Innholdsfortegnelse for MAI 2014 - 802 i Loco-Revue

Trois BB 22 200 ont reçu la livrée dite Multiservice: les BB 22347, 387 et 304. La BB 22304, reproduite par L.S.Models, est garée bon état (GBE) au dépôt de Tours-Saint-Pierre depuis de nombreux mois. Quant à la BB 22387, reproduite par Roco, anciennement affectée aux roulements Naviland Cargo, elle est de nouveau intégrée dans les trains Intercités depuis 2013. Pour la BB 22347, également reproduite par Roco, elle avait cette particularité d’avoir deux portes de cabines de couleur “béton” diagonalement opposées, lui donnant une originalité très chassée et remarquée par les photographes et amateurs. Sortie de révision en novembre 2013 des ateliers de Sotteville-Quatre-Mares, la BB 22347 est sortie avec ses portes repeintes, conformes au type Multiservice, et également modifiée avec la climatisation. Des modifications qui laissent encore envisager…

H0 : Le beau BV du Lioran ! Patrick Gazel (<patrick-gazel.fr>) ajoute à son riche catalogue le bâtiment voyageurs de la gare PO du Lioran (réf. 8044115, 100 euros + port en kit, 140 euros + port monté et décoré). Comme toujours chez cet artisan, le modèle est monobloc (168 x 100 x 148mm) et éclairable de l’intérieur. Ne sont à poser que les six cheminées, les marches et la lucarne. Les huisseries sont en découpe laser. La référence 8044105 est identique, mais sans lucarne, et avec seulement quatre cheminées: elle reproduit la gare de Vic-sur-Cère (95 euros + port en kit, 130 euros + port monté et décoré). AP H0 : L’excellence made in France Construite à 23384 exemplaires entre 2005 et 2012, la Citroën C 6 est la…

Si on transposait un célèbre conte dans le domaine ferroviaire, il est clair que l’on ne prendrait pas la 150 Y pour jouer la belle… Et pourtant, son esthétique dépouillée et sa conception purement utilitaire ne sont pas sans conférer un certain charme à cette 150 que reproduit Roco en HO. Issue d’une francisation Comme d’autres avant lui, le fabricant a cherché à amortir le coût d’étude d’une machine allemande en produisant aussi une version française, puisque c’était possible. Il s’agit là d’une francisation minimale: seule la livrée noir intégral – au demeurant, une peinture satinée du plus bel effet – différencie notre 150 Y de la BR 52 allemande. Notons tout de même que les pare-fumée ont été déposés, ce qui peut sembler regrettable d’un point de vue esthétique,…

La bourreuse est livrée logée dans un berceau en polystyrène expansé et il convient de l’en extraire délicatement, certaines pièces étant fragiles. L’engin a fière allure dans sa clinquante livrée jaune, il ne passera pas inaperçu sur le réseau. Je suggère d’ajouter le nom d’une entreprise française, des marquages sous forme de décalques étant disponibles par exemple chez tchoutchou (www.tchoutchou.fr), même si ce type précis de bourreuse n’est pas utilisé en temps normal chez nous (voir encadré réalité). Malheureusement, aucune notice en français n’accompagne le modèle. En route ! La bourreuse Viessmann est conçue pour être pleinement exploitée sous alimentation numérique (DCC et Märklin-Motorola), même si une utilisation est possible en analogique (voir plus loin). Posons donc notre machine sur un réseau commandé, par exemple, par la centrale Z21 Roco:…

Ne cherchez pas le Berland Port Sec sur une carte! Le Berland est un hameau de Saint-Victor-sur-Loire, perché sur une colline bien loin au-dessus du niveau de n’importe quelle rivière ou canal. Alors imaginons, imaginons une petite commune proche d’un centre industriel naissant, nous sommes en 1849. Cette petite commune se trouve traversée par un canal qui relie la région aux grands marchés du centre et de l’Ile-de-France. Le canal se trouve distant d’une dizaine de kilomètres du bassin industriel, la route qui y conduit est mauvaise, parsemée d’embûches et de fondrières. Mal entretenue, elle est défoncée par les charrois de plus en plus lourds qui la parcourent. À elle seule, cette route, qui, pour passer au plus court, franchit un col, est le principal frein au développement économique de…

