Innholdsfortegnelse for No. 1945 i Auto Plus France

L’arrivée du nouveau C5 Aircross à la rentrée a marqué le renouvellement complet de la gamme Citroën. Le constructeur prépare désormais la suite avec ce concept-car. Baptisé Elo, il sera dévoilé au public début janvier, au salon de Bruxelles. Nous avons pu l’approcher en avant-première. Volkswagen Combi à la sauce Citroën ? Retour du monospace ? Difficile de mettre des mots sur ce prototype lors de sa découverte. La firme aux chevrons le présente comme un laboratoire d’idées destiné à imaginer un prochain véhicule familial. Une vision en rupture avec le SUV. “Nous voulions explorer une voie alternative au SUV traditionnel qui allie les codes des crossovers (grandes roues, ailes larges) à la fonctionnalité d’un monospace (pare-brise avancé, ceinture de caisse basse, grande surface vitrée)”, explique Pierre Sabas, directeur du style…

L’actualité d’Alpine passe par l’électrique, ce dont témoigne l’arrivée de la petite A290, suivie du premier crossover de la marque, l’A390. Après un premier essai de la déclinaison GTS de ce SUV (voir Auto Plus n° 1941), nous avons pu prendre le volant de la version d’entrée de gamme, la GT. Un modèle appelé à représenter l’essentiel des ventes, notamment auprès des flottes d’entreprise. Vendue 10 500 € de moins que la GTS de 470 ch, elle affiche un look toujours aussi aguicheur. D’un point de vue esthétique, elle se distingue uniquement par ses roues de 20” (contre 21”). L’ambiance intérieure se révèle en revanche moins exclusive, avec une planche de bord très proche de celle du Renault Scenic et l’absence des sièges baquets en cuir nappa, en série sur…

Dans l’ombre de la Volkswagen Polo en neuf comme en occasion, la Seat Ibiza dispose pourtant des mêmes composants mécaniques. De quoi s’offrir une robuste citadine essence à des prix plus intéressants. C’est une longue histoire de famille : la Seat Ibiza est toujours restée dans l’ombre de la Volkswagen Polo qui lui sert de base. Et ce malgré une plate-forme et un éventail de motorisations identiques. Seules différences ? Une image de marque moins valorisante et un style moins aguicheur. En particulier à l’intérieur, avec une planche de bord à l’aspect ordinaire et une dotation maigre sur les deux premiers niveaux de finition. La version Xcellence se révèle bien plus accueillante avec, outre la présence d’un écran tactile et d’équipements de confort à la page, une planche de bord…

Moteur : 2 cylindres en V Cylindrée : 1 015 cm3 Puissance : 7 ch Vitesse maxi : 40 km/h Production : 44 exemplaires (1905-1907) Cote actuelle : indéterminée Une voiture, vraiment ? Ou un fiacre dont les chevaux se seraient subrepticement évadés ? Les marchepieds latéraux reliant les garde-boue avant et arrière de la manière la plus élémentaire vous permettent de grimper dans l’habitacle. Enfin, l’habitacle, c’est vite dit. Pour le délimiter, pas la moindre paroi, aucun pavillon, ni même une capote, et moins encore de pare-brise. La visibilité est parfaite ! Et vous faites corps avec le paysage. Vous allez aussi devoir faire corps avec la voiture. Car l’amadouer va passer par un patient travail d’approche et d’apprivoisement. Conduite d’expert La mise en route, c’est tout un poème : approchez-vous du réservoir en…

Cette année-là reste sans doute gravée dans la mémoire des professionnels de l’automobile : en 1996, le marché des voitures neuves avait tutoyé les 2,13 millions d’unités vendues. Il faut dire que le secteur était alors dopé par les fameuses “jupettes” : le Premier ministre, Alain Juppé, avait instauré une prime à la casse (5 000 F pour l’achat d’une voiture de petite cylindrée, 7 000 F pour une berline plus haut de gamme). Une belle somme, qui avait incité les Français à envoyer des dizaines de milliers de voitures anciennes au rebut ! Malgré ce contexte favorable au commerce automobile, Renault avait pourtant terminé l’année avec des comptes dans le rouge. Le groupe français promettait alors de se relever grâce au succès escompté de la nouvelle Mégane Scénic. Pari…

