Innholdsfortegnelse for SEPTEMBRE / OCTOBRE 2023 - 125 i Ferrovissime

Histoire au présent L'objectif du GECP (Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence) a été de redonner à cet autorail Renault des Chemins de fer de Provence, datant de 1936, l'aspect qu'il présentait à l'issue de sa première modernisation en 1973. Pour obtenir ce résultat, cet ABH 1 ZZ6 a vu son compartiment voyageur débarrassé de ses sièges et des moquettes qui recouvraient les parois et le plafond. S'en est suivi un long travail de ponçage des tôles en aluminium. L'éclairage a été entièrement refait. Le revêtement de sol a été retiré, le plancher réparé et un nouveau sol posé. Les disques d'embrayage défectueux ont été remplacés. Extérieurement, les calandres à grilles ont été refaites ainsi que les jupes de caisse. Pour terminer, l'intérieur de l'autorail (compartiment voyageur…

Concurrente directe de la célèbre Traxx de chez Bombardier (Alstom depuis 2022), la locomotive Vectron de chez Siemens est aujourd'hui présente dans 19 pays d'Europe. Avec près de 1 500 locomotives déjà construites, cette série d'engins universels (8 sous-séries) ne circule pas encore en France. Siemens n'avait pas priorisé l'homologation de sa série phare dans l'Hexagone, du fait d'un marché fret peu dynamique, les besoins des opérateurs privés étant couverts par les Traxx et les Prima. Le développement du trafic fret étant bien orienté depuis 2020, de nouveaux besoins en locomotives électriques sont apparus, avec des commandes passées récemment par Akiem. Dans cette perspective, Siemens a débuté le processus d'homologation de la série en France depuis début juin, avec la Vectron 193920. La livrée neutre Siemens a reçu pour cette…

Stars du rail La première moitié du XXe siècle est, pour toutes les locomotives Pacific des réseaux français, une période durant laquelle elles ne cessent de bénéficier de transformations plus ou moins importantes. Il faut, à la fois, augmenter la vitesse des trains tout en absorbant l'accroissement du tonnage des convois induit par l'introduction de voitures métalliques. Et ces améliorations apportées au fonctionnement des machines doivent se conjuguer avec une meilleure maitrise des coûts. On doit, tout particulièrement, prendre soin de réduire la consommation de charbon dont la France importe une partie de son approvisionnement. La grande famille des Pacific PLM (462 unités!) illustre à merveille cette progression vers des locomotives optimisées au fil du temps. Mais revenons à l'origine de leur histoire… Issues de prototypes expérimentaux En 1909, les…

Les portraits du rail Dès 1944, la SNCF prépare la fin du deuxième conflit mondial. En particulier, la reconstitution du parc moteur est un sujet majeur, car outre les destructions, l'entretien a été très limité. Les problématiques d'avant-guerre ressurgissent, notamment l'ancienneté, le coût d'exploitation et la faible productivité des locomotives à vapeur assurant les manœuvres et les dessertes locales. L'expérience réussie des 4 DMD 1 à 3 (futures BB 60031 à 33) d'origine PLM incite la SNCF à poursuivre son projet de rajeunir ce parc de locomotives. Malheureusement, les pénuries de matériaux nobles nécessaires pour les reconstructions, tout comme l'état des usines de l'industrie ferroviaire française, ne permettent pas d'envisager la livraison de locomotives avant plusieurs années. Trois classes de locomotives de manœuvre La SNCF définit trois classes de locomotives…

Les portraits du rail En parallèle à la construction des 48 locomotives 030 DA, des trucks moteurs 030 DTA sont construits. Pour limiter les coûts d'étude et de fonctionnement, les principales caractéristiques des locomotives sont reconduites. Cependant, un truck ne comporte pas de cabine de conduite, ni de moteur diesel, ni de compresseur, ni de sablière. En revanche, un truck comporte un réservoir de carburant de 2000 l placé dans le châssis, permettant d'alimenter les réservoirs de la locomotive par une conduite spécifique. Un frein à main complète le dispositif de freinage pneumatique commandé depuis la locomotive. Un seul feu est fixé en position centrale sur le capot d'extrémité. Aux deux bouts, des marchepieds permettent l'accès aux passerelles d'extrémité pour le personnel de manœuvre. Les deux moteurs de traction sont…