1 La “biquette” Mistral en tête d’un patachon (NDLR : surnom des trains de desserte, lents, aux multiples arrêts). Ce beau modèle présente quelques points perfectibles facilement, et son allure s’en trouvera encore améliorée. 2 Les essuie-glaces d’origine, trop épais, sont remplacés par des modèles fins en métal. Le trou pour le modèle SMD doit être agrandi à 0,7mm. Ils sont peints en noir mat, et fixés à la colle cyanoacrylate. 3 Nous sectionnons la gaine du câblot 1500V. Les prises sont ensuite percées à 0,5mm. Un segment de fil électrique fin, dénudé à ses extrémités, remplace avantageusement la reproduction en plastique, trop forte. 4 Les câblots d’origine sont également un peu forts. Ils sont remplacés par des pièces de récupération (surplus de voitures L.S.Models ou pièces Mécanic Trains). Des…

Au milieu du repas, juste avant le fromage, Yann jette un pavé dans la mare: pourquoi ne pas construire, à nous trois, un réseau pour la prochaine édition? Bien évidemment, nous sommes enthousiastes à l’idée de travailler ensemble, mais quel en serait le sujet? Ce gredin de Yann connaît déjà le lieu qu’il souhaite nous proposer de reproduire au 1/87: le viaduc de la combe Bouchard. Ce viaduc, intéressant à plus d’un titre, se trouve sur l’artère impériale, peu avant Dijon, au niveau du village de Velars-sur-Ouche. La voie ferrée, en courbe et contre-courbe à double voie, est électrifiée en 1500V depuis 1949 et a vu circuler des trains aux noms prestigieux. L’ouvrage, qui permet de franchir une combe, est implanté entre deux tunnels distants de 500m environ. À l’arrière-plan,…

Il n’est pas toujours aisé d’agrémenter certains lieux lorsque la place est comptée, d’autant moins si l’on est au pied d’un mur de soutènement dont la verticalité écrase les perspectives. C’est en m’inspirant d’une photo fournie par un ami modéliste (merci Didier!) que j’ai entrepris la construction de ce petit local VB (le modèle original était situé sur la Petite Ceinture de Paris). Comme à mon habitude, ce travail fera appel à la carte plastique et au carton Plume® . Ce sera également l’occasion de tester l’intégration des textures Redutex dans une construction personnelle. L’outillage restera très réduit (cutter, colle…), ce qui permet à ce bâtiment de constituer une parfaite initiation à la confection d’une première maquette. Commençons par un socle 01 L’escalier est constitué d’un empilage de marches découpées…

Épernay, vendredi 7 mars, 12h15. Les portes de l’atelier SNCF s’ouvrent pour laisser sortir la 230 G 353! Classée Monument historique en 1987, la machine est magnifique, dans sa livrée verte unifiée toute neuve. Certes, la fumée qui entoure la locomotive est factice, et c’est un locotracteur qui assure la pousse. Mais il fallait impérativement qu’elle soit prête début mars. Or, le temps imparti à cette remise en état de présentation a été très court. Le top départ a été donné à la mi-septembre pour 72 jours non consécutifs de travail représentant 2334 heures. Un vrai challenge qu’a relevé l’Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF. Contact: appmf@yahoo.com). Depuis le 4 avril, et jusqu’au 31 août 2014, elle est exposée à Paris devant l’Institut du monde…

