Innholdsfortegnelse for No. 44 i Auto Plus Classique

Les 60 ans de la Mini, Auto Plus Classiques ne pouvait pas passer à côté. Avec ses roues posées aux coins de la carrosserie et sa longueur à peine supérieure à  3  m, la charmante petite anglaise a marqué de son empreinte l’histoire de l’automobile. Par ses victoires en rallyes dans les années  1960 avec la fameuse Cooper et, en premier lieu, par son omniprésence dans les rues où son gabarit compact , ses petites roues et ses moteurs toniques en ont fait la reine de la ville. Nous retraçons la genèse et l’histoire mouvementée de cette voiture à l’immense capital sympathie et n’avons pas résisté à la tentation d’opposer deux Mini, de première et dernière générations, dans un match majuscule. À l’opposé de cet hommage rendu à la Mini,…

Pour célébrer le centenaire de Citroën, Hachette Collections lance une nouvelle série de véhicules miniatures à l’échelle 1/24. Le premier modèle en collaboration avec Auto Plus, qui sera proposé chez les marchands de  journaux à partir du 14  août, sera la 2CV France  3, une série spéciale apparue au catalogue du constructeur en  1983. Suivront ensuite l’ID  19 break, le Type  H puis la  CX  2500 Prestige Phase  2. Sont annoncés dans la foulée d’autres modèles cultes comme la  DS, la Méhari et la SM. Chacune de ces reproductions fidèles aux voitures d’origine sera vendue avec un fascicule permettant de revivre l’histoire du modèle, de découvrir les secrets de sa construction. L’histoire, les inventions et les progrès techniques de Citroën seront également largement évoqués. Prix de vente : 6,99  €…

Novatrice ou traditionnelle, austère ou pimpante, la familiale est la voiture reine dans la France des années 1960 aux années 1990. Achetées neuves ou d’occasion, ces autos ont fait le bonheur de millions de familles et laissé des souvenirs impérissables à des générations d’enfants ballottés sur leur banquette arrière. Aujourd’hui formidables machines à souvenirs, elles sont à collectionner avec passion. Nous en avons choisi sept, capables de vous emmener en vacances aussi vaillamment maintenant qu’autrefois ! Au début des années 1960, les Français commencent à goûter aux fruits de leurs efforts après quinze ans de reconstruction intense du pays. Partir en vacances n’est plus réservé à l’élite mais ne s’envisage qu’en famille, baby-boom oblige. Au coeur des Trente Glorieuses L’automobile s’adapte à ces nouveaux modes de vie, ainsi qu’à un…

GE BUDGET Contrairement à d’autres modèles de la marque, la cote de la CX ne décolle pas, sauf pour quelques variantes spécifiques comme la Prestige ou la Turbo 2. C’est le moment d’en profiter tout en choisissant soigneusement un exemplaire sain! GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion: la CX est une auto complexe, notamment en raison de ses faux châssis (units) sur lesquels reposent la mécanique et les trains roulants. La rouille est une ennemie pernicieuse qui touche d’abord le fond du coffre et le couvercle de malle, le bac à batterie, les bas de porte, avant de s’attaquer à plus grave: brancards, pied milieu, soudures d’aile… Une réfection est forcément coûteuse. • Mécanique: les moteurs sont fiables, mais sur certaines versions quelques opérations (collecteur d’échappement, embrayage) imposent de sortir le moteur. Le coût s’en ressent d’autant. L’hydraulique est naturellement…

GE BUDGET Icône automobile, très populaire en collection, la DS n’est pas rare, mais suscite des tarifs très différents selon les versions. Les premiers modèles, les 21 Pallas, ainsi que les injections électroniques sont les plus recherchés, les ID étant les moins cotées. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion: construite sur une plateforme caissonnée sur laquelle sont boulonnés les éléments de carrosserie, la DS est, comme il se doit, sujette à la rouille. Très pernicieuse, celle-ci doit être recherchée au niveau du fond de coffre, des brancards arrière et avant. La vigilance est de mise, car elle se masque facilement, et les réparations sont coûteuses. • Mécanique: à partir de 1966, les moteurs de la DS sont très robustes, mais attention aux transmissions hydrauliques, difficiles à régler et aux modèles à  injection dont l’électronique n’est pas infaillible. Quant à la…

Bien sûr, la 17  M P3 reste la plus attirante des Taunus allemandes, mais ses capacités routières la limitent aux nationales. Nous lui préférons donc la P5 20  M, moins typée mais  toujours élégante. Spacieuse, elle profite de  l’onctuosité du V6 “Cologne”, certes un peu gourmand. Sa présentation intérieure est bien  moins austère que celle de ses rivales françaises et vous serez certains de susciter la curiosité avec ce modèle oublié.…