Matériel roulant d'hier Les itinéraires qui relient, par le Massif-Central, Lyon au sud-ouest de la France accumulent de nombreuses difficultés: fortes rampes, tracés sinueux, voies uniques avec des armements généralement anciens et légers. Autant dire que les vitesses moyennes réalisées par les trains classiques en traction vapeur sont très faibles! Mais dès le développement que connait l'autorail au cours des années 1930, le P.O-Midi, comme le PLM, vont très vite comprendre l'intérêt qu'ils ont à mettre en service ce nouvel engin automoteur sur leurs liaisons em pruntant des lignes de montagne pour relier la capitale des Gaules à l'Occitanie et à l'Aquitaine. De meilleures performances que la vapeur Pour ces relations montagnardes au long cours, tout commence le 22 mai 1937. Ce jour-là, le P.O-Midi confie à trois Renault ABV2…

Histoire au présent Depuis 2012, la crémaillère du Panoramique des Dômes constitue le seul accès motorisé admis au sommet du Puy-de-Dôme. S'étendant sur 5,2 km, dont 4,8 de la maison de site d'Orcines au sommet du Puy-de-Dôme, sa déclivité est de 120 ‰ et même de 155 ‰ avant le sommet. Dotée d'une crémaillère Strub, la ligne reprend le tracé de l'ancienne route à péage, celle-ci ayant elle-même repris la plateforme du chemin de fer à rail central Hanscotte, disparu en 1927. Quatre rames GTW 2/8 construites par Stadler composent le parc. L'heure de leur grande révision mi-vie a sonné. Stadler aura la charge de la révision et de la maintenance patrimoniale des bogies. ACCM (mandataire) réalisera le reste des interventions, alternant entre des inspections visuelles et des démontages de…

La Z 26501/02, de la région Centre-ValdeLoire, est sortie à la veille de l'été du Technicentre de Saint-Pierre-des-Corps après une OPMV (Opération Mi-Vie; voir page 74). Mise en service le 06 septembre 2004, la tête de série des Z 26500 fait partie des douze rames quadricaisses affectées à l'axe Paris/ Chartres/Le Mans. Construites par Alstom entre 2004 et 2010, les TER2N NG existent en trois configurations réparties dans huit régions, outre Monaco: 145 rames tricaisses (Z 24500: Nord-Pas-de-Calais, Lorraine, Pays-de-la-Loire, Rhône-Alpes), outre 42 rames quadricaisses (Z 26500: Centre, Monaco, NordPas-de-Calais, PACA) et 24 rames pentacaisses (Z 26500: Haute-Normandie, Picardie). Après une vingtaine d'années de service, elles vont toutes s'offrir une cure de jouvence bien méritée au cours de ces opérations de maintenance lourde pour leur redonner un potentiel d'une vingtaine…

Histoire au présent Existe-t-il encore, en France, du fret acheminé sur de la voie métrique? Pourtant, certains pays voisins montrent l'exemple de ce qui pourrait être réalisé en alternance au « tout camion », même lorsque le chemin de fer dispose d'une voie à l'écartement d'un mètre. Le 8 avril 2022, nous avions publié sur http://blog.ferrovissime.com, un article titré «Voie métrique moderne pour un secondaire exemplaire » présentant, dans le Canton de Vaud (Confédération Helvétique), le chemin de fer Morges-BièresCossonay qui achemine des wagons à voie normale sur des bogies porteurs dont la mise en place et le retrait sont partiellement automatisés. Changement d'horizon aujourd'hui en nous rendant dans un autre pays voisin de la France, qui sait faire confiance à la voie métrique: l'Espagne. Les mines de potasse de…

