Innholdsfortegnelse for 27 avril 2017 i L'auto Journal

LES INFOS CLÉS Commercialisation : fin 2018 (Europe) Prix estimé : à partir de 27 000 € Citroën arrive enfin sur le marché tant convoité des SUV compacts. Celui sur lequel la bataille fait rage entre les Peugeot 3008, Renault Kadjar, Volkswagen Tiguan et autres Hyundai Tucson… Autant de modèles inédits ou remis au goût du jour et qui ne permettaient clairement pas à l’offre actuelle de Citroën de survivre. Qui se souvient encore qu’il existe un C4 Aircross sur le marché ? Ce véhicule bâti sur une plate-forme de Mitsubishi ASX et savamment arrangé à la sauce Citroën. L’engin s’est péniblement vendu à plus de 4 700 unités en France en 2016, quand le Tucson dépassait les 13 000 et le Kadjar approchait la barre de 40 000 unités.…

BMW RÉVOLUTIONNE SA SÉRIE 1 Fini la propulsion, au revoir le 6 cylindres : la compacte munichoise rentre dans le rang... Mais n’en restera pas moins BMW pour autant. Quand rationalisation rime avec désolation… Oyez, oyez, vénérables fans de la marque à l’hélice, préparez vos mouchoirs : la prochaine BMW Série 1, jusqu’alors unique propulsion sur le segment des compactes, sera une traction ! Elle gagnera alors en habitabilité et en poids ce qu’elle perdra en caractère et en équilibre des masses mais pas forcément en dynamisme. Parce qu’elle va hériter de la plate-forme UKL lancée en 2014, et déjà à l’œuvre sur les récentes productions Mini ou sur les ActiveTourer et GrandTourer, qui ne sont pas indignes de leur blason en termes de comportement et de vivacité. Les puristes,…

Il y a encore cinq ans, dépasser les 150 km d’autonomie avec une voiture électrique relevait de la gageure et trouver une borne de recharge du miracle. Tout cela a bien changé. Le réseau s’est considérablement étoffé et l’autonomie progresse de façon exponentielle. Pour preuve, la nouvelle Opel Ampera-e capable, selon le constructeur, de couvrir 520 km entre deux recharges. Même si notre premier essai montre qu’il s’agit encore d’une valeur théorique, le progrès est notable. Les versions hybrides rechargeables ne sont pas en reste. Leur puissance électrique peut être utilisée pour permettre de couvrir une courte distance (moins de 50 km en général) sans déclencher le moteur thermique, ou comme supplément de couple pour dynamiser le plaisir de conduite. Outre les dernières nouveautés présentes dans ce dossier, nous avons…

Si la motivation essentielle d’achat d’une citadine hybride comme une Toyota Yaris s’appuie sur des critères foncièrement écologiques, celle incitant à l’achat d’une hybride rechargeable de grand gabarit (familial, routières ou SUV) présente davantage des airs… d’évasion fiscale ! En effet, si la solution technique de l’hybride s’avère tout à fait pertinente pour qui parcourt de petites distances essentiellement en ville, elle permet pour les acheteurs de véhicules de segment supérieur, souvent de gros rouleurs, de réaliser surtout de belles économies sur le plan fiscal à l’achat (grâce au bonus écologique) comme à l’usage. Un constat qui est d’autant plus vrai lorsque celles-ci sont de type rechargeable… Quand BMW vous annonce une consommation très avantageuse de 1,9 l/100 km pour sa 530e iPerformance (2 litres avec roues 19 pouces), et…

Aussitôt poussée la porte de la concession dans laquelle nous nous sommes rendus pour mener notre petite enquête, le commercial nous met en garde : “Ces deux autos n’ont rien à voir ! Ce n’est pas la même énergie et surtout pas la même philosophie de conduite ; l’électrique, c’est particulier !” Présentations faites, nous passons sur le laïus d’introduction pour entrer dans le vif du sujet. Oui, nous savons bien qu’une voiture électrique a quelques spécificités, mais puisque la nouvelle Zoe Z.E. 40 promet fièrement 400 km d’autonomie – en rêve, mais nous y reviendrons plus tard – et entend ainsi être une citadine “comme les autres”, qui s’utilise “comme les autres”, eh bien, nous l’avons prise au mot. Puisque l’un de ses atouts est de permettre de s’affranchir…

