Innholdsfortegnelse for No. 312 i Voile Magazine

C’est l’histoire – authentique – d’un marin, un coureur qui aimait passionnément la mer, la voile et la compétition, bref, qui adorait son métier. Néanmoins, ayant eu l’occasion de réfléchir à l’impact de ses activités présentes sur notre environnement futur, à la notion d’exemplarité en course au large et aux valeurs que souhaitait, apparemment, transmettre son sponsor, il avança l’idée qu’il était possible d’améliorer le bateau actuel, d’une génération récente, plutôt que d’en construire un nouveau. Il n’était d’ailleurs pas le seul à soutenir cette approche de compétition durable. Mais son partenaire tenait absolument à construire un bateau neuf, et il se retrouva dans cette situation paradoxale de freiner cette volonté d’investissement… Puis de baisser les armes et d’accepter de lancer une nouvelle construction, tout simplement pour garder son boulot.…

C’est l’agence lorientaise Bohuon Bertic Architectes qui a été retenue par un jury de professionnels pour concevoir le nouveau bâtiment dédié à la course au large à Lorient la Base. Accolé à l’imposant bunker K1 – regroupant sous une carapace de béton une série de bassins à flot et leurs ateliers respectifs – le nouveau bâtiment de 3000 m2 hébergera l’association Lorient Grand Large, ses skippers, les teams, voire leurs IMOCA ou Ultimes dans un atelier géant. Un bâtiment polyvalent donc, à l’image du K1 historique, qui devra être à la fois ouvert sur le bassin à flot tout en réservant des espaces de travail et de conception côté rue. Un projet dont le montant global prévisionnel s’élève à près de 6 millions d’euros HT et qui devrait s’élever en…

Le délire paraît total et pourtant ils sont très sérieux chez VPLP et ce conceptyacht Seafinity n’a rien d’irréaliste! Les ailes rigide et arisables? Déjà testées à petite, moyenne et grande échelles, du Tricat à Energy Observer et prévues pour être installées sur le cargo qui transportera les fusées Ariane d’Europe jusqu’en Guyane. La motorisation hybride pile à combustible hydrogène? Une technologie éprouvée. Le design avant-gardiste inspiré d’une aile de mouette? Le résultat d’une expertise incontestable du cabinet VPLP dès que l’on parle de plusieurs coques. Mais le marché est-il mûr? Oui disent-ils: « Tout a commencé par notre volonté de répondre aux attentes d’une nouvelle clientèle qui n’est pas séduite par une offre classique de yachts, car trop polluante. » VPLP anticipe un concept, mais répond à une demande…

NOUS NOUS SOMMES lancé le défi de tester trois produits de la marque Starbrite conçus pour agir sur le textile d’une capote de cockpit laissée à poste depuis deux ans. Nous vous laissons imaginer l’état de cette dernière: de la moisissure sous forme de points noirs un peu partout et surtout des plaques de verdure ici et là… Bref, il était grand temps d’intervenir! L’occasion était belle de tester ces trois produits: un nettoyant généraliste, un autre plus spécifique pour les taches incrustées et un imperméabilisant pour protéger le textile de l’humidité à venir. Le mode opératoire, toujours simple, consiste à vaporiser, dans l’ordre énoncé précédemment, ces différents produits puis de laisser agir – d’autant plus longtemps que la tache aura pénétré le tissu – avant de frotter à l’éponge…

Les représentants internationaux de l’IRC (International Rating Certificate) se sont réunis en octobre dernier à l’occasion de leur Congrès annuel. De cette réunion au sommet est sorti un certain nombre de modifications qui entreront en vigueur lors de la saison 2022. En premier lieu, les panneaux solaires installés de façon permanente seront désormais inclus dans le poids du bateau au moment de la pesée. De plus, l’IRC exclura les centrales de pilote automatique type Madintec capables d’influer via de l’énergie hydraulique la conduite du bateau, à moins qu’un avis de course n’en décide autrement. Enfin, une dernière modification concerne les tangons: auparavant, pour des raisons liées à la sécurité dans le gros temps, un tangon pouvait être utilisé pour établir un génois (ou autre voile d’avant) au vent. Dorénavant, un…

17 FEVRIER DERNIERE ESCALE POUR L’EX-CLUB MED IL EST PARTI EN FUMEE au large de la Malaisie dans l’archipel de Langkawi. Il ne restera de lui qu’une histoire à rebondissements et des capitaines forts en gueule. Le premier d’entre eux, Alain Colas, l’imagine pour la Transat anglaise 76 visant une vitesse théorique de 30 nœuds et la première place. Les ruptures de drisses (sous-échantillonnées), une escale technique et une pénalité le relégueront à la 5e place, à quelques heures en temps réel d’Eric Tabarly sur Pen Duick VI. Après la disparition de Colas, il est rebaptisé Phocéa et aménagé pour la plaisance par Bernard Tapie qui compte battre des records à son bord. En 1988, il s’élance de New-York avec un équipage et des journalistes de TF1 pour une transatlantique…

On le sait, l’innovation, en ergonomie nautique comme ailleurs, est en perpétuelle réinvention. Le rouf panoramique, qui permet de vivre dedans tout en restant connecté au dehors, de profiter du mouillage en éminçant les oignons, de veiller les bateaux de pêche en charentaises depuis l’intérieur, de profiter d’une luminosité sans pareil… Oui, ce précieux rouf panoramique n’est pas une invention récente. Le Beaujolais de Philippe Harlé, le Feeling 1090 du même architecte – assisté de son collaborateur Alain Mortain –, le RM 1050 de Marc Lombard et bien d’autres avaient un rouf panoramique. Mais il revient en grâce aujourd’hui sur des bateaux très différents, de l’Ovni 370 au JPK 39 en passant par l’excellent Mojito 650 – les nouveautés les plus marquantes du Grand Pavois. Et ce troisième exemple mérite…

L’ACCESSIBILITE EST AU CŒUR de la marque française 2Win avec une gamme complète de catamarans et d’Optimist. L’indétrônable Opti’Win tient bon la barre avec une construction solide en polyéthylène Trilam (trois couches). En catamaran, le Tyka des ados se décline en version Sonic à destination d’un public adulte. Les amoureux de la glisse pure ne seront pas en reste et pourront s’orienter sur le Cap Sud, un plan Boutémy. Ce petit bateau séduit par sa simplicité de mise en œuvre et son prix très abordable! 2Win propose également un service de vente de pièces détachées pour dériveurs et catamarans, de remorques… Elle commercialise enfin des bateaux de sécurité pour les écoles de voile. 2WIN contact@2-win.fr…

PLUS D’UNE CENTAINE de Diam 24 OD naviguent dans le monde, la majorité à l’étranger où le petit trimaran rencontre un franc succès. Rien d’étonnant de la part d’un bateau rapide et extrêmement ludique et qui s’avère facile à manier et à contrôler. Après sept ans de retour d’expérience, le chantier fait évoluer son modèle, avec notamment un capot qui se substitue à la descente verticale (gain de raideur, meilleures accessibilité et étanchéité), un plan de pont plus ergonomique ainsi qu’un timon facilitant les manœuvres sur cale et le mâtage. L’âge de la maturité pour le support officiel du Tour de France à la Voile? ADH INOTEC www.diam24onedesign.com…

42, AVENUE LOUIS BREGUET/ZI LES PLESSES 85180 LE CHATEAU D’OLONNE ☎ 02 51 21 08 02 INFO@ALUBAT.COM CREATION 1973 DIRIGEANT Luc Jurien EFFECTIF 47 employés PRODUCTION 12 bateaux/an IL Y A TOUT JUSTE DEUX ans, le duo d’architectes Mortain/Mavrikios proposait, avec l’Ovni 400, une nouvelle vision du bateau de grande croisière. Surfant sur son succès, le chantier emblématique du dériveur intégral aluminium poursuit le renouvellement de sa gamme avec deux nouveautés. De la même inspiration que son aîné, l’Ovni 370 a été présenté officiellement au dernier Grand Pavois de La Rochelle et vient agrandir la famille toujours menée par le fidèle Ovni 450. Parallèlement, c’est aussi un nouveau Cigale qui a été annoncé. Une gamme qui a beaucoup fait rêver les amateurs de transats rapides et prétend cocher trois cases: voyage, performance et confort.…

LA GAMME EST TYPIQUE d’un chantier suédois avec son design moderne sans être révolutionnaire, qui adopte une double barre à roue dans un cockpit à la fois convivial, bien agencé et surtout bien défendu contre les embruns par des hiloires enveloppantes et une amorce de capote moulée dans le rouf. La construction des Arcona est sans faille, en infusion pour des croiseurs qui ne rechignent pas à régater. Malheureusement, la gamme qui s’étire de 35 à 47 pieds n’est toujours pas importée en France. Notons que cette dernière continue son renouvellement par le bas. Après le 345, voici donc un nouveau 385 ainsi qu’un nouveau 415. Ce dernier est par ailleurs doté en standard d’une motorisation électrique Oceanvolt Servoprop 15 kW, ce qui équivaut à une propulsion classique de 50…

