Innholdsfortegnelse for No. 1051 i L'auto Journal

La recharge plus chère qu’un plein? L’info a fait la tour de la Toile, suscitant son lot de commentaires courroucés ou goguenards. L’annonce du changement de tarification du réseau Ionity a effectivement de quoi surprendre. Le faible coût du “carburant” est, pour le client, l’un des rares avantages immédiats de l’électrique sur le pétrole. Revenons-en aux faits. Ionity, réseau européen de bornes de recharge de forte puissance, propriété d’un consortium de constructeurs (Mercedes, BMW, le groupe Volkswagen, Ford, Kia…), décide qu’à partir du 31 janvier, il ne facturera plus à la recharge (8 € par branchement), mais à la quantité d’électricité consommée. Jusque-là, c’est logique. On pourra ironiser sur le fait que la logique ne guide pas nécessairement la tarification des différents réseaux de recharge. Passons… ou pas. Car cette…

L’année 2020 sera encore celle des SUV. Avec la commercialisation des Peugeot 2008 et Renault Captur, les productions françaises confirment leur bonne tenue sur un marché européen qui fait la part belle aux petits SUV urbains. En 2019, ces derniers représentent déjà 37% de l’ensemble de la catégorie SUV sur le Vieux Continent. Cette silhouette de faux 4x4 reste prédominante, notamment lors des lancements de marques ou de gammes de véhicules 100% électriques (Mercedes EQC, Audi e-tron…) ou hybrides (Peugeot 3008, Toyota C-HR…). Pour autant, ne croyez pas que la berline – qui n’est plus celle de papa – a définitivement perdu la bataille. En Europe, cette silhouette bicorps ou tricorps détient toujours la première place avec 44% des ventes totales en 2018. En France, elle représente encore la moitié…

Au centimètre près Les futures évolutions des fonctions d’aide à la conduite, tel le maintien latéral dans la voie de circulation, mais aussi le partage d’informations en temps réel entre les véhicules roulants, demandent une précision du positionnement encore inconnue. Valeo et Hexagon Positioning Intelligence ont développé une technologie qui permet de localiser un véhicule sur la route avec une marge d’erreur de quelques centimètres. Actuellement, les satellites déterminent l’emplacement d’une voiture avec une précision de l’ordre du mètre. La technologie de téléphonie TerraStarX complète le signal du satellite pour offrir une latitude inférieure à une dizaine de centimètres. Ainsi, par exemple, si une auto effectue un freinage d’urgence pour éviter un obstacle en un endroit particulier, cette position peut être transmise aux véhicules qui circulent derrière elle sur la…

Du choix dans les cartons... LE PUMA REPOSE SUR LE MÊME CHÂSSIS QUE LA FIESTA ET NON SUR CELUI DE SON PETIT FRÈRE ECOSPORT : TANT MIEUX ! Pour l’heure uniquement livrable en version 1.0 EcoBoost MHEV de 125 ou 155 ch, le nouveau SUV de Ford sera rejoint, à la fin du printemps ou au début de l’été, par deux autres versions: un 1.5 diesel de 120 ch et un essence de 125 ch à boîte auto DCT7 (inédite dans la gamme). Une version sportive badgée ST, dérivant de la Fiesta du même nom, est aussi au programme, avec un 3 cylindres turbo de 200 ch, voire un peu plus... Copier-coller Les designers semblent avoir complètement délaissé l’intérieur. La planche de bord est, en effet, directement piquée à la…

Qu’apprenons-nous de nos erreurs? Chez Peugeot, le 3008 n’est pas mal placé pour nous répondre. De la première génération qui associait un moteur thermique et un générateur sur le train arrière, le nouveau 3008 Hybrid4 ne garde que le nom. L’esprit n’est pas si éloigné, mais Peugeot laisse le diesel au vestiaire – peu probant en termes de gain de consommation – et profite des multiples avancées technologiques pour proposer une version particulièrement aboutie. Techniquement, le SUV Peugeot positionne sa batterie lithium-ion entre les roues, sous le plancher. À l’avant, un moteur de 81 kW est implanté directement dans le carter de boîte de vitesses; à l’arrière, sur un train multibras, un deuxième moteur électrique de 83 kW est utilisé en priorité pour les phases de démarrage, ainsi que pour…

