Innholdsfortegnelse for aout 2015 i Auto Plus Classique

Si vous êtes en vacances du côté de Milan pendant l’été, n’hésitez pas à faire un petit détour par Arese (au nord-ouest de la ville) pour y visiter le nouveau musée historique Alfa Romeo, baptisé La Macchina del tempo. Ouvert au public depuis le 30 juin à l’occasion du 105e anniversaire de la marque, il expose pas moins de 69 modèles : de la première 24 HP de 1910 aux légendaires modèles vainqueurs des Mille Miglia comme la 6C 1750 Gran Sport de Tazio Nuvolari, en passant par la 8C carrossée par Touring, la Gran Premio Alfetta 159, championne du monde de Formule 1 avec Juan Manuel Fangio, sans oublier les multiples déclinaisons des Giulietta et Giulia. Les autos les plus marquantes de l’histoire d’Alfa sont visibles dans ce splendide…

Élégant break français des années soixante, la Simca 1500 à hayon a été utilisée par la police, comme en témoigne ce modèle proposé par Dan-Toys. Dotée de suspensions, de portes et d’un hayon ouvrants (avec glace descendante pour ce dernier), cette sympathique réédition d’un moule d’époque a même droit à une table pliante dans le coffre, façon camping. Idéal pour aider à la rédaction de contraventions ou pour une pause désaltérante sur le bord des nationales! Une miniature produite à 500 exemplaires seulement, également disponible dans d’autres coloris (prune, gris, pompiers et La Poste).…

Un témoignage sur votre voiture ancienne ? Une question ? Écrivez-nous : Auto Plus Classiques, 8, rue François-Ory, 92543 Montrouge Cedex, ou Autoplusclassiques@mondadori.fr. Retrouvez-nous également sur Facebook.com/AutoPlusClassiques Ma Rolls, une vedette de cinéma Fidèle lecteur d’Auto Plus Classiques, j’habite dans la région des Sables-d’Olonne en Vendée. J’aimerais partager mon expérience. Pendant plus de trente-cinq ans, j’ai rêvé d’acquérir une voiture de collection et lorsque le moment est arrivé, en 2012, j’ai voulu en savoir plus sur son histoire oubliée. La voiture en question, une magnifique Rolls-Royce Silver Shadow de 1967, appartenait à une société de location. Elle a tourné pendant quinze ans pour le cinéma et la télévision: Chapeau melon et bottes de cuir, Amicalement vôtre, Le Retour du Saint, etc. J’ai décidé de créer un site Internet (Shadow1967.com) qui…

A CONTR0LER AVANT D ACHETER LA CORROSION LA MÉCANIQUE Alors que le marché des voitures moyennes connaît la plus forte croissance aussi bien en France que sur les marchés européens, Citroën en reste absent. Au début des années soixante, il tente une percée avec une Ami 6 (1961) bien modeste, puis une Ami 8 (1969) se voulant plus cossue. Pas suffisant face aux Peugeot 204 et autres Simca 1100. La botte secrète du Quai de Javel : refaire le coup de la DS en révolutionnant la catégorie. Avec ses quatre freins à disque, son quatre-cylindres à plat en alliage léger et à double arbre et, surtout, sa suspension hydropneumatique, la GS est la seule voiture de cylindrée moyenne à…

A CONTR0LER AVANT D ACHETER LA CORROSION • Bas de porte et d’aile • Entourage des vitres • Passages de roue • Plancher LA MÉCANIQUE • Arbre à cames : claquements traduisant une usure importante. Un réglage des culbuteurs devient alors insuffisant pour compenser le jeu. • Joint de culasse : traquez les traces de fuites, la présence de “mayonnaise” (mélange huile et liquide de refroidissement) dans le vase d’expansion et des fumées blanches à l’échappement. Dévoilée au Salon de Paris 1972, la 104 fait sensation. Elle est non seulement la première compacte de la marque, mais aussi, avec ses 3,58 m, la berline à quatre portes la plus courte jamais produite au monde. En dépit de ses dimensions réduites, elle n’a rien d’une mini-voiture. Dessinée en collaboration avec Pininfarina, elle offre une habitabilité satisfaisante pour…

