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LES PAROLES ET LES ACTES Le 24 octobre, la filière de l’automobile de France se réunissait à Paris pour une journée de débats et d’échanges. Les sujets de préoccupation ne manquent pas, évidemment, au sein de la mosaïque de professionnels qui produisent, réparent, louent ou vendent des voitures dans notre pays. Comme nous sommes en France, c’est vers l’État que l’on se tourne pour tenter d’obtenir du soutien. Le ministre de l’Économie, Bruno Le Maire, y a donc réaffirmé l’engagement de l’État à investir pour soutenir l’électrification. Soit. En contrepartie, le ministre annonçait vouloir que 2 millions de voitures électriques soient produites chaque année sur notre sol à partir de 2030. Voilà un chiffre qui claque… même si, finalement, il n’aurait pas paru si exceptionnel en 2005, quand la France…

La finalisation du projet Twingo a été pilotée par le responsable du design Patrick Le Quément, arrivé chez Renault en 1987. Depuis plusieurs années, la marque au losange cherchait à remplacer les vieillissantes Renault 5 et 4L, mais un grand nombre de projets avaient été retoqués faute (déjà) de rentabilité. Puis cette idée de citadine monocorps a envahi l’esprit du département du style sous l’impulsion du dessin de Jean-Pierre Ploué, aujourd’hui chez Stellantis et ancien patron de Gilles Vidal, quant à lui à la tête du style de Renault depuis 2020. Au début des années 90, persuadés que l’habitabilité de leur Twingo serait énorme au regard de l’encombrement extérieur, MM. Ploué et Le Quément étaient certains d’avoir façonné la voiture du futur. Ils avaient raison. Le modèle a indéniablement marqué…

En 2023, une voiture populaire voit ses tarifs débuter à 23 300 €. Parole de Citroën, à l’occasion de la présentation de sa toute nouvelle ë-C3. La nouvelle électrique de Citroën est ainsi “extrêmement abordable”, selon son directeur Thierry Koskas, et serait même quasiment sacrifiée dès l’an prochain : “Citroën promet une ë-C3 encore plus abordable avec une autonomie de 200 km à partir de 19 990€ d’ici 2025”, avance la marque aux chevrons. Incroyable ? Les prix de vente moyens répertoriés par AAA Data, l’association chargée de traiter les statistiques de l’automobile en France, confirment hélas que non. Au premier semestre 2023, un véhicule neuf a coûté en moyenne 35 118 € à son propriétaire, soit une augmentation de 8 % sur un an. Pour les seuls véhicules électriques,…

Après les premiers essais du Cayenne restylé (voir L’Auto-Journal numéro 1 135), place à l’artillerie lourde ! Porsche nous a conviés à tester son Cayenne le plus puissant de l’histoire. Également disponible en carrosserie Coupé (ici à l’essai), le modèle Turbo E-Hybrid reste fidèle à un gros V8 essence biturbo mais dont le niveau de puissance s’élève désormais à 599 ch, contre 550 ch pour le précédent opus. Il est épaulé par un moteur électrique de 176 ch, ce qui permet de revendiquer une puissance cumulée complètement folle de 739 ch ! C’est donc 60 ch de gagnés par rapport à la version qu’il remplace et, rendez-vous compte, c’est 14 ch de plus que le sulfureux Ferrari Purosangue de 725 ch ! Bien le bonjour à Maranello ! Esthétiquement, il…

Les petits SUV urbains ont le vent en poupe. Pratiques et suffisants pour les petites familles, ils sont surtout plus accessibles que les “familiaux” affichés à des tarifs de plus en plus élevés dès lors qu’un moteur électrique est de la partie. Mais pour plaire aujourd’hui, cette carte doit absolument être incluse dans le jeu des constructeurs. Sans forcément se justifier pour tous les utilisateurs (les gros rouleurs en seront pour leurs frais), ces technologies attirent sans nécessairement, jusqu’à présent, faire réellement leurs preuves en efficience et surtout en agrément. Mais les marques mettent le paquet pour les rendre plus attractives. Hyundai présente d’ailleurs son nouveau Kona uniquement en hybride essence ou en 100 % électrique, et renonce de fait aux moteurs essence et diesel qui faisaient de lui l’un…

