Innholdsfortegnelse for JUILLET / AOUT - 130 i Ferrovissime

Histoire au présent Le Centre de la Mine et du Chemin de Fer de Oignies (CMCF) s'est porté acquéreur de la BB 16745, qui fait partie intégrante du paysage ferroviaire des Hauts-de-France. Affectée au dépôt de Lens, la carrière de cette locomotive s'est étalée du 8 octobre 1963 au 28 juillet 2010, après avoir parcouru 5 744 824 km. Lors de sa radiation, elle était en parfait état de marche. Après acceptation de la demande du CMCF et validation de la conformité de roulement de la locomotive par les équipes de la Cellule des Matériels Radiés de la SNCF, la date de l'acheminement est actée au mardi 16 avril au matin. Encadrée par 2 locomotives diesel BB 67400, le convoi quitte Mohon en direction de Lille. À son arrivée sur…

Numérotée Z 26700 et construite par CAF, une rame Oxygène est longue de 188 m. Apte à 200 km/h, elle est bicourant 1,5/25 kV avec 4 pantographes, disposés sur les voitures 3 et 8. Les voitures 1 à 3 sont de 1re classe et aménagées en 2+1. Les voitures 6 à 10 sont de 2e classe et aménagées en 2+2. Les voitures 4 et 5 sont dédiées aux personnes à mobilité réduite et aux vélos. Les portes d'accès, à raison d'une par voiture et de couleur bleu, sont louvoyantes-coulissantes à simple vantail. Rame articulée sécable en son milieu, la Z 26700 dispose d'une innovante chaine de traction à ventilation naturelle. En essai en République Tchèque La capacité est de 420 voyageurs, supérieure aux 396 voyageurs d'un coupon Corail de 7…

Stars du rail Rappelons tout d'abord brièvement l'histoire des X 4200 officiellement dénommés “autorails panoramiques”par la SNCF (voir Ferrovissime n° 104). La série de dix engins construits par la Régie Nationale des Usines Renault est mise en service en 1959 au dépôt de MarseilleSaint-Charles. Devenant établissement relais au 1er mars 1962, Saint-Charles mute alors ses X 4200 à l'établissement voisin de Marseille-Blancarde où ils vont demeurer vingt ans. Leur vocation initiale est d'assurer sur des lignes très touristiques des trains de prestige comme “Le Cévenol” reliant Marseille à Vichy (ou Le Mont-Dore selon les services) par la célèbre ligne des Cévennes ou encore l'Alpazur circulant entre Digne et Genève. Trois défauts rédhibitoires Mais leur étoile pâlit rapidement du fait de multiples difficultés. Tout d'abord, des problèmes techniques liés essentiellement à…

Les portraits du rail À la recherche, elle aussi, de locomotives adaptées pour ses lignes auvergnates autour d'Aurillac et de Montluçon, la Compagnie du Paris-Orléans est, tout comme le Midi, impressionnée par les résultats des essais des T16 sur la ligne des Causses en 1907. Elle commande également 5 locomotives (5501 à 5505) auprès de leur constructeur berlinois, puis 10 locomotives complémentaires (5506 à 5515) auprès de la SACM de Belfort et enfin 10 autres (5516 à 5525) auprès de la SFCM de Denain (Cail). En montagne et dans les triages Les 5501 à 5525 du P.O sont d'abord affectées d'une part à Ussel, où elles rayonnent vers Eygurande - Merlines, Guéret (via Felletin) et Tulle, et d'autre part à Aurillac, où elles affrontent les rampes vers Bort-les-Orgues (via Mauriac),…

Les portraits du rail En 1891, les chemins de fer prussiens KPEV cherchent à réaliser une locomotive à 5 essieux capable de pouvoir circuler sur les lignes montagneuses de Thuringe, comportant des courbes de 200 m de rayon en rampe de 33 pour mille. L'objectif est de remorquer 200 t à 15 km/h dans ces conditions, sans recourir au système d'articulation Mallet jugé trop complexe et fragile. L'ingénieur Hagans met au point un châssis articulé en deux parties, avec trois essieux à l'avant fixés sur le châssis principal et deux essieux à l'arrière reliés à un châssis indépendant et articulé avec le châssis principal. Pour éviter de créer des articulations sur le circuit de vapeur, Hagans utilise des balanciers réunis par une longue bielle de liaison partant des pistons. Ce…