Ultime voiture concoctée par le génial Carlo Abarth, l’A112 était la réponse (tardive) d’Autobianchi à la Mini Cooper, dont les succès en rallye, au milieu et à la fin des années soixante, agaçaient tous les constructeurs, italiens en tête. Préparée discrètement en 1969 par le sorcier turinois et dévoilée deux ans plus tard au Salon de Turin 1971, l’A112 Abarth était dotée d’un moteur quatre cylindres de 983 cm3 qui développait 58 ch. Une petite bombe à l’époque ! Le modèle de 1983, que j’ai le plaisir de défendre face à la Cooper de l’ami Jérôme, correspond à la sixième série de l’A112 Abarth. Celle apparue en octobre 1982, qui se distinguait notamment par ses pare-chocs plus hauts intégrant les clignotants à l’avant, ses nouveaux feux arrière et ses grilles…

Toujours vendu en concession par Land Rover, le Defender fait quelque peu “tache” parmi les SUV actuels. Dessiné à l’équerre, campé sur de petites roues en tôle, il apparaît comme l’un des derniers représentants des 4x4 à l’ancienne, plus à l’aise dans la boue que dans les beaux quartiers. Son aïeul, le Serie III, poussait encore plus loin le concept de rusticité. Sur notre modèle de 1984, l’un des ultimes exemplaires de la lignée, pas de direction assistée ni de freins à disque. Faire la liste des équipements absents serait d’ailleurs trop long. Il n’y a que le nécessaire : un volant, des sièges (plutôt des strapontins, pour la majorité d’entre eux) et une flopée de leviers. Voilà pour l’habitacle, dont la fonction se borne à abriter le conducteur des…

Je pensais rencontrer quelques difficultés à trouver une telle auto, rarissime sur les routes. Et pourtant voici que j’ai affaire à un club pour le moins dynamique, le Frégate club de France (Fregate-renault.org). Refabrication de pièces détachées, miniatures, sorties régulières, forum actif, j’ai même le choix du modèle. Avant d’attaquer le haut du panier et la Transfluide, pourvue d’une boîte automatique ainsi que d’un gros moteur, je préfère m’initier au monde de la Frégate en commençant par l’entrée de gamme. Une version Affaires, dotée du premier moteur de 2 litres, réputé peu fringant. Rendez-vous est pris en Seine-et-Marne, à deux pas de chez moi, pour rencontrer la belle et son propriétaire. Première impression : “Mon Dieu, mais c’est énorme!” Le gabarit de la Frégate en impose, et la place aisément…

Elle mérite un César La Giulia remplace la Giulietta en 1962, avec diverses solutions techniques ultramodernes. Les soupapes sont garnies de sodium, la boîte de vitesses est à cinq rapports, et les freins à tambour ont rapidement été remplacés par des disques aux quatre roues. Sportive, confortable et bien dessinée, sa carrière durera plus de quinze ans. Le pilote est aussi un Roméo Sur toute la gamme, les cadrans ronds du combiné avec compte-tours et le volant tulipé cohabitent avec des sièges confortables et un habitacle entièrement capitonné de deux couches superposées, thermo-isolante et antibruit. La Giulia, une auto mi-famille, mi-racing. Cherchez les indices Question: à quoi reconnaît-on une Super d’une 1300 TI? Outre un moteur plus gros et un équipement un peu plus fourni (accoudoir à l’arrière, vide-poches central,…

Un pas vers l‘avant Quinze ans après l’arrêt de la première version de l’Elan, qui avait grandement participé à la notoriété de la marque, celle qui devait redynamiser la firme de Hethel ne restera qu’un incident de parcours. Bien que son châssis soit efficace, son mode de traction aux roues avant ne trouvera pas preneur, et la production s’arrêtera rapidement. Pour deux, à la rigueur Stricte deux-places et quasi sans coffre, l’Elan se déguste à deux, mais plutôt en solo si vous voulez emporter quelques bagages. Car il faudra bien souvent se servir du siège passager comme deuxième espace de rangement. Loin de ses origines Plantée au milieu de son arbre généalogique, entre les Formule 1 et les versions de série, l’Elan type 100 tente de prouver sa légitimité en…