QUI PERD GAGNE Ford n’a pas dégonflé de 30 ch le 1.5 Ecoboost de 200 ch, mais a greffé le 1.0 Ecoboost des autres modèles essence en le portant à 170 ch : joli rendement pour un 999 cm3, soit dit en passant. En raison du bienfait de la micro-hybridation 48 V, celui-ci promet, en effet, une meilleure efficience. Évidemment, les performances y perdent : 1,2 s sur le 0 à 100 km/h et 2 s sur le 1 000 m départ arrêté. Et en relance, la transmission automatisée est aussi moins efficace qu’un passage des rapports à l’ancienne. Il reste toutefois possible de reprendre la main grâce aux palettes au volant. Mais consommation et rejets de CO2 y gagnent : 0,4 l/100 km en moyenne, 0,6 l/100 km sur…

[ REPORTAGE ] TOUR DE CORSE HISTORIQUE Porto-Vecchio, lundi 9 octobre. Alors que les derniers concurrents engagés au Tour de Corse historique passent les vérifications techniques et administratives, de nombreux badauds se pressent pour admirer sur le front de mer ces bêtes de course qui ont écrit la légende du Rallye : Lancia Stratos et 037, Porsche 911, Renault 5 Turbo, Ford Escort, Talbot Sunbeam… Parmi ces spectateurs, une tête bien connue : celle de Jean-Pierre Nicolas, l’ancien “mousquetaire” de l’équipe Alpine et vainqueur du Tour de Corse 1973, un succès qui avait valu à l’équipe française de remporter le premier titre de champion du monde des Rallyes de l’Histoire ! Un magnifique souvenir pour celui qui est définitivement installé en Corse depuis quatre ans : “Nous avions fêté ça…

L’exotisme est affaire de distance. Imagine-t-on le laborieux Renault Kangoo susciter l’enthousiasme d’une communauté de passionnés ? Par chez nous, pas trop, en dépit des qualités indiscutables du ludospace français, dont la première version remonte à 1997. Mais apparemment, des Japonais épris de curiosités se sont entichés de l’objet. Au point d’organiser chaque année, depuis 2009, le plus grand rassemblement de Kangoo au monde. Lors du dernier Kangoo Jamboree, qui s’est déroulé à Yamanakako, le 15 octobre, près de 2 000 exemplaires, déclinés en d’innombrables versions, s’offraient au regard de plus de 5 000 visiteurs. Cet enthousiasme est inversement proportionnel, hélas, à la part de marché de Renault au Japon, tout à fait anecdotique, comme c’est le cas pour la plupart de ses concurrents généralistes non japonais.…

NISSAN HYPER FORCE 1 340 ch pour la GT-R électrique De la salve de cinq concept cars (dont deux virtuels) présentés par Nissan au Japan Mobility Show, l’Hyper Force est sans aucun doute le plus impressionnant. Il incarne la future déclinaison 100 % électrique du modèle sportif emblématique de la marque de Yokohama, qui fête ses 90 ans cette année. Visuellement, de nombreuses caractéristiques de la GT-R se retrouvent dans ce concept Hyper Force qui, comme son nom l’indique, force (beaucoup) le trait, comme s’il était tout droit échappé d’un manga. “Nous sommes dans la revendication de la « japonité »”, nous explique Pierre Loing, vice-président de la stratégie produit. Certes, mais tout n’est pas que du show, le travail de la carrosserie avec ses immenses spoilers et ses ouvertures…