GE BUDGET Collectionnée depuis longtemps, la 404 ne connaît pas de phénomène de spéculation. Néanmoins, l’état conditionne le prix,  et les versions Injection et Super Luxe, très recherchées, sont nettement plus coûteuses. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion: les planchers et bas de caisse sont très sensibles à la corrosion, qui peut également attaquer les longerons. Vérifier tout autant les passages de roue et les bas de porte sachant que la cote tient rarement compte d’une coûteuse restauration de la tôlerie. • Mécanique: l’injection mécanique Kügelfisher est relativement fiable, mais s’avère extrêmement onéreuse à rénover lorsque les problèmes apparaissent. Sur les autres moteurs, le refroidissement est à  surveiller. Les premiers blocs à  trois paliers sont plus fragiles. Limité sur les premiers modèles, le freinage est amélioré en 1964 par le système d’assistance Hydrovac, malheureusement…

Le moteur à carburateur de la GL est moins puissant que la version à injection, mais, plus fiable et moins gourmand de carburant, il  s’avère idéal pour arriver à bon port sans se  ruiner, d’autant que la différence de  puissance n’est pas significative. La version GL, apparue en septembre  1972 ne cède rien côté confort ni côté volume de  coffre. Et elle est équipée d’office du levier au plancher. Elle gagne les ceintures à enrouleur à l’avant fin  1975 et la puissance est portée à  96  ch  DIN en septembre  1976.…

PRODUCTION TOTALE : 1 342 989 EXEMPLAIRES Pour la firme de Poissy, le projet 1300/1500 est celui de tous les dangers : cette nouvelle berline doit remplacer à partir de 1963 l’Aronde, qui a fait de Simca un grand constructeur. C’est aussi, avec la 1000, les derniers modèles de la marque conçus pendant l’ère Fiat. En 1962, le constructeur italien cède en effet ses parts à Chrysler. Dessinée par l’Italien Revelli, la nouvelle berline tourne totalement le dos à sa rondouillarde devancière pour adopter des lignes tendues plus modernes. Sur le plan mécanique, la 1300 reprend pourtant bien le moteur Rush de 54 ch DIN de l’Aronde, tandis que la 1500 adopte un nouveau 4-cylindres de conception très classique, fort de 69 ch DIN. La valse des versions Comme de…

Notre histoire se situe en 1959. La production automobile mondiale se complaît alors dans un conformisme béat, fait de propulsions hasardeuses et de tenue de route rendues encore plus acrobatiques par l’accroissement des performances. Seule exception : la divine et supersonique DS, dont le modernisme éruptif en fait une singularité magnifique. De la Grande-Bretagne, industriellement plus pimpante que le reste de l’Europe au sortir de la guerre, va arriver une petite révolution. Leonard Lord, patron de la British Motor Corporation (BMC) demande en effet à l’ingénieur hellénico-britannique Alec Issigonis de concevoir une “vraie” auto de 3 mètres de long, capable de transporter 4 personnes. Une gageure, que l’ingénieux concepteur va relever à coups d’innovations : traction avant pour la sécurité, moteur transversal pour la compacité et une foule d’astuces pour…

Qu’est-ce qui peut bien rapprocher une auto conçue dans les fifties d’un modèle de 1999 flanqué d’une pastille Crit’Air 3 et d’un airbag ? Pas grand-chose de prime abord… Et pourtant, dans le cas de la Mini, il s’agit bel et bien de la même voiture. Certes, les charnières des portes se sont faites plus discrètes, les roues comme les ailes ont pris de l’embonpoint. Mais l’auto demeure petite dehors et grande dedans. Son pédalier n’est toujours pas en face du siège conducteur, le volant est toujours trop à l’horizontale. Bref, une Mini reste une Mini, qu’elle soit une Mk1 ou une Mk7. Grand cerceau contre gros boudins Loin de se satisfaire de ce constat et en perpétuelle quête d’un match à remporter, Jérôme et Pierre-Louis ont voulu confronter, avec…

COFFRE AVANTAGE MK1 Avec quelques litres de carburant en moins (25 contre 34 l), le coffre de la Mk1 offre quelques décimètres cubes de plus (154 contre 120 dm3 ). Mais c’est surtout l’astucieuse malle à ouverture inversée, équipée d’une plaque minéralogique articulée sur les premières versions, qui fait la différence. La Mini est ainsi capable de transporter des objets longs (ou presque), ou de doubler son volume de chargement (ou presque !). HABITABILITÉ AVANTAGE MK1  On aurait pu croire qu’avec le temps, la Mini se serait améliorée de ce côté. Eh bien non. Le poids des années a eu l’effet inverse. Les vitres descendantes imposent des garnitures plus épaisses et les sièges mieux rembourrés, réglables en inclinaison, privent les passagers d’un précieux espace, et au passage, entachent le génie de…

Une ligne à forte personnalité et des choix techniques originaux : la GS s’inscrit dans la plus pure tradition Citroën . Pourtant, elle est loin de bénéficier de l’aura de certaines de ses sœurs sur le marché des anciennes. Dotée de suspensions oléopneumatiques, elle n’a pas la cote des grandes CX, et surtout des DS. Très largement diffusée et facile à vivre, elle ne bénéficie pas de l’engouement pour les modèles équipés du bicylindre maison. Bref, elle n’a pas encore trouvé la place qu’elle mérite… Pour tenter d’y remédier, une petite visite chez Alain, président du club GSAventure (Gsaventure.com), s’impose. L’homme connaît le sujet sur le bout des doigts, et possède la plupart des combinaisons moteur/finition, en berline comme en break. Justement, le break se fait rare sur nos routes,…

