Innholdsfortegnelse for JANVIER / FEVRIER 2024 - 127 i Ferrovissime

Le Chemin de Fer à Vapeur des Trois Vallées a été créé en 1973. Il conserve 14 kilomètres de la ligne 132, de Mariembourg à Treignes en Belgique. Pendant trois jours, les 22, 23 et 24 septembre 2023, le CFV3V a fêté son cinquantenaire par un festival vapeur de grande ampleur: des trains ont circulé toute la journée sur la ligne, avec dix locomotives à vapeur dont six invitées de réseaux étrangers. La France y était représentée par la Mallet ABC 2 du train touristique de la vallée de la Doller, magnifique locomotive assurément très originale. La qualité des trains s'apprécie aussi par les voitures à voyageurs, toutes d'un grand intérêt historique et dans un état impeccable. Outre des stands de modélisme, l'ensemble des installations étaient accessibles librement, dont le…

L'X 5845 de l'Association des Trains du Sud de la France (ATSF) a rempli les critères lui permettant de transporter des voyageurs en toute sécurité en septembre dernier. L'occasion pour Laurent Tessier d'organiser, en étroite collaboration avec le dynamique cercle de passionnés qui soigne cet autorail aux petits oignons, un train spécial. Un groupe de photographes a ainsi voyagé sur une partie de la superbe ligne du Syndicat Ferroviaire du Livradois-Forez entre Vertolaye, Ambert et La Chaise-Dieu, les 6 et 7 octobre 2023. Indépendamment de l'AGRIVAP, exploitant habituel de cette ligne, l'ATSF envisage une certification qui autoriserait, dans un futur proche, son autorail Unifié 150 ch à rouler sur le réseau ferré national. L'association gère également de nombreux matériels parfaitement entretenus, dont certains sont classés à l'inventaire des monuments historiques.…

1968 1974 Voilà bientôt cinquante ans, le 29 mars 1974 a marqué une date particulière dans la longue épopée du chemin de fer en France. En cette journée mémorable, la 141 R 420, affectée au dépôt de Sarreguemines, assure sur la ligne 8 la traction du 71025, un train de marchandises Béning-Sarreguemines, qui restera dans l'histoire comme étant le ernier train commercial SNCF remorqué par une locomotive à vapeur du parc SNCF. Mais l'on doit aussi associer à ce cinquantenaire le 31mars, car deux jours après la prestation de la 141 R 420, la 141 R 73, du même dépôt, achemine le Wagon de Secours de Sarreguemines jusqu'à Forbach en empruntant les lignes 8 et 11 avant de rentrer à Sarreguemines. Il s'agit alors de la dernière circulation vapeur SNCF…

Qu'ils sont étonnants, ces wagons transportant le vin en vrac! Wagons de particuliers, ils n'appartiennent ni aux anciens réseaux, ni à la SNCF, qui ne font que les immatriculer et valider leur aptitude à circuler. La tâche n'est pas simple pour les contrôleurs du Matériel car ces véhicules forment sans doute la catégorie de wagons qui a connu le plus grand nombre de types et de variantes, à défaut d'avoir l'effectif le plus fourni. En observant le parc des wagons-réservoirs à vin entre 1947 et 1970 partagés entre de nombreux petits propriétaires, on comprend vite pourquoi il intéresse tant les amateurs: rares sont les véhicules strictement identiques à d'autres! Ici, place à l'infinie diversité… C'est tout le contraire des wagons employés dans la métallurgie et les charbonnages où des parcs…

Au milieu des immeubles de bureaux et d'habitations, qui poussent comme des champignons, il n'est pas difficile de trouver la CPCU (Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain) à Saint-Ouen. La haute cheminée de sa chaufferie, bien visible aux alentours, marque en effet le paysage. Coincée entre la ville, la Seine et les voies du RER C, c'est l'une des huit centrales de chaleur de la CPCU, vieille dame de 1927; filiale d'ENGIE et concessionnaire de la Ville de Paris. Cette entreprise assure la production de vapeur pour le chauffage et l'eau chaude destinés à l'habitat et aux tertiaires public et privé. Elle alimente 425 000 équivalents logements à Paris et 16 communes, la distribution s'effectuant grâce à un réseau de 520 km de canalisations. Dans le monde, seules New-York et Moscou…

Les 21 et 22 octobre 2023, l'X 2403 de l'association CFHA (Chemins de Fer de la Haute-Auvergne), basé à Ussel, a effectué sa dernière sortie de l'année réservée aux adhérents de l'association. Parti de la sous-préfecture corrézienne avant le lever du jour, il a tout d'abord rejoint Brive-la-Gaillarde via Tulle puis emprunté l'itinéraire historique de Brive à Toulouse par St Denis-près-Martel, Capdenac, Villefranche-de-Rouergue jusqu'à Tessonnières. De là, il a rebroussé pour se diriger vers Albi, terminus de cette première journée Le lendemain, en début d'après-midi, le septuagénaire, plus ancien autorail homologué pour circuler sur le réseau ferré national, a quitté le Tarn pour regagner sa Corrèze d'adoption en empruntant un autre itinéraire. Il s'est d'abord dirigé vers Carmaux et Rodez, où un nouveau rebroussement était prévu. Il a ensuite rejoint…