M135i xDrive - 54 500 € Malus écologique : 5 105 € (155 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Je suis sévère, mais des suspensions raides comme la justice ne garantissent pas la sportivité d’une auto, encore moins son efficacité.” L’avis du pilote A priori, je me faisais une joie de prendre le volant de cette nouvelle Série 1. Sur le papier, tout est là pour s’amuser. Dans un premier temps, les sièges baquet, l’ergonomie entièrement dédiée au conducteur, comme les palettes au volant parfaitement placées, l’ambiance à bord ou même le caractère moteur tiennent leurs promesses. Mais je ne suis pas convaincu par les suspensions. Elles sont…

Qualité oblige, chaque A110 est contrôlée sous une arche lumineuse. J’ai visité de nombreux sites de production automobile, chez Ford, Volkswagen, Opel, Kia… Et, à chaque fois, c’est toujours un peu la même mayonnaise. J’ai pénétré dans les ateliers Maserati, vu les chaînes de Ferrari, à Maranello, et on m’a aussi laissé entrer dans l’usine Bentley de Crewe, au Royaume-Uni, après être venu me chercher à l’aéroport avec une flamboyante berline dénommée Mulsanne. Changement de cadre, me voici à Dieppe. Changement de standing également, je m’y suis rendu en Renault Trafic. Et, à ma grande surprise, on voyage confortablement à l’arrière de cette camionnette, notamment lorsque quatre sièges individuels se font face. Mais là n’est pas le sujet. Je ne vous parlerai pas non plus de la météo ce jour-là,…

C’est pour limiter le poids de ses voitures que Jean Rédélé, le fondateur d’Alpine ➊, décide de les habiller d’une carrosserie en polyester renforcé de fibre de verre ➋, collée au châssis-poutre en acier. Grâce à ce procédé, les premières A110 pesaient moins de 600 kg, tandis que les plus évoluées 1600 SX, de 1976, restaient sous la barre des 800 kg, un détail qui contribuera à la renommée de la Berlinette. Soumise à des normes beaucoup plus contraignantes qu’à l’époque de son aînée, la nouvelle mouture de l’A110 s’en remet à une coque en aluminium structurel, obligeant l’usine à développer un nouveau savoir-faire. Mais le résultat est là : l’A110 moderne ne pèse que 1 103 kg. Une petite prouesse !…

Comparatif: quel est le meilleur SUV urbain? Peugeot 2008 et Renault Captur ont fait peau neuve pour rester au top. Mais ils ne sont pas les seuls : Nissan Juke, Ford Puma, Skoda Kamiq et les autres veulent leur part du gâteau. DS3 Crossback e-Tense Qu’on se le dise : 2020 sera une année électrique. Le très chic DS 3 Crossback ne veut pas être en reste et dégaine le premier. Mais tient-il ses promesses d’autonomie ? Verdict avec un essai complet mesuré. Honda e Les nouveautés électriques pleuvent chez les citadines. Discret sur le marché européen, Honda compte sur la bouille craquante de sa “e” pour se faire une place de choix. Reste à vérifier si sa conduite donne autant le sourire. Premier galop d’essai du côté de Valence,…

Entendons-nous bien. Le cabriolet ici montré en photo n’est pas la seule déclinaison de la Classe E à repasser sur la planche à dessin. Les quatre carrosseries de ce modèle multiforme sont concernées (berline, break, coupé et cabriolet, donc), cela sonne comme une évidence. Ces choses dites, le camouflage partiel de la voiture ne laisse planer aucun doute quant à la nature de l’opération : Mercedes remet à niveau la Classe E, et rien d’autre. Pour la nouvelle génération, il faudra attendre 2024. De prime abord, le restylage subi ne paraît pas anodin. Le camouflage laisse deviner desprojecteurs affinés, qui encadrent une calandre placée très en avant, plantée à la verticale, imposante et probablement anguleuse. L’adjectif devrait aussi qualifier les prises d’air qui trouent le bouclier de chaque côté, dissimulées…

LA PLATE-FORME PSA FAIT LE PLUS GRAND BIEN À LA CORSA, QUI SE DÉCOUVRE UNE PERSONNALITÉ PLUS MARQUÉE QU’AUPARAVANT Pardonnez-moi, chers lecteurs, de vous faire entrer un instant dans nos cuisines. Avant de rédiger nos essais, pour établir notre classement de la manière la plus objective possible, nous passons de longs moments à remplir les tableaux des données techniques et des chiffres de performances et d’habitabilité, méthodiquement engrangés par nos mesureurs. Le moins que l’on puisse dire, concernant l’Opel Corsa, la Peugeot 208 et la Citroën C3 1.2 turbo essence, c’est que les différences tiennent, pour la plupart, dans l’épaisseur du trait. Difficile de départager le trio avec un petit centimètre d’espace aux jambes par-ci, un dixième de seconde de plus ou de moins sur l’exercice des accélérations par-là… Pas…