Dans sa classe, la Kia Picanto joue plutôt les élèves du rang du fond, près du radiateur. Pas que ce soit un cancre, mais elle reste un peu dans l’ombre des stars françaises (Renault Twingo, Peugeot 108 et Citroën C1) et d’une certaine Fiat 500 qui trustent les places de devant. Mais ses parents ne baissent pas les armes pour autant et continuent de se démener pour mettre en lumière ses qualités. Pourtant, extérieurement, il faut bien avouer que ses timides évolutions ne bouleversent en aucun cas le style de cette nouvelle génération. Outre une calandre plus large et un bouclier redessiné, l’avant se distingue notamment par une bouche d’aération assez imposante. Les changements sont encore plus timides à l’arrière : on retrouve la signature lumineuse en forme de “C”…

Mazda3, mesures certifiées L’AJ Je souhaite à l’avenir acheter une essence ”moderne” car j’effectue de très courts trajets dans la semaine, et occasionnellement de l’autoroute. J’ai pratiqué le downsizing en Smart et lui reconnais un vrai plaisir au volant, mais j’émets de forts doutes sur sa fiabilité dans le temps… J’ai lu votre article dans L’AJ n° 974 sur la Mazda3 2.0 Skyactiv-G 120 et je voulais savoir si les consommations affichées sont vos mesures ou les données constructeur. J. D. Il s’agit de nos consommations mesurées sur le circuit de Montlhéry. Par rapport aux données constructeur, elles sont moins favorables (6,9 l/100 km en moyenne contre 5,1 l/100 km sur le cylce mixte). Mais il faut bien remarquer que dans la catégorie des berlines compactes essence, la…

Audi Q5 Par rapport à son prédécesseur, le Q5 se veut plus léger, plus performant, plus confortable et même plus à l’aise en dehors de l’asphalte. Direction le Sahara pour vérifier tout cela. Le Renault Kadjar face au Peugeot 3008 et au Volkswagen Tiguan Avec son nouveau moteur essence et sa boîte manuelle, le Kadjar n’hésite pas à provoquer un Peugeot 3008 automatique et un VW Tiguan doté d’une boîte à double embrayage. Votre choix ? Bugatti Chiron 1 500 ch, 1 600 Nm, 420 km/h en vitesse de pointe… Autant vous dire que l’essayeur a quelques sensations à vous communiquer. Et aussi… En kiosque L’AUTO-JOURNAL ÉVASION & 4X4 N° 80 164 pages Sorti en kiosque dans la foulée du Salon de l’Auto de Genève, le dernier numéro de L’Auto-Journal…

L’avis de Florian Chopin En matière d’ambiance et de présentation, le C5 Aircross montre que Citroën a trouvé une véritable signature. Le confort devrait en être une autre. Quelques détails de finition mériteraient d’être retravaillés. D’ici 2018, Citröen a du temps. “Les sièges montrent la volonté de Citroën de soigner le confort. J’ai aussi beaucoup apprécié l’ergonomie, logique, avec des commandes simplifiées et des écrans bien placés.” Plus de 80 % des pièces sont communes avec les Peugeot 3008 II et DS 7 Crossback !” Pierre Monferrini, responsable gamme Citroën, n’est pas peu fier d’annoncer ce chiffre. Pourtant, visuellement, seules la baie de pare-brise, les coques de rétroviseurs et les poignées de porte sont partagées par les trois véhicules. Pour le reste, le SUV de 4,51 m de long affiche…

ALFA ROMEO Stelvio La gamme du SUV siglé Alfa enregistre l’arrivée de deux nouveaux blocs. Le 4 cylindres essence 2.0 Turbo de 200 ch lie son sort à la BVA8 et à la transmission 4x4 Q4 sans autre choix dans les deux cas. Les prix varient de 43 300 à 51 600 € au rythme des finitions Stelvio, Super et Lusso. Rajoutez 2 940 € pour le malus. Ces mêmes finitions couvrent le 4 cylindres diesel 2.2 JTD de 180 ch, chargé d’entraîner les seules roues arrière (propulsion) par l’intermédiaire de la BVA8. Les prix progressent de 41 300 à 49 300 €. Pas de malus à déplorer. La finition Business réservée aux professionnels ne retient que le diesel 2.2 JTD de 180 ch, facturé 43 100 € en la…

Pas à pas, ou plutôt, kilomètre après kilomètre. C’est sans doute ainsi que les voitures électriques gagneront leur pari. Qu’elles parviendront, peu à peu, à rentrer dans la norme et à convaincre, tout simplement ! C’est en tout cas l’enjeu : ne plus être considéré comme un achat “exotique”, ni celui d’un “illuminé” ou d’un opportuniste qui traque le bonus et être enfin perçu comme un choix parmi d’autres… en attendant peut-être un jour d’être le seul ! Pour y parvenir, puisque la simple carotte de rejets de CO2 nuls ne suffit pas à compenser les contraintes d’utilisation, elles n’ont pas le choix : il faut pro-gres-ser sur les domaines traditionnels : autonomie, performances, polyvalence, agrément et coût. Le rythme s’accélère et c’est la dernière qui parle, qui a raison……

