Innholdsfortegnelse for No. 1101 i L'auto Journal

CINQ FRUITS ET LÉGUMES… Dès le 1er mars prochain, les publicités automobiles devront comporter l’une des mentions suivantes : “Pour les trajets courts, privilégiez la marche ou le vélo”, “Pensez à covoiturer” ou “Au quotidien, prenez les transports en commun”. Bon sang, mais c’est bien sûr! Alors que le prix du litre de carburant explose, tout le monde sait que l’automobiliste utilise sa voiture uniquement parce que personne n’a pensé à lui rappeler qu’il pourrait faire du vélo ou prendre le bus ! À partir de mars, évidemment, tout va changer, avec une vaste prise de conscience collective qui va enfin sauver la planète. Un peu comme la mention “Mangez cinq fruits et légumes par jour”, qui a profondément modifié nos habitudes alimentaires et relégué la malbouffe au rang de…

“Alpine est une marque qui donne une crédibilité à tout le groupe Renault et qui le tire vers le haut. Luca de Meo, directeur général de Renault” C’est un véritable coup de tonnerre qui a retenti le 14 janvier 2021 lors de la divulgation du plan Renaulution. Laurent Rossi, le nouveau patron d’Alpine, dévoile le garage de rêve pour une marque qui “va passer de la nostalgie à l’avant-garde”. Trois silhouettes apparaissent alors, révélant en filigrane une gamme totalement électrique. Avec elle, la marque sportive veut “atteindre la rentabilité en 2025, annonce Laurent Rossi. “Nous serons agiles, intelligents et opportunistes en exploitant le meilleur du groupe Renault et de l’Alliance”. Des Alpine 100 % électriques ? En ce sens, ce n’est plus vraiment une surprise en 2022, puisque tous les…

“Les futures Alpine ne seront pas des Renault rebadgées. Le design insufflera l’ADN de la marque dans ces trois produits électriques. Antony Villain, directeur du design d’Alpine” Ne l’appelez surtout pas SUV, sinon Jean Rédélé va redescendre de là-haut pour vous botter les fesses! Et il ne sera pas le seul. Derrière les parois étanches du centre de design du groupe Renault à Guyancourt, Antony Villain risquerait aussi de se fâcher. Le directeur du design de la marque nous précisait lors de la révélation de cette nouvelle gamme Alpine que ce futur modèle serait “un crossover. Et dans le sens premier du terme, c’est-à-dire un croisement entre diverses typologies. Ça laisse le champ à beaucoup d’interprétations et c’est tant mieux!” Le projet était déjà bien avancé lorsque le plan Renaulution…

L’expérience fut douloureuse en 2001 lorsque Louis Schweitzer, alors patron de Renault, stoppa le projet Z11 à quelques mois de son industrialisation. Ce projet affichait certes le logo Renault Sport, mais son nom était “Berlinette”. Patrick le Quément, alors à la tête du design, se souvient que “ses références Alpine étaient dans l’esprit, pas dans la forme”. Conçu avec Lotus, il est porté jusqu’au stade de l’industrialisation sous le nom de projet W91 avant d’être abandonné.…

Le nouveau C5 Aircross modifie profondément son visage, avec un travail effectué sur sa proue qui l’élève au niveau d’un SUV plus statutaire et qualitatif, avec une foule de détails très étudiés en ce qui concerne les optiques et la calandre. À bord, peu de changement. Comme souvent lors d’un restylage, c’est l’équipe des couleurs et matières qui apporte le plus de nouveautés. Techniquement, tout reste en l’état avec un bloc essence, encore un diesel et la version hybride rechargeable de 225 ch. Il est donc question d’un beau toilettage plutôt que d’une véritable métamorphose. Pour autant, ce nouveau venu, qui sera disponible au printemps, arrive dans une période de liesse pour le constructeur français. On a entendu son patron Vincent Cobée commenter des chiffres commerciaux de 2021 assez valorisants.…

Deux chiffres – pas plus, c’est promis – qui résument parfaitement l’insolente domination du marché de la voiture électrique par le constructeur américain Tesla : 1000 milliards et 1 million. Dans le premier cas, il s’agit de la valorisation boursière, en dollars, qui hisse le groupe à la sixième place mondiale, juste derrière les Apple, Amazon et Google. Quant au million, il décrit la cadence de production du constructeur, jusqu’alors plutôt erratique. Mais en 2021, Tesla a produit 936000 voitures (dont 90% de Model 3 et Y), soit une augmentation de 50% par rapport à 2020; ce qui permet de combler à grandes enjambées son écart avec l’adversaire du jour, BMW (un peu moins de 2 millions de voitures). Plus personne n’ironise sur Tesla et sa capacité de production. Pas…

