Innholdsfortegnelse for Aout - Septembre 2016 i Auto Plus Classique

UNE FRANCAISE A REDECOUVRIR A PARTIR DE 2 000 € Au premier coup d’œil, avec son look ingrat à mi-chemin entre la berline et le break, la R6 est du genre inclassable. C’est toutefois à la “quatrelle”, sur la base de laquelle elle a été conçue (châssis, moteur), qu’elle fait le plus penser. En m’installant à bord de cette magnifique R6 L de 1969, dénichée dans le Perche avec l’aide du Club des anciennes Renault (CAR) d’Ile-de-France, j’ai comme première sensation de me trouver à bord d’une R4. Même si le pare-brise plus grand offre une meilleure visibilité, même si les vitres descendent et ne coulissent pas, même si la finition est plus soignée, la position de conduite haut perchée et le levier de vitesses, façon trombone à…

Petit moteur sans prétention Les Triumph sont souvent associées à une image de sportivité. Pourtant le premier 948 cm 3  , avec ses modestes 35 ch SAE, ne peut passer pour un foudre de guerre. Et c’est un vieux bloc récupéré de la marque Standard, qui a acquis Triumph. Ça ira – un peu – mieux avec les 1.2, puis 1.3, montés par la suite. Merci qui ? Merci Michelotti ! Dans les années 1950-1960, le design italien est très en vogue dans le monde entier : les carrossiers latins oeuvrent pour les allemands, les français, les japonais, les suédois… Pour toute leur gamme, les anglais de Triumph font appel à Giovanni Michelotti, auteur également des Daf hollandaises et des BMW à partir de 1962. Chaud devant ! Triumph…

Une barre haut placée Par rapport à la BX, la planche de bord de la Xantia revient à un certain classicisme. Correctement fabriquée, elle se distingue par sa barre latérale nichée devant le passager. Une caractéristique qui disparaît avec la phase 2, en raison de la présence de l’airbag ou d’une seconde boîte à gants. Certains détails comme la mise en valeur de l’ouverture des portes par télécommande font aujourd’hui sourire. Cache-bagages Il a fallu attendre septembre 1995, soit un peu plus de deux ans, pour que la Xantia se dévoile en break. Avec un profil complètement différent de celui de la berline, il affiche une élégance intemporelle. Ses 19 cm supplémentaires lui permettent d’accueillir 512 dm 3  de bagages (437 pour la berline). Outil de précision La Xantia…

ANTIROULIS ACTIF Cette technologie permet à l’auto de virer à plat, ou du moins de limiter le balancement de la caisse dans les virages. Une barre d’acier plus ou moins flexible relie la roue droite à la roue gauche d’un même essieu. Trop souple, la tenue de route en pâtit ; trop raide, le confort et l’adhérence sur chaussée humide sont dégradés. Sur la Citroën Xantia Activa, des vérins hydrauliques actionnent cette barre, suivant l’état de la chaussée et le type de conduite. C’est un peu comme si la dureté de cette dernière se réglait automatiquement. BATTEURS À INERTIE Un tube fixé au porte-fusée contient une masse tenue par un ressort, baignant dans l’huile. Chaque petite oscillation de la roue est immédiatement contrebalancée par le mouvement de la masse sur…

Certes, son nom en français n’est guère engageant. Mais, de prime abord, cette Toyota fait figure de petite Ferrari. Son allure ramassée, son moteur central, son toit amovible et ses phares escamotables ont des airs de redoutable sportive. À mi-chemin entre bio-design et lignes taillées à la serpe, la MR2 ne peut cacher ses origines asiatiques. Elle semble tout droit échappée de la série X-Or. Adhérence phénoménale Mais ne vous arrêtez pas à ces considérations esthétiques. Conduire une MR2 est un vrai plaisir. En avril 1995, elle a troqué son 2 litres de 156 ch contre celui de la Celica 2000 GT. Plus puissant, ce dernier développe 175 ch, sans toutefois faire chavirer le chrono. Seule la vitesse de pointe (218 km/h) s’en trouve améliorée. Le comportement reste inchangé. Il…

