Dans la perspective de l’électrification en 25 000 V 50 Hz de l’artère Nord-Est, la SNCF commande quatre types de locomotives se distinguant par quatre solutions techniques différentes, issues en grande partie des essais réalisés en Savoie au début des années 1950. Pour limiter le prix d’achat, ces quatre séries comportent un certain nombre de pièces standardisées (pantographes, cabine, disjoncteur, graduateur, compresseur, auxiliaires, relais, contacteurs…) et sont reconnaissables à leur cabine de conduire unique surélevée située au milieu de la locomotive. Pour les trains de voyageurs, la technologie des moteurs directs est choisie avec les BB 13000 décrites dans Ferrovissime 63. Pour les trains de marchandises, deux options sont retenues à base de groupes convertisseurs tournants, très lourds, qui sont installées sur les CC 14000 (monophasé-triphasé) et CC 14100 (monophasé-continu)…