Innholdsfortegnelse for SEPTEMBRE OCTOBRE 2017 i Ferrovissime

Actuel Président du Chemin de fer de la Baie de Somme, Maurice Testu n’a pas oublié ce réseau qu’il a connu alors qu’il était encore géré par les CFTA: «Mes premiers souvenirs du réseau des bains de mer remontent à mon enfance, dans les années 1950, à proximité de la Baie de Somme: je revois ces localités de la ligne Noyelles/Canchy, de l’intérieur des terres, seulement desservies par ce chemin de fer à voie métrique, et les locotracteurs tirant des wagons de betteraves du côté de Nouvion. Adolescent, mon plaisir le samedi à la fin des cours, c’était d’aller acheter en gare d’Abbeville un billet pour Noyelles-sur-Mer, gare de correspondance de la ligne des Anglais Amiens/Boulogne/Calais avec les trains du Chemin de fer économique (CFTA). De là, le train remorqué…

Dans la perspective de l’électrification en 25 000 V 50 Hz de l’artère Nord-Est, la SNCF commande quatre types de locomotives se distinguant par quatre solutions techniques différentes, issues en grande partie des essais réalisés en Savoie au début des années 1950. Pour limiter le prix d’achat, ces quatre séries comportent un certain nombre de pièces standardisées (pantographes, cabine, disjoncteur, graduateur, compresseur, auxiliaires, relais, contacteurs…) et sont reconnaissables à leur cabine de conduire unique surélevée située au milieu de la locomotive. Pour les trains de voyageurs, la technologie des moteurs directs est choisie avec les BB 13000 décrites dans Ferrovissime 63. Pour les trains de marchandises, deux options sont retenues à base de groupes convertisseurs tournants, très lourds, qui sont installées sur les CC 14000 (monophasé-triphasé) et CC 14100 (monophasé-continu)…

Thello, filiale de Trenitalia, présente deux particularités : c’est le premier opérateur alternatif de transport de passagers à longue distance circulant sur le réseau national, et le seul à faire rouler les 36000 à la vitesse de 160 km/h, puisque celles utilisées par la SNCF ne font que du trafic fret. Thello loue chez Akiem les 36007, 36010 à 36013, 36015 et 36023. Précisons que les 36012 et 36023 ne portent pas les marquages Thello. La société fait circuler ses trains entre Paris et Venise via Vallorbe, occasionnellement via Modane, et entre Marseille et Milan. LE GESTIONNAIRE DE RAME EST L’ÉQUIVALENT D’UN CONDUCTEUR DE MANOEUVRE À LA SNCF Des BB 36000 à 160 km/h Les locomotives sont aussi visibles sur des parcours HLP ou en TM (train de machines) entre…

La voiture de contrôle des Installations Électriques de Signalisation (I.E.S) 171 est la plus ancienne des voitures de contrôle des infrastructures encore en service. Elle a bénéficié d’une cure de jouvence aux ateliers de Périgueux de mars à juillet 2016 qui devrait permettre de prolonger sa carrière. Cette vieille dame a été réalisée en 1956, à partir de l'ancien fourgon ex PLM Dqd²yi 24600 (voir encadré), pour l'observation visuelle des caténaires sur la Région Sud-Est. Elle reçoit alors l’immatriculation de wagon de service Sud-Est HKy 997874, puis le numéro de voiture de service Sud-Est S 535. Elle est alors peinte en vert extérieur 306. L'application de la numérotation UIC en fin des années 1960 lui attribue le n°60 87 99 47-171 (c’est la tranche des voitures de contrôle caténaires du…

Le reportage photographique, que je vous présente ici, date de la période des dernières circulations vapeur au sud de Paris, de 1967 à 1971. Ma finalité aujourd'hui, c'est de restituer l'ambiance d'une époque et d’évoquer un système disparu, englouti par l'évolution des techniques, qui fonctionnait grâce à des hommes déterminés, fiers de leur métier et peu enclins au compromis. De Corbeil à Montargis, l’itinéraire emprunte le cadre verdoyant de la vallée de l'Essonne, desservant en chemin la Ferté-Alais et Malesherbes. Vous découvrez une ligne aux installations déjà anciennes et des trains comme on n'en voit alors plus beaucoup, avec autour, des panoramas ruraux en pleine mutation, mais que n’envahissent pas encore à perte de vue les lotissements dévoreurs de terres agricoles. Une ligne au profil sans difficulté particulière Depuis Corbeil…

Après la mise en service des X 72500, premiers éléments de renouveau du matériel TER pour les lignes non électrifiées, une déclinaison électrique voit le jour au début des années 2000 pour moderniser les dessertes régionales intervilles. Classifiées Z 21500, ces 57 automotrices ZTER, composées de trois éléments indéformables, pouvant être couplées par deux ou par trois, bénéficient du retour d’expérience de leurs ainés tout en recevant plusieurs évolutions. La vitesse maximale est portée de 160 à 200 km/h, les lignes aérodynamiques sont plus arrondies, la remorque intermédiaire dispose d’une plateforme surbaissée pour faciliter l’accès aux PMR, les marchepieds sont fixes pour améliorer la fiabilité. L'aménagement intérieur est revu et devient plus cossu, avec de nouveaux sièges (en 2+1 en 1re ), des prises de courant, un nouvel éclairage, une…