De l’Allemagne à la Californie, des pays scandinaves à l’Afrique du Sud, du Brésil à l’Iran et jusqu’à la Corée et au Japon, cette Mercedes a sillonné les terres du globe. Toujours auréolée de son image extraordinairement positive de robustesse et de longévité. Beaucoup d’exemplaires eurent d’ailleurs “plusieurs vies”. Après des années de taxis dans nos contrées occidentales, ils s’en allèrent en Asie, en Afrique, pour y couler des jours… très durs, à trimer comme des bêtes de somme, chargés au-delà du possible et affrontant des routes déguisées en pistes défoncées. Sans aller si loin, la Grèce, jusqu’à la veille des Jeux olympiques de 2004, foisonnait de 220 D et 240 D, qui avaient parfois plus d’un million de kilomètres au compteur. Et ce, avec… leur moteur d’origine ! Comme…

APPARU PENDANT L’ÉTÉ 1953 AVEC UN MODESTE MOTEUR V6 DE 150 CH ET UNE BOÎTE AUTOMATIQUE À SEULEMENT 2 RAPPORTS, LE ROADSTER 2 PLACES CHEVROLET CORVETTE SE DISTINGUE GRÂCE À SA CARROSSERIE ULTRALÉGÈRE EN FIBRE DE VERRE. DÈS 1955, UN MOTEUR V8 4,3 LITRES DE 195 CH PREND PLACE SOUS SON CAPOT.SA PUISSANCE SERA ENSUITE PORTÉE À 210, 225 ET 240 CH. EN 1957, L’APPARITION DE L’INJECTION (UNE PREMIÈRE SUR UNE VOITURE DE SÉRIE), ASSOCIÉE À L‘AUGMENTATION DE LA CYLINDRÉE (4,6 L), PERMET AU CABRIOLET AMÉRICAIN D’ATTEINDRE 283 CH.UN AN APRÈS, IL ADOPTE UNE CALANDRE PLUS AGRESSIVE ET QUATRE PHARES, CONTRE DEUX AUPARAVANT. EN 1960, L’ANNÉE DE CETTE PHOTO, SUR LAQUELLE LA CORVETTE ARBORE FIÈREMENT SA “FUEL INJECTION”, SA PRODUCTION ANNUELLE DÉPASSE POUR LA PREMIÈRE FOIS LES 10 000 EXEMPLAIRES…

“APRÈS LE DIVORCE, IL FALLAIT QUE JE REPRENNE MA ROUTE. MAIS AVEC ELLE.” “Les voitures et moi, c’est une longue histoire qui commence à ma naissance. Mes parents me mettaient dans le couffin et partaient faire quelques kilomètres pour que je m’endorme, bercée par la suspension hydraulique de leur ID. Dans la famille, tout le monde était Citroën ! Mon grand-père était garagiste agréé de la marque, donc hors de question d’avoir autre chose. Lui avait une DS bleue. Au garage, un peu caractériel, il n’aimait pas avoir quelqu’un dans ses jambes. Sauf moi. Il m’expliquait plein de choses, qui dépassaient quelquefois ma compréhension d’enfant. Sa blague préférée était : “Quel est le comble du garagiste ? Déshabiller une DS pour s’en faire une ID.” J’ai compris bien plus…

NOS PRÉFÉRÉES Les derniers millésimes (à partir de 1967) gagnent en puissance : 73 à 80 ch SAE au lieu de 72 ch SAE avec carburateur et 96 ch au lieu de 85 ch SAE avec injection Les versions “carbu”, plus fiables, ont nos faveurs. Sur ces modèles de fin de carrière, le tableau de bord adopte des cadrans ronds, pour un look plus sport et plus vintage, et les disques sont de série à l’avant sur tous les modèles essence à partir du millésime 1969. Côté carrosserie, les coupés et cabriolets sont désirables, mais financièrement hors d’atteinte. Une berline des derniers millésimes sera parfaite pour la balade, et plus abordable. Idem pour le break, avec des aspects pratiques renforcés. LE BUDGET À PRÉVOIR Les cours de la berline et…