Depuis le 1er avril et jusqu’au 31 octobre, la Cité du train présente une exposition temporaire intitulée “Les coulisses de la technique ferroviaire”. Cette exposition fait notamment la part belle au matériel de l’Infra. Parmi les bourreuses et autres draisines, une nouvelle venue à Mulhouse ne manque pas d’attrait pour les modélistes. Il s’agit de la draisine 6.203, que nous illustrons ici alors qu’elle était encore en service. Il ne s’agit pas d’une DU 65, mais d’une draisine type BR 81, qui a formé une petite série très peu connue. Une bonne raison pour que le n°69 de Ferrovissime, qui paraîtra le 21 avril prochain, consacre une étude à ce type BR 81.…

On croise parfois de drôles de convois, sur les routes. C’est le cas de Jean-Pierre Forest, qui a surpris cette voiture-lits type Y. Après avoir été un temps destinée à devenir un hôtel, la voiture a été rachetée par la SNCF, et remise en état de présentation à Clermont-Ferrand, en vue de l’exposition prévue à l’Institut du monde arabe sur L’Orient Express (du 4 avril au 31 août 2014), où elle trône en compagnie de la 230 G 353. On peut regretter les bourrelets UIC non conformes à la grande époque du train, mais la 230 G n’a rien à redire non plus question véracité historique. Après cette manifestation, la voiture repartira en atelier pour se voir attribuer une vraie consistance de voiture de chemin de fer: bogies révisés, freins,…

H0 : Une privée bien sympathique, la G 2000 Mehano (<mehano.si>) commercialise une G 2000 en H0 en plusieurs livrées (longueur: 20cm hors tampons). Il s’agit de la reproduction des locomotives construites par Vossloh depuis 2000. Les machines réelles peuvent circuler à 120 voire 140km/h. Moins d’une centaine de machines ont été construites, mais on peut en voir circuler en France en livrée ECR ou belge. La RDT 13 (Régie des Transports des Bouches-du-Rhône) en utilise même sous sa propre livrée dans le sud du pays. La reproduction par Mehano est très fine. Les diférents éléments sont bien reproduits, les grilles sont très fines et laissent parfaitement voir les ventilateurs (hélas non fonctionnels). Les inscriptions sont fidèles et très lisibles (même les plus petites). En ligne, le fonctionnement est doux…

Le CMQ (Club Maquettiste Quillanais) fêtait, en ce début d’année, ses 25 ans d’existence et, à cette occasion, avait invité les clubs locaux, issus du grand Sud et, pour certains, d’un peu plus loin. Cette exposition présentait toutes les facettes du modélisme: maquettes militaires, dioramas historiques, modélisme ferroviaire, avions, bateaux, camions… Trente-cinq clubs ou particuliers, représentés par 108 participants, ont occupé 240 mètres linéaires de stands. Une délégation de l’association de sauvegarde de la ligne Carcassonne/Quillan (ALF) était également là. En Haute Vallée de l’Aude, plusieurs associations ont oeuvré pour le modélisme en général et pour le modélisme ferroviaire en particulier. Notamment l’AAAMF (Association Audoise des Amateurs de Modélisme Ferroviaire), de Carcassonne, qui avait eu en 1995 les honneurs de Loco-Revue, avec sa ligne Carcassonne/Quillan en HO. Sur les deux…

La 150 de type BR 52 est très étroitement issue de la BR 50 (quelques machines ont été intégrées à la SNCF dans la série 150 Z), et leur construction débute en pleine seconde guerre mondiale. Destinée à participer activement au déploiement des forces allemandes, la machine est conçue dans cet esprit, avec une rationalisation extrême de sa construction et une standardisation des pièces. Il est largement fait appel à l’assemblage par soudure, et à diverses techniques innovantes qui confèrent à la BR 52 une esthétique sobre. En vue de son utilisation dans des conditions extrêmes de froid, des protections des organes sont prévues, de même qu’un abri entièrement fermé. Plusieurs tenders équipent ces 150 : long tender à condensation (un seul exemplaire en France), tender à quatre essieux rigides,…

