Innholdsfortegnelse for NOVEMBRE / DECEMBRE 2023 - 126 i Ferrovissime

Respectivement lancés en 1994 et 1996, Eurostar et Thalys sont devenues au fil des ans des Entreprises Ferroviaires de référence pour la grande vitesse en Europe. Leur fusion a été décidée en 2019. La marque Thalys va ainsi progressivement disparaitre d'ici la fin de l'année 2023, pour ne laisser subsister que celle d'Eurostar. Une nouvelle identité visuelle va être déployée sur l'ensemble des rames du groupement: Velaro e320, TMST e300 (qui seront prochainement équipées de l'ERTMS, obligatoire pour circuler en Belgique), TGV PBA et PBKA. Basée sur une étoile, celle-ci symbolise l'Etoile du Nord et dispose de cinq branches, nombre de pays desservis par le nouvel Eurostar. Le déploiement de cette étoile a débuté sur les rames, qui conserveront leurs livrées antérieures à la fusion. Le déploiement d'une nouvelle livrée…

L'aciérie Arcelor Mittal de Saint-Chély d'Apcher (Lozère) est livrée dans sa quasi-totalité par voie ferrée depuis Fos-sur-Mer. Les flux transitent via Sibelin et Clermont-les-Gravanches. À partir de là, le convoi de desserte se dirige vers Arvant puis Neussargues via les gorges de l'Alagnon. Un rebroussement dans le noeud cantalien le dirige vers la Lozère. Il traverse la Margeride et le majestueux viaduc de Garabit, puis arrive à Saint-Chély. Quatre trains sont programmés par semaine, les lundis, mardis, jeudis et vendredis. Ils sont divisés en deux convois de Neussargues à St-Chély, arrivant à 13h 13et 17h 39. Le train transporte des coïls, de lourdes bobines d'acier, au nombre de trois par wagon pour respecter la charge à l'essieu de 22,5 tonnes maximum. Ajouté au rude profil en long, notamment une rampe…

© D. PARIS Les étapes marquantes du chemin de fer minier Mars 1907: Mise en exploitation de la mine de Soumont; le minerai de fer est conduit à partir de juillet 1908 au port de Caen, pour l'exportation, par le chemin de fer départemental du Calvados Caen – Falaise à voie de 0,60 m. 3 avril 1912: Déclaration d'utilité publique d'une ligne à voie normale de 25 km de la mine de Soumont jusqu'à Colombelles, près de Caen (29 km si l'on inclut Colombelles – Cloppée/ Mondeville) dans l'optique de la construction d'une usine sidérurgique, la capacité de transport des trains à voie de 0,60 m étant jugée insuffisante. 13 avril 1920: accord préfectoral pour la mise en exploitation de la ligne minière qui débute son service en juillet. L'usine…

Les portraits du rail Au printemps 1945, quinze locomotives (5-242 TA 2, 16, 35, 37, 40, 42, 57, 68, 69, 72, 81, 97, 104, 111, 114) sont mutées sur la région Nord au dépôt de Mitry afin de permettre le transfert aux Joncherolles des 2-141 TC et de radier les 2-232 TA exsangues. Ces 242 TA ex-PLM sont alors équipées du système de réversibilité Aubert pour être associées aux rames métalliques de banlieue Nord (très similaires à celles du PLM) et aux rames Talbot. Cinq locomotives supplémentaires (5-242 TA 20, 24, 25, 71, 96) les rejoignent un an plus tard. À la conquête de la Région Nord Renumérotées 2-242 TA 1 à 20, la plupart de ces machines sont « nordifiées » et reçoivent des portes de boîtes à fumée…

Matériel roulant d'hier La Loi d'Orientation des Transports Intérieurs (LOTI) du 30 décembre 1982 a notamment défini un nouveau cadre pour le développement des transports régionaux. Elle élargit notoirement le champ de compétence des EPR (Etablissements Publics Régionaux) en matière d'organisation et de gestion de ces transports. Les administrations territoriales sont largement impliquées dans la mise en place de ce qui, plus tard, s'appellera le TER. La région des Pays de la Loire se positionne rapidement comme l'une des premières à s'investir dans ce nouveau dispositif. Rappelons que cette région a ouvert le chemin du renouveau de ses transports régionaux dès le début des années 1980 par le financement de l'achat de quatre X 92100 (X 92101 à 103 en 1980 et X 92104 en 1982) et de leurs trois…

Comment ça marche? Dans les inventaires de la SNCF, ils sont désignés « fourgons pour trains de marchandises » ou « fourgons P.V. », une appellation qui correspond à leur fonction primitive. Démarrons en 1948: le fourgon pour trains de marchandises est alors destiné à recevoir l'agent d'accompagnement. Cet agent est chargé, notamment, du maniement du frein à vis de queue selon les règles alors en vigueur dans l'Instruction sur la Composition des Trains (ICT), à une époque où de nombreux wagons (notamment les tombereaux) possèdent encore des conduites blanches et ne sont pas freinés. Cette utilisation concerne les trains du Régime Ordinaire (RO), mais pas ceux du Régime Accéléré (RA). Le fourgon des trains RO ne transporte rien. D'ailleurs, la grande série de fourgons OCEM (Uk 6.21) n'a même…