LE CRANIC 56400 BRECH ☎ 02 97 29 11 20 CONTACT@ASTUSBOATS.COM WWW.ASTUSBOATS.COM CREATION 2004 DIRIGEANT Jean-Hubert Pommois EFFECTIF 8 employés PRODUCTION 30 bateaux/an ASTUSBOATS TRACE le même sillage depuis près de vingt ans, celui de bateaux simples, rapides et transportables, à destination d’un équipage familial et à un prix accessible au plus grand nombre. Dans ce contexte, c’est la formule trimaran qui s’est imposée, avec un système de repliage des flotteurs sur tubes télescopiques n’exigeant aucun démontage. Cette solution, qui ramène la largeur du bateau au gabarit routier, facilite le transport et permet de changer facilement de plan d’eau, la manœuvre inverse ne demandant que quelques minutes pour remettre les flotteurs en position de navigation. Chaque modèle répond en outre à un programme de navigation différent, le constructeur couvrant ainsi la quasi-totalité des usages,…

LES ATELIERS DE LA GAZELLE restent fidèles à la formule qui a fait leur réputation, proposer des petites unités transportables, auto-redressables et insubmersibles, à destination d’une clientèle familiale. Un système de ballast liquide assure la stabilité sous voiles, tout en facilitant, une fois vidé, le transport sur remorque. Navire amiral de la flotte avec une longueur de 3,90 m, la Gazelle des Iles version 2022 peut accueillir cinq personnes mais aussi s’utiliser en solo. Son plan de pont a été entièrement repensé pour offrir un plancher auto-videur de près de 3 m², que l’on peut protéger à l’arrêt avec un taud de bivouac. Le gréement aurique, proposé au choix en sloop ou en ketch, peut porter jusqu’à six voiles, dont un grand génois pour le petit temps, qui occuperont les…

DEPUIS VINGT ANS, le malin petit Djinn 7 se joue des courants et des bancs de sable d’Arcachon, un jour compétiteur, le lendemain sage croiseur familial échoué devant les parcs ostréicoles du Bassin. Mais il serait injuste de limiter ainsi son audience: le Djinn 7 plus encore que son aîné le Blue Djinn a essaimé à travers toute la France grâce à son caractère facile et transportable. Aujourd’hui, le chantier créé par Bernard Badet est passé dans les mains de son fils, assurant ainsi la continuité du modèle. Un voilier rajeuni et allégé. Pour le reste, le concept imaginé par Jacques Fauroux continue de séduire avec un grand cockpit bien pensé, un comportement marin, un maniement des plus simples et une construction éprouvée. Pensez qu’il faut 180 heures pour sortir…

ELU « FOILER DE L’ANNEE 2021 » par la rédaction, le Befoil 16 Sport est rapidement accessible pour les non-initiés au vol - sous réserve de maîtriser les fondamentaux d’un catamaran de voile légère - tout en garantissant des sensations fortes aux équipages les plus intrépides. Dès 9 nœuds de vent, il s’élève sur ses quatre appendices, chacun doté d’un plan porteur horizontal (fixe pour les deux safrans, mobile pour ceux qui prennent place à l’extrémité des dérives). La plateforme, dessinée par VPLP, est quasiment identique à celle d’un catamaran de 16 pieds archimédien. Le trampoline est parfaitement dégagé, les réglages sont réduits a minima puisque le Befoil 16 se pilote comme un catamaran classique sans se soucier des foils en T qui s’autorégulent en vol. Et très vite, les vitesses…

AMIS D’ENFANCE, Alexis Bonnin et Jean-Baptiste Bossuet sont par ailleurs tous les deux issus d’une lignée de constructeurs navals arcachonnais. Ils ont pris la relève de leur paternel à la tête des chantiers éponymes (Bossuet et Bonnin, donc). Et en 2011, ils se sont associés pour créer BO Yachting. Ensemble, ils ont dessiné le Bô 28 et le Ti’Bac, tous deux inspirées des canots mixtes traditionnels. Le Bô 28, avec son faible franc-bord, ses fonds très plats, son étrave droite, son gréement aurique ou marconi a une silhouette délicieusement rétro. Mais la coque est construite en polyester, ce qui réduit le coût et facilite, aussi, l’entretien. Le duo amical propose aussi le Ti’Bac, transportable et gréé en sloop pour une plus grande facilité de manœuvre. La coque est réalisée en…

BLACK PEPPER EST NE d’un (élégant) coup de tête de Michel Douville de Franssu qui, après une carrière dans la parfumerie, vend son affaire en 2007 et décide de créer un chantier naval pour construire le bateau de ses rêves, aux matériaux et à la construction modernes mais aux lignes délicieusement vintage. Le Code 0, premier bateau de la gamme, rencontre un petit succès avec 15 unités construites. Son successeur, le 0.1, gagne en confort et habitabilité - petite table, WC et cabine avant - et voit le volume de sa carène augmenté. Avec une construction en carbone époxy et des performances exceptionnelles, les Code Black Pepper gagnent une sacrée réputation. Désormais, le chantier se frotte aussi très sérieusement à la course au large. Après la construction du plan Sam…

LE CONSTRUCTEUR britannique s’est toujours distingué par sa production atypique. La gamme la plus attrayante est celle des Rapier, avec notamment le Rapier 40 qui avait été présenté au Grand Pavois il y a quelques années. Sa nacelle ouverte façon cabriolet et ses performances flatteuses n’étaient pas passées inaperçues. Il faut juste espérer du beau temps pour profiter pleinement de cette idée de la croisière en plein air. Une version à rouf long est cependant disponible. Du fait de ses dimensions, le nouveau Rapier 550 s’annonce nettement plus polyvalent. Mais n’oublions pas l’offre historique de Broadblue, incarnée par le 346. Cette évolution de l’increvable Broadblue 345 est peut-être moins sexy, mais elle a l’avantage d’être au gabarit des voies navigables terrestres… et proposée à un prix attractif. Alors, les canaux…

CANET-EN-ROUSSILLON ☎ 04 68 80 13 13 WWW.CATANA.COM CREATION 1984 DIRIGEANT Olivier Poncin EFFECTIF 190 employés PRODUCTION 140 bateaux/an DE LA MARQUE imaginée par Jean-Pierre Prade en 1984 à Cogolin pour courir les océans en famille, rapidement, confortablement, il reste une gamme et deux modèles: le 53 (datant de 2017) et l’Océan Class, une nouveauté annoncée en 2020, désormais en production qui devrait toucher l’eau courant 2022. Un croiseur au long cours qui doit allier performance et grand standing pour représenter une nouvelle génération de Catana qui s’inspire des Bali imaginés par Olivier Poncin, lesquels ont donné un nouvel élan au chantier français. On retrouve ainsi une gestion de la nacelle décloisonnée. Depuis son lancement en 2014, l’offre atypique des Bali, sortes de plateformes de vie et de loisir uniques, a pris le dessus…

NEDE L’IMAGINATION de l’architecte Erns-Michaël Miller, l’iFly 15 made in Germany se démarque par ses lignes taillées au laser. La construction full carbone de ce 15 pieds assure un poids minimum pour des performances maximales dans le vent léger. Et pour voler sur ce bel oiseau aux étraves inversées, l’iFly 15 s’appuie sur quatre foils en T intégrant le Flysafe Automatic Foil conçu par l’ingénieur allemand. Ce système de stabilisation reprend le principe des Moth mais tout le système de tringlerie est intégré dans la coque afin de limiter les risques de casse et de blessures. La GV profilée à l’aspect ratio très élancé transforme le moindre souffle d’air en accélérations. Le constructeur propose en option une GV à double profil, la Heru Softwing Rig. CEC CATAMARANS EMichael@iFLYsail.com…

LE CHANTIER CEVENOL fêtera en 2022 la construction du 50e Neo 495! Avec une grosse dizaine de commandes honorées depuis un an et demi, le couple Inzelrac (Alain est l’architecte du bateau) a décidé de stopper la production du 2.4mR C. K. (version école du support des Jeux paralympiques). Le Neo 495 a couru sa première régate internationale World Sailing mi-juillet dernier en Belgique. Cette année, le quillard sportif monotype destiné à deux équipiers handicapés ou valides (assis côte à côte dans le sens de la marche, avec toutes les commandes à portée de main) se dote d’un grand gennaker gréé en tête. De quoi booster les sensations au portant! COQUES EN STOCK www.coques-en-stock.fr…

IL S’EST FAIT LONGTEMPS désirer mais il est enfin arrivé ce 880, nouveau cœur de gamme des trimarans Corsair! Avec son rouf acéré, ses flotteurs volumineux mais toujours repliables et son étrave agressive, le design est plus qu’actuel, c’est une promesse de performance qu’il nous tarde de valider par un essai en mer. Comme l’intérieur s’annonce plutôt spacieux, on pourrait même tenter un 100 milles à bord? On se voit déjà tenir la barre franche au stick depuis les bancs de cockpit rehaussés. Construit au Vietnam et victime de son succès, les délais de livraison s’allongent pour le précurseur du trimaran transportable dont la gamme s’étendant de 6 à 11 mètres couvre tout le spectre de la croisière, du camping côtier à la croisière hauturière, mais toujours plus vite que le…

