Innholdsfortegnelse for HS Franchise Juin 2016 i L'Express

L’aérospatiale, restée longtemps le pré carré de quelques leaders à la légitimité incontestée, est redevenue un terrain de pionniers. Levons les yeux. C’est dans le ciel que se joue, en grande partie, le monde de demain. Un monde assoiffé d'images et d'informations, fournies par les satellites, transmises par les réseaux de télécommunications, de plus en plus sollicités. Les États pour assurer leur sécurité, surveiller leurs frontières ou anticiper les risques naturels ; les entreprises pour développer leurs marchés ; les citoyens pour se former ou se détendre : partout, à tous les niveaux, le besoin de connexion explose. Le besoin d’échanges ne se dément pas non plus et le transport aérien affiche une belle résistance dans les pays occidentaux et une croissance insolente en Asie. L’un et l’autre, le voyage…

Inspirée par l’industrie automobile ou encore médicale, l’aéronautique est en pleine mutation avec l’intégration d’outils numériques, d’objets connectés, de robots, de cobots (robots collaboratifs), de fabrication additive (impression 3D)… Le phénomène va au-delà du produit en lui-même puisqu’il touche largement les services aux clients, dont l’importance croît aujourd’hui de façon exponentielle. L’évolution la plus marquée est sans doute celle impliquant le numérique. Celui-ci est pourtant présent de longue date dans l’aéronautique, avec la conception assistée par ordinateur (CAO) apparue dès les années 1960. En dépit de cette précocité, l’apport du numérique ne cesse de progresser avec de nouveaux champs d’application. C’est en tout cas ce que souhaite Defacto, société spécialisée dans la personnalisation des cabines d’avion, dont le directeur général Karim Tamarat dresse ce constat : « Il y a…

« Pour qu'une innovation réussisse, elle doit •tre acceptée voire désirée par le marché. »Yann Barbaux Réalité augmentée, robotique, Internet des objets (IoT), big data… Chez Airbus, la révolution digitale est en marche. L’avionneur est sur tous les fronts. Depuis le printemps 2013, à l’initiative de Fabrice Brégier, directeur exécutif d’Airbus, une nouvelle stratégie de R&D a été mise en œuvre, confiée à Yann Barbaux, nommé Chief Innovation Officer. Ce dernier a pour mission d’accélérer les processus et de rendre agile un groupe de plus de 60 000 salariés. Sa recette : favoriser le décloisonnement et s’inspirer de la culture start-up. « En matière d’innovation, nous avons déjà au sein de nos équipes toutes les compétences requises. Ce qu’il nous faut maintenant, parce que le monde qui nous entoure nous…

Créée en 2011 par quatre associés issus de l’aéronautique et du pétrolier, Delair-Tech a démarré par la fabrication de drones pour la surveillance d’infrastructures industrielles. « Notre premier produit, le DT18, un drone de deux kilos de longue endurance certifié par la DGAC, nous a permis d’acquérir une expérience unique au monde, explique Michaël de Lagarde, son président. En 2014, nous avons pris le parti d’aller plus loin en proposant le traitement automatique des images, avec des algorithmes spécialisés. » Grâce à une levée de fonds de 13 millions d’euros bouclée en mars 2016, la start-up développe Delair-Services, une nouvelle entité de « services tout compris de drones aux clients industriels », avec des offres packagées par métier. Elle projette aussi une expansion à l’international tout en maintenant ses investissements…

Quand il a été choisi, en 2012, pour diriger Aéroports de Paris, difficile de dire qui était le plus sceptique : cette maison d’ingénieurs voyant débarquer un banquier rompu aux arcanes des cabinets ministériels ou ledit banquier quittant à regret la prestigieuse présidence de la Caisse des Dépôts, où Jacques Chirac l’avait nommé. Aujourd’hui, Augustin de Romanet assure n’avoir aucune nostalgie du monde de la finance. Mais certains le voient déjà repartir vers d’autres horizons en cas d’alternance en 2017. « Regarder les avions décoller quand on a dirigé le bras financier armé de l’État n’est pas si aisé », lâche un observateur. En attendant, le patron de Groupe ADP s’acquitte du job de bonne grâce, décidé à décomplexer ses troupes : « Dans l’aérien, il y a les seigneurs,…