Les SUV par-ci, les SUV par-là. Les petits, les grands, les hybrides rechargeables, les électriques, les SUV, les SUV, les SUV… À croire qu’il n’y a plus qu’eux au monde ! C’est lassant, ne trouvez-vous pas? Non pas que nous ayons une dent contre les SUV. Certains sont très bien ! Mais la diversité n’a jamais fait de mal. En prime, à l’heure écolo, ils ont beau faire des efforts, notamment en s’électrifiant, ces engins hauts sur pattes sont inévitablement plus lourds, donc pas si vertueux que cela. D’ailleurs, l’arrivée de la taxe au poids ne leur simplifie pas la vie. Alors que ces “bons vieux” breaks… ils ont fait le bonheur des familles pendant fort longtemps. C’est vrai que tous n’avaient pas un physique facile – non, pas de…

Deux portes seulement! Que se passe-t-il dans la tête des concepteurs de la future Renault, connue au milieu des années 1960 sous le nom de projet 122? Cette petite voiture trouve à peine sa place dans le plan produit de la Régie, et voilà qu’elle s’engage d’emblée dans la vie avec un lourd handicap. Deux portes. Deux portes seulement. C’est évident, “ça ne marchera jamais” sur le marché français! Et puis l’urgence, c’est plutôt de penser au renouvellement de la R4, née en 1961. Le projet de la R6 est donc prioritaire et voit le jour en 1968. Yves Georges(1) , alors directeur des études, nous confiait au milieu des années 80 que Renault a eu du mal à accoucher de ce modèle : “À l’époque, pas moins de 28…

1er essai : Dacia Jogger Dacia veut faire le bonheur des familles avec son drôle de Jogger. Entre break, SUV et ludospace, il promet de réunir les atouts de chacun pour un prix imbattable. Nouveau succès en vue ? Notre 1er essai vous répond. Essai : Alpine A110 S En attendant un vrai second modèle, Alpine bichonne son A110 S. Huit chevaux supplémentaires, un châssis encore plus affûté et un kit aérodynamique, ce n’est pas la révolution, mais nous n’allons pas bouder notre plaisir. Comparatif : la Volvo C40 face aux Kia EV6 et Ford Mustang Mach-E Pour se démarquer, les nouveaux SUV électriques ne lésinent pas sur la puissance et les effets de style, à l’image des deux nouveaux venus : le Volvo C40 et le Kia EV6, qui…

Évoquer une future petite Alpine, c’est d’abord admettre que la marque française ne peut pas, seule, développer un modèle inédit et rentable dans ce segment. Impensable au vu des volumes escomptés, pour rester dans des prix de vente décents. Donc, ce n’est plus un secret, la petite Alpine sera dérivée de la R5 électrique ou, plus exactement, reposera sur la même plateforme, avec les mêmes points durs architecturaux. C’est-à-dire qu’elle ressemblera à la R5 électrique – notamment avec son vitrage intégralement repris –, mais que sa peau sera bien éloignée de celle de la Renault. Il est vrai qu’en modifiant le soft-nose (bouclier avant), les ailes, voire la tôle des portières, Alpine pourrait très fortement s’écarter du dessin de la R5 électrique, tout en conservant des proportions identiques. C’est d’autant…

Voici un dessin (presque) officiel de Renault : celui du développement du concept-car Captur de 2011. À l’époque, le nouveau directeur du design Laurens van den Acker tient les rênes depuis seulement un an et ne cache pas son désir de relancer la marque Alpine. Déjà, le premier concept-car DeZir en 2010 a été peint en rouge, et non en bleu, pour ne pas aiguiser l’appétit vers le retour d’Alpine. Captur, le projet qui suivit, portait cette fois tous les ingrédients d’Alpine dans un crossover moderne. Voilà plus de dix ans……

En janvier 2021, Lotus a signé un accord avec Alpine pour développer dans certains domaines (dont l’allègement) une voiture de sport électrique. De son côté, Lotus lancera une nouvelle sportive électrique en 2026 – Type 135 –, fabriquée au Royaume-Uni. La plate-forme LEVA, ici est dans sa définition 2 places à gauche et 2+2 places à droite, avec un emplacement différent des batteries selon ce choix : derrière les deux passagers, ou sous le plancher en configuration 2+2.…