RENAULT KARDIAN : LE SUD GLOBAL Renault lance dans ce que l’on appelle le “Sud global” un SUV urbain qui nous est refusé, hélas. Les Brésiliens ont la primeur du Kardian. Postulat de base, le Kardian ne sera pas commercialisé en Europe. C’est bien dommage, car il est loin d’être désagréable à regarder, ce SUV qualifié d’“urbain” (4,12 m en longueur). Sa face avant, au demeurant, n’est pas sans rappeler celle du Rafale, le motif des optiques notamment, ce qui est un compliment. En décodé, le Kardian n’est pas une resucée d’un modèle européen, une Dacia rebadgée Renault à la va‑vite comme cela se pratiquait dans le groupe Renault jusqu’à présent. Le nouveau venu fait valoir sa propre personnalité, bien marquée pour ne rien gâcher. La garantie de rencontrer un…

Si les SUV, et surtout les petits, ont le vent en poupe, les citadines représentent toujours la catégorie reine en France, celle qui réalise les plus gros volumes de vente et dans laquelle tout constructeur généraliste se doit d’être présent. Depuis son rachat en 2016 par l’Alliance Renault-Nissan, Mitsubishi tente de revenir aux affaires en Europe. Pour parvenir à ses fins, le constructeur japonais a renouvelé son SUV ASX au printemps dernier. Place maintenant à sa citadine fétiche : la Colt. Ces deux nouveaux modèles, taillés pour l’Europe, adoptent la même stratégie : copier une valeur sûre ! L’ASX a ainsi repris le savoir-faire de Renault en piquant tout au Captur et la Colt procède de même avec la Clio. Résultat, à la conduite, impossible de distinguer l’une de l’autre.…

[ 1er ESSAI ] OPEL CORSA Electric 156 ch / 51 kWh GS Tous les constructeurs ne suivent pas la même trajectoire en matière de transition énergétique ni ne vont à la même vitesse. Chez Stellantis, le virage de l’électrique est bien engagé. Les cousines Peugeot E-208 et Opel Corsa-e existent avec un moteur à “pile” depuis 2020 déjà. Le constructeur allemand accélère dans cette voie et pique même la maison-mère au freinage puisque la “nouvelle” E-208 n’arrivera qu’en fin d’année. Par ailleurs, dès l’an prochain, toutes les Opel disposeront d’au moins une version électrique, et à partir de 2028, l’ensemble de la gamme sera 100 % électrique. Bref, le constructeur ne veut pas prendre de retard sur ses concurrents. Encore moins avec sa Corsa restylée, désormais disponible au choix…

Si l’Histoire ne se répète jamais, il lui arrive de bégayer. Lorsque Mazda a stoppé la production du coupé RX-8 en 2012, beaucoup pensaient le moteur rotatif (voir encadré p. 81) définitivement mort et enterré, crucifié par les normes antipollution. Mais les ingénieurs nippons sont têtus… et diablement attachés à leur drôle de moulin ! Alors ils ont cherché un moyen de lui donner une nouvelle vie. Il y eut un prototype de RX-8 à hydrogène, puis une Mazda 2 RE Range-Extender (2013), où un moteur rotatif situé sous le plancher du coffre faisait office de prolongateur d’autonomie. Le MX-30 e-Skyactiv R-EV qui nous intéresse aujourd’hui se rapproche de l’idée générale de cette dernière. Par rapport au MX-30 100 % électrique – qui reste au catalogue –, il adopte une…

Le président de Toyota pilote à ses heures perdues. Lorsqu’il court, Akio Toyoda se fait appeler Morizo. Àl’heure où l’industrie automobile est confrontée à une colossale mutation imposée par des aspirations environnementales, la plupart des constructeurs limitent leur engagement en compétition ou le concentrent généralement sur une discipline internationale. Même la puissante firme Mercedes a abandonné la Formule E pour se focaliser sur la seule Formule 1. Dans ce paysage monomaniaque, persistent quelques exceptions comme Alpine (engagé en F1 et en Endurance) ou encore Toyota, le premier constructeur mondial en volume. Le géant japonais n’hésite pas à s’engager dans des catégories aussi différentes que le championnat du monde d’Endurance et ceux des Rallye et Rallye-Raid. Et il s’y distingue par une impressionnante persistance. Jugez plutôt : 5 victoires aux 24…