Cœur de métier L'entreprise Laminés Marchands Européens a été fondée dans le Valenciennois en 1875 et s'appelait à l’époque du nom de son fondateur « Maison César Sirot ». Après avoir intégré le groupe Usinor, la société « Laminés Marchands Européens », plus connue sous le sigle LME, est créée en 1988 par les groupes sidérurgiques Usinor Sacilor-Unimétal, Cockerill-Sambre et Arbed. Une aciérie ainsi qu'un laminoir voient le jour à Trith-Saint-Léger. L'entreprise est privatisée le 2 juin 1994, avec une prise de participation majoritaire du Groupe Beltrame (80%) qui est toujours actionnaire majoritaire à l'heure actuelle. LME produit de l'acier à partir de ferrailles recyclées enfournées dans un four de fusion à arc électrique. Cette ferraille, une fois fusionnée, passe via cinq lignes de coulée continue dans des lingotières qui…

Histoire au présent Commençons par le prototype de l'AGC à batteries rechargeables B 82775/776, décoré avec les blasons des régions sponsorisant le projet. À l'origine, ce matériel est un Bibi Bombardier, donc bimode électrique-diesel et bi-courant. Sa motorisation diesel a laissé place à des batteries, afin de supprimer les nuisances liées aux moteurs thermiques. Pour signaler son nouveau mode de fonctionnement « vert », des zones de cette couleur symbolisant l’écologie ont été appliquées sur les faces frontales des motrices. Un Duplex Réseau pour les J.O. côté français C'est un joli vert jade qui a été choisi pour pelliculer les motrices de la rame TGV Duplex Réseau n° 285 à l'occasion des Jeux Olympiques de Paris 2024. Cette livrée sobre dans son ensemble met en valeur la silhouette de l'athlète…

A yant passé l'hiver auprès de la 241 P 17 des Chemins de Fer du Creusot, la 140 C 27 a d'abord rejoint Cercy-la-Tour dès le vendredi 29 mars avec la rame du Train à vapeur d'Auvergne. Elle a été présentée toute la journée du samedi 30 mars à la fête « Tous en gare ». Le samedi matin, la BB 67522 est venue de son côté depuis Clermont-Ferrand en remorquant le magnifique fourgon OCEM RA DPmyi d'origine Midi, récemment restauré en livrée vert 306 et marquages jaune bouton d'or du plus bel effet. Le dimanche 31 mars, c'est au tour de la 140 C 27, épaulée par la BB 67522, de parcourir la ligne entre Cercy-la-Tour et Corbigny, où la foule des grands jours attendait le convoi. Une fois…

Histoire au présent L'autorail X 72633/634 ETCS (European Train Control System, système européen de contrôle des trains) a été modifié en 2018 par le Technicentre Industriel de Nevers. Cet engin est chargé de contrôler, sur l'ensemble du réseau ferré national, ce système européen de signalisation qui est progressivement déployé. Il a remplacé la rame X 1501 / 1502 qui était composée de deux motrices ETG. Dans le cadre du programme LGV+ de déploiement de l'ETCS sur la LGV Paris/Lyon, 58 nouveaux postes d'aiguillage et un nouveau centre de commande de la ligne entreront en fonction entre les 9 et 12 novembre prochains, entrainant la fermeture totale de la LGV Sud-Est avec détournement d'une partie des trains par la ligne classique. Pour préparer cette bascule majeure, cet autorail (également équipé du…

Des trains sous la loupe Au moment des vendanges, un apport très important de main d'œuvre saisonnière venait de l'Espagne voisine Le Languedoc-Roussillon est une région viticole qui a longtemps connu une organisation originale en matière de transport de voyageurs. En effet, jusqu'à une époque récente, la viticulture réclamait, au moment des vendanges, un apport très important de main d'oeuvre saisonnière qui venait de l'Espagne voisine. Cette migration, très concentrée dans le temps, était l'occasion pour la SNCF d'organiser “la campagne des trains de vendangeurs espagnols”. Cette organisation est allée en s'étiolant au fur et à mesure de la montée en puissance de la mécanisation des vendanges. Revenons au milieu des années 1980. Des trains dont les dates de circulation relèvent du service facultatif Le maître-mot de l'organisation d'une campagne…