La gamme Golf est pour le moins étendue : essence, diesel, multifuel, sportive, break, baroudeuse, et les deux versions qui nous intéressent aujourd’hui, hybride rechargeable et électrique. Ces dernières profitent du restylage de début 2017 mais à des niveaux différents. Sur l’hybride rechargeable, appelée GTE, la fiche technique ne change pas, et les évolutions concernent surtout la cosmétique et les équipements. En revanche, sur l’e-Golf, le nom qui a été donné à la Golf électrique, la fée électricité a donné un petit coup de baguette : la plus grosse évolution porte sur la batterie, dont la capacité passe de 24,2 à 35,8 kWh. Conséquence directe : l’auto nomie grimpe dans les mêmes proportions pour atteindre le chiffre théorique de 300 km selon le cycle NEDC, soit “en vrai” 200 km…

1.6 GDi Hybrid 141 ch ISG DCT6 Premium 32 990 € - Malus écologique : 0 € “Ce Kia Niro est un « ventre mou » : il annonce 141 ch, mais je ne sais pas où ils sont passés.” Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 20 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Ma première impression est assez engageante, j’ai un a priori positif vis-à-vis des hybrides, notamment pour un usage urbain. Pourtant, ce Kia Niro ne me convainc pas tout à fait. Certes, sa transmission automatique est moins agaçante que celle de Toyota, mais il patine un peu quand même, et je me demande où sont les 141 chevaux annoncés. Sur la route,…

SPORT DE SALON Même avec ce “petit” diesel de 120 ch, le 5008 entend jouer les sportifs… en théorie. En pratique, même si les performances sont suffisantes, il ne faut pas rêver. Ici, le mode Sport, qui joue essentiellement sur la sonorité, apparaît un brin surfait. Dans le même esprit, la finition GT Line n’est pas celle qui lui va le mieux. Pour un THP 165 ou un BlueHDi 180, oui, mais ici, elle gonfle la note d’un 5008, dont on attend qu’il fasse preuve de mesure. Nous espérions d’ailleurs une consommation un peu plus basse. 4,65 / 36 / 1 653 / 120 / 13,77 / 11,7 Ces 6 chiffres résument (presque) à eux seuls le 5008. Dans l’ordre : sa longueur et celle (maxi) proposée aux passagers de…

THIR FLOOR HISTORY Ascenseur pour un siècle d’histoire Débuter sa visite par le dernier étage, outre le fait qu’il est moins fatigant de descendre les escaliers que de les monter, est une saine précaution. Tout commence avec une Benz, comme dans tout musée, mais très vite, les choses s’emballent. Pas de traitement linéaire. Un pas à gauche et vous voici en face de la voiture de Batman qui clôt la galerie dédiée à Hollywood. Retour au centre et vous passez d’une Cisitalia à l’EV de General Motors, pure électrique sacrifiée par le lobby pétrolier. Un peu plus loin, quelques bijoux qui permettent de mieux comprendre la vision du futur automobile qu’avait l’Amérique dans les années 50. Tous les thèmes sont traités sans ostracisme. Le sport automobile, bien sûr, mais…

En matière de style, Toyota fait rarement dans le spectaculaire. Mais ce constat ne vaut que pour les berlines. En effet, du côté des SUV, on trouve des autos au style plus affirmé. D’ailleurs, dans ce domaine, le nouveau C-HR (pour Compact High Rider) fait assez fort avec sa silhouette à la fois agressive et originale. À bord, si l’espace est quelque peu compté, surtout à l’arrière, on n’est pas déçu par la présentation de la planche de bord qui, elle aussi, ne manque pas de personnalité. Taillé pour la ville, le C-HR propose une bonne maniabilité sur ce terrain, et si la rétrovision n’est pas son fort, la présence d’une caméra de recul (en série dès le deuxième niveau de finition) arrange bien les choses. Côté moteur, l’essence et…

À quoi ressemblera la Formule 1 dans 10 ans ? Impossible à deviner, tant la définition technique et l’apparence de cette élite du sport automobile sont dictées par la réglementation. Mais Renault s’est risqué, pour le plaisir de nos yeux, à un peu de prospective avec ce concept R.S. 2027 Vision : une F1 dotée d’éléments aérodynamiques mobiles, d’un cockpit fermé, d’une conduite autonome en cas d’accident, de quatre roues motrices et directrices et d’une propulsion 100 % électrique… dans les stands. Réaliste ? Rendez-vous en 2027 pour le découvrir !…