IMP.: GRAND SOLEIL FRANCE ☎ 02 97 55 83 94 G.G@GRANDSOLEIL-FRANCE.COM CREATION 1973 DIRIGEANTS Servidati, Planamente EFFECTIF 130 employés PRODUCTION 40 bateaux/an DEUX ASSOCIES, très impliqués dans l’opérationnel, Luigi Servidati et Fabio Planamente, ont racheté en 2017 les parts détenues par la famille Trevisani – qui avait elle-même racheté le chantier à Bavaria en 2013. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que cette nouvelle gouvernance réussit bien au chantier italien. Après avoir lancé une marque moteur très rentable – malgré quelques complications judiciaires –, le chantier a repris le renouvellement d’une gamme voile désormais scindée en Grand Soleil Performance, et Grand Soleil LC pour Long Cruise. Les LC sont dédiés à la croisière confortable, voire à la grande croisière – sans pour autant ressembler à des bateaux de voyage. Les Grand Soleil…

PASSE L’AN DERNIER sous pavillon allemand, le Britannique Discovery Yachts se relance avec pas moins de trois gammes. Outre les monocoques à cockpit central surélevé, en quille fixe ou relevable, lancés en 1998 en même temps que le chantier, il a repris la marque Southerly. Des bateaux de voyage également très haut de gamme, dériveurs intégraux en composite. Discovery propose enfin un grand catamaran dans le même esprit, lancé l’an prochain dans sa troisième version. Trois gammes donc, mais la même approche qualitative et flatteuse pour le propriétaire. Situé à Lymington, Discovery emploie une centaine de salariés. DISCOVERY www.discoveryshipyard.com…

EMMANUEL BOULOGNE et ses Cirrus, c’est la référence dans le petit monde des Formule 18 archimédiens. Après avoir dominé avec les cirrus R, puis R2, le voici de retour avec une nouvelle carène très différente pour le 901. Une plateforme et des flotteurs totalement repensés à la faveur du confinement 2020 et qui gagnent en volume et adoptent un design qui nous rappelle de loin des flotteurs d’hydravion… Sans doute pour mieux décoller! Ce qui n’a pas tardé avec une 4e place obtenue par Emmanuel Boulogne et Matthieu Marfaing lors de la dernière manche du championnat du Monde de F18 en Italie, ce qui prouve que ce 901 a un beau potentiel de progression devant lui. Dans le détail, il conserve une conception des appendices en carbone, adopte un trampoline…

POUR VOLER, LAISSEZ-VOUS TENTER par le One Fly avec trois tailles de GV en option. Monté sur deux foils en carbone, le bateau peut aussi être utilisé en archimédien. Une version en aluminium des foils est désormais disponible. Erplast propose également une large gamme très complète de catamarans, notamment pour l’apprentissage avec la série des Newcat (de 10,5 à 14 pieds, construction polyéthylène). Pour cette nouvelle saison, le S a été relifté avec des poignées avant et arrière et une cadène patte-d’oie plus robuste. Des redans ont été rajoutés pour plus de rigidité. Le M et le L sont toujours au menu. Côté Optimist, deux salles, deux ambiances avec l’Optilène (initiation) et le Fugu (compétition). ERPLAST info@erplast.com…

ILS PARTAGEAIENT DEJA les mêmes locaux à Lunderskov, au Danemark, Faurby fait désormais management commun avec Nordship. Thomas Dan Hougaard et Lars Buchwald dirigent donc de concert Faurby Yachts qui continue à proposer des intérieurs sur mesure, avec notamment des menuiseries réalisées sans compter les heures. La vingtaine de compagnons ouvriers du chantier réalisent à la main des voiliers aux lignes classiques de 33 à 42 pieds, plus modernes sur le Faurby 460. Des bateaux solides, avec des cockpits bien défendus et des aménagements dont le classicisme n’a d’égal que la qualité de finition. Mais la volonté du chantier étant vraiment de s’adapter à toutes vos demandes, la ligne Custom porte bien son nom puisque le client peut définir chaque caractéristique de son futur voilier. Il ne restera plus alors…

ÇA BOUGE CHEZ GOODALL avec l’arrivée de l’Akurra, un nouveau Formule 18 plus orienté loisir. Un poids qui devrait descendre sous la barre des 160 kg, un gréement assagi, un mât plus court… La marque a constaté une demande de la part des pratiquants qui ne trouvaient pas leur compte entre des 16 pieds trop petits et des 18 pieds trop complexes. Pour la version régate de l’Akurra, les Anglais se sont appuyés sur l’expérience réussie du C2 et du Viper, deux catamarans à succès des circuits de régate. Les flotteurs ont été adaptés pour exploiter au mieux la GV Decksweeper. Goodall a développé de nouveaux profils de safran avec un grand allongement pour réduire la traînée et relevables à la verticale. Quant aux dérives, ce sont les mêmes que…

IMPORTATEUR: SMN, PORT-GRIMAUD ☎ 04 94 56 02 25 WWW.HALLBERG-RASSY.COM CREATION 1972 DIRIGEANT Magnus Rassy EFFECTIF 138 employés PRODUCTION 40 à 90 bateaux/an DEPUIS LE rapprochement en 1972 de Harry Hallberg et Christoph Rassy, le constructeur suédois est implanté au nord de Göteborg où il dispose de sa propre marina. Conçue par Olle Endrelein et German Frers, la gamme actuelle comprend neuf modèles, de 9,40 m à 20 m, dont six sont dotés du cockpit central emblématique de la marque. Pionnier scandinave de la construction en polyester, Hallberg-Rassy ne retient que des solutions éprouvées: structure en sandwich mousse, quille en plomb, pont latté en teck, menuiseries intérieures en acajou massif, autonomie maximale en navigation, instrumentation archi-complète… Le chantier met un point d’honneur à soigner le moindre détail, comme les nables d’évacuation du pont qui…

ON L’AIME CE SALON, on a grandi avec lui. Chaque mois de décembre a été l’occasion de nouvelles découvertes sur la moquette du Hall 1 du Parc des expositions, de bons moments aux regrettées Nuits nautiques, de rencontres toujours étonnantes, souvent fertiles. On va continuer à s’y rendre avec plaisir, avec intérêt, à l’animer de notre mieux. Mais au vu de son nouveau format, de la désertion d’un certain nombre de chantiers, il faut bien, un jour, poser la question: Paris est-il toujours Paris? Quelle est sa raison d’être? Et comment peut-il trouver sa place dans le calendrier nautique européen, coincé entre les deux géants que sont devenus Cannes et Düsseldorf? Notons d’abord que voir le pays premier producteur de bateaux de plaisance en délicatesse avec son Nautic national relève du…

Et le Voilier de l’année est… L’un des quinze nominés qui ont été jugés dans des conditions de navigation dynamiques fin septembre par une trentaine de lecteurs aussi enthousiastes que l’était Stan Thuret, notre président du jury 2022! Evidemment, nous n’allons pas dévoiler ici le résultat de ce concours qui fut particulièrement riche en émotions, à base de surfs endiablés et d’envois de spi dans la brise. Un match-racing avec des unités hétéroclites où le résultat compte moins que le ressenti du skipper à la barre, de l’équipier à la manœuvre et de l’observateur à la veille. Une veille qui ne consiste pas tant à scruter l’horizon, mais plutôt le plan de pont, les aménagements, les accès techniques et les fonds de coffres à la recherche de ces trucs et…

Créé en 2014 sous le double parrainage de la Compagnie des ports du Morbihan et l’Ecole nationale de voile et des sports nautiques (ENVSN), le site windmorbihan.com développe un réseau de capteurs sur les côtes du département breton pour proposer une lecture actualisée du vent réel sur tous les spots équipés. Après l’ENVSM, La Teignouse, l’Isthme de Quiberon, les Cardinaux, Port-Navalo, la pointe de Saint-Philibert et Etel, ce sont l’île de Groix (Pen Men) et l’île d’Arz qui ont été équipées. L’ajout d’un houlographe au large de Belle-Ile complète utilement le dispositif qui intègre également treize webcams et vingt-quatre marégraphes. A utiliser sans modération! www.windmorbihan.com…

C’est reparti pour les 86 solitaires de la Mini-Transat, après une première étape un peu gâchée par les incidents de course pour les Mini 6,50 de série. En effet, si l’ambiance aux Canaries n’a pas été totalement gâchée par cette affaire de tempête, d’escale et de temps de bonification (voir p. 35), le classement, bien que resserré, s’en est trouvé bouleversé. Le skipper allemand Melvin Fink reste bien placé pour une victoire à l’arraché, mais il devra se battre jusqu’au François, en Guadeloupe. En proto aussi la bagarre est vigoureuse, mais les écarts creusés par les trois skippers montés sur le podium de la première étape (Bouroullec, Muzzolini, Leroy) et le reste du peloton leur laissent une plus grande marge de manœuvre. Attention à Gracheva en embuscade avec deux poignées…

La course à l’armement est lancée au sein de la classe IMOCA avec pas moins de dix nouveaux foilers attendus sur le Vendée Globe 2024. Jérémie Beyou a dégainé le premier en mai dernier avec l’annonce d’un Charal 2 sur plan Manuard prévu pour début 2022. A sa suite, Boris Herrmann, reconduit par son partenaire Team Malizia, déclarait s’être tourné vers le chantier Multiplast pour concevoir un nouvel IMOCA sur plan VPLP pour l’été 2022. Quelques semaines plus tard, Arkéa Paprec décidait de se séparer de son skipper actuel, Sébastien Simon, et de faire construire dans la foulée un 60 pieds… Début juin, c’était au tour de Maxime Sorel de dévoiler l’arrivée prochaine d’un nouveau V&B Mayenne-Monbana sur plan Verdier qui touchera l’eau en mai 2022. Idem pour le dernier…