UN BREAK INDESTRUCTIBLE A PARTIR DE 2 000 € Il a été brocardé de toutes les manières ; mais toujours sur une seule et unique caractéristique : son embonpoint, incarné par sa silhouette ventrue. C’est vrai qu’il n’avait pas l’air d’une sylphide et que ses bons gros moteurs au rendement prudent n’avaient rien de furieusement débridés. Et voilà donc ce parpaing en pur béton massif. Auréolé aujourd’hui d’une image joliment rétro, pleine de la nostalgie respectueuse qui convient à ce monument de l’histoire suédoise. Dans sa livrée orange rutilante juste sortie de restauration, ce break 145 (chez Volvo, le dernier chiffre indique le nombre de portes) réussit une sorte de paradoxe délicieux, en habillant de kitsch une esthétique de sumo scandinave, par ailleurs peu enclin à la galéjade. Et…

Retour en arrière pour les pingres Quatre ans après la sortie, Peugeot estime sans doute qu’existent des nostalgiques de la vénérable 404. Est alors présentée une version L, simplifiée, dépouillée, avec le petit moteur 1.8 d’origine. Et qui renoue avec les charmes de l’essieu arrière rigide. Un vrai régal. Son mérite : vous faire économiser 9 % à l’achat. Techniquement confortable La maison Peugeot met les petits plats dans les grands, pour offrir un bon confort à ses passagers. La suspension est à 4 roues indépendantes : inédit du côté de Sochaux, pour un modèle à propulsion. Et les sièges sont également confortables. À l’avant, les appuie-tête intégrés sont une trouvaille. Diesel à l’ancienne Vanté par Peugeot pour sa remarquable économie, le diesel de l’époque cumule à peu près tous…

On commence par l’intérieur… 1 Soufflez la planche de bord et les plastiques en utilisant de l’air comprimé, ou à l’aide d’un spray pour dépoussiérer les ordinateurs. 2 Aspirez la crasse la plus volatile, sans frotter la canule — cela casse les fibres des tissus et moquettes —, ou éventuellement avec l’embout brosse de votre appareil. La meilleure méthode consiste à taper avec le plat de la main en même temps que vous aspirez, pour faire sortir la saleté. 3 Retirez les poils d’animaux en entourant votre main d’une bande d’adhésif, partie collante à l’extérieur. Tapotez sièges et moquettes, et remplacez l’adhésif quand il est saturé de poils. 4 Avec quelques cure-dents, cotons-tiges imprégnés de nettoyant et du fil de laine, enlevez la crasse nichée dans les recoins, les…

SAVOIR OÙ CHERCHER CHEZ LES SPÉCIALISTES EN ANCIENNES Lesanciennes.com, Novaweb.fr, Collectionneur.net, ou les rubriques d’annonces de la presse spécialisée : ces sites ont l’avantage de ne proposer que des véhicules de collection, majoritairement de plus de 30 ans. Quelques modèles sportifs et/ou prestigieux plus récents sont aussi affichés. Bon point, ils ne sont pas “perdus” au milieu d’occasions récentes. En revanche, les filtres et les options de tri des annonces sont souvent limités, et les possibilités de recherche restreintes à des termes exacts. À noter, s’agissant de sites d’amateurs (parfois avertis), les autos sont généralement en bon état. Et parfois chères, notamment chez les pros. • Pas ou peu de véhicules récents •  Qualité de l’offre • Recherche fastidieuse • Prix élevés CHEZ LES SPÉCIALISTES VO Outre le célèbre Lacentrale.fr, on peut citer…