Les portraits du rail Peu avant la Première Guerre mondiale, les chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (alors sous administration allemande et dénommés EL pour Elsass Lothringen) commandent douze T16 en 1913 (8101 à 8112) et six T16.1 (8113 à 8118, version renforcée des T16) en 1914 auprès de la société Elsässische Maschinenbau Gesellschaft Grafenstaden (EMBG), et qui deviendra une des entités de la Société Alsacienne de Construction Mécanique, à Graffenstaden dans la banlieue de Strasbourg. L'AL conserve des T16 À simple expansion et à deux cylindres, elles sont timbrées à 12 hpz et ont des roues de 1,35 m de diamètre. comme leurs cousines Midi et P.O. Elles s'en distinguent par leur surchauffeur Schmidt, qui leur permet de développer 1000 ch. Elles assurent des manœuvres dans les gares et les…

Matériel roulant d'hier Les premières expériences de restauration à bord des trains ont lieu au XIXe siècle aux Etats-Unis. En Europe, sous l'impulsion du belge Georges Nagelmackers, elle est développée par la toute jeune Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Avant la Première Guerre mondiale, dix express sont dotés d'un wagon-restaurant en France dont le Calais-Méditerranée Express, le Nord-Express et le Riviera-Express. En 1922, ce sont 98 liaisons qui comptent un service de restauration sur le territoire de l'hexagone. Le même année, la CIWL fait construire un parc de wagons-restaurants métalliques à la livrée bleue de Savoie avec monogramme en bronze. La durée des trajets encore longue dans bien des cas rend nécessaire la présence d'un wagon-restaurant. Ceux-ci vont se multiplier. La restauration classique induit une exploitation couteuse Le contexte de…

Matériel roulant d'hier Conçus pour transporter de la chaux en vrac, ces wagons de particuliers appartiennent à des grandes entreprises du secteur métallurgique. À l’époque où ils circulent, on les voit surtout dans le nord et dans l'est de la France où ces véhicules ont leurs gares d'attache. Les types présentés dans cette étude sont montés sur des bogies. A l’époque du marquage SNCF de 1947, resté en vigueur jusqu’à la mise en place de la numérotation UIC (1964-68), tous sont classés comme « wagons P.V. spéciaux » (lettre de série S) dans la catégorie « tombereaux de grande capacité à trémies » (lettres SV). Ajoutons que le « y » indique la présence de bogies, le « w » celui du frein à air comprimé. Notre étude ne prend…

Dans le cadre de la fête « Tous en gare » qui regroupait plusieurs associations de préservation de véhicules anciens, les autorails X 2403 des CFHA (Chemins de Fer de la Haute-Auvergne) et X 4039 de l'ABFC (Autorails Bourgogne Franche-Comté) se sont retrouvés, le samedi 29 mars, en gare de Cercy-la-Tour. Tous deux ont d'abord emprunté la transversale à double voie Nevers/Chagny, le premier venant de Clermont-Ferrand, le second de Dijon. Ils ont été ensuite jumelés afin de parcourir la ligne à voie unique Cercy-la-Tour/Corbigny/Clamecy, fermée au trafic voyageurs depuis 1953 sur la partie au sud de Corbigny. Cette ville conserve néanmoins une unique desserte directe avec Laroche-Migennes et Paris (deux le samedi!). Longeant notamment le canal du Nivernais puis l'Yonne, cette ligne est surtout parcourue par des trains de…

Histoire au présent Les relations France/Italie continuent d’évoluer. Avec des rames classiques, Thello a assuré de 2011 à 2020 des Paris/Rome et Paris/Venise de nuit ainsi que des Marseille/Nice/Milan de jour. Depuis le lancement de ses trains à grande vitesse en décembre 2021, Trenitalia France a transporté plus de deux millions de voyageurs entre Paris, Lyon et Milan. Les deux prolongements en Italie des cinq allers-retours quotidiens Paris/Lyon sont pour le moment suspendus à la suite de l’éboulement en Maurienne. Le parc comprend cinq rames ETR 1000: les n°15, 25, 48, 49 et 50. Depuis l'interruption des circulations par le point-frontière de Modane en août 2023, elles sont entretenues au Technicentre Sud-Est-Européen de la SNCF par des salariés de Trenitalia et d'Hitachi Rail, leur constructeur. La maintenance lourde reste assurée…