Le restylage du C5 Aircross ne doit pas occulter une faiblesse de la gamme Citroën, qui ne dispose que de deux silhouettes dans l’univers des SUV : les C3 Aircross et C5 Aircross. Le premier nommé repose sur une plate-forme qui n’est disponible ni en hybride, ni en hybride rechargeable, ni en 100% électrique, contrairement à certaines versions des Renault Captur et Peugeot 2008. Le C5 Aircross quant à lui change physiquement et conserve sa version hybride rechargeable. Et c’est tout pour la gamme Citroën crossover. On espère voir en 2023 une silhouette de crossover coupé sur la base de la C4 – le Sporty Cross, disponible en 100% électrique – pour permettre à la marque française de s’attaquer à un segment en pointe, celui des crossovers dynamiques.…

QUI EST EURONCAP ET QUELS SONT SES DIRIGEANTS ? EuroNCAP est un organisme non lucratif qui a été créé en 1997 à l’initiative de l’administration suédoise des transports (Trafikverket), de la Fédération internationale de l’automobile (FIA) et du Transport Research Laboratory, un laboratoire anglais de recherche sur les transports qui travaille directement pour le compte du Gouvernement. EuroNCAP a un président, Niels Ebbe Jacobsen à l’heure actuelle. M. Jacobsen, citoyen britannique, assume le fait de ne pas être un expert en automobile ni en crash-tests. Il a effectué l’essentiel de sa carrière au sein de divers organismes de défense des consommateurs au Royaume-Uni. Le président est entouré d’un “board”, c’est-à-dire d’un bureau de membres composé de l’Adac (automobile-club allemand), du ministère fédéral des Transports allemand, de Dekra, du ministère…

Polyvalentes, pratiques, agréables en ville, sobres, plutôt accessibles, les compactes ne manquent pas de qualités. Elles peuvent même, comme nos prétendantes du jour, garantir des performances de feu et ajouter une touche de luxe. En effet, nos deux protagonistes toisent les autres “GTI” de la classe, qui, dans l’ensemble, offrent 100 ch de moins et ne sont souvent que de “simples” tractions. Ici, la cavalerie est nettement plus copieuse (400 ch pour l’Audi et 421 ch pour la Mercedes) et est surtout livrée à la chaussée via des transmissions intégrales très élaborées, pour plus d’efficacité. Elles sont si performantes que leurs accélérations ne sont pas si éloignées de certaines GT plus prestigieuses et leurs reprises sont parfois plus virulentes. C’est dire! Mais le tour de force vient plus de leur…

Commençons par un mea culpa : nous sommes nombreux, à L’Auto-Journal et dans d’autres médias, à nous être trompés lors de la lecture de l’invitation de Suzuki à venir essayer le Vitara et sa nouvelle motorisation hybride de 115 ch. Nous avons cru que ladite motorisation était “bien sûr” celle du SUV Toyota Yaris Cross de 116 ch puisque Suzuki et Toyota sont partenaires (cf. l’essai de la Suzuki Swace dans L’Auto-Journal no 1 081). Rien que le vocabulaire d’hybride “auto-rechargeable” nous poussait à l’erreur, cette terminologie étant typique de Toyota. Faux! La motorisation hybride de notre Vitara est entièrement inédite, spécifique à Suzuki, et sera bientôt installée également sous le capot du S-Cross. Sur la fiche technique, tout porte à croire pourtant à l’analogie avec Toyota grâce à la présence…

Alors que les Californiens “normaux” se déplacent au volant d’autos coréennes ou japonaises, on assiste à Beverly Hills au défilé constant des engins les moins modestes de la planète : Rolls Royce Cullinan ou Ferrari Stradale, Mercedes Classe G, Aston DBX… et un flot ininterrompu de Tesla, sorte d’armée zombie au pays des excès automobiles. Dans cette réserve naturelle d’un genre particulier, notre Bentley Flying Spur passe quasi inaperçue. Encore plus en mode électrique, nouveauté du jour, puisque la limousine passe à l’hybride rechargeable, après que la greffe a été opérée une première fois sur le Bentayga. L’immense capot se voit donc privé des W12 et V8, pour accueillir un V6 de 2,9 litres développant 416 ch, associé à un moteur électrique de 136 ch. L’ensemble sévit déjà sur certains…

