Innholdsfortegnelse for 24 Decembre 2015 i L'auto Journal

LES INFOS CLÉS Prix estimé: à partir de 24000 € Commercialisation: printemps 2016 Technique 100% électrique, l’auto dispose de batteries au lithium métal polymère (la technologie Bolloré) d’une capacité de 30 kWh. La puissance du moteur est de 35 à 50 kW, l’autonomie de 200 km et la vitesse maximale de 110 km/h. Si elles ne sont pas sensibles aux variations de température, ces batteries doivent toujours être branchées, sous peine de se vider. Il faut entre 8 et 13 heures pour les recharger. Intérieur L’e-Méhari reprend le mobilier et la présentation de la Bolloré Bluesummer, en raison d’un temps de développement très court. Le revêtement a été modifié pour utiliser du TEP (textile enduit plastique) totalement imperméable permettant de passer l’habitacle au jet d’eau. Quatre passagers peuvent embarquer. La…

NOUVEAUTÉ Porsche révolutionne sa gamme Après la 911 qui adopte un double turbo sur la gamme Carrera, les Boxster et Cayman s’apprêtent à vivre un chamboulement : le flat 6 sera remplacé, en 2016 à l’occasion du restylage, par un 4 cylindres à plat suralimenté ! Les autos s’appelleront 718 Boxster et 718 Cayman en référence à la 718 de 1957, feront la même puissance et, contrairement à aujourd’hui, le coupé sera moins cher que le Boxster. Deuxième révolution: le splendide concept de berline tout électrique baptisé Mission E et présenté au Salon de Francfort sera produit en série avant la fin de la décennie. Avec 600 ch et 500 km d’autonomie annoncés, les arguments ne manquent pas pour faire trembler Tesla et sa Model S… DU 3 AU 7…

Contrairement à mes petits camarades rédacteurs-essayeurs, j’essaie peu les voitures sur route ouverte mais plus sur circuit. Que ce soit l’anneau ou la piste routière de Montlhéry, ces juges de paix sollicitent énormément les suspensions et ne pardonnent rien aux trains roulants. Cette nouvelle Peugeot 308 GTi m’a très agréablement surpris. Pourtant, au départ, je ne suis pas particulièrement fan de son petit volant. Sa taille ne me dérange pas en soi, mais je suis grand et son positionnement me gêne pour lire correctement les informations de bord. Mais son châssis est remarquablement équilibré et, surtout, il se montre très efficace en conduite dynamique pour une traction. Le différentiel aide à faire pivoter l’auto qui, de ce fait, affiche un petit côté joueur très sympathique. Elle motrice remarquablement bien et…

Promis, juré : je n’ai jamais eu le rêve américain ancré en moi. Je préfère une bonne bouillabaisse (question d’origine) à un cheeseburger, et la tour Eiffel vaut bien la statue de la Liberté. Et si notre production automobile n’est pas au même niveau quantitatif, qualitativement, nous n’avons pas à rougir de la comparaison. D’ailleurs, du point de vue purement rationnel et objectif de l’essayeur, la Mustang n’est pas la sportive de l’année. Aucune révolution technologique en vue, un poids de pachyderme qui ferait hurler Colin Chapman, un comportement routier à la précision disons… relative, accompagné d’un caractère parfois surprenant qui impose la méfiance à la moindre goutte de pluie, des matériaux un poil cheap et j’en passe. Mais il suffit de lancer le V8 et faire cirer les pneus…

Je suis un être rationnel. Au quotidien, je roule dans un Dacia Lodgy, dont le physique ingrat se conjugue avec des prestations banales. Quand j’ai essayé la première Mini Clubman en 2009, j’ai découvert une auto à l’opposé de ma bétaillère, c’est-à-dire inconfortable, pas pratique, peu habitable et chère. Mais je suis immédiatement tombé amoureux de son style unique. Ce nouveau Clubman m’enthousiasme tout autant : 10 cm de plus en largeur et 30 cm de longueur supplémentaire pour offrir un coffre de compacte et remplacer la pénible demi-porte latérale par deux vraies portes transforment cette Mini en auto utilisable au quotidien. La voilà donc… rationnelle, même si elle reste (heureusement) très loin de mon Lodgy. À mes yeux, la ligne remodelée de ce Club-man, que certains trouvent déséquilibrée, fait…