Le système de numérotation des trains n’a pas fondamentalement changé depuis 1971. Seules quelques adaptations ont été apportées au fil du temps, relatives notamment à l’utilisation des tranches de numéros. Cependant, au fur et à mesure que les années passent, des inconvénients apparaissent, notamment l’utilisation de lettres dans l’identification de certains trains et la possibilité d’attribuer plusieurs fois le même numéro. Le développement des outils et des applications informatiques impose d’y remédier, c’est pourquoi les lettres vont être désormais bannies de la numérotation, un numéro de train devant, par ailleurs, être unique sur l’ensemble du territoire. L’arrivée des TGV et des TER Si la numérotation des TGV Sud-Est à partir de 1981 s’est faite sans difficulté particulière, en utilisant la tranche de 600 à 999 disponible, l’arrivée toute proche du…

En 8 ans, 148 locomotives sont construites au fur et à mesure de l’électrification du nord-est. Le rythme des premières livraisons est assez lent, puisqu’il faut près d’un an et demi pour livrer les cinq premières BB 12000 entre juillet 1954 et décembre 1955, alors même que la BB 12006 apparaît par anticipation dès avril 1955 avec un rapport de réduction différent. Cette période est mise à profit pour réaliser de très nombreux essais, mais aussi des marches de présentation (l’électrification en 25000 V 50 Hz est un événement de portée mondiale) ainsi que la formation des conducteurs en cours de reconversion. Le domaine d’intervention croît progressivement Lors des premières livraisons, le domaine électrifié est très restreint: seule la section Valenciennes/ Lumes, 140 km environ, est sous tension en juillet…

L'origine de la gare de Chorges se confond avec celle de la ligne de montagne établie par le PLM pour relier Veynes à Briançon. Elle est située sur la section Gap/Embrun, ouverte en 1883. Celle-ci est réalisée en partie à double voie, en prévision d'un trafic important généré par son prolongement envisagé vers l'Italie, mais la ligne restera limitée à Briançon et son extension vers l'Italie ne verra jamais le jour. Chorges est alors une petite gare de passage sans histoire jusqu’en 1893, quand débutent les études pour la réalisation d’un embranchement se dirigeant vers Barcelonnette, dont on prévoit qu’il sera prolongé par la suite vers l'Italie. Pour mener à bien ce projet, de nombreuses études, maintes fois remaniées, s’enchaînent durant toute la fin du XIXe siècle. LE BV À…

Un temps de parcours qui passe de 4 h minimum à 1 h 25 environ : en 80 ans, la ligne Paris/Rennes a connu des progrès fulgurants en la matière, tandis que la fréquence des trains a été multipliée par cinq ! Entre-temps, des locomotives à vapeur, diesel et électriques puis des TGV se sont succédé. Dans cette première étude, nous examinons les 30 premières années (1937/1967) qui voient tendre la caténaire alimentée en courant continu 1 500 V jusqu’au Mans, puis prolongée du Mans à Rennes en faisant appel au courant monophasé 25 000 V. Les 2D2 500 ouvrent une nouvelle ère à Montparnasse Il y a tout juste 80 ans, en mai 1937, grâce à Raoul Dautry, le réseau de l’État met sous tension la section Paris-Montparnasse/Le Mans.…

Pendant toute la décennie 1960, l’activité des BB 12000 évolue peu. Elles sont autorisées à remorquer des tonnages plus importants: 2600 t en palier, 2200 t en rampe de 5, 1700t en rampe de 10, tout en soutenant une vitesse de 75 km/h. Sur l’artère nord-est, elles remplacent les CC 14100 sur les trains de minerai, de charbon ou de produits sidérurgiques de 2200 t, mais en rampe de 10, qu’elles franchissent à très basse vitesse voire au pas. Trois dépôts hébergent les BB 12000 Au tournant de la décennie 1970, la localisation du parc est chamboulée pour mieux répartir la charge de travail entre les différents dépôts. Pour laisser la place à des BB 16500, l’ensemble des 56 BB 12000 de Lens est muté à Aulnoye à l’automne 1969,…

Rattaché à l’Unité Production traction de Metz, Emmanuel Fuchs connaît bien les BB 26000 qu’il conduit depuis près d’une vingtaine d’années. « Lors de ma formation de conducteur en 1999, la BB 26000 a été l’une de mes deux machines de base avec les BB 25100/150. Utilisée par le dépôt de Metz-Sablon depuis une dizaine d’années déjà, c’était la locomotive moderne par excellence, appréciée de beaucoup de collègues – moins par d’autres, qui avaient peut-être essuyé les plâtres à sa mise en service délicate au début des années 1990 ». Fret et voyageurs « J’ai commencé ma carrière au roulement 129, en charge – comme c’est souvent le cas pour les conducteurs à leurs débuts – de trains fret de nuit : trains de conteneurs, de voitures ou de matières…

L'indicateur Chaix ne fait pas toujours apparaître clairement la raison d’être de la desserte voyageurs d’une ligne. Mais au milieu des années 1960, le cas de Corbeil/Malesherbes/ Montargis est très explicite… En 1965/66, la grande époque du PLM est révolue : sur cette ligne qui a été autrefois un maillon de l’artère du Bourbonnais, plus de messageries ou d’express au long cours en transit par Malesherbes entre la région parisienne et le sud de la France. Mais la desserte omnibus est assez étoffée, assurée par des Caravelles ou des rames remorquées par des 141 R de Nevers, qui prennent aussi en charge le trafic marchandises et le seul express de la ligne… qui ne circule d’ailleurs que dans le sens impair ! Domicile/travail dans la partie nord, week-end dans la…