NIOULARGUE, Défi Club 55, Voiles de Saint-Tropez… que de noms pour une saga qui débuta il y a quarante ans! Alors faisons un petit retour sur l’histoire pour ceux qui ont raté les premiers épisodes. C’est en 1981 que débuta la légende, par un duel nautique improvisé au moment du digestif, après un bon gueuleton. En cette fin d’été (29 septembre), Dick Jayson et Jean Lorrain, propriétaires respectifs du Swan 44 Pride et du 12 mJI Ikra, se lancent un défi sur un parcours griffonné sur une carte routière. Départ du Portalet (le fort de l’entrée du port de Saint-Tropez), arrivée à Pampelonne en contournant la cardinale est Moutte, puis une marque de haut-fond au large de Pampelonne: la Nioulargue. L’arrivée se jugeant sur la plage devant un restaurant branché,…

Notre collaborateur et ami Bernard Rubinstein se demandait souvent quand on verrait enfin arriver des vrais scows pour la croisière. Rubi n’est plus là pour le voir, hélas, mais on y arrive, on y est presque! Là encore, impossible de ne pas citer IDB Marine et son Mojito 650: Denis Bourbigot a dû faire preuve de détermination pour arracher à David Raison une version croisière de son minitransat de série, le Maxi 6.50. Et malgré sa petite taille, le Mojito 6.50 valide à 100 % ce concept de croiseur ultra-léger à étrave de scow: hyperspacieux à l’intérieur, mouillant très peu sur le pont, et étonnamment doux dans ses mouvements. Il est vrai que David Roy, le patron du chantier AFEP Marine, avait largement défriché le terrain avec ses Rêvolution. Mais…

PLUS VOLANT QUE LE LASER, moins casse-gueule que le Moth à foils (unique), il a de quoi nous séduire ce dériveur fou! Avec son étrave inversée, sa carène plate, sa largeur de 2 m pour une longueur de 3,85 m et surtout ses deux foils en L, il paraît simple et donne envie de prendre son envol. Pour faciliter un peu plus le vol, ce dériveur solitaire adopte un gréement aussi simple que celui du Laser. Le barreur ne devra donc gérer qu’une bordure, un cunningham et une écoute. Facile à dire, pas aussi simple à faire qu’il n’y paraît. Un dériveur séduisant avec un poids contrôlé (30 kg) par un chantier allemand qui maîtrise parfaitement l’infusion et qui a une longue expérience des foils puisqu’il réalise ceux des Class…

SPECIALISEE DES 1989 dans l’aménagement de bateaux aluminium sur mesure, AFEP Marine a depuis rajouté une corde à son arc avec la conception et la construction de bateaux originaux comme les Manatea, des dériveurs intégraux de croisière de 10, 12 et 14,50 m, ou les Silverfish, des semi-rigides de 5 à 9,90 m. En 2019, David Roy, qui a pris la direction de l’entreprise à la suite de son père René, collabore avec David Raison, vainqueur de la Mini-Transat 6.50 avec son fameux Magnum 747, pour développer le premier scow de croisière, le Rêvolution 22. Grâce à son étrave ronde et son bouchain continu, le volume intérieur de cette coque de 6,80 m seulement est étonnant et digne d’une unité de 9 m, hauteur sous barrots de 1,90 m comprise.…

8 RUE JOSEPH CUGNOT 17180 PERIGNY ☎: 05 46 55 17 31 AMEL@AMEL.FR CREATION 1964 DIRIGEANT Emmanuel Poujeade EFFECTIF 140 employés PRODUCTION 20 bateaux/an EN 2017, AMEL cherche à attirer une nouvelle (et plus jeune) clientèle en lançant le 50 qui arbore fièrement son unique mât, une révolution pour le chantier rochelais qui profite de la confusion générale pour moderniser franchement l’esthétique, faciliter l’accès à la mer et passer en bi-safran. Le choc passé, c’est la ruée! Les demandes affluent et le succès de cet audacieux renouvellement est confirmé deux ans plus tard avec le 60. Avec un rythme annuel de production de quinze 50 et de cinq 60 et un carnet de commandes plein jusqu’en 2014, le lancement d’un nouveau modèle n’est clairement pas la priorité. Le chantier entre plutôt dans une phase…

AVEC ARWEN MARINE, Emmanuel Conrath donne libre cours à sa passion des canots en tout genre, du kayak au croiseur de poche en passant par le voile-aviron. Mais il ne se contente pas de proposer ses bateaux, il partage sa passion pour la construction et la transmission du savoir-faire grâce à une offre originale incluant la vente de kits complets, la construction accompagnée dans son chantier, voire divers stades de finition allant jusqu’au bateau fini. C’est donc à la fois, si l’on veut, un chantier naval et une école pour qui souhaite s’initier à la construction contreplaqué-époxy, et plus précisément à la technique maison, le cousu-collé (voir Voile Magazine n°298 et 299). Difficile de citer ici tous les canots proposés sur arwen-marine.com, un site par ailleurs très riche dans lequel…

30-32, RUE SENAC DE MEILHAN 17000 LA ROCHELLE ☎ 06 60 87 31 96 ATELIER.INTERFACE@GMAIL.COM CREATION 2016 DIRIGEANT Antoine Mainfray EFFECTIF 3 employés PRODUCTION 2-5 bateaux/an DEPUIS SON déménagement en 2020 chez Despierres, spécialiste de la charpente marine à La Rochelle, Antoine Mainfray, l’architecte de l’Aloès 18 et du Flow 19 primé au Voilier de l’année 2019, continue d’innover. Un dynamisme bien aidé par son installation dans de nouveaux locaux qui lui permettent de mutualiser les outillages, la main-d’œuvre et l’espace de travail indispensable à une structure, Atelier Interface, en plein boom. Avec désormais sept modèles au catalogue, la gamme s’étoffe année après année même si la philosophie du chantier reste inchangée, à savoir concevoir des petits voiliers vivants, ergonomiques et écologiques… Depuis début 2021, de nouvelles unités sont en cours de construction: l’Ice…

LE DESIGN CHIC ET AERIEN est bel et bien celui de Luca Brenta, reconnaissable à la première œillade! Une élégance qu’il ne faut pas croire réservée aux eaux calmes d’un lac italien. La gamme de 30 à 60 pieds est certes minimaliste mais imaginée pour tracer son sillage dans les eaux libres de la riviera italienne ou bretonne. Ça tombe bien, l’importateur français est basé dans le Morbihan! Le B34 représente bien l’état d’esprit de cette gamme: une carène classique mais moderne, pas trop tendue mais fortement lestée au pont en apparence minimaliste mais où rien ne manque pour naviguer avec élégance et performance. L’intérieur est un exemple de sobriété et de confort pour une navigation à la journée. La gamme lancée en 2004 est construite en Slovénie, assemblée en…

GIEBELSTADT, GERMANY ☎ 00 49 9334 9420 INFO@BAVARIAYACHTS.COM CREATION 1978 DIRIGEANT Michael Müller EFFECTIF 500 employés PRODUCTION 600 bateaux/an, dont 390 voiliers LE RENOUVEAU de la gamme Bavaria, initié avec le C57 en 2017, a été le déclencheur. Poursuivi avec les C50, C45, C42 et C38, il a donné naissance à une nouvelle génération de Bavaria marins et séduisants signés de l’architecte italien Maurizio Cossutti. Des nouveaux Bavaria qui tranchent avec le design peu audacieux des anciens, mais aussi avec leur comportement sur l’eau. Le C42, Voilier de l’année 2021, est étonnant de vélocité et très à l’aise dans la brise, tout comme son petit frère le C38… Leurs atouts ont convaincu la SNIP, qui distribue les Bavaria en Manche et Atlantique, de se donner les moyens de relancer la marque en France en…

INNOVER EST COMPLIQUE. Mais tous les grands inventeurs vous le diront, le succès arrive à force de persévérance. C’est ce que l’on souhaite au chantier Bente qui, dès sa première apparition avec l’étonnant 24Ben nous avait séduits tant par son design que par ses performances sur le plan d’eau. Des bateaux et un concept imaginés par Alexander Vrolijk (le fils du célèbre architecte) puis appliqués à un croiseur hauturier rapide - le 39Ben - tout aussi moderne, novateur et performant. Une audace qui n’a pas payé puisque le chantier allemand, qui n’a pas réussi à s’exporter, a dû déposer le bilan avant d’être sauvé du naufrage in extremis. Cette année, Bente revient en force avec un nouveau modèle de 8,55 m, le 28Ben. Extrapolation du 24Ben mais avec le si…

AVEC QUATRE DECENNIES d’expérience au compteur, l’architecte italien Lallo Petrucci a dessiné le 4-Teen (14 pieds), un catamaran aux lignes inspirées de l’indémodable Class A. Avec ses dérives courbes et son spi asymétrique, ce bateau destiné à un public adolescent est clairement orienté vers la performance. En catégorie Class A, la bombe de vent léger s’appelle le Zéro avec une construction haut de gamme qui ne fait grimper la balance qu’à 75 kg. Pour cette nouvelle saison, on retrouve toujours aux avant-postes le fameux F16 (anciennement X16), un catamaran évolutif et sportif, idéal pour régater en monotypie. BIMARE yeservices@orange.fr…