Vinci Airports détient 85 % du capital de l’aéroport de Nantes Atlantique. Et c’est une grosse part du trafic fran•ais géré par l’entreprise (4,5 millions de passagers sur les 7 dans tout l’Hexagone). Le groupe est titulaire du contrat de concession du futur aéroport de Notre-Dame-des-Landes, un investissement de 315 millions d’euros pour une plateforme censée accueillir à terme neuf millions de passagers. En attendant la consultation publique lancée fin juin par le gouvernement, le contrat est toujours en vigueur, des dépenses ont été effectuées, notamment pour des travaux d’études ou des acquisitions foncières. Actée en 2010, la construction de l’aéroport aurait dû être achevée cette année pour une mise en service en 2017. C’était sans compter les opposants au projet……

« Les gens qui travaillent dans notre secteur sont des passionnés Pas besoin de les motiver, il faut juste les entraîner. » Il porte une chemise à la blancheur immaculée. Colombe de la paix ou chevalier blanc ? Un peu des deux à la fois au regard du défi à relever. Alain Charmeau a la lourde tâche de développer et de fabriquer la future Ariane 6, qui doit assurer un avenir à la filière spatiale européenne. Rien de moins. Il faut toujours s’arrêter au style vestimentaire : le PDG d’Airbus Safran Launchers (ASL) ne retrousse pas ses albes manches comme pour dire qu’il est au travail, il les pose sur la table et laisse apparaître quelques plis du tissu au fini impeccable, surtout à cette heure avancée de la journée.…

Non content de dynamiter le marché des lanceurs (lire p. 56), l’entrepreneur et milliardaire américain Elon Musk a annoncé le 28 avril dernier son intention d’envoyer dès 2018 sur Mars une capsule non habitée. Dragon 2 sera la version améliorée du véhicule qui emporte du fret sur la Station spatiale internationale. Objectif avoué du projet « Mars Colonial Transporter » : coloniser la planète rouge à l’horizon 2030. Musk devrait donner plus de détails en septembre lors de la Conférence astronomique internationale à Guadalajara, au Mexique.…

« Air France est mortelle, comme toutes les compagnies. Mais je ne pense pas qu’une telle catastrophe puisse survenir. » N’avez-vous pas le sentiment d’abandonner les commandes en pleine tempête ? Pas du tout. La compagnie va beaucoup mieux, je ne la laisse pas dans la difficulté. La transition avec mon successeur est parfaitement organisée et le groupe n’est pas à l’arrêt. Je passerai le flambeau dans les meilleures conditions à Jean-Marc Janaillac. Nous avons effectué, avec les 100 000 salariés d’Air France-KLM, un travail considérable en près de cinq ans pour redresser l’entreprise sur les plans économique, financier et commercial. Après huit ans de pertes, nous avons, l’an dernier, dégagé des bénéfices significatifs et réduit l’endettement. Sur le plan commercial, nous avons remis le client au centre de nos…

On ne construit pas un avion de ligne comme une voiture. L’assemblage final d’un appareil de moyenne dimension comme le Boeing 737 est la réunion de dizaines de sous-ensembles et de milliers d’éléments venus des quatre coins du monde. Au total, cela représente près de 400 000 pièces produites par des centaines de sous-traitants. Pourtant, Boeing a réussi à introduire des principes du « lean » adaptés de l’automobile et des principes du toyotisme. Parmi les exemples les plus marquants de cette adaptation, on peut citer la « moving line » de Renton (États-Unis), sur laquelle les fuselages avancent en continu à travers l’usine à la vitesse de cinq centimètres par minute, même pendant le montage d’éléments majeurs comme les moteurs. Ce qui permet un contrôle précis du temps d’assemblage…

Pierre Jouniaux, fort d’une expérience de douze ans au Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA), puis de pilote dans une compagnie aérienne, a créé Safety Line en 2010 afin d’utiliser les données générées par les enregistreurs des avions et d’augmenter la sécurité et l’efficacité des opérations aériennes. « Les compagnies n’utilisent qu’une infime partie des paramètres enregistrés. Notre technologie OptiClimb exploite ces données pour connaître les performances individuelles de chaque avion et optimiser la consommation de carburant sur la phase de décollage », explique le président. Une première phase-test avec Transavia a permis de générer 10 % d’économie. En parallèle, la start-up développe des produits relatifs à la sécurité et un projet d’optimisation des données collectées par les radars avec Aéroports de Paris. Safety Line emploie 18 personnes pour un chiffre…