La fiche technique suffit Le catalogue n’a pas besoin de longues phrases pour  démontrer le caractère exceptionnel de  la  Honda S800 : 100  ch DIN au litre, régime maximal à  9 000  tr/mn, double arbre à cames en  tête, vilebrequin monté sur roulements ! et  quatre carburateurs sur un moteur de  791  cm3 et  78  ch SAE, c’est tout simplement du jamais vu dans l’automobile à  l’époque. L’éloge de la vitesse Au lancement de la Honda S800, l’heure n’est pas encore aux limitations de vitesse. Le catalogue met donc bien en avant le chrono de  161  km/h obtenu à Montlhéry. Une vitesse de pointe impressionnante pour l’époque qui justifie un slogan sans ambiguïté : “vivre jeune… vivre vite… vivre sport”. Autres temps, autres moeurs ! Tout pour le sport Compte-tour, bouchon…

La sécurité avant tout Le catalogue insiste sur la sécurité de l’Audi Cabriolet, malgré sa ligne pure dépourvue d’arceau. Airbag, sièges arrière avec arceaux intégrés, système Procon-ten ! qui rétracte automatiquement la colonne de direction et les ceintures en cas d’accident, l’argument est martelé avec force, même si nombre de ces équipements sont en option. Cacher ce 80 que je ne saurais voir Il n’est pas difficile d’identifier un dérivé d’Audi 80  B3 dans ces lignes un rien guindées. Pourtant le Cabriolet refuse obstinément de lui emprunter son nom durant toute sa carrière. Il survivra même à la  génération 80  B4, dont  il  reprend le  nez et  le  train avant, et ne rendra les  armes qu’à la fin de la  carrière de  la  première A4. Descente aux enfers ? Lancé…

J’enfourche un Dax pour la première fois. La selle moelleuse et le grand guidon me mettent en confiance. Mais l’absence d’embrayage à gauche et le sélecteur de vitesse bizarre me troublent. L’embrayage est automatique, et le sélecteur, conçu pour passer les rapports pieds nus : pour la première, un petit coup de talon suffit. Seconde et troisième s’atteignent avec une impulsion vers l’avant. En pratique, le passage au point mort impose d’appuyer deux fois pour la seconde. On rétrograde avec le talon. Déroutant, quand on est habitué au sélecteur d’une moto moderne. Mais le Dax est facile à conduire : agile, doté d’un moteur souple, il est à l’aise pour remonter les files embouteillées. Toutefois, cet engin minuscule est peu visible des autres usagers de la route. Dans la campagne,…

LANCÉE AU PRINTEMPS  1965, LA PEUGEOT 204 EST LA VOITURE FRANÇAISE LA PLUS INNOVANTE DEPUIS LA CITROËN DS, APPARUE DIX ANS PLUS TÔT. PREMIÈRE TRACTION DE LA MARQUE, ELLE EST DOTÉE D’UN MOTEUR 4 CYLINDRES EN ALLIAGE LÉGER, INSTALLÉ EN POSITION TRANSVERSALE. RESSERRÉ, PAS LOURD, CE BLOC, BIEN RELAYÉ PAR UNE BOÎTE À QUATRE RAPPORTS TOUS SYNCHRONISÉS, EST INCLINÉ DE 20O VERS L’AVANT POUR ABAISSER LE  CENTRE DE GRAVITÉ. IL AFFICHE UN RENDEMENT REMARQUABLE POUR SA CYLINDRÉE (1 130  CM3) ET SE MONTRE FIABLE. COMPACTE AVEC SA LONGUEUR INFÉRIEURE À 4 MÈTRES, MAIS TRÈS HABITABLE, LUMINEUSE GRÂCE À SON IMPORTANTE SURFACE VITRÉE, LA 204 DONNE NAISSANCE À  UNE NOUVELLE GÉNÉRATION DE VOITURES FAMILIALES PLUS ACCESSIBLES. SA SUSPENSION À QUATRE ROUES INDÉPENDANTES ET SON FREINAGE EFFICACE LUI  ASSURENT UN COMPORTEMENT ROUTIER…

“En 1985, service militaire : ma grand-mère disposant d’une grande maison non loin de la caserne, j’occupe mes permissions à y restaurer une 304 Cabriolet. Je commence par enlever le moteur, avant un démontage total pour sablage intégral, traitement aux Dinitrol et Blackson. Je remonte le tout, en fixant d’abord les ailes avant, et réalise une belle peinture bleu métal. Des centaines d’heures de passion et de travail. “LA PORTE DE LA GRANGE S’OUVRE : LE CHOC ! LA MÊME 304 CAB QU’IL Y A VINGT-CINQ ANS !” Ma grand-mère, vivant seule, se réjouit de ma compagnie, et souvent, nous avons de longues discussions sur la vie, la mort… Elle est convaincue que les défunts nous envoient des messages. Il faut juste savoir les lire. Je lui fais promettre de…