PLACE AU SPORT   La 16e édition du Salon Automédon, qui se tiendra les 8 et 9 octobre 2016, va rendre un hommage particulier au Rallye Monte-Carlo. Une trentaine de voitures victorieuses de cette épreuve reine — de la Renault 40 Limousine de 1925 aux mythiques Lancia Stratos des années 1970, sans oublier les Hotchkiss de 1932 et 1939, l’Austin A40 de 1961, la Morris Mini Cooper de 1964, mais également des Alpine, Amilcar, Citroën, Fiat… — tiendront la vedette au Bourget. Dans un autre registre, les séries spéciales ou limitées des 2CV (Spot, France 3, Dolly, Charleston…) ainsi que la Dyane Caban seront à l’honneur. Tout comme les caravanes d’époque, les véhicules utilitaires, les muscle cars américaines, les rods anglais et les youngtimers produites entre 1980 et 1995. • Parc des…

Petite maintenance Cette micromallette contient le minimum vital pour les petites interventions : clé à cliquet, douilles (5, 6, 8, 10, 12, 13) et embouts Torx, 6 pans, cruciformes. Dommage, pas d’embout plat ni de douille de 11, pourtant utiles. On peut toutefois forer des trous dans la mousse pour en ajouter, ou remplacer les Pozidriv (une sorte de cruciformes), moins utiles en mécanique. L’outillage Norauto, de qualité, est garanti à vie. Marque : Norauto Prix indicatif : 20,95 € Nombre d’outils : 26 pièces En vente sur : Norauto.fr Déco kitsch Votre ancienne ressemble trop à celle du voisin ? Personnalisez-la avec quelques accessoires en vogue dans les années soixante. Après les déflecteurs de vitre et la balle de tennis sur l’attelage, optez pour le chien…

En ce printemps 1955, tout va bien pour Peugeot. La pénurie de l’aprèsguerre s’estompe, et la nouvelle 403 semble taillée sur mesure pour incarner l’idéal automobile d’une classe moyenne émergente. Mais à l’automne, tout bascule au Salon de Paris avec l’arrivée de la Citroën DS, véritable vaisseau du futur, qui démode la concurrence. Même si la 403 fait mieux que résister, le directoire de Peugeot décide d’accélérer l’étude d’un nouveau modèle. Dans un premier temps, le projet se veut très ambitieux, à tel point que la firme de Sochaux envisage un retour dans le haut de gamme avec une berline à moteur V8 et suspensions hydrauliques. Très vite, plusieurs événements vont amener la marque à revoir ses ambitions à la baisse. Avec les problèmes d’hydraulique rencontrés par les premières DS,…

Imaginée avant la Seconde Guerre mondiale, la 2CV va très vite devenir l’engin idéal pour motoriser un pays en pleine reconstruction. Rustique, pratique et abordable, elle comble les attentes des automobilistes du début des années 1950. Dans la deuxième moitié de la décennie suivante, les choses ont bien changé. Les tickets de rationnement ne sont plus qu’un lointain souvenir, et le public attend davantage d’une voiture neuve. Le temps des “quatre roues sous un parapluie” semble arriver à son terme. Citroën le sait, et dévoile sa Dyane en 1967. Si son allure est indéniablement plus tendance, elle peine à se démarquer de sa grande sœur. Pas plus performante, guère mieux équipée, elle est pourtant plus chère. Les débuts sont donc laborieux, et il faut attendre l’arrivée de blocs plus puissants…