A Alpine Qui l’eut cru? Une R5 capable de jouer en 1976 dans la cour des GTI. B Boué (Michel) Son designer, décédé 10 mois après la commercialisation de la R5. C Coupé Plusieurs études d’un coupé R5 furent lancées dans les années 1960-70. D Dreyfus (Pierre) Le patron qui dirigeait la Régie au lancement du programme 122. E Époustouflante En compétition, la R5 Maxi Turbo développe de 350 à 385 ch. F Flins L’usine qui adopta le premier robot pour produire la premières R5. G Genèse Une conception ultra-rapide pour l’époque : moins de cinq années. H Hanon (Bernard) L’homme qui poussa les études marketing pour imposer le concept. I Invendable Ce que pensaient les vendeurs avec une R5 à seulement deux portes. J Juchet (Gaston) L’homme de la…

Lancée en 2021, la 4e Fabia a eu les honneurs de la plate-forme des actuelles Volkswagen Polo et Seat Ibiza et devient comme elles très spacieuse aux places arrière et en coffre, mais pas plus : dommage, les Skoda ont pourtant une réputation de générosité en habitabilité. Telle sa cousine espagnole, la Fabia a abandonné le diesel et ne propose plus que de l’essence sans hybridation pour l’instant. Mais là où l’Ibiza étale sa gamme de 80 à 150 ch, la Fabia aux prétentions moins dynamiques propose une gamme de 65 à 110 ch seulement, avec des moteurs 3 cylindres. Du côté des finitions, là encore l’Ibiza laisse plus de choix avec cinq finitions tandis que la Fabia n’en offre que trois. Attention aux comparaisons de prix entre les deux…

Quand on produit le même modèle depuis 86 ans, il est forcément plus simple de dégoter des anniversaires à célébrer. Morgan rebondit donc sur les 60 ans de sa victoire de classe aux 24 Heures du Mans 1962 (avec pour pilotes Chris Lawrence et Richard Shepherd Barron) pour élaborer une série spéciale de sa Plus 4. 62 exemplaires en seront produits, disposant notamment d’un hard-top (une nouveauté pour la Plus 4), de quelques babioles décoratives, et disponible en deux couleurs spécifiques : Jet Green et Tertre Rouge. Rappelons que si, extérieurement, quasiment rien n’a changé depuis l’époque, la Plus 4 repose aujourd’hui sur une moderne plate-forme aluminium et est animée par un 2 litres biturbo BMW de 255 ch.…

En mars 1976, un mois après la présentation de la R5 GTL économique, Renault dévoile une R5 (très) sportive : l’Alpine! Cette version coiffe une gamme R5 ambitieuse. Le Meccano mécanique est tout simple : Renault implante sous le capot de la R5 Alpine un 1,4 litre dérivé du moteur de la R12, accolé à une boîte conçue sur la base de celle de la R16 TX. L’Alpine revendique ainsi 93 ch et 114,8 Nm de couple. La voilà capable de rivaliser avec la première Golf GTI!…

Le directeur actuel du design du groupe Renault, Laurens van den Acker, est un grand passionné d’Alpine. Quelle fut sa réaction lorsque Luca de Meo l’a relancé avec trois modèles 100% électriques? “J’ai sauté de joie! Franchement, c’est formidable parce que, pour être honnête, la situation que Luca a trouvée à son arrivée après quelques années turbulentes n’était pas bonne. Nous voulions lui montrer le potentiel d’Alpine, mais on n’a même pas eu à le convaincre. Dans sa tête, c’était clair. S’il avait juste souhaité diminuer les coûts, il lui aurait été facile de tuer à nouveau Alpine, et d’arrêter la F1. Au contraire, il a redonné de l’espoir et de l’envie à tout le groupe, et ça nous a apporté le souffle nécessaire pour créer cet esprit positif!” Cette…

Le C5 Aircross, son cousin 3008 et la référence Volkswagen Tiguan n’offrent pas de version hybride non rechargeable. En revanche, la motorisation diesel de ces trois-là est toujours disponible. À ce petit jeu de l’offre mécanique, les deux marques du groupe Hyundai-Kia jouent sur tous les fronts, avec des motorisations essence uniquement hybrides (mild hybrid, hybride ou hybride rechargeable), et offrent même un moteur diesel mild hybrid.…

Pas de garde au sol surélevée, pas d’artifices esthétiques censés évoquer la grande évasion, pas de formes indéfinissables rangées par commodité sous le vocable de “crossover” : une berline des plus classiques. Nous n’y croyions plus, en ces temps de domination sans partage des SUV. Hyundai l’a fait, en électrifiant le propos comme l’indique l’appellation Ioniq. En la circonstance, les photos ici rapportées font état d’un camouflage partiel et, dès lors, la conclusion s’impose d’ellemême : l’apparence physique de la nouvelle entrante est aujourd’hui figée. Quatre leçons à retenir, ce faisant. Un, les traits sont sobres, avec à la clé une ligne générale qui va à l’essentiel sans multiplier les digressions stylistiques. Deux, le long empattement et le généreux porte-à-faux arrière inscrivent la voiture parmi les grandes routières, concurrente de…