PRODUCTION : 1 169 195 EXEMPLAIRES Malgré sa grande diffusion, la CX vous plonge dans un univers follement chevronné : ses commandes réunies autour du volant au sein du fameux combiné appelé lunule !, ses larges sièges moelleux dans lesquels on s’enfonce généreusement distillent une ambiance unique. Et ce n’est rien à côté de sa conduite : sa direction Diravi à rappel automatique, ultra-directe et précise vous interdit formellement d’éternuer en conduisant, le tout dans un confort impérial. Une expérience à part ! Une authentique Citroën Même si la postérité ne l’a pas placée en aussi haute estime que la DS, la CX a bien été conçue intégralement par le bureau d’études Citroën, avant le rachat de la firme par Peugeot, lequel intervient pendant son lancement en 1974. Sa ligne…

PRODUCTION : 1 455 746 EXEMPLAIRES Impossible aujourd’hui d’imaginer l’impact de la présentation de la DS au Salon de Paris 1955. Alors que la plupart des berlines de l’époque reposent encore sur un essieu arrière rigide et des ressorts à lames, elle introduit une centrale hydraulique régulant la suspension, la transmission semi-automatique et le freinage, ainsi qu’un nombre impressionnant d’innovations encore jamais vues dans l’automobile. Peu importe si son moteur hérité de la Traction est déjà dépassé : dans une France où le réseau autoroutier est encore inexistant, elle a suffisamment d’avance technique pour résister haut la main à la concurrence pendant vingt ans. Une Citroën dominatrice Sûre de sa supériorité, la DS impose à son conducteur une conduite assistée mais très particulière : le freinage actionné par le fameux…

PRODUCTION : 2 103 082 EXEMPLAIRES (P3, P5, P7) Née juste avant la guerre, la Taunus est une production exclusive de la filiale allemande de Ford. Rappelons que le constructeur américain avait établi sur les principaux marchés européens des filiales indépendantes pour échapper aux droits de douane. À partir de 1957, la gamme de cette petite berline déclinée en deux versions, 12 M et 15 M s’élargit vers le haut. C’est l’avènement de la 17 M “P2”, commercialisée essentiellement en Allemagne. En France, c’est la 17 M P3 qui marque les esprits dès son arrivée en 1960. Grâce à l’avènement du marché commun, elle propose un prix concurrentiel face à ses rivales françaises et se distingue par son style original, remarquable par son avant “coup de vent”, ses phares ovales…

PRODUCTION : 2 885 274 EXEMPLAIRES Le succès de la 404 signe le début de l’expansion du constructeur franc-comtois, qui s’était depuis la Seconde Guerre mondiale cantonné à la culture du modèle unique. Grâce à ses ailerons et à son pare-brise aérodynamique, le dessin signé Pininfarina évoque les américaines sans les singer. Un peu moins corsetée mais toujours très sérieusement construite, cette Peugeot reste le choix de ceux qui privilégient la tradition face aux audaces des Citroën DS et Renault 16. Contrairement à ces dernières, la 404 reste fidèle à la propulsion et au solide pont rigide à l’arrière. Ce qui ne l’empêche pas d’offrir une tenue de route rassurante et un confort de bon aloi, une marque de fabrique de la maison Peugeot depuis la 203. Facile à conduire,…

PRODUCTION (FRANCE) : 2 885 274 EXEMPLAIRES La 504 naît dans un contexte bien différent de ses devancières 404 et 403. Elle arrive alors que Peugeot a définitivement gagné son titre de grand constructeur : la petite 204 se vend très bien, et la firme s’apprête à lancer les 104 et 304. Pour autant, la nouvelle familiale ne cherche pas la révolution, sinon du point de vue du style. Ses concepteurs ont voulu une ligne plus personnelle, symbolisée par les fameux “yeux de Sophia Loren” désignant ses phares biseautés, bientôt un effet de style incontournable pour la marque. N’oublions pas non plus sa ligne de coffre coupée, un effet rare dans l’histoire du style automobile. Une vraie réussite qui n’est pas pour rien dans la carrière du modèle. Sur le…

PRODUCTION : 1 851 502 EXEMPLAIRES Consciente de l’avènement de la société des loisirs, la Régie Renault lance en 1965 une auto révolutionnaire : la Renault 16, première berline à hayon, qui semble spécialement conçue pour les départs en vacances. Sa modularité inédite en fait une “voiture à vivre” avant l’heure, même si son style signé Gaston Juchet fait beaucoup jaser à son lancement. Des commen taires que son succès remarquable fera bien vite oublier, et cela pendant ses quinze années de carrière. Rien comme les autres La Renault 16 ne se contente pas d’inventer une carrosserie. Elle inaugure une plateforme à traction avant et s’offre même une usine à Sandouville qui lui est d’abord réservée. Si son moteur, tout aussi inédit, est un peu poussif avec 55 ch DIN…

Après le restylage qui la transforme en  1501, la familiale Simca est peut-être un peu moins élégante, mais elle gagne en volume de chargement avec l’allongement de  21  cm de  son coffre, ainsi qu’en puissance, grâce à la version Special, si véloce que les publicitaires la présentent alors comme un coupé sport à  quatre portes. Sa puissance baissera à  70  ch DIN en  1970, puis à  67  ch DIN en  1973.…