Logix.Aero, déjà en forte croissance avec 3,3 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2015 pour un résultat net de 800 000 euros, s’apprête à changer de cap. La start-up, créée à Lyon en 2011 par Jean-Christian Morin et Jean-Christophe Normand et hébergée par Starburst Accelerator, prévoit une levée de fonds d’au moins 20 millions d’euros fin 2016-début 2017. Soutenue par 123Venture, Logix.Aero est spécialisée dans la location et le financement de moteurs pour ATR et d’APU (Auxiliary Power Unit) de rechange, sur certains modèles d’avions de taille intermédiaire. Ses atouts sur cette niche : sa localisation, loin de ses deux principaux concurrents américains mais proche des réparateurs, majoritairement installés en Europe, et sa réactivité sur un marché en plein essor. « Jamais autant d’avions n’ont été mis sur le marché,…

L’avion comme dernier refuge sans connexion Internet ? C’est bientôt fini. D’ici trois à cinq ans maximum, la quasi-totalité des compagnies mondiales aura basculé dans le monde du wifi sans restriction, voire de la téléphonie mobile à bord. Selon la dernière enquête Global Traveler Study 2015, réalisée par la société américaine Gogo, l’un des principaux fournisseurs d’accès au wifi en vol, 75 % des passagers nord-américains sont demandeurs d’une connexion sans fil. Ce taux atteint 86 % pour les passagers des autres régions du monde. Les chiffres sont respectivement de 68 % et 76 % pour la télévision en direct. Et toujours selon cette étude, un passager sur deux considère le wifi comme un élément important dans le choix d’une compagnie aérienne. « Le wifi à bord a clairement décollé…

« Sur les 12 mesures les plus urgentes que j'ai réclamées, le gouvernement en a accepté seulement deux. » L’affaire doit être suffisamment sérieuse pour voir pareils rivaux réunis autour d’une même table. Ce jeudi 20 janvier 2016, les patrons des cinq majors du transport aérien européen ont trouvé un créneau dans leur agenda pour célébrer le lancement d’une association commune – A4E, Airlines for Europe. Afin de défendre – ensemble – leurs intérêts à Bruxelles, Air France-KLM, International Airlines Group (British Airways, Iberia) et Lufthansa ont décidé d’unir leurs forces avec celles de leurs ennemis jurés et redoutables adversaires, les low cost Ryanair et easyJet. « Nous devons agir contre les taxes excessives, les charges d’aéroports élevées et éviter les grèves des contrôleurs aériens. Tout cela pèse fortement sur…

C’est sans doute le chantier le plus gigantesque de la région, qui, pourtant, n’en manque pas. Le troisième aéroport d’Istanbul – Istanbul Grand Airport –, dont l’inauguration est prévue au printemps 2018, sera, aux dires du PDG de Turkish Airlines, Temel Kotil, le plus grand du monde. Construit en forme de tulipe, emblème de la ville byzantine, étendu sur 76 km2 , il abritera une tour de contrôle spectaculaire de 96 mètres de haut ainsi que quatre terminaux et six pistes. Créé pour désengorger Ataturk, saturé, et permettre à la compagnie nationale de poursuivre sa croissance exponentielle, l’aéroport, situé à 35 km de la capitale, coûtera plus de 10 milliards d’euros à l’État turc. Il accueillera, dans un premier temps, 90 millions de passagers par an et 150 millions à…

Issue d’un travail normatif mené par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), la réglementation dite Etops (Extended-range Twin-engined Operation Performance Standards, normes de performance pour l’exploitation en autonomie étendue en bimoteur) autorise un avion de ligne bimoteur à emprunter des routes aériennes ainsi tracées qu’elles ne l’éloignent pas d’un terrain de secours (en cas de défaillance technique grave) au-delà de 60, 90, 120, voire 180 minutes de vol. Le gain en fiabilité des systèmes de propulsion, au fil du temps, a permis l’allongement de ces durées. Aujourd’hui, l’A350-900 XWB d’Airbus peut bénéficier, sous certaines conditions d’exploitation, d’une certification Etops à 370 minutes.…