Le 16 septembre, le tracteur CFD BB 400-003 fêtait ses 60 ans lors des journées européennes du patrimoine en remorquant un phototrain spécial. Un anniversaire sous le signe de la continuité car il a effectué ses premiers tours de roues en octobre 1963 sur le réseau CFD du Vivarais où il apportait une touche de modernisation. Parti en Provence puis en Corse où il était numéroté BB 404, ce tracteur diesel a retrouvé la voie métrique du Vivarais en 2011 pour assurer des trains de travaux et la traction de quelques trains commerciaux. Avant de bénéficier cet hiver d'une révision complète avec remplacement des moteurs Poyaud d'origine, le tracteur BB 400003 a remorqué un train spécial, composé à la manière des MV qui circulaient, à l'époque des Chemins de Fer…

La plateforme de locomotives Traxx connaît un grand succès depuis son lancement par Bombardier en 2000 avec plus de 2 700 machines en service. Les deux premières générations (BR 185 et BR 186) circulent quotidiennement en France en tête de trains de fret, mais aussi du train de nuit Nightjet Paris/Vienne. La troisième génération est en cours de déploiement en Europe. La configuration Traxx MS 3 (Multi Systèmes), produite à Kassel en Allemagne désormais par Alstom, développe 6,4 MW via quatre moteurs. Polycourant 1,5 kV, 3 kV, 15 kV et 25 kV, sa vitesse maximale est de 160 km/h. De type Bo'Bo', elle est longue de 18,9 m, large de 2,98 m et haute de 4,28 m. Une machine de présérie, la BR 188 003, s'est rendue en Bretagne nord…

https://lien.lrpresse.com/FME127-Bedarieux Des contreforts des Alpes aux vallées du Haut-Languedoc, entre 1949 et 1964, ces trois types d'autorails réalisent des prouesses sur des petites lignes de la Région Méditerranée dont la plupart ont aujourd'hui disparu. De modestes gares en points d'arrêt non gérés, ils assurent essentiellement des relations omnibus. À leur réforme, les autorails Unifiés 150 ch et les FNC n'ont jamais vraiment été remplacés tandis que les Somua correspondaient à un concept qui n'a pas trouvé d'avenir. En partant des roulements et des livrets RZ, allons observer les services de ces appareils, pour employer la terminologie de l'époque, en commençant par présenter leurs établissements d'attache. Les centres autorails d'Avignon et de Montpellier-Arènes Intégré au grand dépôt d'Avignon, le centre autorails éponyme est créé par le PLM à l'occasion de la…

Le complexe sidérurgique de la Société Métallurgique de Normandie SMN est en 1986 un exemple idéal d'une industrie française qui vit en grande partie en autarcie et qui se paye le luxe d'exporter la moitié de sa production. Ainsi, le minerai de fer est local et vient majoritairement de la mine de Soumont à 25 km de l'usine. La pierre calcaire est également extraite à proximité. Seuls sont importés le charbon ainsi qu'un peu de minerai de complément à très forte teneur en fer depuis la Suède. Le charbon, arrivé par bateaux au port privé de la SMN (bassin d'Hérouville), est monté à l'usine par bande transporteuse (en remplacement de la noria de trains devant auparavant gravir le raccordement de Cloppée). Une majeure partie du charbon (jusqu'à 750 000 t)…

1 Indicateur-Enregistreur de vitesse 2 Robinet de frein automatique type H7A 3 Valve de commande des sablières 4 Manipulateur d'inversion 5 Manipulateur d'accélération / frein direct 6 Radio sol-train 7 Bouton poussoir de vigilance 8 Bouton poussoir de lancement moteur 9 Interrupteur général 10 Interrupteurs divers (éclairage cabine/ moteur/pupitre, phare/fanal, …) 11 Interrupteur et lampe témoin de signal d'alerte lumineux 12 Manomètres (RP/RE, CG, CF) 13 Compte-tours moteur 14 Ampèremètre traction 15 Ampèremètre charge batterie 16 Lampe témoin patinage 17 Lampe témoin défaut moteur 18 Bouton poussoir arrêt moteur…

Dans les années 1880, les décideurs envisagent de créer une nouvelle percée alpine vers le Val d'Aoste en Italie grâce à un tunnel ferroviaire de 13 500 m à percer sous le Mont-Blanc entre Chamonix et Courmayeur. Mais ce projet est vite abandonné en raison des travaux colossaux nécessaires à l'établissement d'une voie normale au-delà de St Gervais-les-Bains pour accéder au tunnel. Cet abandon s'explique aussi par le percement définitivement acté du tunnel du Simplon en Suisse, concurrent direct du projet français. Du coup, la ligne devient une simple antenne desservant une zone très rurale, essentiellement constituée par la haute vallée de l'Arve où l'on ne parle pas encore de tourisme de masse. Même si la ligne prend un caractère international en atteignant la frontière suisse deux kilomètres après Vallorcine,…