Voici le Sealion 5, un SUV familial de 4,74 m de long, soit à peine moins que le Seal U (4,79 m). Son design très sage ne fera sans doute pas vibrer les foules. Ses tarifs, en revanche, pourraient faire mouche. Car, à 30 990 € en entrée de gamme Comfort (et même 29 990 € jusqu’à fin décembre), il s’affiche à 7 600 € de moins que le Seal U, et à plus de 10 000 € sous ses principaux rivaux, les Peugeot 5008 ou Skoda Kodiaq. Pas rien ! Seul le MG EHS, autre modèle chinois, parvient à rester dans le match grâce à une remise de 4 000 € actuellement (à partir de 33 990 €). A ce prix, le Sealion 5 est déjà bien équipé (instrumentation…

Alors que le Tiguan a grandi l’an dernier, le nouveau T‑Roc suit la même tendance et vient occuper le terrain des SUV autour de 4,40 m. Un peu à la façon du Toyota C‑HR face au Rav4. Ce gain permet au Volkswagen d’offrir des prestations familiales inédites et de se détacher de son petit frère, le T‑Cross. Les centimètres extérieurs se retrouvent en partie à bord : l’habitabilité arrière progresse légèrement, tandis que le coffre affiche un volume comparable. Surtout, au volant, le conducteur n’a plus la sensation de mener un “petit” SUV, mais bien une auto plus statutaire et ancrée sur la route. Rien d’étonnant, le T‑Roc faisant désormais plate‑forme commune avec le Tiguan, alors que son prédécesseur se contentait d’un soubassement d’ancienne génération. Cette modernité inédite transpire à…

Artisan de l’automobile, PGO s’est fait connaître avec son premier modèle, la Speedster II, une évocation de la Porsche 356. PGO a poursuivi son aventure avec le coupé Hemera et la Cévennes, ici à l’essai, apparue en… 2005 et restylée en 2012 ! Minimaliste, mais très attachante Avec sa bouille séduisante, son format réduit (3,70 m de long) et sa fabrication artisanale, la PGO Cévennes séduit au premier regard. A bord, pourtant, le charme s’estompe rapidement, surtout pour ceux qui dépassent 1,75 m. L’habitacle étroit, les ceintures de sécurité inversées et les réglages de siège limités rendent la position de conduite inconfortable, tandis que la qualité de finition et des matériaux laisse à désirer. Mais l’essentiel n’est pas là. Logé juste derrière les sièges, le quatre cylindres turbo de 184…

LES POINTS À SURVEILLER 3008 “1” Boîte BMP6 : des à-coups ou un patinage à l’accélération annoncent un embrayage en fin de vie. Une lenteur excessive trahit quant à elle un défaut de l’actionneur. Dans les deux cas, prévoyez une facture de 1 500 €. Electronique : allumages intempestifs de voyants. Une mise à jour du BSI (150 €) permet souvent de les résoudre. En revanche, si le GPS reste figé, il est à changer (1 400 €). Embrayage : usure précoce sur les diesels, notamment les 1.6 de 110/112 ch. En cas de tremblements, le volant moteur est à incriminer (de 1 500 à 2 000 € l’ensemble). Injecteurs : sur les 1.6 diesel, notamment les 110/112 ch, ils peuvent être défectueux. Traquez les fuites, pertes de puissance et…