ZA CONVENANT VRAZ 22220 MINIHY-TREGUIER ☎ 02 96 92 44 37 JF.DELVOYE@VOILIERS-BOREAL.COM CREATION 2005 DIRIGEANTS E. Vautrin et F. Boujean EFFECTIF 50 employés PRODUCTION 12 bateaux/an REMPLACER UN MODELE à succès et dont la réputation a fait celle du chantier n’est pas un exercice aisé. C’est le défi que Boréal relève avec le lancement du 44.2, qui prend la relève du 44, élu Voilier de l’année en 2010. Les puristes et la clientèle anglo-saxonne sont ravis: avec une seule barre à roue et des manœuvres en pied de mât, le « petit » nouveau est fidèle aux anciens. Boréal fait le grand écart cette année: la construction de la plus petite unité de la gamme se déroule parallèlement à celle de la plus grande, un 70 pieds commandé par un passionné. Ce dernier souhaitait se…

QUELLE QUE SOIT la construction, polyester ou polyéthylène rotomoulé, vous trouverez sûrement chez CAEV un dériveur adapté à vos besoins pour profiter des meilleures conditions de votre plan d’eau. Le chantier de Capbreton s’est spécialisé dans la production de dériveurs légendaires comme l’Optimist et le 420. Pour découvrir les joies de la glisse, les moussaillons ont le choix entre l’Opti’Choc (polyester) et l’Europti (polyéthylène rotomoulé). CAEV propose également à son catalogue le Bizzu, un dériveur polyvalent à la carène originale offrant de la stabilité. Equipé d’un spi asymétrique monté sur un bout-dehors rétractable, le Bizzu se transforme alors en machine à planer aux allures portantes. Malgré son demi-siècle, le 420 reste d’actualité et CAEV est demeuré fidèle aux cotes du plan original. Loisir ou compétition, le 420 est un dériveur…

SPECIALISTE DU CHARTER à la cabine en catamaran, Catlante a spécialement conçu des unités premium adaptées à ce type d’activité, les Catlante 600 et 720, classés NUC (navires professionnels à utilisation collective). Véritables maisons d’hôtes des mers, ils peuvent recevoir en tout confort douze personnes, réparties sur six cabines, chacune dotée d’une salle d’eau privative, avec douche séparée, lavabo, WC électrique, prise secteur… Le salon de pont offre une vue panoramique sur l’extérieur. Les volumes intérieurs sont bien sûr climatisés. Grâce à des coques longues de plus de 17 m pour le 600 et 21 m pour le 720 et à une construction en matériaux composites de haut niveau réalisée dans le chantier de Lorient, les qualités marines sont au rendez-vous. Détail du soin apporté au navire, les jupes sont…

ACTEUR INCONTOURNABLE DU MONDE des bateaux traditionnels et de la charpente à l’ancienne, le Chantier du Guip se consacre depuis l’origine, en 1976, au secteur du patrimoine, de la pêche et de la belle plaisance, depuis ses trois sites de Brest, Lorient et l’Ile-aux-Moines et sous la houlette de Yann Mauffret. L’essentiel des activités se concentre autour de restaurations historiques, comme Pen Duick, mais aussi de constructions de répliques comme la Recouvrance, la Yole de Bantry, des sinagots ou le Guépard, une plate en V dessinée par Eugène Riguidel pour sillonner les eaux du golfe du Morbihan, dont 45 exemplaires sont sortis des ateliers de l’Ile-aux-Moines. CHANTIER DU GUIP www.chantierduguip.com…

L’HISTOIRE DES BATEAUX DEVOTI prend sa source au lendemain de la Seconde Guerre mondiale. En effet, c’est à partir du Finn (plan Darby de 1947 et support olympique depuis 1952) que Luca Devoti a construit sa marque. Passionné par ce dériveur, il se lance comme défi d’en construire de meilleurs. Vient ensuite le D-One en 2009, toujours dans l’esprit Finn mais moins physique et équipé d’ailes de rappel. Le D-Zero, développé en collaboration avec Dan Holman, complète la collection. Devoti produit également le D-Optimist avec un cahier des charges orienté 100 % compétition. DEVOTI SAILING www.devotisailing.com…

ON CROYAIT ENTERRE le projet de catamaran Dufour, victime collatérale de la fusion avec Fountaine Pajot… Pas du tout! L’aventure continue, portée par une société de charter italienne qui travaille avec un chantier croate. Un accord semble avoir été trouvé pour l’utilisation du nom par la société italienne, qui n’a plus rien à voir avec Dufour. Et le bateau, dont le prototype dévoilé à Cannes en 2018 souffrait de finitions approximatives, est aujourd’hui beaucoup plus accompli. Présenté cette année dans une version à cinq cabines, il ne donne pas pour autant l’impression de sacrifier le confort sur l’autel de la rentabilité en charter. Bien au contraire, l’ambiance est plutôt flatteuse. DUFOUR CATAMARANS booking@marinayachter.com…

SAILING-STREAM, l’importateur des Elan en France, propose toujours à son catalogue les trois gammes du constructeur slovène: Impression, Elan et GT. Les amateurs de vitesse se pencheront plus vers la gamme Elan qui offrira bientôt un quatrième modèle avec l’arrivée prévue en 2022 d’un E6 qui sera présenté à Düsseldorf. Ce pur course-croisière proposera lui aussi la double barre à roue, le bi-safran, le grand cockpit ouvert vers l’arrière et la quille en T. Quant aux Impression, ils assument à la perfection leur rôle de vrai croiseur tout confort d’autant qu’ils ont subi en 2019 quelques modifications bien pensées avec l’ajout d’une table et de deux grands coffres de rangement dans le cockpit et la possibilité de choisir entre un tableau arrière ouvert ou d’opter pour le luxe d’un tableau…

CONSTRUCTION NAVALE BORDEAUX 162 QUAI DE BRAZZA 33072 BORDEAUX CX ☎ 05 57 80 85 50 INFO@EXCESS-CATAMARANS.COM CREATION 2018 DIRIGEANT Thibaut de Montvalon EFFECTIF 1 200 employés PRODUCTION 40 bateaux/an UN PRIX CONTENU, un plan de pont simplifié, dynamisé par une implantation du poste de barre rejeté très en arrière quasiment sur les jupes. Une ligne entre cabriolet et SUV, un air de sportivité feint car il s’agit avant tout de proposer un mode de navigation plus simple, plus fun. Telle est la promesse de la gamme Excess imaginée par le Groupe Bénéteau en 2018 et véritablement lancée après une année à phosphorer dans un lab’ collaboratif. Le résultat n’est pas révolutionnaire, mais après un léger recalage tarifaire, l’offre est attrayante. Le prix d’appel est plus bas que chez Lagoon et une longue liste…

LE CHANTIER FLORANCE s’est d’abord fait un nom en effectuant des restaurations de voiliers classiques en bois à l’image des petits Legon, ces cotres traditionnels de la région de Paimpol. Début 2010, un premier Cormorance construit en strip planking est mis à l’eau, bientôt suivi du Patapon, du P4, de l’Optirace et de l’Optipon, tous réalisés en CP époxy et vendus en kit ou barre en main. En 2019, le chantier innove avec la sortie du Héron, un joli voile-aviron de 4,70 m toujours en CP-époxy caractérisé par une étrave inversée façon galère romaine. La surface de voile généreuse (14,20 m2) est synonyme de performance dans la molle et la possibilité de prendre un ris permettra de voir venir dans la brise. En mode aviron, on utilisera des rames en…

ROUTE DE VIRE 14110 CONDE-SUR-NOIREAU ☎ 02 33 43 22 20 INFO@GARCIA-YACHTING.COM CREATION 1974 DIRIGEANT Marc d’Arbigny EFFECTIF 15 employés PRODUCTION 10 bateaux/an IL Y A PLUS DE QUARANTE ans, Jean-Pierre Garcia, épaulé par son frère Jean-Louis, décide de lancer sa structure dans le Calvados (à Condé-sur-Noireau), le chantier Garcia dont sortiront bientôt en série l’Etac 43 puis le Biéroc (des plans Sailart). Ensuite c’est au tour d’André Mauric et de Philippe Harlé de se joindre au dynamisme de ce jeune chantier ambitieux tourné vers la grande croisière. On doit d’ailleurs à ce dernier architecte le fameux Maracuja construit à près de 80 exemplaires entre 1982 et 1998. En mai 2010, le chantier Allures rachète Garcia pour former, avec Outremer, Alumarine et Gunboat le groupe Grand Large: la chaudronnerie reste chez Garcia tandis qu’Allures garde…

TONY GRAINGER a mis à profit les périodes de confinement pour redessiner tous ses catamarans Raku! Et le résultat vaut le coup d’œil. La construction d’un premier Raku 32 commencée en Pologne (chez Yacht Service), est un modèle intéressant sur une taille qui concerne peu les chantiers de grande production. La place étant comptée sur la nacelle, une bonne partie des emménagements, notamment la cuisine, trouvent leur place dans les coques. Et après tout, c’est du poids mieux placé… Ses grands frères sont tous proposés en dériveur ou quillon fixe, en plan ou en kit prédécoupé. S’agissant de panneaux de sandwich infusés à plat avant assemblage, la construction amateur est envisageable. Un Raku 48 a déjà été construit en 2016. Quant au Raku 52, il est issu du fringant Chincogan…