Elle partage sa plate-forme avec la Corsa B. Quelques aménagements y ont cependant été apportés, notamment côté suspension. Seuls sont proposés deux moteurs essence, un 1.4 16V de 90 ch et un 1.6 16V de 106 ch, empruntés, eux aussi, aux Corsa Sport et GSI 16V. Aucune évolution ne viendra chambouler une carrière bien tranquille, qui s’est achevée en 2001. Elle ne sera remplacée qu’à partir de 2004 par la toute nouvelle TwinTop, qui doit son nom à son toit escamotable. Vive mais pas sportive Sur route, ce coupé est confortable, mais pas aussi sportif que le laisse suggérer sa ligne, la faute en incombe à son châssis. La suspension souple et l’amortissement ferme génèrent des balancements et des chocs durement ressentis. Ce comportement ne convient pas non plus à…

Les 13 et 14 juin 2015, alors que Porsche et Audi luttaient sur le circuit des 24 Heures du Mans, 82 Renault 4 et Citroën 2 CV s’étrillaient sur la célèbre route Napoléon, de Saint-Martin-d’Uriage en Isère à Ramatuelle dans le Var. Le Redbull Cocorico, premier rallye touristique du genre, était ponctué d’épreuves visant à départager ces deux légendes automobiles françaises. Auto Plus Classiques, armé d’une Renault 4 Savane conduite par Géraldine Gaudy et Jérôme Fombelle, a relevé le défi. Au menu, traversée de bourbiers, slalom à l’aveugle, course d’orientation, reconnaissance photo et 438 km de route et de piste, sans compter les 1600 km nécessaires pour rallier le point de départ, puis rentrer à Paris. Avec un allumage neuf, des pneus hiver, un bouton pour le déclenchement du motoventilateur…

“J’ai 52 ans et je suis nostalgique des autos des années 1970-1980. De toutes celles qui m’ont fait rêver adolescente. Ma mère était monitrice d’auto-école, et dès 9 ans, haute comme trois pommes, je me suis retrouvée au volant de sa R5, avec des coussins sous les fesses et dans le dos, pour mes premiers tours de roues. À 16 ans, j’étais fin prête pour le permis. Passionnée par l’Italie, j’ai longtemps cherché la perle rare parmi les Fiat 500. Et il y a bientôt trois ans, pour Noël, j’ai fini par la trouver ! Une 500 R de 1973 de la province de Vercelli dans le nord de l’Italie, d’une jolie couleur azzurro chiaro. Elle était très saine, transparente au niveau de ses papiers, conforme en tout point à…

A CONTR0LER AVANT D ACHETER LA CORROSION • Baie de pare-brise • Bas de caisse • Contours d’aile LA MÉCANIQUE • Circuit hydraulique (aspect des conduits, traces de fuites) ; la vidange du LHM doit être faite tous les 40 000 km. Si, à l’aube des années 1970, la DS est encore en mesure de damer le pion à bon nombre de ses rivales plus jeunes, le temps est venu d’assurer sa succession. Confiée au responsable du bureau du style Robert Opron, l’étude d’une nouvelle grande berline est donc lancée en 1969. Fidèle à la tradition Citroën, la voiture se doit d’être une traction avant dotée d’une suspension hydropneumatique. Mais elle n’aura rien de révolutionnaire : les finances de la firme ne s’y prêtent pas. C’est ainsi qu’elle devra se contenter de “bons vieux”…

En 1959, Alec Issigonis présente son Austin Mini, une véritable révolution. Sa tenue de route exceptionnelle intéresse immédiatement John Cooper, instigateur du moteur central arrière en Formule 1, qui booste le bloc de 34 à 55 ch. Deux ans plus tard, la Mini Cooper entre alors au catalogue et devient une véritable légende, après plusieurs victoires en rallye, notamment au Monte-Carlo en 1964, 65 et 67. Mais la concurrence s’organise. Adversaires et complémentaires Alors que la Cooper quitte le catalogue Mini en 1969, Autobianchi présente sa petite A112. Cette fois, c’est un autre préparateur de renom, Carlo Abarth, qui en affûte la mécanique pour son engagement en compétition. Et Autobianchi, suivant l’exemple d’Austin, sort son A112 Abarth en 1971 (58 ch, puis 70 ch en 1975). Si l’Abarth est née…