Autant en rapporte le vent Plus gros producteur d’énergie renouvelable de la planète avec une capacité de 1 400 gigawatts (près de quatre fois celle du parc nucléaire mondial), la Chine génère désormais plus d’électricité avec le photovoltaïque et l’éolien qu’avec le charbon, le nucléaire et l’hydraulique réunis. Pour cela, le pays multiplie les champs de panneaux solaires (420 km² viennent d’être tapissés sur le haut plateau tibétain !) et développe des éoliennes capables de capter le vent là où il ne faiblit jamais : à 1 500 m d’altitude ! Comment ? En installant douze turbines au cœur d’un ballon dirigeable de 40 m de diamètre et 60 m de long, relié par un câble qui achemine l’électricité au sol. Un engin titanesque, pouvant à lui seul générer jusqu’à…

Dans ce numéro, la nouvelle Nissan Micra électrique affronte sa (très) proche cousine, la Renault 5 E-Tech (voir p. 36). Les performances des deux autos sont logiquement quasi similaires : à l’exercice des reprises, la Micra réclame 5s9 de 80 à 120 km/h contre 5s6 pour la R5 équivalente, un poil plus légère. Parmi l’ensemble des citadines à boîte automatique (d’une puissance maximale de 150 ch), la Micra se classe au 6e rang. Mais à ce jeu, ce sont les pures thermiques du groupe Volkswagen qui s’imposent ! Toutes trois armées du 1.0 TSI 150, les Skoda Fabia, Audi A1 Sportback et Seat Ibiza décrochent respectivement les première (5s1), deuxième (5s4) et troisième (5s5) places de notre classement. Première française – et aussi première électrifiée –, la Peugeot 208 Hybrid…

Le clonage ? Une pratique courante au sein de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. D’ailleurs, cette méthode de reproduction ne concerne pas uniquement les plates-formes ou les motorisations, mais aussi des voitures entières. Il suffit de se rendre dans une concession Mitsubishi pour s’apercevoir que ces opérations de laboratoire tiennent aujourd’hui de la routine… La Colt ? Une Clio 5 simplement rebadgée. L’ASX ? Exact copié-collé du Captur. Le nouveau Grandis ? Coucou le Symbioz ! L’Eclipse Cross, quant à lui, fait quelques efforts pour cacher sa filiation avec le Scenic E-Tech. Chez Nissan, à l’inverse, on jongle joyeusement avec les éprouvettes… En ajoutant quelques séquences d’ADN des anciennes Micra 3 et 4 à celui de la sixième génération, la citadine japonaise parvient à s’émanciper de sa mère génétique, la Renault 5 E-Tech.…

Lorsque l’on souscrit une extension de garantie, c’est généralement dans l’idée de se protéger contre toute dépense imprévue liée à une panne ou à des réparations hors entretien courant. C’est dans cet esprit que Caroline Housset, de Cesson-Sévigné (35), avait choisi de couvrir son Ford Puma 1.0 EcoBoost Flexifuel 125 de 2022. Mais, comme souvent, c’est lorsque les problèmes surviennent que l’on découvre les limites de ce type de contrat. Notre lectrice vient d’en faire l’amère expérience. Cet été, elle a dû faire remplacer le catalyseur et le filtre à particules (Fap) de son SUV. Ce dernier n’affichait pourtant que 45 800 km. Un, mais pas deux Si l’extension de garantie a pris en charge sans difficulté les coûts engendrés par l’installation du nouveau catalyseur, Caroline a en revanche essuyé…

Il l’a fait ! Sébastien Ogier est devenu champion du monde des rallyes pour la neuvième fois de sa carrière. Il rejoint ainsi au firmament de ce palmarès un autre pilote français, Sébastien Loeb, dans des conditions similaires : au cours de la saison 2006, Loeb avait manqué quatre épreuves avant d’arracher néanmoins la couronne mondiale ; Ogier, trois fois absent cette année s’offre lui aussi la récompense suprême. A cet exploit individuel, il faut ajouter l’incroyable performance de l’équipe Toyota et de sa machine, la GR Yaris Rally1 Hybrid. Aujourd’hui, à l’école des rallyes de la Fédération française du sport automobile, dont Ogier en issu, on a de quoi être fier. Il fut un temps où la compétition routière exigeait un pilotage défensif. Il s’agissait d’appréhender les éléments hostiles…