Innholdsfortegnelse for No. 862 i Loco-Revue

On fait du modélisme ferroviaire pour retrouver des trains oubliés. Ou bien parce qu’on cherche à reconstituer une ambiance d’autrefois. Parce qu’on souhaite revoir des images de notre enfance. Parce qu’on aime bricoler. Parce qu’on aime le design des machines. Parce qu’on aime l’architecture des gares. Parce qu’on aimerait habiter dans ce charmant village. Parce que dans notre petit monde, il fait toujours beau. Parce qu’on s’ennuie, l’hiver, enfermé. Parce qu’un jardin, avec un train au milieu, ça plaît à nos petits enfants. Parce qu’on a enfin trouvé une activité à faire avec notre fils ou notre fille. Parce que ça rassure notre compagne de nous savoir au grenier. Parce qu’on a retrouvé les trains de papa, dans des cartons. Parce qu’on se souvient du train électrique de nos huit…

LES TRAINS DU COL DE TENDE (VOLUME 1, 1858-1928) Par Michel Braun, assisté de José Banaudo, Gérard de Santos et deux cents bénévoles. Près de 400 pages au format 21 x 29,7 cm, richement illustrées (700 illustrations). Ouvrage édité par l’Association de l’Écomusée de Breil-sur-Roya. En vente auprès de LR Presse (69 euros + port), code TRTENDE. Ce premier ouvrage, d’une série de trois, retrace une partie de l’histoire mouvementée de la fameuse ligne reliant la France à l’Italie, et recèle une quantité impressionnante d’informations, documents anciens, cartes, photos, plans… YB HISTOIRE DE LA GARE DE PARIS LYON Par Denis Redoutey. 160 pages (format 21 x 28,4 cm) richement illustrées en couleurs sous couverture souple illustrée aux Éditions La Vie du Rail. En vente chez LR Presse pour 30 euros…

Nous avions testé la première 141 R de nouvelle génération, la R 840, début 2011 (LR763). En nous référant à cet article, une bonne surprise : le prix de la version de base a baissé de 20 euros! Saluons donc ici comme il se doit l’effort de Jouef de ce côté, et accueillons les nouvelles R, dont la 463, avec enthousiasme. UNE 141 R AU CHARBON La 141 R 463 est une machine du début de série (tranche 441 à 700), construite en réalité par Baldwin (les plaques du constructeur, tampographiées sont particulièrement bienvenues) et en comprend donc les attributs caractéristiques : porte de boîte à fumée à volant central (un peu épais), bissel Cole plutôt que Delta, écrans pare-fumée sans nervures, tender à caisse rivetée… Comme en réalité pour…

Aurélien Prévot : Bonjour Ludovic, peux-tu nous présenter ton réseau ? Ludovic Di Pasquale : Avec plaisir ! L’Entrepôt est né à la lecture du hors-série Loco-Revue n° 30 consacré aux embranchements de particuliers et aux installations terminales embranchées. En le feuilletant, je suis tombé sur un plan qui m’a immédiatement inspiré : celui de l’usine Lambiotte. Je l’ai bien sûr légèrement adapté pour mon projet, mais les séquences de jeu restent les mêmes. Un convoi de marchandises entre sur le faisceau. Les wagons sont détachés de la locomotive qui repart vers la coulisse ou qui s’immobilise sur une voie de garage. Puis le petit locotracteur entre en scène pour conduire, un par un, chaque wagon à l’entreprise métallurgique. Puis le même ballet, mais en sens inverse, recommence pour reformer…

• Brunisseur (Decapod réf. DE9221P) • Colle blanche • Colle cyanoacrylate • Fil émaillé • LED CMS 402 rouge • Papier Canson mi-teinte rouge • Patine « châssis » (Decapod réf. DE8251P) • Peinture : - argent (Humbrol réf. 11) - rouge antique (Talens réf. 391) - Decapod : blanc (réf. DE8700P), noir mat (réf. DE8701P), chair foncée (réf. DE8733P), ocre orange (réf. DE8775P) - Revell : rouge brique (réf. 37) et bleu (réf. 56) • Personnages assis et debout • Platine d’éclairage (Miniatures Passion réf. MP 208) • Réglettes d’éclairage et condensateurs • Stylo à encre marron (Régions & Compagnies réf. MAT32) • Vernis mat en bombe…