Coucher de soleil sur la rame 998 habillée de sa robe «rame d'essai». Les essais du TGV-M s'intensifient. Depuis la fin de cet été, les marches se déroulent à grande vitesse! Le palier des 320 km/h a été atteint le 14 septembre dernier par la rame 997 dite « PS2 » (PS = pré-série) sur la LGV Rhin-Rhône. Depuis, les essais sont passés en mode endurance où la rame emprunte toutes les lignes à grande vitesse. Quant à la rame 998 dite « PS3 », elle a fait ses premiers tours de roues sur le réseau le 13 octobre et parcourt de nombreuses lignes classiques sur tout le territoire. Et c'est une rame que l'on remarque puisqu'elle est habillée d'une livrée unique aux deux extrémités, le temps des essais. Ces…

Conçue par Stadler à Valence en Espagne, l'Euro 6000 est une machine électrique de grande puissance. Co'Co' polycourant à écartement de 1435 mm, elle développe 6000 kW sous 25 kV, 5 600 kW sous 1,5 kV et 4 000 kW sont disponibles sous 3 kV. Longue de 23,02 m, large de 2,90 m et haute de 4,29 m, sa masse est de 120 t. Délivrant un effort de traction au démarrage de 500 kN et un effort de traction continu de 430 kN, sa vitesse maximale est de 120 km/h. Issue de la plateforme Eurodual de Stadler, au même titre que les 257 des FGC présentées dans Ferrovissime n° 126, le pupitre de conduite est central. Conforme aux spécifications européennes, la série est équipée de l'ASFA, du KVB et de…

La SMN est un exemple idéal d'une industrie française qui se paye le luxe d'exporter la moitié de sa production La boîte à sel surélevée « coke car » est chargée d'amener le coke sous les douches d'extinction à vitesse lente et constante…

Les portraits du rail Le diesel plus efficace que la vapeur Initialement immatriculées 040 DE 1 à 250, les BB 63001 à 250 constituent la première grande série de locomotives diesel françaises. Au début des années 1950, la SNCF cherche à diéseliser les dessertes des lignes secondaires et les manoeuvres qui représentent plus de 20% de la consommation de combustible. Ces services utilisent principalement des locomotives à vapeur obsolètes, trop coûteuses à exploiter alors que la concurrence routière devient chaque jour plus forte. Une locomotive de conception simple, facile à conduire, économique, dont l'entretien est limité Pour y parvenir, la SNCF se doit d'être efficace. Il faut pouvoir disposer d'une locomotive de conception simple, facile à conduire, économique, dont l'entretien est limité afin de ne pas être obligé de la…

La livraison de la première commande initiale de 37 locomotives, passée en décembre 1950, s'échelonne entre février 1953 et décembre 1954. Aucun prototype n'ayant été construit, la locomotive tête de série est tout d'abord essayée aux abords immédiats de l'usine Brissoneau & Lotz de Creil: elle effectue des manœuvres sur le triage de Petit-Thérain et est testée en ligne vers Abancourt et Beauvais, Longueil-Sainte-Marie et Montdidier. Plusieurs locomotives sont ensuite testées pour les manœuvres sur le triage de Villeneuve et pour les dessertes autour de Paris-Bercy. Mais l'objectif principal est d'éradiquer rapidement la traction vapeur sur plusieurs secteurs. Tout d'abord pour le Sud-Ouest et le Sud-Est La région Sud-Ouest décide de concentrer pas moins de 14 locomotives au dépôt des Aubrais pour diéséliser l'ensemble de l'étoile d'Orléans et y remplacer…

L'électrification Paris-Bruxelles est inaugurée en septembre 1963. À cette date, le matériel destiné aux TEE Paris/ Bruxelles/Amsterdam n'est pas encore disponible. Seul TEE assuré en traction électrique, le Brabant est confié aux BB 26001 et 26002 tricourant dérivées des BB 9400. Rapidement mises à disposition dans l'attente des locomotives quadricourant en commande, elles ont en contrepartie une puissance limitée à 2 136 kW. La rame de ce TEE est composée de voitures DEV. La vitesse limite est de 140 km/h et le temps de parcours jusqu'à Bruxelles de 2 h 35. Les autres TEE restent provisoirement confiés aux automoteurs diesel RGP X 2771 SNCF et hollando-suisses RAm 501, 502 (CFF) et 1001 à 1003 (NS). Assuré par la CC 40101, le TEE Ile-de-France est le premier à recevoir le nouveau…

I l est très instructif de consulter les différents règlements publiés au fil du temps concernant un aspect particulier du chemin de fer. Ainsi, les freins… En ouvrant l'Instruction sur la Composition des Trains (ICT), édition de 1947, on note que la conduite blanche est un équipement banal, appliqué sur un grand nombre de véhicules. Puis, en lisant les pages de règlements de plus en plus récents, la conduite blanche devient un équipement exceptionnel avant de devenir une anomalie. Voilà bien la preuve que tout ce que nous allons écrire dans les paragraphes qui suivent, concerne un temps aujourd'hui révolu, maints détails étant devenus obsolètes dès la fin du XXe siècle. Pour arrêter un train, le frein continu automatique Westinghouse Mais remontons maintenant à l'année 1947, qui correspond à l'année…