Pour cette première confrontation, nous avions défini des critères stricts afin de garantir une équité parfaite entre nos six protagonistes. Ainsi, toutes les concurrentes devaient être des diesels de 150 ch environ, secondées par des boîtes automatiques ou robotisées. Mais, déjà, un premier écueil pointait: les Citroën C5 et Peugeot 508 étant en fin de carrière, leurs gammes ont été élaguées et nous n’avions d’autre choix que d’opter pour leurs versions 180 ch qui, par chance ou volonté marketing, s’affichent à des tarifs similaires aux quatre autres. Choisir la Renault sans le pack 4Control lui aurait permis d’être mieux placée sur le plan tarifaire. Mais nous avons préféré la prendre dotée de ce raffinement technique qui fait l’exclusivité du modèle. Enfin, pour établir nos classements, nous avons tenu compte des…

L’avis de Stany Meurer La Mondeo me comble sur un point : elle laisse libre de choisir ou non ses aides électroniques. SUR LA ROUTE Puisque la C5 et la 508 affichent 180 ch, la question s’est posée de choisir la Mondeo équipée de sa motorisation 180 ch. Une éventualité d’autant plus autorisée que la Ford serre son prix. Telle qu’elle se présente ici, avec ce moteur 150 ch, elle souffre la comparaison en performances. La faute n’en incombe ni au moteur ni à la boîte mais bien à la masse. Par rapport à la Passat, la Mondeo accuse 183 kg de plus ! De toute évidence, sous l’influence du format et du poids, la Mondeo se montre plus à son avantage sur route et autoroute qu’en ville ou à…

L’avis de Stany Meurer Les détails, comme les parapluies intégrés aux portes, me font craquer pour leur intelligence. SUR LA ROUTE La Skoda Superb affole les chronos en réalisant tout simplement les meilleures performances de notre sélection. Un résultat qu’elle doit à sa mécanique éprouvée mais aussi à son poids contenu et, probablement, à d’excellentes caractéristiques aérodynamiques. Sur le plan des sensations, la voiture est tonique et sait faire oublier son gabarit – elle est presque aussi longue que la Mondeo – lorsqu’on est à son volant. Si le moteur est bien secondé par la boîte robotisée DSG sur le plan de l’efficacité, je ferais à celle-ci les mêmes reproches que pour la Passat : j’aurais aimé lui trouver une plus grande douceur, plus d’onctuosité au passage des rapports qui…

Les yeux sont braqués sur la première participation de Loeb mais le patron, sur le Dakar, c’est Peterhansel : 27 participations et un record, avec 11 victoires (6 à moto, 5 en auto). Arrivé 11e au Dakar 2015 avec la Peugeot 2008 DKR, il se confie sur la prochaine édition. L’AJ : La voiture engagée cette année diffère beaucoup de la 2008 DKR15. Votre avis de pilote sur ce changement ? Stéphane Peterhansel : la première version de la 2008 DKR présentait beaucoup d’innovations mais qui n’ont pas marché, notamment dans les dimensions, la géométrie et le système de suspension. La fiabilité et les performances n’étaient pas au niveau. Nous sommes repartis sur des dimensions plus traditionnelles et une conception plus classique, en revoyant les fondamentaux. Toute l’équipe a beaucoup…

Comme vous, mais peut-être que je m’avance, je n’ai pas les moyens de m’acheter un Macan. Dès lors, pourquoi faire un configurateur sur une voiture réservée à une infime minorité ? D’abord parce qu’il faut être à l’écoute de tous, y compris des nantis ! Et puis, en cette veille de Noël, on a le droit, sinon le devoir, de rêver ! Rêver à un monde meilleur, un monde où tout le monde aurait les moyens de se déplacer en Porsche ! Si ce monde existait, alors ce configurateur aurait tout son sens ! Eh bien, je vous l’annonce, ce monde existe, le temps d’un article ! Je vous propose donc de vous plonger au coeur de la gamme Macan. Une gamme qui vient d’accueillir un nouveau venu (le Macan…

La future Mercedes Classe A adoptera une instrumentation entièrement digitale similaire à celle de la future Classe E (présentation au prochain Salon de Detroit, voir Zone rouge p. 38). Le système permet une personnalisation extrêmement poussée selon le mode d’écran choisi: Classic, Sport, Progressive. Le conducteur peut faire apparaître la navigation en plus du compteur de vitesse et de son agenda… Et tout ceci se gère aisément via le bouton sensitif situé à gauche sur le volant.…