Les voitures à hydrogène sont au point OUI Cela fait plus d’une décennie que les voitures dotées d’une pile à combustible (PAC) sont à la hauteur de leur équivalent thermique. En 2009, notre essai de la Honda FCX Clarity révélait déjà que le modèle était le plus agréable de la gamme du constructeur japonais, toutes énergies confondues. Et depuis, la technologie a évidemment progressé : douce et silencieuse, la Toyota Mirai se conduit avec la même aisance qu’une familiale électrique, elle peut démarrer par - 30 °C et délivre un réel agrément de conduite. Ces autos, capables de parcourir jusqu’à 600 km avec un seul plein, souffrent encore d’un poids élevé (au minimum 1 800 kg) et d’un style souvent clivant. Mais une voiture à pile à combustible n’impose aucun…

Née en 2011 et déjà restylée une première fois en 2014, la Yaris III se contente à nouveau de petites retouches esthétiques (face avant, hayon, feux arrière…). Certes, après tant d’années, beaucoup auraient souhaité un modèle inédit, forcément plus flatteur à l’œil et plus high-tech. Mais Toyota cherche avant tout à contenir le prix de sa version hybride, la plus vendue de toutes. Techniquement, celle-ci n’évolue pas et marie toujours un 4 cylindres 1.5 VVT-i essence à un moteur électrique, l’ensemble pouvant offrir, de concert, une puissance de 100 ch. La transmission est assurée par un train épicycloïdal qui fait évoluer la démultiplication en continu, comme un variateur de scooter. Faute de batterie rechargeable sur secteur, la Yaris ne peut toujours pas parcourir de longues distances en mode électrique. Mais…

Réveil, “petit-déj”, douche, habillage, débrancher la voiture et direction boulot : cherchez l’intrus. Nous n’avons pas encore l’habitude, mais les hybrides rechargeables vont changer notre quotidien dans les prochaines années. C’est en tout cas la promesse des constructeurs dont Mercedes, qui élargit son offre de voitures “branchées” et a mis des watts dans son GLC. Le SUV associe un 4 cylindres 2 l turbo essence de 211 ch à un moteur électrique de 85 kW intégré à la boîte automatique à sept rapports pour délivrer de jolies performances. En “tapant” les 100 km/h en à peine 6 s, le GLC 350 e a de quoi rendre vertes de jalousie bien des sportives. Il faut dire qu’en boostant le moteur essence, l’électrique fait grimper la puissance cumulée à 320 ch. Si…

Elle n’est pas nouvelle, et pourtant, on la connaît peu. Elle, c’est la Citroën C-Elysée. Il faut dire que cette berline a longtemps boudé notre marché. Présentée en 2012, elle a, depuis cette date, roulé sa bosse en Chine et sur d’autres marchés émergents. En 2016, elle se refait une beauté et met enfin le cap sur la France. Mais, contrairement aux marins du Vendée Globe, son arrivée a été discrète. Pas l’ombre d’un spot ni d’une affiche publicitaire, et si vous allez faire un tour sur le site de la marque, vous aurez bien du mal à la trouver ! À croire que Citroën n’a pas spécialement envie de la mettre en avant… Cette discrétion de rosière contraste avec l’arrivée tonitruante de la Fiat Tipo ! Elle aussi a…

À sa sortie, en 2012, le Mazda CX-5, fidèle à la réputation de la marque, s’était rapidement distingué pour ses qualités routières. Mais à l’époque, les rangs des SUV n’étaient pas aussi fournis. Rassurez-vous, cette nouvelle mouture n’a rien perdu de son talent. Le japonais se situe au niveau des meilleurs. Pour rester au top, le constructeur a renforcé la rigidité du châssis, recalibré la direction et revu le réglage des suspensions. Des petits changements tout en nuance qui se ressentent cependant immédiatement à la conduite. La voiture prend peu de roulis en virage, son train avant est volontaire, sa direction précise, le châssis affiche un comportement dynamique qui rend ce SUV agile dans les changements de direction. Derrière le volant, on oublie rapidement que l’on a en mains un…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 8 000 € Diesel : à partir de 6 400 € Génération : ancienne (1re ) Commercialisation : depuis 2017 Restylage : 2013 Carrosserie : monospace Modèles en circulation : 140 000 Il était difficile de se faire une place sur le segment, très prisé à l’époque, des monospaces. Le Peugeot 5008 a toutefois réussi ce pari grâce à de nombreux arguments : une excellente modularité avec des sièges indépendants, tous de taille identique, coulissants, inclinables et rabattables dans le plancher ; une finition d’un très bon niveau ainsi qu’une tenue de route associant confort et dynamisme. Côté mécanique, le monospace n’invente rien et reçoit des éléments déjà bien connus dans le groupe PSA. Pourtant, cela ne lui aura pas permis d’échapper…