Histoire au présent Longue de 392 km, la liaison directe ClermontFerrand/Toulouse avait été suspendue en novembre 2018 suite à l'incendie de la gare de Figeac, qui abritait le poste d'aiguillage commandant la bifurcation des lignes d'Aurillac et de Brive. Grâce à la reconstruction du poste, entré en service le 8 juillet 2023, la liaison directe Clermont/Toulouse est de nouveau inscrite au graphique. Le Clermont/Toulouse n° 871209 et le Toulouse/ Clermont n° 871206 sont désormais assurés au moyen d'une UM 2 d'X 73500 Auvergne-RhôneAlpes. Cette affectation est un héritage de la régionalisation de 2000, où cette liaison avait été reprise par la région Auvergne. Ce train transite via des lignes à profil difficile, telles Arvant/Aurillac et Capdenac/Tessonières/ Toulouse. 5h48 de trajet dans le sens impair (à une vitesse moyenne de 68,1…

ÀSaint-Ouen (93), l'usine Stellantis (ex PSA) est en cours de déconstruction, pour permettre la création d'un vaste campus hospitalo-universitaire dans le nord de Paris. L'AP-HP (Assistance Publique – Hôpitaux de Paris) a souhaité, pour limiter l'impact carbone, la pollution de l'air et la sécurité routière dans un secteur où le tissu urbain est très dense, utiliser la voie d'eau et le rail pour évacuer une partie des matériaux. Ainsi, depuis l'ex ITE PSA remis en état et même prolongé pour pouvoir accueillir une rame de 10 wagons (contre 5 auparavant), ETF et notamment son équipe Feroway assure la traction des trains pour évacuer les quelques 44 000 tonnes de gravats qui seront valorisés par CEMEX sur sa plate-forme de Longueil-Sainte-Marie (60). Ce sont des wagons tombereaux de type Fas qui…

Histoire au présent L'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard a mis en marche deux circulations spéciales à destination d'Annecy à l'occasion de la fête du lac qui s'est tenue le samedi 5 août. Parties d'Ambérieu en double traction, les BB 25188 et CC 6549, remorquant cinq voitures UIC/USI, sont arrivées en vide voyageurs à LyonPerrache. Le convoi a ensuite été scindé en deux trains après le tête-à-queue des locomotives. Un premier train a pris la direction de Grenoble avec la BB 25188 avant de rejoindre Chambéry et Aix-les-Bains. Le second avec la CC 6549 est parti directement pour cette gare via Ambérieu. À Aix-les-Bains, les deux convois se sont réassemblés pour rejoindre à Annecy. À l'issue de la fête du lac, l'opération inverse a été réalisée, avec à…

Stars du rail Le 26 octobre 1957, la caténaire 25000 V 50 Hz est mise sous tension sur la section de ligne de 7 km entre la gare française de Saint-Louis et la gare suisse de Bâle-CFF. Cela permet d'achever l'électrification de la plaine d'Alsace, étant précisé que depuis le 23 mai 1957, les 135 km entre Strasbourg et SaintLouis bénéficient déjà de la traction électrique. Le financement de cette électrification a été réalisé grâce à des crédits à taux avantageux accordés par des banques suisses. En contrepartie, la SNCF s'était engagée à acheter du matériel de technologie suisse, notamment les BB 13025 à 49. La gare de Bâle était déjà équipée en 15 000V 162/3Hz depuis… le 18 mai 1924! Une exploitation voyageurs simple Pour l'exploitation des trains de…

Trésors d'archives Nous venons de voir le grand réseau à voie normale de la SMN qui est alimenté par la mine de Soumont. Mais cette mine, justement, parlons-en: quelle est-elle en cette année 1986? La mine de Soumont est alors la dernière à être exploitée en Normandie. Elle a été modernisée en 1960 par la construction d'un nouveau puits d'extraction à Aisy, avec un impressionnant bâtiment en béton accueillant la recette de jour dotée d'un ascenseur à berlines dernière génération. La couche contenant le minerai étant inclinée, on a du creuser de plus en plus profondément au fil du temps. En 1986, on exploite ainsi entre les niveaux -325 m et -650 m. Le minerai, une fois extrait, converge vers le niveau -475 où se trouve le roulage sur voie…

Les portraits du rail Pour remplacer ses locomotives T18 (voir encadré page suivante) sur les trains omnibus autour des grandes agglomérations et sur les dessertes locales marchandises-voyageurs, l'administration des chemins de fer de l'Alsace-Lorraine (AL) décide, non pas de concevoir une nouvelle locomotive adaptée aux particularismes alsaciens, mais de choisir un modèle directement dérivé des plus puissantes locomotives tender françaises en service: les 242 AT 1 à 120 du PLM. Cette décision, peu appréciée en local, est ressentie comme résultant du centralisme parisien, ce réseau étant placé – comme celui de l'Etat – sous l'autorité de tutelle du ministère des transports et ne disposant pas la même autonomie que les autres compagnies. 30 locomotives T20 sont commandées et construites en 1929-30. Si les 8601 à 8620 sont fabriquées par la…