HANSE GROUP, GREIFSWALD, ALLEMAGNE WWW.YACHTS.GROUP/FR/HANSE.HTML LISTE DES IMPORTATEURS: WWW.HANSEYACHTSAG.COM CREATION 1990 DIRIGEANTS J. Gerhardt & S. Göbel EFFECTIF 1 447 employés PRODUCTION 550 bateaux/an AU DEBUT de l’histoire, il y avait un petit chantier d’hivernage dans un charmant petit port de la Baltique, à l’est. Passant par là peu après la chute du mur, Michael Schmidt le rachète et en fait un chantier de construction, puis une usine pour la production de ses Hanse… avec un succès certain! Et aujourd’hui? On croyait l’association avec le duo d’architectes Judel/Vrolijk immuable mais le chantier a confié le dessin de son tout nouveau Hanse 460 au cabinet Berret-Racoupeau. Une petite révolution, même si l’ADN du chantier est conservé entre lignes épurées et confort assuré. Ce 460 préfigure-t-il d’autres nouveaux modèles toujours plus raffinés et novateurs? C’est ce…

HH CATAMARAN propose depuis 2012 des unités 100 % carbone fabriquées en Chine, à Xiemen. L’objectif n’est pas tant la course que la course-croisière et la navigation rapide haut de gamme sur des unités à dérives. Fondé par Hudson Wang et Paul Hakes, le chantier, après avoir été remarqué dans le monde du multicoque pour l’excellence du HH66 tant au niveau des performances que de ses prestations, s’ouvre à un marché plus large avec l’Ocean Série 50. L’OC 50, qui a été présenté au salon de Cannes, est une version assagie - et plus abordable - du HH50. Les dérives courbes s’effacent au profit de quillons et le carbone cède la place à des matières moins nobles. Comme sur le HH 50, les hauteurs sous barrots sont impressionnantes dans les…

Le lieu. A Paris, au Parc des expositions de la porte de Versailles dans la grande nef du Hall 1 pour les chantiers et les loueurs, dans le Hall 2.2 pour les équipements. La date. Du 4 au 12 décembre 2021 de 10 h à 19 h avec une nocturne à ne pas manquer le vendredi 10 jusqu’à 23 h. Les transports. En métro en descendant à la station Porte de Versailles (ligne 12) ou à Balard (ligne 8) ou en bus (39, 80); en tramway avec le T2 directement devant l’entrée du Parc d’exposition; en Vélib’ ou en trottinette! Les prix. L’entrée plein tarif est à 17 €, tarifs réduits (14 €) appliqués en prévente, 10 € en groupe (à partir de 10 personnes) et gratuit pour les jeunes…

Le Grand Carénage de l’Hermione a commencé dans la cale sèche de Bayonne. Un chantier d’envergure ouvert au public qui a le mérite de permettre à tous d’admirer les dessous de la célèbre frégate, fidèle reconstitution de son homonyme de 1779. Un carénage rendu indispensable par une attaque de parasites, mais de toute façon nécessaire à son programme de navigation futur qui devrait l’emmener courant 2023 au nord de l’Europe. Un chantier incontournable de dix mois minimum évalué entre 2 et 3 millions d’euros, en partie financés par les visites du site et la privatisation de la frégate pour des événements privés. Visite libre entre 5 et 9 € (gratuit pour les moins de 6 ans), visite guidée de 8 à 16 €. Du mercredi au dimanche excepté pendant les…

Tous les concurrents ont rejoint le bassin Paul Vatine au Havre qui est plein comme un œuf à une semaine du grand départ de cette 15e édition de la Transat Jacques Vabre. Et le public, venu en force depuis l’ouverture du village de la course le 29 octobre dernier – on parle déjà d’une fréquentation record qui laisse présager plus de 500 000 visiteurs – ne s’est pas trompé sur la portée de l’événement. Avec le retour des Ultimes, ces géants des mers au fort pouvoir d’attractivité, les 23 IMOCA encore auréolés du dernier Vendée Globe, les 7 Ocean Fifty affûtés par leur Pro Sailing Tour et les 44 Class40 aux carènes futuristes, cette Route du Café s’annonce aussi compétitive que spectaculaire. Et, cerise sur le gâteau, à l’heure où…

Alex Thomson absent du prochain Vendée Globe, qui l’eût cru? Nous l’avons appelé pour en savoir plus et il est passé aux aveux… Dès 2016 en fait, quelques heures avant l’arrivée du Vendée Globe dans le sillage d’Armel Le Cléach, il avait promis à son épouse qu’il n’y reviendrait plus. Avant d’obtenir un sursis pour l’édition suivante… Mais à présent, il est temps pour Alex de raccrocher – temporairement – son ciré et de s’occuper de sa famille. Avec un objectif: que son équipe (Alex Thomson Racing) soit bien présente au départ du Vendée Globe 2024. Ce qui suppose de trouver un nouveau partenaire – Hugo Boss a jeté l’éponge – et un skipper sous la houlette d’Alex. L’essentiel est pour lui de maintenir la team en ordre de marche,…

Si l’avalanche de Class40 mis à l’eau en 2021 est un marqueur fort du dynamisme actuel de la classe, son programme n’est pas en reste… En effet, dès juin 2022, une quinzaine de concurrents s’élanceront de Tanger sur le Globe 40, un tour du monde en double ponctué de sept étapes qui fleurent bon l’aventure: Cap-Vert, Maurice, Auckland, Papeete, Ushuaia, Recife et Grenade. Précisons toutefois que cet événement, qui partira la même année que la Route du Rhum, ne sera pas comptabilisé dans le calendrier 2022 de la classe. Une formule de plus de 30 000 milles totalisant 140 jours de mer environ et 120 jours d’escale qui de fait sera avant tout dédiée aux projets amateurs, avec aucune étape obligeant à passer plus de 30 jours en mer. L’année…

29 septembre 1981: Défi originel entre le Swan 44 Pride et le 12m JI Ikra. Ce dernier l’emporte, Var Matin titre: « Une nouvelle America’s Cup est née! » 1982: Le propriétaire de Pride veut sa revanche, d’autres voiliers se joignent à la régate: c’est le début de la Nioulargue. 1983: Quatre Maxi se joignent aux régates, lui donnant immédiatement un rayonnement international. 1995: L’abordage entre Mariette et le 6m JI Taos Brett IV entraîne la mort d’un équipier de ce dernier. La procédure judiciaire qui s’ensuit est fatale à la Nioulargue. La responsabilité de la directrice de course, Sylvie Viant, est cependant écartée. 1999: La SNST relance la course sous le nom de Voiles de Saint-Tropez. 2003: La régate historique entre Pride et Ikra est remise au goût du…

LES CLEFS DE LA TENDANCE sont en grande partie dictées par les attentes d’une clientèle qui ne veut plus courber l’échine. On pourrait la résumer avec deux valeurs qui se doivent d’être XXL: volume habitable et hauteur sous barrots. Tous les acteurs du nautisme repoussent donc les murs pour satisfaire ce besoin d’air intérieur des nouveaux plaisanciers. Reste à déterminer la méthode: certains rehaussent leur franc-bord pour ne pas toucher aux lignes du pont, mais l’exercice finit par atteindre ses limites avec des murailles heurtant parfois l’esthétisme et le sens marin. DES CARENES AVEC DE L’EMBONPOINT C’est pourtant une tendance qui dure et qui touche autant les multicoques que les monocoques depuis quelques années. D’autres exploitent désormais et à bon escient les carènes scow si tendance dans la course au…

La plaisance écologique est plus qu’une tendance, c’est le sens de l’histoire. Le problème, c’est que son avènement est pollué par les effets d’annonce et, disons-le, par le marketing de chantiers qui ont adopté le discours bien avant d’avoir posé les premiers jalons de leur révolution verte. Et là encore, les petits chantiers montrent la voie, à l’image de l’Atelier Interface d’Antoine Mainfray ou des catamarans Windelo, pour lesquels un gros travail a été fait sur les biocomposites, et notamment sur la fibre de basalt. A noter également, le beau projet de Roland Jourdain qui construit un Outremer 5X en fibre de lin en vue de la Route du Rhum, et la naissance prochaine d’un Birdyfish recourant au même matériau… Voir voler un foiler en biocomposite serait certainement un message…

IL Y A SIX ANS DEJA, l’équipe d’Absolute Dreamer - historiquement l’écurie de course de Jean-Pierre Dick - lançait son foiler monotype, l’Easy To Fly 26. Né d’une collaboration avec Guillaume Verdier, il affiche des foils en S plutôt sécurisants, puisqu’ils régulent mécaniquement la hauteur de vol en fonction de la vitesse. De quoi rassurer les régatiers en apprentissage du vol mais attention, il faut quand même lui tenir la bride! Facile à transporter, il se monte en quatre heures sans l’aide d’une grue et peut donc convenir à une écurie de course au budget limité… et à une épreuve itinérante comme le Tour de France à la Voile. Mais le Tour de France s’est engagé pour trois nouvelles éditions avec les Diam 24, et l’ETF 26 est un bateau…