TENUE DE ROUTE/PERFORMANCES EX AEQUO Oui, la Dyane est un peu plus puissante. Oui, elle est plus aérodynamique. Et oui, l’amortissement de la 2CV 6, plus récente, est meilleur, et ses disques avant, plus endurants. Sur le papier, des différences, il y en a. Mais au volant, difficile de les départager. Freinages, accélérations, ronds-points sur les chapeaux de roues, c’est l’égalité parfaite. COFFRE AVANTAGE DYANE Plus de place dans l’habitacle, plus de coffre et un hayon, la Dyane terrasse la 2CV. Plus pratique au quotidien, elle est également plus accueillante, en particulier pour les passagers arrière. Pour en avoir le coeur net, voyons lequel de nos essayeurs pourra emmener ce nécessaire de plage. COTE D’AMOUR AVANTAGE 2CV Le verdict est sans appel. Face au public, la deuche remporte tous les…

UN VRAI ROADSTER ANGLAIS A PARTIR DE 12 000 € Sur les 512 243 exemplaires de MGB vendus au cours de ses dix-huit ans de carrière, 386 961 sont des découvrables. Soit le roadster le plus diffusé de l’époque… avant que la Mazda MX5 ne lui vole la vedette quelques décennies plus tard. Quelle est la recette de ce cabriolet sorti en 1962 ? Tout d’abord sa ligne, dessinée par Don Hayter – la petite histoire raconte qu’il se serait inspiré de la Renault Floride, notamment pour les phares. Ensuite, ses aspects pratiques et sa fiabilité, supérieurs à sa rivale Triumph TR4. Évolution de la MGA dont elle reprend les dessous techniques, la MGB utilise le bon vieux bloc Morris Série B, porté à 1,8 litre (vilebrequin à…

Silhouette populaire Construit pendant près de vingt ans, le Renault a sillonné nos routes jusqu’à la fin des années 1970. La seule version Goélette (transport “léger”) a été construite à 124 570 exemplaires. Notez le joli porte-à-faux avant ! , le moteur étant placé en avant de l’essieu antérieur. Ça, c’est de la conception automobile d’avant-garde ! Marchande ambulante Renault a multiplié les déclinaisons de carrosserie : fourgon tôlé, porte latérale, toit rehaussé, plateau, benne à ordures, car 13 places, bétaillère, ambulance, version allongée, charge utile jusqu’à 3 255 kg… Sans oublier cette version Marchande pour les commerçants qui font les marchés ou passent dans les campagnes. Un diesel idéal ? Après un an du diesel Indenor emprunté à Peugeot, Renault glisse sous le capot…

Contorsionniste Bienvenue en plein coeur des années 1980 et leurs couleurs chatoyantes. Ce Scirocco GT ose une sellerie en tissu d’un rouge carmin particulièrement voyant. Quant à la position couchée du dossier passager, elle apparaît aussi suggestive qu’inconfortable. Vous avez dit coupé pour dragueurs ? Politique d’austérité Par rapport aux coloris extérieurs, la planche de bord paraît vraiment tristounette. Taillée à la serpe, elle se voit dotée d’un volant avec une partie centrale rectangulaire. Fort heureusement, la qualité de fabrication est sérieuse et l’instrumentation se révèle très lisible. Pour toutes les bourses “Pas besoin de gagner au Loto pour s’offrir un Scirocco.” Derrière ce slogan, se cache la volonté de proposer un coupé financièrement abordable. En début de carrière, la version CL de base se contente d’un 1.3 de 60…

Le joint de culasse n’aime pas les montées en température. Et à l’inverse, un moteur froid fonctionne de façon chaotique. Un manomètre permet de contrôler le système, puis d’agir en conséquence : en mettant le chauffage à fond si l’aiguille frôle le rouge ou en colmatant le radiateur à l’aide d’un carton pour accélérer la mise en température. L’emplacement du manomètre Fond noir ou blanc, entourage chromé, aiguille rouge, c’est une affaire de goût. L’emplacement est en revanche plus important. Le manomètre doit être visible, sans toutefois dénaturer le tableau de bord. Il peut être dissimulé à la place du cendrier, sous la planche de bord, le long de la console centrale ou du siège, à l’aide d’un support dédié. Il doit être alimenté en 12 V après contact, connecté…