Certaines professions du chemin de fer ne sont guère visibles en plein jour, si ce n'est sur des incidents. Cheminots attachés à SNCF Réseau, les agents caténaire en font partie! Ils sont un maillon essentiel de la régularité et de la sécurité des circulations. Faisons un tour d'horizon à l'intérieur de cette entité pour vous présenter les matériels utilisés pour maintenir la caténaire de la ligne C du RER. Les EMIC: Equipement Mobile d'Intervention Caténaire. C'est l'équipement le plus ancien encore en service à la SNCF. L'EMIC est le descendant des échelles lorries rouges et blanches que l'on voyait le long des voies jadis, mais il est doté aujourd'hui de toutes les sécurités nécessaires. Il est composé d'une échelle double, dotée de deux strapkors pour la protection individuelle des agents,…

Construite par la Compagnie des Ateliers et Forges de la Loire (CAFL) et Alsthom en 1956, la CC 65512 a connu plusieurs vies. Équipée d'un moteur diesel Sulzer à 12 cylindres et d'une transmission électrique, elle a été immatriculée successivement à la SNCF 060 DA 12, puis CC 64012 en 1962 et enfin CC 65512 en 1966 avant d'être radiée des effectifs le 16 février 1983. Elle a poursuivi sa carrière chez TSO avec la livrée jaune au liseré bleu spécifique à cette entreprise de travaux ferroviaires. En février 2017, l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF) la prend en charge pour procéder à une restauration réalisée dans les règles de l'art. Après plus de six ans de travaux, le dimanche 13 août, c'est le grand…

Histoire au présent Àpartir du 12 décembre 2023, des changements vont être apportés aux trains de nuit français. Le Paris/Rodez devient bitranche jusqu'à Brive avec l'adjonction d'une nouvelle tranche Aurillac. Celle-ci desservira Saint-Denis-Près-Martel, Bretenoux-Biars et Laroquebrou. Le convoi de sens impair partira de Paris-Austerlitz à 19 h 45, en étant accroché au dernier train de jour Paris/Brive, et arrivera à 7 h 30 à Aurillac. Dans le sens pair, il quittera Aurillac à 22 h 41 pour arriver à Paris à 8 h 20, accroché au premier train de jour Brive/Paris. Il circulera quotidiennement uniquement pendant les vacances scolaires, ainsi que tous les week-ends les nuits de vendredi/samedi et dimanche/lundi. Composé de trois voitures (une voiture couchettes de 1re classe, une voitures couchettes de 2e classe et une voiture à…

Des trains sous la loupe La fin de l'été 1968 marque une étape importante dans l'histoire des relations Paris/Les Sables-d'Olonne. En effet, le dépôt du Blottereau perdant ses 141 R, 3-231 D et G à l'automne, les rames acheminées via Angers et Nantes sont désormais normalement confiées à des diesel jusqu'aux Sables. Les 141 R de Thouars sont les ultimes locomotives à vapeur à venir en roulement enfumer le ciel vendéen durant l'été 1969 avant de s'effacer devant des BB 66400. De fait, à partir du service d'hiver 1969-70, les diesel règnent en maîtresses absolues sur la ligne La Roche-sur-Yon/Les Sablesd'Olonne qui voit alors circuler tous les types de diesel de ligne que compte la SNCF au fur et à mesure de leur mise en service. Les BB 66000/400 sont…

Sur la photo du bas, ce train, à la longueur impressionnante de 17 voitures modernisées Sud-Est à trois essieux et fourgons divers, est, en fait, composé de plusieurs segments de rames. Par exemple, derrière la locomotive, un premier segment comprend quatre B6 tm et un fourgon. Au fil des journées de roulement et des trains à assurer, ces segments de rames sont attelés entre eux ou désaccouplés. La photo à droite montre que deux segments peuvent être formés de deux types de voitures différents! Il faut signaler aux modélistes que les 1-242 TA 601 à 630 possèdent une particularité intéressante: elles ont remorqué la quasi-totalité des types de voitures d'omnibus des années 1950/1960: - voitures à trois essieux, portières latérales et lanterneau type Armistice 18 d'origine prussienne; - voitures métalliques…

Gares et installations Par convention, l'État s'est engagé à restituer, une fois la paix revenue, les réseaux de chemin de fer dans le même état qu'en juillet 1914. Il s'agit donc de « reconstituer » ce qui a été détruit. Partout où les fondations et caves des bâtiments subsistent, les gares sont reconstruites telles qu'elles existaient avant la guerre. Ailleurs, là où tout a disparu, la compagnie décide d'édifier de nouveaux bâtiments suivant de nouveaux plans-types imaginés durant la guerre. Une reprise d'un plan-type ancien Pour imaginer les nouveaux plans-types, les ingénieurs de la compagnie s'appuient sur ceux conçus pour la Compagnie de l'Orléans à Rouen dans le dernier tiers du XIXe siècle. Pour des raisons d'économies, le logement du chef de gare est dans un premier temps supprimé: il…