Sept candidats se seraient manifestés pour l’aéroport Saint-Exupéry à Lyon, et six pour celui de Nice. Sont candidats et favoris sur les deux plateformes : d’une part Vinci, d’autre part la société d’investissement Ardian, dirigée par Dominique Senequier, qui vient justement de lever 14 milliards de dollars. Sont aussi sur les rangs pour l’un ou l’autre des deux aéroports les Australiens de Macquarie et l’Espagnol Ferrovial, qui exploite déjà Londres Luton. Des gestionnaires d’aéroports étrangers comme Singapour, pour Nice, ou Genève (en partenariat avec BPCE) pour Lyon, seraient aussi dans la course. En revanche, Groupe ADP, un temps intéressé par Nice, a jeté l’éponge. Les offres définitives seront rendues le 4 juillet. Verdict en août.…

Le 8 juin, Ariane 5 devait effectuer sa troisième mission de l’année, au départ de Kourou. Dans la salle de contrôle du centre guyanais, comme à chaque lancement, la tension est palpable. Le patron d’Arianespace, Stéphane Israël, assiste, comme chaque fois, à l’événement. Et avec toujours la même pointe d’angoisse, depuis que, jeune magistrat à la Cour des Comptes chargé de la filière spatiale, il a vécu en direct, en 2002, le dernier échec d’Ariane. Depuis 2013 et sa nomination à la tête de la société, c’est lui le comptable des performances du lanceur. Ce jour-là, la tension n’est pas seulement vive sous les tropiques. À des milliers de kilomètres, dans les bureaux d’Airbus Group, aux Mureaux, on se prépare à un rendez-vous clé pour l’avenir de la filière spatiale…

« Analyser » Jean-Pierre Haigneré incite à l’introspection. « Lors d’un vol d’une telle durée, il y a des moments très enthousiasmants et d’autres qui le sont moins. En apesanteur, on ressent une forme de détachement de soi et c’est le moment idéal pour apprendre à mieux se connaître. » Pour l’astronaute, il est aussi important de documenter son vol pour renforcer les souvenirs et les partager. « C’est une grande frustration au retour de ne pouvoir faire ressentir que le dixième des émotions qu’on a soi-même ressenties. » « Vivre intensément » « Fais comme d’habitude, le mieux possible, en professionnel : tu es prêt. » Claudie Haigneré, qui fut la première Européenne dans la Station en 2001, après avoir été la première Française dans l’espace à bord de…

1962 : Naissance à Neuilly-sur-Seine. 1981 : Entrée à Polytechnique. 1988 : Diplômé de l’ENA, entrée au Conseil d’État. 1993 : Conseiller, puis directeur adjoint au cabinet de Nicolas Sarkozy au ministère du Budget. 1995 : Directeur du Plan et du Développement chez Thomson, puis secrétaire général de Thomson-CSF (devenu Thales en décembre 2000) puis directeur général adjoint du groupe chargé de la division « systèmes aériens ». 2009 : Directeur de cabinet de Christine Lagarde au ministère de l’Économie, de l’Industrie et de l’Emploi. 2011 : PDG d’Air France. 2013 : PDG d’Air France-KLM. 2016 : Directeur général de l’Association internationale du transport aérien (Iata).…

En inaugurant le 8 mars 2016, le « Marignane Development Center » d’Airbus Helicopters, Guillaume Faury, 48 ans, se réjouit. Dans ce centre R&D ultra-sécurisé, 900 ingénieurs et techniciens concevront les hélicoptères du futur. Le groupe a dépensé 38 millions d’euros. « Maintenant, on attend un retour sur investissement ! », s’exclame le président. Directeur industriel, Gérard Goninet rajoute un petit coup de pression : « Ce bâtiment à l’exécution parfaite démontre qu’on peut industrialiser un travail même s’il n’est effectué qu’une seule fois. Une leçon à mémoriser pour nos chefs de programmes ! ». Grâce à cette réalisation, Airbus Helicopters espère produire plus vite et moins cher des appareils performants, fiables, économes en énergie et en entretien. Arrivé le 1 er mai 2013, Guillaume Faury, polytechnicien et diplômé de…

Spin-off d’Irepa Laser, BeAM, créée en 2014, produit des machines d’impression métallique 3D capables de fabriquer des pièces, réparer ou ajouter des fonctions à des pièces existantes. « Notre technologie de déposition métallique par laser (LMD) est une technologie de rupture car elle permet de réparer des pièces qui ne pouvaient pas l’être, grâce au maintien de l’intégralité matériologique de base », explique Emeric d’Arcimoles, président de la start-up strasbourgeoise, également commissaire général du Salon du Bourget. Convaincu que la fabrication additive peut changer le business modèle des constructeurs, il a choisi comme cible prioritaire l’équipement des écoles et universités, pour former des experts et anticiper la demande à venir des industriels. BeAM a réalisé en mars 2016 une deuxième levée de fonds de 3 millions d’euros pour créer une…