La technologie hybride rechargeable, dite PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), associe deux sources d’énergie, celle du moteur thermique et celle du ou des moteurs électriques. Les moteurs peuvent fonctionner de manière alternée ou simultanée, en fonction du mode et des conditions de conduite. Sur le 3008, il est possible de rouler uniquement grâce à l’électricité en mode Electric, mais aussi Hybrid en accélérant faiblement. Sur l’ensemble des modes, l’énergie électrique assiste le moteur essence pendant les phases de démarrage et d’accélération. ➊ Moteur essence 1.6 PureTech 200 ch. ➋ Ensemble boîte de vitesses/moteur électrique 81 kW. ➌ Batterie de traction 13,2 kWh. ➍ Moteur électrique arrière 83 kW.…

Entre l’exceptionnel engouement pour les SUV et le raz-de-marée électrique et hybride, difficile pour les minicitadines d’exister. Ce segment ne représente plus qu’environ 10% du marché. Autant dire une niche! Toutefois, Hyundai persiste et signe avec une nouvelle i10 au style jeune et branché. Une voiture qui compte bien faire de l’ombre à certains modèles plus conventionnels, comme la Renault Twingo, sa principale rivale, ou encore la Fiat Panda et sa cousine Kia Picanto. Pour se faire remarquer, elle arbore une face avant plus agressive que celle de sa devancière, et se caractérise par une imposante calandre et des feux de jour à LED, ronds comme des billes, qui ne sont d’ailleurs pas sans rappeler ceux d’une certaine… Twingo, justement. Les designers se sont aussi attachés à offrir à l’i10…

Ils étaient nombreux à penser qu’après sa victoire au Dakar 2018 sur Peugeot, Carlos Sainz tirerait sa révérence en même temps que la marque au lion. C’était mal connaître El Matador! Non seulement, il a relevé le défi proposé par Mini mais, en plus, il vient de s’offrir un troisième trophée, à 57 ans ! C’est à se demander si le temps a prise sur lui. Déjà, dans le contexte ultra-compétitif du championnat du monde des rallyes, le Madrilène avait mené une carrière aussi longue qu’éclatante. Entre 1987 et 2005, il a en effet été l’un des rares pilotes à batailler contre des adversaires aussi variés que Juha Kankkunen, Ari Vatanen, Colin McRae, Tommi Mäkinen, Marcus Grönholm et Sébastien Loeb. Avant que le Français n’explose toutes les statistiques, c’est lui…

Du design, de la technologie, du luxe et de la sportivité, voilà de belles valeurs pour un constructeur automobile, qui donnent à Lancia une aura bien particulière. Bien gérée, cette noble marque centenaire aurait dû être l’égale d’Audi. Alors, voir où elle en est désormais révèle un sacré gâchis. Mais si Fiat n’a pas su la développer, son salut viendra peut-être de sa fusion avec PSA. Avec un passionné comme Carlos Tavares aux commandes, il est possible d’espérer des jours meilleurs pour Lancia!…

Quelle chouette initiative! Rodolphe Rapetti, directeur des musées et domaine de Compiègne, a eu l’excellente idée de réunir, le temps d’une exposition, une trentaine de concept cars au château de Compiègne, au nord de Paris. L’originalité du projet tient au fait que les Bugatti T28, Alfa Romeo Scarabeo, Chrysler Ghia Streamline, Fiat Stanguellini (photo) et autres perles de l’industrie automobile prennent place non pas dans une unique pièce, mais un peu partout dans le château: dans la salle des colonnes, dans celle des gardes ou encore dans les salons des noces ou des cartes. Une délicieuse promenade, complétée par les archives des carrossiers et designers italiens. Concept car - Beauté pure, Château de Compiègne, jusqu’au 23 mars. Tarif : 9,50 € (tarif réduit : 7,50 €). Gratuit pour les moins…

Alfa Romeo Giulia Pas de restylage pour la Giulia et l’offre moteurs standard reste en l’état. C’est à l’intérieur que cela se passe. Pour aller à l’essentiel, l’écran TFT de 7 pouces, placé entre les deux compteurs, est repensé et l’écran central de 8,8 pouces devient tactile, même s’il est toujours possible de le piloter via une molette. Divisé en deux vignettes interactives (“widgets” en novlangue geek), cet écran commande une nouvelle installation multimédia gratifiée d’une reconnaissance vocale avancée, d’un routeur wi-fi et de services connectés renforcés, outre la navigation. Le dispositif ainsi défini est fourni de série dès l’entrée de gamme – interface smartphone Android Auto/Apple CarPlay de série à partir du deuxième niveau de finition (Super). En parallèle, la Giulia gagne de nouvelles assistances à la conduite, dont…