Même si le réseau reste de taille modeste, prévoyons-le léger et démontable : nous ne sommes jamais à l’abri d’un déménagement (ça sent le vécu, NDLR…). Il pourra être composé de caissons modulaires avec des porteurs en L par exemple. Des chandelles, fixées sur ces derniers, supporteront la plateforme de voie. Imaginons des caissons de taille inégale, afin d’éviter que les interfaces entre ces derniers traversent les zones d’aiguilles. Essayons le plus possible de dissimuler les raccords sous certains bâtiments qu’on laissera amovibles pour l’occasion. Quatre caissons d’environ 1 m par 1 m devraient être suffisants pour la partie décorée. Pour la coulisse, on réduira leur taille à la plateforme de la voie uniquement. Plaçons le plan de voies à 1,50 m du sol minimum, de sorte à avoir une…

• Fil de laiton : très facile à souder, certains le déconseillent en raison d’une mauvaise tenue et du risque de déformation dû à sa malléabilité (ce que j’ai effectivement observé). Il est très facile à trouver, en tiges ou en bobine, et aisé à souder. • Fil de bronze : facile à souder et plus rigide, il faut toutefois l’étirer pour lui donner une rectitude acceptable, celui livré en rouleau n’est pas facile à utiliser tel quel. • Corde à piano : disponible en rouleau ou en longueur de 1 mètre, bien plus rigide, mais plus difficile à souder. C’est pourtant ce matériau que j’ai employé, pour obtenir une caténaire relativement rigide, bien que dépourvue le plus souvent d’anti balançant, et flottant « en l’air » comme la vraie.…

LE GMEINDER D’EGGERBAHN SUR LE DIORAMA CARRIÈRE DE PREISER. Les réseaux miniatures à l’échelle 00 de l’entre-deux-guerres sont pauvres en décor. Si les bâtiments et tunnels en tôle font leur apparition avec quelques arbres en sciure agglomérée, pour le reste, il n’y a rien. Les amateurs de l’époque sont démunis car les techniques de construction de décor sont encore à inventer. Pour y parvenir, à l’aube des années 1950, il reste de nombreux articles à écrire dans Loco-Revue. Pour aider les amateurs à rendre leurs réseaux plus attrayants, les marques, principalement allemandes, vont proposer toute une série de dioramas de taille plus ou moins importante, prêts à l’emploi. Détaillons ensemble ces « tranches de vie ». Les portions de paysage de Preiser Avant de se spécialiser dans le personnage miniature,…

Retrouvez-nous au Grand Palais à Lille 3 mai : 13h - 19h 4 mai : 10h - 19h 5 mai : 10h - 18h AMF87 montrera les remorques XR 9100/9500 (H0, en collaboration avec DutDut Productions) tandis que la 1-230 B sera disponible, de même que le wagon spécial PLM et le wagon couvert 20 t Nord à caisse en bois annoncé depuis longtemps. Le proto de caisse de la nouvelle B4D métallisée SE sera visible, de même que la caisse de série du chasse-neige Aurillac. Le locotracteur Y 9100/51100 sera le premier modèle Model Loco revisité par AMF87. Chez Chrezo, malheureusement pas d’impression 3D de la 140 C en Zéro, qui est toujours en phase de conception. Trois prototypes de décos des wagons couverts Gs4.02 (en partenariat avec Hobby…

On traXS, c’est l’exposition de modélisme ferroviaire qui se déroule au beau milieu des collections du Musée des Chemins de Fer Néerlandais. Historiquement, cette manifestation était organisée par un groupe d’amateurs pour le compte du Musée puis, certainement pour quelques raisons économiques, l’administration s’est éloignée du groupe d’amateurs. Mais l’art est difficile, et l’absence du regard éclairé de l’équipe des modélistes s’est fait sentir. Pour cette édition, l’organisation bifide a repris ses droits; les réseaux internationaux et les visiteurs étaient au rendez-vous! Un plateau international Les exposants à On traXS viennent de tous les horizons : de Pologne, Allemagne, Belgique, Luxembourg, Angleterre, Pays-Bas, Suisse et France. Les modélismes, ou plus exactement les styles de modélismes ferroviaires exposés, offrent un panorama assez vaste du modélisme contemporain, du Z au 1/22,5. L’organisateur…

• Fabricant : Jouef /Hornby • Échelle : H0 (1/87) • Référence : 2351 • Numérotation : 5-141 R 463 (Vénissieux) • Prix : 280 € (version DC) et 380 € environ (DCC son) • Fabrication : plastique injecté et métal (châssis) • Rayon minimal d’inscription en courbe : 360 mm (vérifiés) • Prise de courant : 8 roues de la machine + 8 roues du tender • Motorisation : moteur dans la chaudière associé à un volant d’inertie • Transmission : vis sans fin, engrenages droits sur quatrième essieu moteur (2 roues bandagées), les 3 autres entraînés par l’embiellage • Normes de roulement : NEM (H. de boudins : 0,8 mm) • Éclairage : feux blancs selon le sens de marche (LED) • Interface numérique : oui (NEM à…