1960 Naissance du divertissement à bord des avions commerciaux. Des films sont projetés au moyen de bobines de 16 mm. 1980 Les premiers écrans LCD 2,5 pouces font leur apparition. 1988 Introduction des systèmes de vidéo à la demande. 1996 Première expérience de TV en live à bord d'un avion de la Delta Airlines, à l’occasion des JO d’Atlanta. 2001 C’est sur un vol d’Air Canada qu’est envoyé le premier email « in-flight », le 17 janvier. 2016 Possibilité de coupler l’écran de siège avec son smartphone ou sa tablette. Pré-sélection des films, connexion Internet, téléphone à bord, achats sécurisés… comme à la maison ! D’ici à 2025 Plus de 70 % de la flotte mondiale sera équipée de ces systèmes et le big data permettra à la compagnie aérienne…

Patron de la division spatiale d’Airbus, François Auque a consacré vingt-cinq ans de sa vie à l’industrie aérospatiale. Faut-il craindre le « new space » ? Ce qui est nouveau, ce ne sont pas les projets, ce sont les acteurs. La Nasa a permis leur émergence en acceptant de confier des missions à des sociétés privées, en les laissant définir les spécifications techniques, en acceptant même qu’elles utilisent des éléments déjà développés par d’autres industries – le moteur de Falcon 9 a été conçu il y a trente ans –, et en acceptant le principe de l’échec. Avec Ariane 6, l’Europe a-t-elle assuré son avenir dans les lanceurs ? On est allé aussi loin qu’on le pouvait dans la redéfinition des rôles de chacun – industrie,…

Quand et comment avez-vous eu l’idée de créer OneWeb ? C’était vers 2012. À cette époque, je travaillais encore sur le projet O3B (Other 3 Billion, NDLR). Pour moi, il était clair qu’il y avait encore énormément de personnes dans le monde qui n’avaient pas accès à Internet et cela nécessitait une réponse différente d’O3B, davantage dédié au marché des entreprises. OneWeb s’adresse aux particuliers, collectivités locales, écoles et hôpitaux. L’un des points importants au départ était de donner accès au web aux deux millions d’écoles et universités dans le monde qui ne l’ont pas. Quel est le premier pays o •  vous pourriez déployer OneWeb ? Nous n’avons pas encore choisi où le service pourrait démarrer. OneWeb vise le monde entier, mais la France est une option…

Elle n’a que 17 ans et, pourtant, a décidé d’être un porte-drapeau des femmes dans l’aéronautique. Laura Chaynes, lycéenne en classe de seconde au Lycée Airbus de Toulouse, a choisi de faire partager sa passion à des collégiennes de la région, via l’opération « Elles du futur », qu’Airbus organise deux fois par an depuis 2012 à Toulouse. De quoi s’agit-il ? Soixante-dix collégiennes en classe de troisième, élèves de sept établissements de l’académie, sont invitées à une journée découverte. Après la présentation de l’entreprise, elles visitent des chaînes d’assemblage de l’A320 et de l’A330 pour se faire une idée des différentes étapes de la fabrication. Puis, lors d’ateliers-métiers, elles sont invitées à dialoguer avec des salariées d’Airbus : ingénieures, techniciennes, compagnonnes, et une lycéenne en apprentissage, cette année Laura.…

Un oiseau ? L’albatros… de Charles Baudelaire. Une planète ? L’astéroïde B 612, la planète du Petit Prince. Un aéroport ? Paris Charles-de-Gaulle, où j’ai été autorisée à poser, entre les Boeing et les Airbus, mon Piper Archer, le 6 mars 2015, gr‰ce au soutien d’Aéroports de Paris. Un avion ? Un CAP 10, le dernier avion sur lequel on a appris à piloter est toujours celui que l’on préfère... Sinon, un A380 pour ses lignes majestueuses. Une ligne aérienne ? L’Aéropostale bien sûr ! Un héros du ciel ? Notre chère Adrienne Bolland… la première femme à avoir traversé la Cordillère des Andes en 1921 sur un petit avion de 80 CV pas assez puissant pour franchir les montagnes ; elle a utilisé les courants ascendants pour réussir l’impossible……