MANIABILITÉ AVANTAGE MINI COOPER Pour espérer échapper à ses poursuivants, la sportive des villes idéale doit pouvoir se faufiler entre les voitures dans les embouteillages. Au menu, un slalom entre des cônes et le verdict du chrono. À ce petit jeu, la Mini surclasse aisément l’A112. Bien que cette dernière braque fort, la taille réduite de l’Austin lui confère un diamètre de braquage plus court (8,70 m contre 9,10 m). De plus, sa suspension ferme, peu disposée au roulis, lui donne un comportement de kart qu’il est facile de maîtriser. VIVACITÉ AVANTAGE A112 ABARTH Si nos deux petites bombes sont limitées côté vitesse maxi, poids plume et petit moteur gonflé sont les deux ingrédients de la recette idéale pour décoller en trombe. Portière contre portière, nous nous livrons à un…

Cela fait des années que je recherche cette bizarrerie dans les annonces. Pensez, une ancienne que ma femme adore, je ne voudrais pas rater l’occasion de ramener une nouvelle auto à la maison. Mais cette bête rare ne court pas les rues. Si son succès fut éphémère aux États-Unis, où les ventes s’écroulèrent dès la troisième année, ce fut pire encore en France. Comme toute oeuvre avant-gardiste, on aime ou on déteste. Cette bulle, surnommée l’Aquarium, ne manquait pas d’originalité au milieu des tristes productions des années 1970. AMC (American Motors Corporation) avait souhaité proposer une auto spacieuse, maniable et compacte, ne ressemblant à aucune autre (une Twingo à l’échelle américaine, en quelque sorte). La Pacer fut ainsi dotée d’une surface vitrée impressionnante (37 % de la superficie totale), offrant…

Mercedes 280 SL “Pagode” (1969) Passée à la postérité sous le nom de Pagode, la W113 doit sa renommée à son fameux toit légèrement concave qui rend l’auto aussi belle couverte que décapotée. Un bonheur n’arrivant jamais seul, son six-cylindres est aussi fiable que plaisant… Ce matin, j’ai rendez-vous avec un fan de la marque à l’étoile. Spécialiste et négociant d’anciennes Mercedes, François a tout récemment mis en vente sa 280 SL de 1969. Mais en fait il n’a guère envie de s’en séparer. Il faut dire que son auto, en état impeccable, vient de bénéficier d’un petit réglage mécanique pour parfaire son fonctionnement. Elle ne demande donc qu’à rouler. Ce que son propriétaire m’invite à faire sans tarder. Avec son toit en place, ses contours d’ailes chromés,…

Verticalement 1. Il faut être fakir pour la dompter. 3. Bon cheval pour aller crinière au vent. 4. Toujours sur le fil, avec son petit moteur. 5. Coléoptère ? Elle n’a même pas de portières en élytre. 6. Absolument royale. 9. Son nom rime avec torride, dans l’État des États-Unis où l’on est facilement ami ami. 11. Future reine des années soixante. 13. Agent de liaison. 16. Ceux qui lui trouvent une face de raie sont des menteurs. 17. La destinée de ce navire amiral prit rapidement l’eau. 20. C’est le Tub des années cinquante. 21. Pratique érotique, elle serait doublement perverse ; sur route, c’est tout le contraire. Horizontalement 2. Sa sœur allait être reine, mais elle, c’est une nymphe. 3. Boit comme un chameau, mais se rit des…