Pour sa nouvelle Seven (le premier nom de la Mini sous la marque Austin), la BMC met les petits plats dans les grands. Présentation à la presse en fanfare, le 18 août 1959. Le terrain militaire de Chobham près de Londres est réservé, 30 voitures sont proposées aux journalistes : chiffre impressionnant à l’époque. Il faut marquer les esprits et faire connaître l’habitabilité de cette microvoiture dont le manque de hauteur et de longueur laisse a priori beaucoup d’observateurs perplexes. Erreurs de jeunesse Étudiée en un temps record, la petite anglaise naît avec un joli paquet de soucis. Avec une belle lucidité, Alec Issigonis recense pas moins de 60 (!) imperfections sur les premières voitures. Après trois mois de production, presque toutes sont corrigées. Côté mécanique, les problèmes portent sur…

Conçue par Issigonis comme un engin militaire pour être parachuté lors d’un conflit, cette aimable déclinaison découverte devient une championne des loisirs. L’ingénieur avait même envisagé – et testé – une version 4x4 avec deux moteurs. Comme la 2CV Sahara! Présentée en août 1964, la Moke trouve sa clientèle dans les stations balnéaires et sur les golfs. 90% de sa production est exportée. La BMC arrête sa fabrication en octobre 1968 et la relocalise en Australie jusqu’en 1981. De 1980 à 1993, elle est construite au Portugal, puis jusqu’en 1995, en Italie.…

Le génie d’Alec Issigonis était de loger quatre personnes à leur aise dans à peine plus de trois mètres. La toute première mouture de l’Austin ADO15, son nom de code, illustre ce tour de force à la perfection. Ne vous laissez pas abuser par le pseudo-luxe de la Mini de Pierre-Louis, par ses garnitures épaisses, ses vitres descendantes et ses sièges moelleux. Les passagers arrière doivent jouer des coudes. L’accès aux places est plus difficile : l’angle d’ouverture de la porte avant est moindre et le siège bascule à peine. Même Pierre-Louis, aussi jeune soit-il, a du mal à se contorsionner pour s’installer à l’arrière. De mon côté, pas besoin d’une souplesse de félin. Je préfère de loin le charme rudimentaire de l’authentique Mini. Car on ne choisit pas la…

Au début des années 1980 sous le contrôle de Renault, la gamme Jeep est vieillissante. La classique CJ7 (CJ pourCivilian Jeep) n’est qu’une évolution de la CJ5 de 1954. Apparaît en 1986 le Wrangler YJ, qui reprend l’architecture de son aïeule avec châssis séparé et ressorts à lames. Mais il adopte des phares carrés, au lieu des mythiques optiques rondes, tout en gardant l’inévitable calandre à sept fentes verticales. Point de moteur français au menu : le cœur du nouveau venu est 100 % américain. Outre un 4-cylindres 2.5 de 123 ch, il embarque un gros 6-cylindres 4.0 d’environ 180 ch DIN. C’est ce dernier qui équipe notre version Sahara, sortie d’usine en 1995, reconnaissable à sa teinte verte, avec intérieur en tissu assorti et pochettes en cuir beige au…

Carrosseries à gogo Conçue pour le monde entier, la Corsa A multiplie les carrosseries pour séduire des  marchés aux usages et aux goûts variés. Elle est l’une des rares citadines en Europe occidentale à proposer des carrosseries 3 volumes avec 2 et 4 portes, en plus des classiques 5-portes et 3-portes. Cette  dernière sera cependant la plus appréciée pour ses séduisantes ailes renflées. Du sport, mais pas trop Le catalogue vante la sportivité de  la GT, mais 75  ch, c’est beaucoup trop peu pour rivaliser avec les GTI de son temps. La Corsa attend 1988 pour s’offrir la GSI de  100  ch, qui n’est pas de taille à affronter les Peugeot 205 GTI de  115  ch et  VW Golf GTI de  112  ch. Il est vrai que c’était déjà beaucoup…

1 Cassez les vernis Poncez toute la surface à traiter avec du papier de verre fin de carrossier, grain 240. Opération indispensable pour éliminer le vernis et rendre le cuir poreux, afin que la teinture pénètre au maximum. 2 Dégraissez Nettoyez soigneusement avec de l’acétone toutes les parties qui seront teintées. Cette étape est très importante: si elle est mal effectuée, pâte de réparation et teinture ne tiendront pas longtemps. 3 Protégez l’environnement À l’aide d’adhésif de masquage, cachez les éléments qui ne sont pas à traiter, en particulier les tissus. Si la pâte de réparation est facile à retirer, la teinture l’est beaucoup moins, bien qu’elle se nettoie à l’eau. 4 Réparez les trous Glissez une pièce de cuir entre la coiffe et la mousse du siège. Si le…