• Échelle : H0 (1/87) • Dimensions : 5 x 4 m • Infrastructure : modules caissons en contreplaqué • Hauteur du plan de roulement : 125 cm • Thème : gare en voie unique électrifiée en province • Époque : années 1980-1990 • Voie : Peco code 100 • Alimentation : numérique • Commande des aiguilles : motorisée (Tortoise) • Type d’exploitation : manoeuvres • Type de coulisses : faisceaux • Bâtiments : construction intégrale et kits modifiés du commerce • Éclairage : tubes fluorescents…

COMME EN RÉALITÉ, LES VOITURES MODERNISÉES SUD-OUEST COMPOSENT LA PLUPART DES OMNIBUS RELIANT PAU À CANFRANC EN H0. Ces voitures étant incontournables pour tout amateur du Midi qui se respecte, je les ai commandées à mon détaillant bien avant leur sortie effective, en me basant sur la réputation de sérieux de REE. Globalement, ces modèles sont de bonne facture à quelques défauts de moulage près. Néanmoins, elles ne peuvent pas circuler sur mon réseau sans une mise en conformité préalable à mes normes. Mises aux normes La première chose à faire, historiquement pour des raisons d’aspect, puis maintenant pour des raisons de compatibilité avec les voies de ma future gare de Pau, est de réduire la hauteur des boudins à 0,75 mm et de régler de la distance entre roues…

Après avoir expérimenté précédemment le traitement des images par ordinateur et la découpe au laser des feuilles pour nos plantations (Fiche Pratique I.172 dans LR 859), nous vous proposons aujourd’hui de vous initier à l’utilisation de l’applicateur à électricité statique avec un champ de lavande. Ne manquera plus que le parfum! L’objectif est d’obtenir des bandes de lavande pouvant être découpées à la demande, et suffisamment souples pour être collées sur le champ en suivant le relief. Pour cela, il convient de coller un film plastique sur une longueur de polystyrène extrudé de 8 à 10 mm de large à l’aide d’adhésif double face, puis de découper l’excédent de film. Déposez ensuite un congé de colle blanche sur la surface du film, puis garnissez d’un mélange de flocage fibre et…

UN APPRÊT PHOSPHATANT Un nouvel apprêt phosphatant à solvant Railcolor est disponible, assez différent du traditionnel réf. P511 et totalement opaque, donnant un rendu noir profond parfaitement mat. Comme le P511, ses qualités d’accroche sur tous les matériaux sont tout à fait exceptionnelles. Il est proposé à la fois en flacon de 30 ml pour l’aérographe (prêt à l’emploi, réf. P5112 à 5,10 euros le flacon de 30 ml) et en aérosol Railspray (réf. P5212 à 13 euros les 150 ml; 400 ml sur commande selon disponibilité). Il est diluable avec le diluant P502, et le nettoyage du matériel d’application s’effectue à l’acétone. Comme pour tous produits solvantés, il est impératif de travailler en milieu ventilé et de porter un masque de protection respiratoire au charbon actif. La température d’utilisation…

Nous avons rencontré le responsable de la manifestation Jan-Jaap Bekkers, qui est le nouveau coordinateur des évènements au sein du Spoorwegmuseum d’Utrecht. L’un de ses premiers travaux a consisté à renouer avec les modélistes et à faire appel aux amateurs du Team Mitropa. FF : Jan-Jaap, un beau succès cette année? J-J B : Oui, nous avons retrouvé un niveau de visitorat élevé, et, avec 11 670 visiteurs, nous avons même réussi à approcher le record de l’exposition. Le niveau des maquettes est très élevé, et pour nous, c’est un impératif. Nous ne devons présenter au milieu des magnifiques pièces de la collection des Chemins de Fer, que de très beaux réseaux. Notre volonté est de poursuivre la manifestation et que cette onzième édition ne soit pas la dernière !…

L’histoire des DEV AO (acier ordinaire) est très riche avec 1145 voitures (dont 350 couchettes toutes tranches confondues) parmi lesquelles, 520 voitures à caisse longue. Ces voitures ont circulé dans toute la France. Les B10 de jour, B10 et A4/B5 couchettes font partie des voitures DEV longues commandées après 1955 (même phénomène « d’allongement » que leurs sœurs inox vues le mois dernier). Livrées de la fin des années 1950 au début des années 1960 à des dizaines d’exemplaires, elles ont circulé à peu près partout : tout modéliste pratiquant les années 1960 à 1990 doit en avoir sur son réseau! Circulant dans les rapides à leur livraison, l’arrivée vers 1970 des voitures UIC, aptes à 160 km/h, relègue les DEV AO aux express, tandis que les Corail, à partir…