Oublions les “grands”, Tiguan et Touareg (voir p. 68), qui mènent leur vie de leur côté. Aujourd’hui, c’est sur le berceau du Taigo que nous nous penchons. Ce qui amène inévitablement à s’intéresser aux deux autres “petits” de la famille, qui jouent finalement dans la même cour. Le dernier-né est plus long que le T-Cross de 16 cm, mais aussi de 3,2 petits centimètres que le T-Roc. Il s’étire sur 4,27 m de long, comme le… T-Roc cabriolet, autre larron du clan, mais plus timide en matière de ventes. Pour autant, le Taigo n’est pas plus cher que le plus petit, et même moins : prix d’attaque à 23 850 €, contre 24 035 € pour le T-Cross. Il est donc bien plus abordable que le T-Roc : 27990 €…

A fortiori depuis l’enterrement de la sempiternelle clé au fond de la poche ou du sac à main par la technologie mains-libres, c’est par les poignées de porte que se noue le tout premier contact avec une voiture. Pour autant, aucun d’entre nous n’y prête vraiment attention tant s’en saisir est machinal pour l’Homo sapiens que nous sommes, rodé à l’automobile depuis des décennies. Anodin, le geste prend une tout autre tournure en allant à la rencontre de la DS 4. Ce qui n’est pas forcément bon signe. Escamotables, les poignées de cette deuxième génération émergent de la carrosserie au déverrouillage. Or une fois la magie des premières fois passée, leur toucher légèrement “toc” et leur dessin anguleux à souhait se transforment en une prise en main guère agréable. À…

ALL INCLUSIVE Présentatioin soignée (mais tristounette), finition irréprochable et équipement riche flattent l’ego du propriétaire. Il se délecte de la climatisation à quatre zones, de la sellerie en cuir et du toit ouvrant panoramique. Très belle dotation technologique aussi : instrumentation numérique paramétrable, affichage tête haute, conduite semi-autonome et phares Matrix LED. Le tout dans un confort royal, qu’il s’agisse de l’amortissement ou de l’insonorisation. Seul regret : le coffre perd un quart de son volume à cause des batteries, même si la banquette coulissante demeure. PARFUM DE PORSCHE… L’unique moteur assurant la survie du Touareg est un V6 essence de 340 ch! Au prix toutefois d’une hybridation, sans laquelle ses émissions de CO2 seraient punies d’un épouvantable malus. Un moteur électrique, alimenté par une batterie de 17 kWh, vient…

Que vaut le Mercedes GLC 220 D? Je souhaite me procurer un Mercedes GLC 220 D de 2015 avec 70000 km. Prix de vente : 30000 €. Pourriez-vous me donner votre avis sur la fiabilité de ce véhicule et les points à vérifier lors de cet achat? R. P. Moteur/boîte connus, SUV réputé fiable, kilométrage raisonnable : tous les voyants sont au vert. Contrôlez l’état des pneus et l’absence de bruits de suspension. Deux choses à prendre en compte cependant : primo, le modèle sera remplacé en 2022, ce qui pourrait avoir une influence sur la valeur de revente; secundo, il s’agit d’un diesel non hybridé, interdit de ZFE (zones à faibles émissions) entre 2024 et 2026. Usure prématurée des pneus de DS 7! Propriétaire d’une DS 7 Crossback E-Tense,…

Si Mercedes n’a pas réalisé un carton plein en Formule 1 l’an dernier, la firme à l’étoile a en revanche rendu une copie quasi parfaite en Formule E en raflant à la fois le titre des constructeurs et celui des pilotes avec l’excellent Nyck de Vries. Une jolie performance pour une équipe dont c’était officiellement la deuxième saison dans la discipline. Le timing était d’autant plus idéal que cette saison 7 inaugurait le statut officiel de championnat du monde, décerné par la FIA. Avant cette consécration, intervenue en fin de parcours d’une saison très ouverte, Mercedes refroidissait un peu l’ambiance en annonçant que la saison 2022 serait la dernière de la marque dans ce championnat. Cette défection fait écho à celles de BMW (dont la stratégie sportive est toujours aussi…