En 1960, Peugeot se porte bien, mais son classicisme semble avoir atteint ses limites. Sa 403 est en effet trop timide pour affronter l’ID du Quai de Javel. Avec la 404, la firme sochalienne continue sa montée en gamme, opérée depuis la 203 (une 7 CV) et propose cette 9 CV avec une ligne à la fois moderne et élégante. Pour ne pas effrayer les fidèles, la partie technique est dans la grande tradition maison (propulsion, essieu arrière rigide). Le succès est au rendez-vous et, dès 1962, des variantes break, coupé et cabriolet complètent l’offre. L’injection fait son apparition dans le même temps, permettant à la 404 de revendiquer le statut de berline routière, grâce à sa puissance portée à 80 ch. En 1967, tableau de bord, jantes, pare-chocs et…

Les voitures anciennes seront à l’honneur dans la capitale française, ainsi que dans celle des Gaules, le dimanche 2 août. Pas moins de 700 véhicules sont attendus au départ de la 8e Traversée de Paris estivale. Dès 8 heures, les premiers équipages s’élanceront de l’esplanade du château de Vincennes en direction de la terrasse de l’observatoire de Meudon. Ce parcours d’une vingtaine de kilomètres passera par Bastille, République, Montmartre, Opéra, Concorde, Champs-Élysées, Grand Palais et Invalides. Les spectateurs verront défiler un cortège impressionnant de voitures anciennes de toutes marques et de toutes catégories : populaires, sportives, etc. Un événement à ne pas rater si vous êtes présent à Paris ce dimanche 2 août. Vincennesenanciennes.com Le même jour, une centaine de voitures de collection ont rendez-vous à Lyon pour la 7e…

A CONTR0LER AVANT D ACHETER LA CORROSION • Bas des ailes arrière et leur doublure intérieure • Longerons • Passages de roue • Pieds de caisse • Plancher • Support de batterie LA MÉCANIQUE • Boîte de vitesses rétive • Joint de culasse fragile (“mayonnaise” sur la jauge à huile ou dans le vase d’expansion ; durits de refroidissement dures moteur chaud ; fumées blanches à l’échappement). LA CARROSSERIE • Hauteur de caisse non abaissée Créer une petite voiture pas seulement utilitaire, qui plaise aux femmes, qui soit capable d’effectuer un Paris-Marseille dans un confort digne d’une berline et le tout à un tarif concurrentiel”, telles sont les grandes lignes du projet soumis en 1967 par Bernard Hanon, alors conseiller extérieur auprès du PDG de la Régie Pierre Dreyfus. Si le projet est audacieux, il n’en colle pas moins…

Pour moi, l’Ami 8, c’est d’abord de bons souvenirs de gosse. Enfant, j’habitais Chinon, petite sous-préfecture d’Indre-et-Loire, et je participais à des compétitions de judo avec mon meilleur ami François, dont les parents étaient de vrais fans de la marque aux chevrons. Le papa, médecin généraliste réputé de la commune, rendait visite à ses patients en 2 CV ou en Dyane. Son épouse, maman de sept enfants, gérait leurs loisirs, dont les déplacements sportifs, avec une Ami 8. Je me souviens comme si c’était hier de nos trajets mouvementés sur les petites routes de Touraine. Les kimonos et le panier pique-nique au fond du coffre, mon pote et moi, on prenait place sur la banquette pour une bonne heure de franche rigolade au rythme de nos ballottements dans les virages.…

La mutante L’Anglia, nouvelle venue en 1938 dans la gamme anglaise de Ford, était alors considérée comme la voiture la moins chère du monde. Elle se pare d’une ligne Ponton en 1953 dans sa version 100E, avec des ailes intégrées dans une carrosserie volumineuse et arrondie. Sa silhouette prendra un air plus américain en 1959 (105E), avec des formes anguleuses et une lunette arrière inversée, celle-ci deux ans avant la Citroën Ami 6. Waterproof Le coffre de l’Anglia permet d’emporter bon nombre de bagages (et la roue de secours). Au-delà de son “ampleur exceptionnelle” (quoique avec seulement 285 dm 3  ), Ford met en avant une autre de ses qualités : il est étanche ! Cela prête à sourire aujourd’hui, mais dans les années cinquante, c’est…