Pas facile de se faire un nom quand sa famille comporte des monstres sacrés tels que la DS et la 2CV. Même son aïeule, l’Ami 6, avec son physique ingrat, a connu (et connaît) plus de réussite. La lunette arrière “dans le bon sens” et le capot avant plus harmonieux auraient pourtant dû aider l’Ami 8 à se faire une place au soleil. Mais, lorsqu’elle apparaît à la fin des années 1970, elle n’est qu’un replâtrage (on ne dit pas encore restyling) d’un modèle qui file sur ses 10 ans. Citroën a beau rapidement corriger le tir avec des freins avant à disque et des vitres descendantes, l’auto apparaît rapidement datée. L’arrivée de l’Ami Super, qui comble le vide dans la gamme entre l’Ami 8 et la GS n’y changera…

Avec la 403, Peugeot fait progresser sa familiale sur tous les fronts, comme il le fera ensuite avec les 404 et 504. Partant de la base mécanique antérieure, il étoffe le moteur, modernise la boîte de vitesses, peaufine la suspension. La carrosserie est repensée : plus ample (4,47 m au lieu de 4,35 m pour la 203), elle offre une surface vitrée agrandie et davantage d’espace pour les occupants comme pour les bagages. Dès sa sortie, le 4-cylindres de 1,5 litre fort de 58 ch SAE la propulse à 135 km/h, alors que les dernières 203, avec leur 1.3 de 45 ch SAE ne dépassent guère les 120 km/h. L’auto, plus confortable, est immédiatement perçue comme élégante. Sa production importante (première Peugeot à avoir dépassé le million avec 1 214…

Cette manifestation originale à la fin de l’été où se mêlent voitures et motos de caractère, rides et balades sur les routes de la vallée de Chevreuse, musique (concerts de jazz, blues, rock et soul) et de nombreuses animations (tatoueurs, barbiers, artisans…) est désormais bien installée. Comme chaque année, c’est à Gambais, dans le cadre verdoyant du château de Neuville que se tiendra, les 7 et 8 septembre, la 6e édition du festival Motors & Soul. Un joli plateau exceptionnel de voitures et de motos anciennes y sera exposé pendant tout le week-end, et les deux concours de style pendant lesquels les propriétaires adoptent le style vestimentaire de l’année de mise en circulation de leur véhicule promettent, une fois de plus, d’être relevés. Prix d’entrée : 15,99 € le samedi…

Toujours nickel Pour donner un coup de propre à votre ancienne lors d’un rassemblement, ou si le lieu de parking est éloigné de votre habitation, rien ne vaut le kit de nettoyage autonome. Contrairement au lavage à l’aide d’un lustreur express et d’une lingette microfibre, le nettoyage au jet d’eau évite les rayures. Un bac de 22 litres d’eau comporte une pompe alimentée par la prise allume-cigare. Elle est reliée à un tuyau de 3 mètres, et deux embouts de pulvérisation, dont une brosse, sont fournis. Le débit de 60 l/h (360 l/h pour le plus petit nettoyeur de la marque Kärcher) est suffisant pour un lavage d’appoint, mais pas pour un gros décrassage, d’autant que la quantité d’eau reste limitée. Marque : Norauto Kit de lavage autonome 12V Prix…

Quitte à faire hurler les puristes qui ne jurent que par les moteurs “100 % Citroën”, notre faveur va au modèle doté du 4-cylindres Française de Mécanique, plus moderne que le “tournebroche” des 2000 et 2200. Avec 106  ch, il suffit à faire de la grande Citroën une routière efficace, et son entretien est beaucoup moins dispendieux. La finition Athena, équipée en série de la direction Diravi, paraît la plus désirable, surtout avec la cinquième vitesse de  série dès juillet  1980.…

À partir de 1957, la DS se double d’une version dépouillée, moins équipée, dépourvue de transmission hydraulique, et dotée d’un tableau de bord simplifié. C’est sur sa base qu’est créé le break en 1958. Plus facile à entretenir, elle devient le modèle privilégié des gros rouleurs : taxis, ambulances, représentants se l’arrachent. Cette gamme moins coûteuse poursuit son développement en parallèle de la DS jusqu’en 1969, où elle est remplacée par les DSuper et DSpécial.…

GE BUDGET Les Taunus allemandes se sont bien vendues en France, mais peu ont survécu. Les beaux exemplaires partent souvent en Allemagne en raison de prix très bas. Seules les P3 commencent à susciter l’intérêt des acheteurs. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion: la rouille est une ennemie redoutée. Elle frappe les passages de roue, les bas de caisse, et les ailes sur toutes les versions. • Mécanique: les Taunus sont fiables, les moteurs pouvant accumuler des kilométrages respectables. Mais comme beaucoup de moteurs des années 1960, le refroidissement est un peu juste et nécessite d’être en parfait état. • Habitacle: comme de coutume sur des modèles renouvelés souvent, les pièces d’intérieur ou d’accastillage spécifiques sont assez difficiles à dénicher.…

Avec 74  ch DIN, la 404 à carburateur équipée du moteur XC6 est assez puissante pour affronter l’autoroute  – avec modération  –et dispose de la transmission modernisée BA7, à  grille européenne, plus agréable. Elle apparaît plus simple à entretenir ou à remettre en état que la version à injection mécanique Kügelfischer. Les modèles dotés de freins à  disque montés à partir de  1968 sont les plus désirables, le freinage, et notamment le  système d’assistance thermostable, ayant été longtemps un point faible de la 404.…