Une bourreuse-dresseuse-niveleuse, appelée communément “bourreuse”, est un engin de travaux ferroviaires permettant le compactage du ballast sous les traverses, et la mise à niveau de la voie, tant sur le plan horizontal (dressage) que vertical (nivelage). Il existe aujourd’hui deux types de bourreuses: les bourreuses de ligne pour la pleine voie, et les bourreuses d’appareils pour les… appareils de voie. Deux entreprises détiennent la quasi-totalité du marché mondial : les entreprises suisse Matisa et autrichienne Plasser & Theurer (dont Framafer est la filiale française). Cette dernière a conçu et construit les bourreuses de type 09 3X, reproduites en H0 par Viessmann. Ce sont des bourreuses de ligne à “avance continue”, elles effectuent le bourrage sans s’arrêter. Il n’existe pas de telles bourreuses en France, mais on peut croiser sur nos…

Reproduire l’établissement qui est située à quelques encablures du local de son club est un choix souvent fort logique. Pas mal de clubs s’y sont essayés. Et ils sont parfois aidés par le fait que la station de leur choix possède des emprises modestes. Mais ici, ce n’est pas le cas… Situé au cœur d’une étoile avec pas moins de sept branches, ayant possédé un dépôt important, la préfecture de l’Oise présente bien des atouts, mais constitue un sujet délicat à traiter. C’est un parti pris forcément ambitieux et souvent contraignant comme toute les transpositions ou adaptations de grandes gares. Il faut faire les bons compromis, et ce n’est pas toujours le plus simple. Quelle époque traiter? D’autres questions surgissent. Que garder du plan de voies? Faut-il omettre des bâtiments?…

Les wagons ateliers sont souvent des couverts à deux essieux d’origine Gs 4-2, réimmatriculés G 542. Nous allons voir aujourd’hui comment et sur quelle base réaliser ce wagon atelier. Cette description va être découpée en trois phases: la base du wagon, la patine et les marquages. Tout d’abord, quelle base? La base du wagon est un couvert Electrotren (voir liste des fournitures). Le couvert Electrotren correspond exactement au wagon réel. La référence n’a pas trop d’importance, puisque celui-ci sera entièrement repeint. Il est d’ailleurs étonnant que ce wagon n’ait pas suscité davantage de commentaires à sa sortie, vu la qualité et la finesse des détails qui y sont apportés. Hormis les portes et volets d’aération qui sont fixes, les mains montoires et poignées sont rapportées en fil métallique, les passe-pieds…

J’ai imaginé placer le plan de roulement ’en hauteur, permettant ainsi rangements, table de travail sous celui-ci et confort visuel. Pour ce qui est de l’époque, nous sommes en pleine transition vapeur/diesel, à une époque où le trafic diffus, c’est à dire l’approvisionnement des entreprises par le chemin de fer, est encore bien vivant. C’est aussi l’époque où le train est encore privilégié pour les déplacements de courte distance, aussi bien que pour les départs en vacances… Faisons le tour La disposition du réseau fait que l’on ne peut jamais voir sa totalité d’un seul coup d’oeil. Quand on entre dans la pièce, on se trouve face à la portion de voie unique. Un EP (embranchement de particulier: installation industrielle desservie par la voie ferrée) occupe le coin du réseau…

Notre module Arduino nous a servi à allumer ou éteindre des LED selon un rythme programmable et modifiable, afin de reproduire des animations lumineuses sur notre réseau (LR 798). Nous allons maintenant concevoir un montage permettant de suivre le déplacement d’un train sur le réseau. Nous apprendrons à utiliser des fonctions et nous verrons également comment Arduino peut communiquer avec votre ordinateur pour dire où se trouve le train. Le matériel nécessaire à ce projet est constitué de quelques ILS (interrupteur à lames souples), un assortiment de résistances, un peu de fil électrique et une plaque d’essai permettant le montage des composants sans effectuer de soudure. Il faut aussi un réseau et une locomotive munie d’un aimant pour déclencher les ILS, mais ces deux composants peuvent être remplacés par une…