Si le PO commanda seulement dix voitures Bacalan, le PLM, séduit par ces voitures, proches des OCEM RA (rivets apparents) mais sans leurs deux défauts principaux (trop lourdes, et insuffisamment capacitaires en troisième classe, contrairement aux Bacalan) en commanda 185 exemplaires. C’est seulement quelques années après leur livraison, mais encore sous l’époque du PLM, que douze voitures Bacalan seront transformées en voitures buffets. Immatriculées à l’origine C4syfi, puis B3r en 1956, avec la suppression de la troisième classe, elles poursuivront leur carrière de voiture buffet, y compris après 1967, et la généralisation du marquage UIC. Ces voitures ont équipé des express à long parcours dans le Sud-Est ou sur des lignes transversales, là où la clientèle ne justifiait pas la présence d’une voiture-restaurant, mais dont le temps de parcours nécessitait…