ASPECT PRATIQUE PRÉSERVÉ Vrai coffre, possibilité maintenue de transporter 75 kg sur le toit (pas évident à conserver sur un véhicule haut à caractère sportif, car cela déplace considérablement, et négativement, le centre de gravité) et capacité à tracter 1700 kg freinés, pas de doute, le T-Roc R ne tourne pas le dos à ses fondamentaux et reste un véhicule fonctionnel. AFFÛTÉ Plus lourd que la Golf R dont il dérive, puisqu’il reprend la plate-forme MQB, le T-Roc R signe, en toute logique, des performances en léger retrait. Cependant, il se démarque de la compacte par quelques réglages spécifiques, notamment au niveau des freins: le T-Roc opte pour des disques simplement ventilés à l’avant et pleins à l’arrière (perforés à l’avant et ventilés à l’arrière sur la Golf R). Cela…

Venu récemment compléter la gamme SUV de Mazda, entre le petit CX-3 et le grand CX-5, le CX-30 affiche des dimensions proches de celles du Toyota C-HR, mais une approche stylistique et technologique bien différente. Derrière son design épuré, il abrite le nouveau 2.0 essence atmosphérique de 180 ch, qui revendique seulement 105 g/km d’émissions de CO2 avec une boîte manuelle et 118 g/km avec la boîte automatique de cet essai. Pour parvenir à cette petite prouesse, ce 4 cylindres essence fonctionne avec un taux de compression très élevé, comme un diesel, afin d’utiliser un mélange pauvre en carburant, et de réduire ainsi ses consommations et ses émissions polluantes. Une technologie complétée par un système de micro-hybridation en 24V, reposant sur un alterno-démarreur qui récupère de l’énergie électrique à la…

ÇA VOUS EST ARRIVÉ… CHEZ BMW Je possède un BMW X5 hybride rechargeable qui a 4 ans et 80000 km. Très agréable, sauf que sur les 30 km d’autonomie du début, je n’en ai plus que 11 en 100% électrique. Selon BMW France, aucun défaut! Donc pas question de changer les batteries. Comme sur nos smartphones, les batteries s’épuisent avec le temps. Par conséquent, au final, plus aucun intérêt? Dr Lehmann Quelle citadine essence ? Je souhaite acheter pour mon fils une citadine essence automatique, genre Renault Twingo ou Volkswagen Up!. Quel modèle me conseillez-vous? J.-C. L. Les petites citadines disponibles avec une boîte automatique ne courent pas les rues. La Twingo TCe 95, les Smart, ainsi que la nouvelle Hyundai i10 sont les rares représentantes de l’espèce. Vous aurez…

Rumeurs, potins, “on-dit”, ragots, bruits de couloir et... bobards? L’arrivée d’un SUV dans la gamme Alpine fait causer. Cet AX110, dont certains annoncent la commercialisation dès 2021, pourrait même profiter d’une plate-forme spécifique. Conscient qu’il ne suffirait pas de déguiser un Kadjar en Alpine, Renault, la maison mère, aurait ainsi décidé de ne pas reprendre la plate-forme du SUV au losange. Mais, face aux difficultés rencontrées par Alpine hors de France, ce projet pourrait être remis en question. L’année 2020 devrait donc être calme à Dieppe, d’autant que l’A110 Cabriolet n’est pas non plus programmée...…

La BMW Série 3 fait partie de ces rares automobiles considérées comme des icônes. Un statut qui lui impose certains devoirs, parmi lesquels celui de ne pas décevoir ses fidèles. La septième du nom l’a bien gardé à l’esprit. Elle recourt toujours au moteur longitudinal et à la propulsion, contrairement à la petite Série 1. Même sur le plan du style, cette BMW se reconnaît au premier coup d’oeil, exactement comme une Volkswagen Golf, autre icône allemande. Comme cette dernière aussi, elle opère surtout sa révolution à l’intérieur: elle remplace notamment son instrumentation à aiguilles par un écran sur les finitions supérieures et fait la part belle au digital comme aux aides à la conduite. Heureusement, la Série 3 s’adresse encore à l’amateur de conduite grâce à un train avant…