GE BUDGET Les 504 d’occasion ont massivement fait l’objet d’exportations à l’étranger, si bien qu’il en reste assez peu à glaner chez nous. Les prix demeurent cependant plutôt raisonnables. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion: la réputation de fiabilité ferroviaire de la 504 n’est pas usurpée. Cependant la rouille reste d’actualité notamment sur les bas de caisse, les bas de porte, le fond de coffre et la base du pied milieu. • Mécanique: les moteurs sont sans histoires, sauf les modèles à injection Kügelfischer, qui peuvent nécessiter de coûteuses remises en état, surtout si la voiture a été longuement immobilisée. Attention aux modèles ayant beaucoup roulé sans entretien: la réputation de l’auto a pu dispenser certains propriétaires de réaliser le minimum. Vérifier en particulier les trains roulants. Surveiller également les freins, qui peuvent gripper.…

GE BUDGET Malgré ses qualités et son importance historique, la R16 ne suscite pas d’enchères enflammées. Privilégiez les modèles en parfait état, le coût de la restauration étant rarement couvert par la décote. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion: la Renault 16 est particulièrement sujette à la rouille, quelle que soit son époque de fabrication: fond de coffre, longerons, fixations de bras de suspension arrière, pieds de porte avant sont particulièrement sensibles. Les modèles sains jamais restaurés sont rares. • Mécanique: les moteurs sont très fiables, mais attention au joint d’arbre à cames, dont la défaillance peut produire des symptômes semblables à ceux de la rupture d’un joint de culasse. Côté trains roulants, hormis la rouille endémique, on relève la fragilité des bras inférieurs de suspension avant, qui peuvent se tordre.…

GE BUDGET Malgré des chiffres de production respectables, les Simca 1300/1500 et 1301/1501 sont devenues particulièrement rares. Elles n’affolent pas pour autant la cote, sauf les modèles restaurés à neuf ou les breaks, plus recherchés. GA COTE GES POINTS À SURVEILLER • Corrosion: les Simca de cette génération sont encore plus sensibles à la rouille que leurs concurrentes. L’intérieur des ailes, les supports de cric, le fond de coffre, tout ou presque est à  contrôler. • Mécanique: les moteurs sont plutôt robustes pour l’époque, mais le refroidissement doit être contrôlé. Le 1300 est le plus solide, le 1500 pouvant avoir des faiblesses au niveau du haut moteur, notamment l’arbre à cames. Attention à la commande hydraulique d’embrayage qui peut fuir, aux biellettes de commande de boîte qui s’usent facilement, au palier de l’arbre…

Elle n’était pas partie pour durer si longtemps. Au bout de sept ans, son géniteur voulait la remplacer. Le sort et surtout les dirigeants de la British Motor Corporation en décidèrent autrement. Elle eut une carrière exceptionnellement longue. Parsemée de quelques embûches……

Très vite, les aficionados des chronos pressentent les capacités sportives de la petite bête. Dans les Alpes, le pilote anglais Roy Salvadori arrive à semer l’Aston Martin d’un autre pilote ! John Cooper, créateur des Formule 1 championnes du monde et ami d’Issigonis, convainc la BMC d’élaborer une version tonique. En septembre 1961, la Mini Cooper est lancée: 997 cm3 , 55 ch DIN, freins à disque à l’avant. En mars 1963 déboule la Cooper S:  1 071 cm3 et 70 ch DIN. En mars 1964, la Cooper S se dédouble en 970 cm3 de 65 ch DIN et en 1 275 cm3 de 76 ch DIN. La Cooper s’arrête avec la fin des Mark 2 en octobre 1967. La Cooper S est vendue jusqu’en juin 1971. Elle cumule 40 victoires en rallye! James…

« Après avoir possédé une dizaine de Mini “made in BMW”, j’ai craqué pour cette Cooper Sport de  1999. Achetée à l’automne dernier avec 94 000  km, elle en compte aujourd’hui 5 000 de plus. J’ai refait intégralement l’habitacle, de la moquette aux panneaux de porte, en passant par les sièges et la planche de bord. Depuis, je roule tous les jours avec, et participe aux  rassemblements de  mon club, le Mini’s Addict. »…

Alors que l’an 2000 approche à grands pas, il n’y a pas que les ordinateurs qui tremblent : la Mini de 1959 sait que les jours lui sont comptés. Car BMW, qui a racheté Austin-Rover, veut faire table rase du passé et proposer un nouveau modèle, plus premium. La “vraie” Mini s’offre alors un dernier tour de piste sous forme de séries limitées badgées ForEver. Dans le lot, la Cooper Sport : jantes alu de 13 pouces, bandes décoratives sur le capot et les côtés, rampes de 4 phares additionnels, la petite anglaise en fait beaucoup, quitte à en faire trop. Mais contrairement aux stars botoxées qui ont perdu tout charme, ma Mini en survêt a gardé sa bonne bouille. Et après tout, pourquoi ne pas s’offrir le plaisir d’une…

