 4 cylindres 1.4 TFSI de 150 ch chez Volkswagen, contre un 1.6 PureTech 180 ch chez Peugeot. Les batteries (13 kWh chez Volkswagen, 11,6 kWh chez Peugeot) sont logées sous le plancher à l’arrière et les générateurs électriques affichent des puissances de 85 kW sur la Passat, contre 80 kW sur la 508. Dans les deux cas, à condition…

LA SÉCURITÉ, UNE PRIORITÉ! Sans exagérer, ce chapitre n’était pas le point fort de la marque. Mais pour répondre aux normes mises en place, SsangYong a fait de considérables efforts. Non seulement le Korando se met à la page des dernières aides à la conduite (aide au maintien dans la voie, freinage automatique d’urgence, lecture des panneaux de série), mais surtout il affiche désormais une bonne tenue de route, grâce à des trains roulants plus élaborés. Les prises de roulis sont contenues et, malgré quelques légères trépidations ressenties sur les petites routes, les suspensions assurent un niveau de confort convenable. LA CRAINTE DU DÉPASSEMENT Le Korando ne laisse que peu de choix en matière de moteurs: seuls un diesel et un essence figurent au catalogue. Ce dernier, doux et particulièrement…

Circulation / carburants Quand le confinement est entré en vigueur en France, le gros de la circulation a été arrêté : 85 % de trafic en moins. Et 75% de carburant en moins (les poids-lourds, qui consomment davantage, continuent plus à circuler). Ce qui occasionne, pour l’État, un manque à gagner de 2,4 milliards par mois: les taxes sur l’essence et le gazole ne rentrent plus. Verbalisation La quasi-totalité des PV couramment dressés a disparu. Aussi bien ceux relevés automatiquement que ceux établis en présence des forces de l’ordre. En revanche, une surprise: la recrudescence des grands excès de vitesse (plus de 50 km/h). Ils ont augmenté de 16% durant la seconde quinzaine de mars. Chaque mois, le manque à gagner pour l’État s’élève ici à 150 millions d’euros. Accidents…

On se souvient de la Honda Pacific Coast, surnommée la “mautomobile” en son temps (1989), mais l’appellation colle au plus près des scooters GT actuels, en particulier le Honda Forza 125. Démarrage mains-libres, coffre immense cloisonnable qui accepte deux intégraux, nouveaux feux à diodes et stop & start par alterno-démarreur très bien géré, le Forza reprend nombre d’éléments à la voiture et se présente comme l’un des scooters les mieux équipés, avec un top case (option) commandé par la clé à transpondeur, et même une bulle réglable en hauteur (sur 14 cm de course) électriquement. Une bulle si bien conçue que ce n’est pas un gadget. On se surprend à l’utiliser assez fréquemment, soit pour se faciliter la vue, soit pour se rafraîchir durant les longues soirées d’été. En ville,…

Comparatif : le Ford Puma à l’assaut des références françaises Nous vous l’avions annoncé pour ce numéro, mais en ces temps confinés, il nous faut, nous aussi, nous adapter. Promis, cher lecteur, dans quinze jours, vous découvrirez si le nouveau Puma et son vaillant 1.0 EcoBoost de 155 ch donnent plus que du fil à retordre aux Peugeot 2008 et Renault Captur. Quelle voiture pour quel loyer mensuel? Louer sa voiture plutôt que l’acheter n’est pas réservé aux entreprises. De plus en plus de particuliers sautent le pas. Mais les bons choix ne sont plus forcément les mêmes. L’Auto-Journal a sélectionné 24 modèles pour tous les budgets. Renault Clio TCe 100 ch X-Tronic Pour s’affranchir du passage des vitesses, le petit 3 cylindres TCe de 100 ch n’a pas les…