Trésors d'archives La sucrerie de Chevrières en 1983 Lors de notre reportage en décembre 1983, la sucrerie, qui appartient encore à l'époque à Beghin-Say, utilise une locomotive diesel C 61000 achetée d'occasion à la SNCF. Cet engin prend en charge « le lourd », autrement dit les trajets entre la gare de Chevrières et l'usine, en se faufilant dans le paysage rural de l'Oise à la façon d'un « secondaire »… Cette C 61037 assure aussi la formation des rames au départ ou leur répartition à l'arrivée. Les plans de voies, simplifiés au maximum, ne permettant pas de remise en tête, le locotracteur pousse les wagons entre l'usine et la gare et les tire dans l'autre sens. Pour les manœuvres internes, la sucrerie utilise en complément un véhicule rail-route récent…

ÉVOLUTION DE LA LIVRÉE Initialement, les 030 DA ont une livrée vert extérieur 306 avec deux bandes horizontales jaune bouton d'or 411. Le châssis est noir extérieur 901, les traverses sont rouge vif 601 avec des inscriptions blanc 701. Au début des années 1960, lors des GRG, la livrée évolue. Les C 61000 adoptent le vert celtique 301, plus clair, le châssis devient gris ardoise 807, les traverses passent au jaune jonquille 401. Pour améliorer la visibilité justement, la largeur des deux bandes horizontales sont épaissies, tandis que les bords inclinés de chaque côté de la cabine sont également peints dans cette teinte. MISES EN SERVICE Ce tableau prend en compte la locomotives du même type acquise neuve par la RATP: 1950 (11+1): SNCF C 61001 à 11, RATP T…

Les portraits du rail Dès 1950, soit un an après sa création, la RATP achète une 030 DA neuve similaire aux locomotives SNCF. Immatriculée T 101, elle remplace une locomotive à vapeur 020 T assurant des trains de travaux et des manœuvres sur le faisceau de Massy. En prévision de la modernisation de la ligne de Sceaux et de son intégration au RER B, la RATP rachète deux locomotives C 61000 à la SNCF en 1973, puis trois autres en 1975. Elles servent à tracter des trains de travaux pour renouveler la voie, les caténaires, la signalisation, etc. Au cours de la seconde moitié des années 1970, la RATP loue plusieurs locomotives à la SNCF pendant plusieurs mois. Finalement, cinq nouvelles locomotives sont rachetées entre 1979 et 1985, cette fois…

L'USAGE DU MUR COMME DÉVERSOIR ET TRI DES GALETS Au début du vingtième siècle, le département du Finistère missionne la compagnie des Chemins de Fer Armoricains (CFA) pour établir et gérer la ligne à voie métrique Pont-l'Abbé/Pont-Croix. Mise en service le 1er octobre 1912, la ligne vivote puis périclite. Elle n'a pas de réelle justification économique. C'était tout simplement un projet électoraliste surnommé « Train carotte » par la population. La fin du service voyageurs survient dès 1933. La ligne, fermée à tout trafic fin 1935, n'est pas ressuscitée par le second conflit mondial, car les tonnages transportés étaient dérisoires. Aucune voix ne s'est opposée à la suppression. Mais elle va – partiellement et intensément – resservir, dès 1942. C'est l'Organisation Todt, chargée par Hitler d'édifier le mur de l'Atlantique,…

Les essais du TGV M sur le RFN rentrent dans leur phase active. En effet, les trois rames de pré-série ont débuté la campagne d'essais en ligne, qui va durer environ 18 mois. Pour rappel, la rame PS1 (996) avait rejoint le site des essais de Vélim, en République Tchèque, pour des essais de pré-validation en décembre dernier pour une campagne de presque 6 mois. Une motrice de la rame PS3 (998) accompagnée d'une remorque a subi des essais tests climatiques dans la chambre de Vienne-Arsenal en Autriche courant mars. La PS 1 et la PS 3 viennent de revenir en France, sur le site d'Aytré. Pendant ce temps-là, la rame PS2 (997, immatriculée TGV 21015/16) a effectué des essais statiques sur le site de Bellevue, à La Rochelle, avant…