Trésors d'archives C'est la perspective de la suppression prochaine du parcours urbain très spectaculaire de l'embranchement du port du canal qui motive ce reportage réalisé en juin 1984. Je voulais fixer par l'image ce spectacle peu commun de trains de marchandises traversant la ville de Colmar de stockage, une station de carburant et de lavage sont également implantés. Le jour du reportage, la desserte est assurée par une BB 63500 qui part haut-le-pied de la gare de Colmar et qui va chercher chez divers clients des wagons laissés la veille. Pour ne pas se trouver dans la pointe du trafic automobile, la desserte a lieu aux heures creuses de la journée, ce jour en tout début d'après-midi, quand tout le monde est au travail, ce qui explique le peu de…

Parmi les réseaux confrontés à ce problème de traction en montagne, la Compagnie du Midi cherche à remplacer ses machines qui ne peuvent remorquer au mieux qu'une centaine de tonnes sur la ligne Béziers/Neussargues comportant de longues rampes de 33 pour mille et des courbes serrées de 270 m de rayon. Une solution venue de Prusse À l'exposition internationale de Milan de 1906, les chemins de fer prussiens KPEV présentent une locomotive qui fait forte impression aux délégations françaises. Désignée type T16, cette 050 tender est issue des principes de construction développés par Robert Garbe, chef du service de conception et d'achat des locomotives KPEV. Comme nous l'avons vu dans l’étude sur les 040 D dans Ferrovissime 115, Garbe prône une standardisation des locomotives qui doivent être simples à construire,…

Les portraits du rail De son côté, parmi les locomotives attribuées par la commission d'armistice, la Compagnie du Nord récupère 25 machines des types T16.0 (2), T16 (2) et T16.1 (21). Immatriculées 5.501 à 5.525, elles sont utilisées pour manœuvrer dans les triages de Béthune (3), Hirson (4), Laon (2), Le Bourget (4), Valenciennes (3), Tourcoing (2) mais aussi sur les ports de Calais (2) et Rouen (4). Une est également à La Plaine pour assurer des remontes de rames voyageurs sur Paris-Nord. Par la suite, les répartitions évoluent peu, mais quelques locomotives sont affectées à Cambrai et Lens. Très appréciées, elles sont « nordifiées » au cours des années 1920 et reçoivent notamment une porte de boite à fumée typiquement Nord, une pompe à air bi-compound et plus tard…

Basée à la Région SudOuest, la série 4-230 G est bien connue des ferroviphiles grâce à la célèbre 230 G 353, qui fut pendant plus d'un quart de siècle la locomotive vedette de la SNCF. Star de cinéma que nous connaissons tous, sa restauration se poursuit actuellement, sous l’égide du petit groupe de passionnés de l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF). Locomotives mixtes par excellence, une part importante de ces machines construites par le P.O au début du XXe siècle fut mutée aux chemins de fer de l’État puis à la Région Ouest de la SNCF. Elles lui ont été fidèles durant près de trois décennies, sous le matricule 3-230 K. Des machines conçues pour le service mixte Numérotées 4201 à 4370 au P.O, les…

Comment ça marche? Ces règles sont issues de la Charte de Toponymie de l'Institut Géographique National de 2003 qui a servi de base au travail de normalisation mené au niveau ministériel. Les règles s'appliquent également au domaine ferroviaire, que ce soit pour les gares, mais également pour les haltes, les bifurcations, les installations fixes (sous-stations, ouvrages d'art…). Les règles d'écriture sont codifiées En principe, le nom d'une gare est celui du nom officiel de la commune où elle est géographiquement située. Les noms officiels sont ceux des entités administratives (régions, départements, communes…): ils sont répertoriés par l'INSEE et régulièrement mis à jour dans son Code Officiel Géographique. Un nom officiel n'est jamais abrégé et doit toujours être écrit en entier. Saint(e)(s) est toujours suivi d'un trait d'union. Par exemple, «…