APRÈS QUELQUES HEURES DE TRAVAIL AGRÉABLE CAR SANS DIFFICULTÉS, LES VOITURES DEV INOX JOUEF ONT ENCORE PLUS FIÈRE ALLURE! CETTE BELLE RAME MARQUE L’ARRÊT EN GARE DE VILLENNES. PREMIERS TRAVAUX : DÉMONTAGE 1 Le démontage des voitures DEV inox n’est pas aisé. Sur toutes les références (sauf la mixte-fourgon), il faut commencer par écarter les flancs de caisse du châssis. Attention, quelques points de colle peuvent exister… 2 Des cales en plastique sont mises en place. 3 À chaque bout, un tenon retient le châssis à la caisse. À l’aide d’un petit tournevis plat, soulever le châssis. 4 Avec le même outil, séparer les vitrages du châssis puis faire tomber celui-ci. En effet la caisse est maintenue au châssis via la bande de plastique transparent des baies (flèches jaunes). 5…

Dans les années 1970-1980, la gare de Couzon (photo 1), située au nord de Rive-de-Gier entre Givors et Saint-Étienne, est une petite gare de passage, mais aussi l’origine d’embranchements de particuliers multiples, desservant une coopérative agricole (photo 2), une usine métallurgique spécialisée dans le filage d’aluminium (Cégédur-Pechiney, photo 3) et une verrerie (Duralex). L’ensemble des installations, incluant faisceaux de réception, représente alors une superficie modeste de 10 ha (photo 4 et figure 1, page 54). Les grands trains comme la tranche Saint-Étienne de l’Aquilon ou le train de nuit TRAFIC TENDU EN 1965 À RIVE-DE-GIER : UNE BB 9400 « VESPA » ET SON TRAIN DE MARCHANDISES LAISSE LA VOIE À UNE « ZÉZETTE » Z 7100. LO-OL Lyon-Océan… (photo 5) ne font que brûler cette gare, tandis que des…

SOUS LA CATÉNAIRE INCLINÉE TYPIQUE DE L’ANCIEN RÉSEAU DU MIDI, UNE UNITÉ MULTIPLE DE BB 9400 (MODÈLES LIMA) ENTRE EN GARE. Les poteaux supports sont en place, il nous faut prendre quelques mesures. Aucune portée entre supports n’étant identique, il n’est pas possible de préparer des éléments complets de caténaire, par contre, on peut préfabriquer des longueurs de l’ensemble porteur secondaire et fil de contact. L’implantation des supports est beaucoup plus souple, moins contrainte que pour la caténaire polygonale disponible en diverses longueurs données, mais pour notre caténaire Midi, les portées doivent tout de même être réalisées une par une en tenant aussi compte de la courbure des voies à équiper. Première phase : des longueurs de ligne de contact Je prépare d’abord la corde à piano pour la soudure;…

L’AIGUILLE TRIPLE SYMÉTRIQUE, TYPIQUE DU PLM, MÉRITE UNE COMMANDE BIEN ÉTUDIÉE (réseau PLM en Zéro de Henri Cibert). L’aiguille triple symétrique permet de donner trois directions sur une longueur réduite (figure 1). C’est donc un appareil complexe car il résulte de la juxtaposition de deux aiguilles. Précisons que, comme en réalité, il est préférable d’éviter de la disposer sur une voie principale, son franchissement à grande vitesse pouvant causer des déraillements. D’ailleurs, si elle a longtemps été employée, elle a aujourd’hui quasiment disparu. L’aiguille triple requiert des solutions spécifiques en termes de commandes, de témoins et de câblage des éléments : rails, cœurs et lames d’aiguilles. Je vous propose d’aborder successivement ces trois points. Commande : des poussoirs s’imposent La position d’une aiguille classique peut être définie simplement par les…

Cette fiche pratique vous présente de façon très succincte les timers de la carte Arduino Uno, précisant à quoi ils servent et surtout, ce que vous pouvez en faire en modélisme ferroviaire. Qu’est-ce qu’un timer? C’est l’équivalent du minuteur que vous avez dans votre cuisine. Un timer sert à compter le temps : à chaque cycle d’horloge, le compteur du timer s’incrémente d’une unité et lorsqu’il arrive à son maximum, il recommence en partant de zéro et il prévient qu’il a fini son cycle. Cet événement peut être comptabilisé jusqu’à obtenir la durée de comptage voulue. Le compteur du timer est un registre (une mémoire interne au microcontrôleur), soit de 8 bits, soit de 16 bits. Ces timers comptent donc de 0 à 255 ou bien de 0 à 65535,…