Avec ses 4,70 mètres, la nouvelle grande berline de BMW fait figure de porte-drapeau, lorsqu’elle apparaît en ce joli jour d’octobre 1968. Bien sûr, BMW veut renouer avec le prestige, dans la lignée des nobles 2600/3200 V8, qui de 1952 à 1962 se sont à peine vendues. Mais surtout la marque, en plein renouveau, cherche à imposer une personnalité novatrice : au centre, un splendide moteur autour duquel s’épanouit une carrosserie moderne, au style affirmé, avec de l’élégance et de la sportivité jusqu’au bout des roues. Vous l’avez compris, plus encore qu’une incursion dans le vrai haut de gamme (ce qui arrivera juste après avec la très respectable Série 7), BMW veut frapper un grand coup en lançant un moteur hors pair. Et nous voici cinquante-et-un ans plus tard… Beau…

Quand je n’étais encore qu’un jeune écolier, la silhouette inimitable et les trois lettres évocatrices de la GTV6 – qui venaient dans mon esprit se confondre avec le tout nouveau train orange à grande vitesse Paris-Lyon – faisaient fureur. Qu’il était fier mon copain d’école, quand il paradait à bord de l’Alfetta rouge de son père ! Je l’enviais, moi qui occupais la banquette arrière d’une vieille Peugeot 304 break, assurément plus éloignée de la concession que de la casse. À cette époque, je ne savais pas que ce coupé abritait également une série de petits 4-cylindres. Le 1 800 cm3 que j’essaie aujourd’hui est peut-être moins glorieux, mais cette fois c’est moi qui vais parader, à son volant qui plus est. Flèche milanaise Née en 1974 pour succéder aux…

Puissance maxi : 148 ch DIN Vitesse maxi : 190 km/h Accélération de 0 à 100 km/h : 11,8 s Cote : environ 80 000 € Quand on parle de prestige, impossible de passer à côté des Mercedes Classe S. Une simple lettre synonyme de luxe, qui suivait un nombre indiquant la cylindrée. Une histoire qui commence en 1954 avec la 220 S, plus connue sous le vocable de “ponton”, nom de code W180/ W182. La W111/W112 prendra la suite, avec le même moteur. Présentée au Salon de Francfort en 1959, la nouvelle ligne marque une nette rupture stylistique avec les modèles précédents. Plus rectiligne, avec sa grosse calandre verticale et ses ailes arrière en pointe à la mode américaine, elle est plus fluide, plus sobre et plus élégante. Toutefois,…

Rouler en voiture ancienne combine de multiples plaisirs. La balade est toujours agréable, on passe de bons moments avec un groupe de passionnés, et éventuellement, on fait une petite plus-value à  la revente. Mais voilà, tout le monde n’est pas mécanicien ni carrossier. Une simple panne sur le bord de la route peut tourner au cauchemar, les discussions entre spécialistes mettent immédiatement à l’écart les novices, et faire appel à un professionnel pour la moindre bricole coûte cher. Heureusement l’ancienne est à la mode et  des centres de formation se créent petit à petit. Apprentissage long, sur un an, ou formation courte de quelques jours, il y en a pour tous les goûts. Quelques jours pour se spécialiser ou réparer SI VOUS ÊTES DÉJÀ AGUERRI DANS L’UNE OU L’AUTRE DES…

Différents modules à disposition BIEN ACHETER Savoir ausculter un véhicule, l’essayer, estimer le montant des réparations et éviter les pièges lors de l’achat n’est pas donné à tout le monde. Mais cela s’apprend. MOTEUR Plusieurs types de formations sont disponibles. Du simple module théorique, afin de comprendre le fonctionnement d’un moteur et d’en identifier les pièces, au démontage complet en passant par la mise au point (réglages carburateur, allumage, culbuteurs), certaines de ces formations courtes nécessitent un minimum de compétences, pouvant être acquises durant le suivi de stages de plus faible niveau. ENTRETIEN Maîtrisez les connaissances minimum pour maintenir votre auto en état de rouler. Vidange, niveaux, réglages simples, identifier les pannes les plus courantes, hivernage, remise en route… ÉLECTRICITÉ Le multimètre vous est totalement étranger ? Apprenez à vous…

La selle Sous la selle, point de coffre comme sur un scooter moderne, mais le bouchon de réservoir ainsi que la minuscule batterie. Le pot Le pot d’échappement relevé, façon mini trail, fait beaucoup pour le  look du Dax. Mais gare au  mollet des pilotes en  short de plage ! Le moteur Egalement proposé en  50 cm3 , le  Dax  étend son rayon d’action avec le 70  cm3 , capable de  propulser l’engin à  près de 70 km/h (sans  vent de face...) Le compteur En l’absence de compte-tour, l’instrumentation est chiche. Mais des lignes orange vous  indiquent quand même  la  plage d’utilisation de  chaque rapport. Le guidon Grâce aux deux molettes noires situées devant le conducteur, chacune des branches du guidon se replie, facilitant le chargement du Dax (dans un camping-car par   exemple).…