420, RUE DE LA PYROTECHNIE 50110 TOURLAVILLE ☎ 02 33 43 22 20 INFO@ALLURES.FR CREATION 2003 DIRIGEANT Stéphan Constance EFFECTIF 57 employés PRODUCTION 15 bateaux/an C’EST UN CHANTIER discret à l’écart des routes, dans le Cotentin, avec pour bassin de carène la plus grande rade artificielle de France et au-delà, un terrain de jeu infini pour ces unités qui ne rechignent pas à poser leur brion (et bien plus!) sur une langue de sable. Discret? Pas tant que ça. La création du chantier en 2003 par deux jeunes entrepreneurs enthousiastes a fait l’effet d’une bombe. Avant Allures, un dériveur en alu c’était un dessin à la serpe où la fonction importait plus que le design lorsqu’accosta l’Allures 44 au Grand Pavois. Une coque en forme pour l’esthétisme, en alu pour la robustesse, coiffée d’un…

PAS BESOIN de révolutionner le nautisme à chaque nouvelle conception, un bon bateau trouve toujours sa place sur le marché. L’histoire de l’Aira 22 le prouve. Développé par le Néerlandais Jos Snijders Blok après une carrière bien remplie à la tête de différents clubs de voile, il est parfaitement adapté à un usage collectif - avec ce que cela implique de rusticité - mais cultive aussi un côté chic bien hollandais et d’évidentes qualités nautiques. Support pédagogique, day-boat flatteur, bateau de régate amusant, l’Aira 22 est potentiellement tout cela. Logiquement décliné dans trois versions correspondant à ces trois programmes, il affiche en outre des tarifs abordables. La collaboration du chantier hollandais avec un constructeur turc est à cet égard une vraie réussite. En France, Ludovic Roussille (Sail’InProject) a pris à…

LA PRODUCTION DE L’ECHO 90 occupe à plein-temps la petite équipe du chantier naval finistérien. David Henrio et son associé, aidés d’un seul apprenti, ont en effet six exemplaires de ce day-boat biquille et bi-safran en commande. Centres nautiques et écoles de voile l’apprécient, avec son plan de voilure divisé en ketch, sa très grande stabilité et sa capacité d’emport: dix mousses peuvent naviguer à bord en toute sécurité. Son cockpit très ouvert est particulièrement adapté aux personnes à mobilité réduite. Plusieurs unités devraient sillonner très bientôt les eaux de Sainte-Anne en Martinique. Difficile donc de répondre à une demande, pourtant toujours plus pressante, pour un Cormoran en polyester et lest fonte à prix abordable, soit entre 20 et 25 000 euros. D’autant que les séries historiques, Miniji et Caravelle,…

CHANTIER NAVAL STGI - PARC D’ACTIVITE ECONOMIQUE DE BIZERTE - SITE DE MENZEL BOURGUIBA - TUNISIE WWW.AVENTURA-CATAMARANS.COM COMMERCE@STGI-MARINE.COM CREATION 2000 DIRIGEANT Romain Roger EFFECTIF 90 employés PRODUCTION 25 bateaux/an SES REDANS BANANES donnent aux Aventura un air joyeux et atypique. Ils confèrent aussi à ces unités de taille modeste – une rareté sur le marché du multicoque habitable – une habitabilité adaptée à la croisière. De toute façon, le chantier est atypique. Son histoire familiale débute à l’aube du deuxième millénaire en Charente Maritime. Eric Roger et son fils Romain reprennent alors la construction du Camping-Cat 23 et du Diabolo 28 (Go Catamaran) rebaptisés Aventura 23 et 28. De petites unités à deux coques rares sur le marché du multicoque habitable. Depuis, ces modèles ont quitté la gamme et le chantier…

PRESENTE AU SALON de Cannes 2019, le Balance 526 résume bien l’esprit et les ambitions du chantier sud-africain. C’est un cata de croisière aussi léger que possible, élégant et innovant dans son ergonomie comme en témoignent ses barres à roue basculantes permettant de barrer bien à l’abri de la nacelle. L’autre particularité du chantier est de tout faire en interne, quitte à recourir au composite maison pour des éléments traditionnellement sous-traités comme les portes coulissantes de la nacelle… Du très beau travail! Le bureau d’études s’est du reste inspiré de ce remarquable Balance 526 pour renouveler son entrée de gamme et proposer un Balance 442 qui reprend un certain nombre d’éléments d’ergonomie et de design de son grand frère. Le Balance 282, lancé fin 2019, était dans la même veine,…

ZI DES MARES 85270 ST-HILAIRE-DU-RIEZ ☎ 02 51 55 83 05 BENETEAU.COM CREATION 1964 DIRIGEANT Yann Masselot EFFECTIF 4 000 employés* * Effectif groupe pour la France APRES UNE ANNEE 2020 consacrée à une réorganisation assez profonde et à la gestion de la crise sanitaire au niveau de la production, le chantier Bénéteau se relance et c’est forcément une bonne nouvelle pour l’industrie nautique dont il est l’un des piliers. Il se relance dans une démarche d’innovation pertinente et cohérente avec ses valeurs nautiques, lesquelles ont toujours ménagé une place importante aux petits bateaux. La dynamique lancée par le rachat de Seascape en 2018 se confirme avec le lancement de nouvelles versions des First 14, 24 et 27 qui ont reçu pour l’occasion une part plus significative d’ADN Bénéteau. Mais c’est cet hiver…

TROP SOUVENT FANTASMEE et sans doute survendue, la navigation aérienne devient réalité sur ce petit dériveur à foils dont la carène n’est pas sans rappeler celle du Fireball. Le dessin du Birdyfish répond avec brio au cahier des charges posé par ses inventeurs, deux ingénieurs de La Rochelle passionnés de match-race et de vitesse, qui souhaitaient combler le fossé existant avec les foilers de plage type Moth, clairement réservés à une élite. Du coup, les deux foils du Birdyfish se caractérisent par une recherche de stabilité. Pour ce faire ils sont en V, de loin la forme la plus autoporteuse et placés de chaque côté du centre de carène. A bord il n’y a ni palpeur ni système mécanique de régulation du vol, toujours et encore la facilité de mise…

SITUE A PLESTIN-LES-GREVES, Bord à Bord s’est spécialisé dans la construction en aluminium. Plus de 35 modèles de bateaux professionnels, de plongée et de plaisance, de 4,50 à 15 m sont construits dans ce coin des Côtes d’Armor. L’offre de voiliers est tournée vers la croisière hauturière avec cinq modèles, largement customisables, pour prendre le grand large, à l’instar du Largo 44 (plan Pierre Rolland), ultra stable avec ses bouchains vifs ou le Volta 12.20 (plan Rolland/Delion) qui permet de caboter en escale grâce à sa quille basculante et relevable. Depuis deux ans, Loïc et Laurence Cheynet ont repris la barre du chantier à Catherine et Marc Blondeau. L’année 2022 s’annonce chargée avec un agrandissement des bâtiments et la construction d’une nouvelle version de l’Iroise 46, plutôt un 48 pieds.…

C’EST DU LUXE! La construction ultra-soignée du chantier nantais redore le blason de ces deux plans qui ont écrit l’histoire de la plaisance dans les années 60 et 70. En récupérant les plans du Muscadet et du Corsaire respectivement signés par Philippe Harlé et Jean-Jacques Herbulot, le chantier bois Brava accouche d’unités de grande qualité pour lesquelles on craquerait volontiers. Pour l’amour d’une construction en bois rigoureuse, en souvenir d’un voilier familial disparu ou simplement car il s’agissait d’excellents voiliers. Une renaissance qui a été suivie de près par les deux associations de propriétaires associées à ces voiliers qui ont veillé au respect des techniques de construction et des plans originaux. On peut faire confiance à la rigueur de Pierre Ciseaux, charpentier de marine et fondateur du chantier, qui s’est…

CONNU AVANT TOUT pour son Berny Cat, un joli plan Fauroux à gréement aurique, le chantier Carboboa, comme son nom l’indique, revendique un savoir-faire touchant aussi bien au travail du bois qu’aux fibres composites (polyester et carbone). Cette dernière matière étant privilégiée pour la conception de mobilier sur mesure, autre activité du chantier concarnois. Depuis sa reprise par Frédérik Robin et Stephan Larièpe, la production du Berny Cat - dans une version plus affûtée et mieux finie - a été relancée. Autre projet en cours: la construction du Dinghy 12, un ancien voilier olympique des années vingt… La production de ce dériveur très vivant et résolument sportif, dont la première mise à l’eau a été réalisée à l’été 2021, mêle une construction en polyester/vinylester monolithique pour la coque et le…

TOUT A COMMENCE avec ce joli plan Lombard (le C-Cat 37) construit en infusion par un chantier italien issu - puis séparé dans un second temps - de la Comar. Etraves inversées, ligne contemporaine, le C-37, désormais diffusé à 13 exemplaires, poursuit une carrière très honorable. Le projet était porté au départ par l’architecte rochelais Patrick Phélipon. C’est désormais Francis Cogez qui se charge de l’importation des C-Catamarans. Et la gamme se développe avec pas moins de trois grands frères, dont un C-Cat 48 sur plan François Pérus dont la construction se termine en Italie. Pour la petite histoire, il s’agit d’une version revisitée et réactualisée de l’ancien Slyder 47, premier du nom. Quant aux C-Cat 56 et 62, ils ont été dessinés par l’architecte italien Enrico Contreas, qui signe…