LA FUTURE TWINGO EN BREF • 3,60 m de long• 3 portes/4 places• Banquette coulissante• 100 % électrique• Batterie nouvelle génération de 30 kWh• Autonomie de 300 km Dévoilée au Mondial de l’automobile 1992, la première génération de Twingo avait déclenché une affluence supplémentaire de visiteurs vers le Salon, et Renault avait enregistré 10 000 commandes en deux semaines d’exposition. Autre époque… Lancée officiellement quelques mois plus tard, celle que l’on appelle avec affection “la Grenouille” (en lien avec ses allures batraciennes) fête ses 30 ans cette année. Le bon moment pour songer à la réinventer, dans le sillage des futures Renault 5 et 4L électriques qui seront bientôt sur nos routes. Comment va faire Renault Refaire une voiture aussi petite avec les servitudes de notre époque est un challenge.…

Ford Tourneo Courier Un bloc essence sans un soutien électrique d’aucune sorte, cela se fait rare sur un nouveau modèle et cela va se payer cash au moment d’immatriculer l’exemplaire choisi. Le ludospace Tourneo Courier (4,34 m en longueur) sera livré à ses premiers acquéreurs dans le courant du mois de janvier 2024, et, de ce fait, sera soumis au malus 2024, que l’on sait sans pitié. Le tableau ci-dessous l’atteste. Encore échappe-t-il au malus au poids… Et pour les familles nombreuses, à qui ce type d’engin s’adresse en priorité, il sera possible de retirer 20 g/km par enfant à partir de trois enfants. Dans ce cas précis, de malus il n’y aura point. Comptez 760 dm sous le cache-bagages pour le volume du coffre quand les cinq places sont…

Tout un symbole ! Jusqu’ici, “63 AMG” rimait avec V8. Certes, depuis longtemps déjà, le 6,2 l atmosphérique des débuts a disparu au profit d’un 4 litres turbo, mais toujours un V8. Jusqu’à ce début 2023 et l’arrivée de l’actuelle Classe C 63 AMG, affublée d’un… 4 cylindres, dont notre GLC reprend la mécanique dans son intégralité. En l’occurrence, il s’agit d’un 2 litres turbo de 476 ch (cousin de celui de l’A 45 AMG) associé à un moteur électrique de 204 ch et à une batterie de 4,8 kWh utiles. Le tout pour une puissance cumulée de 680 ch et un couple cumulé de 1 020 Nm, transmis aux quatre roues. Pour rappel, le précédent GLC 63 AMG (V8, donc) affichait 510 ch et 700 Nm et réalisait le…

Le Spyder RS est la déclinaison la plus sportive de la Porsche 718 dans sa version découvrable. Qui dit sport dit muscle et chasse aux kilos superflus. Dans le creux des reins, le moteur 4 litres de la 911 GT3 Cup, ici dans une configuration 500 ch, devrait suffire. Et pour l’allègement, les options pack Weissach (capot partiellement peint, échappement titane, 12 066 €) et jantes en magnésium (- 10 kg, 15 000 €) sont là : ainsi dotée, la Porsche 718 Spyder RS serait 5 kg plus légère que la 718 Cayman GT4 RS, c’est-à-dire la version fermée la plus radicale de la 718. En comparaison avec la 718 Spyder de base, l’écart grimpe à 40 kg. Une grosse partie de ce gain provient aussi de la nouvelle capote,…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr E10 ou E85 pour mon Jaguar E-Pace ? Je viens d’acheter un Jaguar E-Pace Flexfuel, dont je suis très satisfait. Le vendeur m’assure que je peux faire le plein soit avec du SP95, soit avec de l’éthanol (E85), sans aucune conséquence. Certains me disent qu’il faut faire un plein de sans-plomb tous les deux, trois ou cinq pleins. Avez-vous un conseil à me donner ? E. G. Votre voiture est étudiée pour rouler au superéthanol sans contrainte particulière. Il en va de même pour les modèles essence qui ont été modifiés par un boîtier ou une reprogrammation. La préconisation qui consiste à alterner régulièrement pleins de sans-plomb et d’E85 concerne les modèles essence dont le moteur est simplement réputé comme pouvant…