Les assurances de collection sont possibles pour… 1 Les voitures de plus de 10 ans 2 Les voitures de plus de 30 ans 3 Les voitures de moins de 10 ans 1s eo npéR Quelle est une des conditions d’obtention de la carte grise collection? 1 Un véhicule d’au moins 15 ans 2 Un véhicule d’au moins 25 ans 3 Un véhicule d’au moins 30 ans 3s eo npéR Où doit être affichée la vignette du contrôle technique? 1 Dans le champ de vision du conducteur 2 À droite du pare-brise 3 L’affichage n’est pas obligatoire 3s eo npéR Les plaques d’immatriculation noires sont autorisées si… 1 Le véhicule a plus de 30 ans 2 La carte grise est de type collection 3 L’agent verbalisateur est sympa 2s eo npéR…

Liquide de refroidissement boueux, sale, ou vieux de plus de trois ans, il est temps de vous en occuper. Au menu, contrôle, vidange, rinçage, purge et, éventuellement, “additivation”. Le diagnostic Comme les pèse-acides pour batterie, il existe des pèse-antigels (10 € sur Internet ou en centre-auto). Ils permettent de vérifier la qualité et la température de congélation du liquide. Une solution plus économique consiste à prélever un peu de liquide à l’aide d’une seringue. Versé dans un verre et laissé au congélateur 48 heures, il ne doit pas geler. Le contrôle visuel aussi est important : si le liquide vous paraît sale ou boueux, il doit être remplacé. Mais attention, cela peut être révélateur d’un joint de culasse défectueux. La vidange Si votre radiateur ne dispose pas de bouchon situé…

DE 2 600 A 3 500 € C’est l’été, il fait beau et chaud, et l’envie de rouler à l’air libre vous démange? Laissez-vous tenter par un cabriolet. L’offre pléthorique permet de se faire plaisir à petit prix. La preuve avec ces sept modèles aussi abordables à l’achat qu’à l’usage. Citroën Visa Découvrable Laissez de côté vos préjugés sur la Visa du début et son faciès peu avenant. En version découvrable, la petite Citroën possède davantage d’atouts pour vous séduire. Sa capote bien conçue peut être repliée en un instant, ou ne découvrir que les places avant, façon Targa. Certes, le coffre est petit, mais la banquette se rabat d’un seul geste au moyen d’une tirette dissimulée dans le coffre. Au quotidien, cette Visa s’apprécie pour son train de vie…

Aune époque où la gamme Simca est constituée par les conservatrices 1000, 1301 et 1501, la 1100 affiche une étonnante modernité. Outre son hayon, encore peu courant, cette traction avant se démarque par ses suspensions à quatre roues indépendantes et son moteur en position transversale avant. Très vite proposée en break et fourgonnette, elle donnera également naissance à des versions surélevées (VF2 et VF3), qui serviront de base à la Matra Rancho en 1977. Adoptant le patronyme Talbot à l’aube des années 1980, la 1100 sera arrêtée dans la foulée, après avoir été produite à plus de 2,1 millions d’exemplaires. Les variantes utilitaires seront, quant à elles, maintenues jusqu’en 1985, peu de temps avant que Talbot (ex-Simca) ne disparaisse du paysage automobile français. 1967 Les débuts  La berline est lancée…

LUNULE Ce terme caractérise un objet en forme de croissant. Il a été emprunté par Citroën pour qualifier le combiné d’instruments courbe des CX. Celui-ci permet de rapprocher du conducteur les commandes placées aux extrémités (les “satellites”). Dans le jargon des citroënistes, la lunule désigne aussi la loupe située sur le compteur à ruban, encore appelée “jumelle” ou “pèse-personne”. OVERDRIVE Cette technique permet d’obtenir une surmultiplication d’une ou de plusieurs vitesses par l’engrènement de pignons, indépendants des rapports de boîte d’origine. Généralement disponible sur la 3e et la 4e , l’overdrive faisait office de 5e vitesse pour baisser le régime moteur sur de longs parcours à allure stabilisée. Sur les 4x4, il est utilisé avec tous les rapports, afin de profiter d’un étagement court pour le franchissement d’obstacles et long…