REPRISE EN 2006 par François d’Arboussier, l’entreprise se partage entre deux activités complémentaires, les services aux plaisanciers, de la mécanique à l’hivernage en passant par les réparations et la vente, et la construction à l’unité, en bois ou en composite, polyester ou époxy, infusion comprise. C’est ainsi que sont nés deux classiques qui, grâce à l’enthousiasme des plaisanciers bretons, connaissent un regain de popularité, un Corsaire en composite, réalisé à partir des moules prêtés par l’AS Corsaire et présenté au Nautic de Paris en 2017 et, plus récemment, une Caravelle en contreplaqué-époxy apportant un sang neuf à une série toujours plus vivante. CARANTEC-ROSCOFF www.chantiernavalcarantec.com…

L’ARRIVEE REMARQUEE en 2020 du Contest 55 CS est déclinée en 15 mètres avec les Contest 49 CS et 50 CS. Le chantier néerlandais reste fidèle à ses valeurs et à des intérieurs semi-custom haut de gamme, à l’image du récent 59 CS réalisé en partenariat avec Bentley. Le Contest 50 CS perpétue la tradition du cockpit central quand le 49 adopte le cockpit arrière vu sur le 42. Sur le pont, le duo Judel/Vrolijk a bien divisé les zones de manœuvres de celles de farniente. Les lignes gagnent en modernité et la circulation promet d’être plus fluide. L’intérieur a quant à lui été confié aux designers de Wetzels Brown Partners. La carène moderne offre un bau maxi important se poursuivant vers la poupe. Par rapport à la précédente génération, avec…

HANSE GROUP, GREIFSWALD, ALLEMAGNE WWW.YACHTS.GROUP/FR/HANSE.HTML LISTE DES IMPORTATEURS: WWW.YACHTS.GROUP/FR/DEHLER.HTML CREATION 1963 DIRIGEANTS J. Gerhardt & S. Göbel EFFECTIF 1 447 employés PRODUCTION 165 bateaux/an LA QUALITE GERMANIQUE est sa marque de fabrique depuis la création du chantier dans les années 60 et elle n’a jamais été mise à défaut. Cela garantit aux Dehler une bonne cote sur le marché de l’occasion où ces unités sont assez recherchées. Pour autant, les années 2000 ont mal commencé pour le chantier qui a bien failli disparaître avec la crise après avoir racheté Etap. Si la marque insubmersible belge a bel et bien sombré, Dehler a été sauvé par le groupe Hanse et relancé avec une gamme de croiseurs de 34 à 46 pieds toujours au catalogue, mais enrichie par des évolutions pas tant dans le style que…

LE FONDATEUR DU CHANTIER DOMANI, Michael Goddaerts, a mis plus de trois ans pour construire le premier prototype d’un bateau (le S28) devenu par la suite le Domani S30. La carène rallongée de deux pieds a été dessinée par Peter Bosgraaf, un architecte hollandais peu connu en France qui s’est inspiré de celle de son Stern 23 mais avec des œuvres mortes et un pont beaucoup plus élégants! En 2019, une version Club du S30 adaptée aux navigations à la journée sort des cartons. Elle se caractérise par un tirant d’eau plus faible, moins de toile et par l’apparition de grands espaces dédiés aux bains de soleil sur l’arrière du cockpit. Précisons qu’un S32 Lounge avec double barre ne devrait pas tarder à pointer le bout de son étrave. DOMANI…

11, RUE BLAISE PASCAL 17187 PERIGNY ☎ 05 46 30 07 60 WWW.DUFOUR-YACHTS.COM CREATION 1964 DIRIGEANTS N. Gardies et R. Motteau EFFECTIF 300 employés PRODUCTION 700 bateaux/an L’AVENTURE A COMMENCE avec Michel Dufour, ingénieur de formation qui comprend avant tout le monde au milieu des années 60 l’intérêt d’un nouveau matériau, le polyester, pour fabriquer des voiliers solides et légers. Dans la foulée, le Sylphe et l’Arpège, sont lancés avec un succès qui fait de Dufour le grand constructeur du début des années 70. Les choses se compliqueront plus tard, dans un environnement plus compétitif, Dufour, sous la houlette d’Olivier Poncin, cède un temps à la tentation du haut de gamme avec des plans Frers et Sparkman & Stephens… Mais le chantier se relance au début des années 2000 sous une…

LE 54 PIEDS NOUS AVAIT SEDUITS avec son design caractéristique des plans de Christophe Barreau: une unité racée, au bordé légèrement tulipé intégrant des aménagements originaux et marins. Signe d’un multicoque tourné vers la performance, on retrouvait les indispensables dérives et la possibilité d’adopter des barres franches en lieu et place des barres à roue. La marque imagine, pour créer une gamme, un modèle de 48 pieds dans le même esprit, cette fois-ci dessiné par le cabinet de Marc Lombard. Une construction qui n’attend qu’une première commande pour être lancée au chantier Hervé à La Rochelle. Une structure sérieuse à la hauteur de cette unité aux aménagements semi-custom, qui vise un marché haut de gamme. EOS CATAMARAN eoscatamaran.com…

SI LEUR DIFFUSION RESTE TIMIDE, ces quillards de sport construits en Chine sur plans Simonis-Voogd ne manquent pas d’arguments. Adaptés à la régate, à l’école de voile ou à la balade rapide, ce sont des bateaux contemporains dans leur design et leur ergonomie proposés à des tarifs attractifs. Leur construction en stratifié de verre monolithique simplifie la production pour tenir les coûts, c’est aussi la garantie d’une certaine robustesse dans le cadre d’un usage collectif. Attention cependant, l’explosion des prix du fret maritime pourrait plomber ceux des Fareast, ce que ne laissent pas, ou pas encore, transparaître les tarifs affichés sur le site de l’importateur français CM Yacht Service (Crozon). Ils sont également diffusés par Sail’In Project sur l’étang de Thau, dans des conditions avantageuses pour les clubs et écoles de…

TOUT A COMMENCE avec la gamme Futuna (du 50 au 70), une série de course-croisières bi-safrans signés Marc Lombard et équipés d’une quille relevable, exception faite du F 50 qui est désormais proposé avec trois options: relevable, sabre ou à bulbe. Ces voiliers ont pour originalité d’associer l’aluminium de la coque pour la légèreté au composite pour la rigidité du pont, sans oublier le carbone pour les espars. Enfin, les aménagements jadis proposés en série sont aujourd’hui totalement « customisables » par le futur propriétaire. Quant aux Explorer, des dériveurs sur plan Nivelt, ils sont construits 100 % en alu avec présence d’un embryon de quille. Le poids du lest n’est pas dans le bateau mais sous la coque pour assurer une meilleure stabilité de carène. Un grand dog house…

LE CHANTIER GRAND LARGUE est né de la rencontre, en 1998, d’un architecte naval, François Vivier, et d’un charpentier de marine, Pierre-Yves de la Rivière. Le premier était en quête d’un constructeur doté d’un solide savoir-faire, le second d’un local pour installer son chantier. Cette collaboration nouvelle donna aussitôt naissance au Stir-Ven 22, plan vainqueur du concours du Chasse-Marée « Un bateau pour aller aux îles ». De nombreuses années et constructions plus tard, Grand Largue trace toujours un sillage singulier dans le paysage nautique national, avec de nombreux voiliers en contreplaqué/époxy, proposés barre en main ou à finir. L’offre du constructeur s’est encore enrichie, sous la forme de kits complets prédécoupés à assembler en amateur, avec pas moins de 47 plans signés François Vivier, Pierre Delion et François Lucas.…

SI L’HISTOIRE DU CHANTIER est américaine tout comme l’essentiel de la clientèle, c’est bel et bien aujourd’hui une petite industrie française portée par un groupe, des architectes, des ingénieurs, des experts de l’infusion et du composite et des équipementiers français. On peut franchement être fier de cet ambassadeur discret d’un savoir-faire hexagonal qui semble bien parti. Après le lancement réussi d’un 68 pieds, le chantier de La Grande Motte annonce deux unités d’exception avec un Gunboat 80 dans la même veine que le 68 pieds et un 72V plus clairement orienté vers la croisière. Ce dernier, dont la mise à l’eau est prévue en 2023, opte en effet pour un flybridge qui reçoit le cockpit et l’intégralité des manœuvres. Notez que les propriétaires du 80 pieds pourront opter pour des…

FONDE IL Y A PRES DE CENT ANS à Southwest Harbor, Maine, le chantier Hinckley passe auprès des puristes pour le Stradivarius de la construction navale. Pionnier de la construction en polyester, il est passé au carbone-Kevlar époxy cuit au four tout en proposant des aménagements intérieurs à l’ébénisterie proche du chef-d’œuvre. Le chantier concentre aujourd’hui sa production de voiliers sur deux modèles: le Sou’wester 53 à timonerie-carré de plain-pied avec le cockpit et le Bermuda 50 à quille relevable pour la course-croisière. HINCKLEY www.hinckleyyachts.com…