Histoire au présent Le 21 juillet dernier, la première automotrice Oxygène a été acheminée d'Hendaye à Velim (République Tchèque), où elle va débuter son processus d'homologation. Provenant de la plateforme Civity de son constructeur CAF, une Oxygène est longue de 188 m avec 10 voitures articulées, chacune dotée d'une porte d'accès à simple vantail. Elle offre 420 places assises: 317 places assises en 2e classe et 103 en 1re classe. C'est 20 places de plus qu'un coupon équivalent de sept voitures Corail. Sa vitesse maximale est de 200 km/h. 28 rames ont été commandées, à raison de 12 pour Paris/Clermont et 16 pour Paris/Limoges/ Toulouse. Les livraisons se feront en simultané sur les deux axes. La mise en service est prévue pour septembre/octobre 2025 avec un déploiement total à l'automne…

Circulant presque une heure avant Le Mistral, composé de trois tranches (Belfort, Saint-Etienne, Grenoble), le 5053 dessert les principales villes moyennes entre Paris et Lyon. Né quasiment en même temps qu'elles, il est durablement fidèle aux 2D2 9100 tandis que les BB 9300 et les CC 6500 enlèvent déjà la totalité des Rapides de l'Artère Impériale. En ce jeudi 4 octobre 1973, Gérard, conducteur au dépôt de Paris-Lyon, prend les commandes du 5053. Placé sur le roulement 160, il est arrivé la veille au soir avec le «Mistral» TEE 10. Un roulement qui comporte des fleurons comme ce Mistral qu'il a fait hier soir mais aussi le TEE 16 le «Rhodanien», le 181, le TEE 13 le «Lyonnais», d'autres trains moins nobles comme le 5053 et le 9601, ainsi que…

Les portraits du rail Bien que construites en nombre limité, les 030 DA sont réparties sur l'ensemble du territoire jusqu'au milieu des années 1950 avant d'être regroupées sur l'Est, le Nord et l'Ouest. Ces machines révolutionnent les conditions de travail des équipes de manœuvre, qui sont significativement améliorées par rapport aux locomotives à vapeur qu'elles remplacent, qu'il s'agisse de vieilles locomotives du XIXe siècle ou des récentes 030 TU, 030 et 040 TX, 050 TQ et TX. La sécurité du personnel progresse également, du fait de la vision panoramique sur la voie permise par les cabines surélevées et par les marchepieds. Bien entendu, la maintenance n'est pas encore idéale en raison du faible espace disponible pour les équipements et de la nécessité de graisser les bielles. L'empattement rigide se révèle…

Matériel roulant d'hier Ce trajet long de 605,6 km cumule à peu près tous les handicaps possibles. Tout d'abord, un profil difficile, souvent digne d'une ligne de montagne. Puis trois rebroussements imposés par le fait qu'il est une simple juxtaposition de portions de différentes lignes. Ensuite il a un tracé particulièrement sinueux sur la majorité de son parcours. Par ailleurs, si le potentiel de voyageurs est intéressant à ses deux extrémités (de Rodez à Toulouse et du Puy à Lyon), force est de reconnaître qu'entre Rodez et Le Puy, il traverse des contrées rurales faiblement peuplées avec des densités de population très faibles. Enfin, cet itinéraire est très majoritairement établi en voie unique (534,1 km sur un total de 605,6 km), ce qui est très contraignant pour le tracé des…

Cœur de métier Un matériel roulant ferroviaire a une durée de vie d'environ 30 à 40 ans. Après 20 ans de service parfois très intensif, il est nécessaire de le remettre au goût du jour. C'est l'objet de l'Opération Mi-Vie (OPMV), qui suit un processus précis et encadré, fruit de plusieurs mois de travail. Construits par Bombardier de 2004 à 2011, les 700 automoteurs AGC sont arrivés au stade de leur OPMV. La définition et l'approvisionnement de l'opération Dans un premier temps, les modalités techniques des ordres de modification de l'OPMV sont établies entre l'entité propriétaire de la rame et le chargé d'affaires de SNCF Matériel. Dans le cas des AGC, l'OPMV s'inscrit dans le cadre du programme OPTER. Celui-ci comprend la maintenance dite de niveau 4, consistant en la…