Nissan NP300 Navara Le pick-up NP300 Navara Double Cab – la carrosserie profilée loisirs – reçoit deux variantes du même 4 cylindres diesel 2.3 dCi. La première libère 160 ch, n’est associée qu’à la BVM6 et entraîne les 4 roues. Ses prix varient de 32 460 à 37 110 € au rythme de quatre finitions (Acenta, Optima, N-Connecta et Tekna). La seconde se renforce de 30 ch et gradue ses prix de 34 460 à 39 110 € avec la BVM6, sous les mêmes finitions. La BVA7 réclame un supplément de 2 100 €, à partir de la livrée Optima. Pas de malus, les pick-up étant classés parmi les utilitaires. Leaf 30 kWh La Leaf reçoit une nouvelle batterie de 30 kWh. Résultat : l’autonomie grimpe à 250 km, contre…

LES INFOS CLÉS Commercialisation : été 2016 Prix : à partir de 13 000 € Concurrente des compactes les plus accessibles (Hyundai i30, Kia Cee’d, Ford Focus…) En tant que lecteur de L’Auto-Journal, vous savez déjà tout de la Fiat Tipo tricorps qui débarque en Europe en janvier prochain, et vous en avez même lu une prise en main dans notre n° 944. L’italienne vient de recevoir le prix Autobest, decerné par un jury de journalistes européens dont Jean-Éric Raoul, rédacteur en chef de L’Auto-Journal. Mais, au même titre que la Sandero est nettement préférée à la Logan en Europe occidentale, c’est la Tipo 5 portes, dotée d’un hayon, qui a des chances de rencontrer le succès. Cette compacte italienne mise sur un positionnement original, entre le low cost et…

L’avis de Stéphane Martin Ce n’est pas le coup de foudre mais son habitacle spacieux et son moteur tonique et plaisant compensent. GRANDE À L’INTÉRIEUR À l’arrière, l’espace aux jambes est remarquable et permet aux adultes de s’installer aisément. À une nuance près: la garde au toit se révèle un peu juste pour ceux qui mesurent plus de 1,80 m. Avec un volume de coffre annoncé de 355 dm3 , la Suzuki se place d’emblée parmi les plus spacieuses de la catégorie et la présence d’un plancher réglable facilite la vie au quotidien. Enfin, l’amortissement, à défaut d’être dynamique, assure un bon niveau de confort. DES EFFORTS INSUFFISANTS Sur cette version haut de gamme, la Baleno ne se refuse rien: accès et démarrage sans clé, écran tactile, caméra de recul,…

Pour être franc, j’ai choisi la Superb dans l’espoir fou qu’Adriana Karembeu accepte d’assister à la séance photos. Malheureusement, le jour J, l’égérie de Skoda devait avoir piscine et j’ai dû jouer les mannequins de substitution. J’en ai profité pour ressortir mon costume et me prendre, quelques instants durant, pour un patron du CAC 40. Cette auto a l’allure d’une voiture de P.-D.G., voire d’une limousine, même si cette livrée Blanc Lune métallisé n’est pas forcément très discrète. La Superb offre en effet 4 cm de mieux d’aisance aux jambes que sa cousine technique la Volkswagen Passat et 6 cm de plus qu’une BMW Série 5 Gran Turismo. Seules les vraies limousines à empattement long font mieux. Mesurant pour ma part 7 cm de moins que la grande (et belle)…

Comme tous les fans inconditionnels, je ne suis sans doute pas très objectif vis-à-vis de la MX-5. J’ai un rapport réellement passionnel, voire fusionnel avec cette auto. J’en possède d’ailleurs une qui date de 2002 (NBFL pour les connaisseurs) et je ne m’en séparerais pour rien au monde. Même dans les cas extrêmes, comme un déménagement, je ne lui trouve que des qualités. J’attendais la nouvelle avec impatience car je redoutais que Mazda ne fasse comme la plupart des constructeurs et ne respecte pas l’ADN de “ma” Miata. Eh bien, heureusement, non ! Son design est plus agressif et la MX-5 s’est mise à la page en équipements de confort et de sécurité, mais elle a gardé son esprit rebelle de petit roadster. À la base, je suis motard et…

En étant un rien provocateur, je pourrais vous dire que lorsqu’on est en quête de la perfection automobile, acheter une Audi, une BMW ou une Mercedes est en quelque sorte la solution de facilité. C’est un peu comme réserver une table chez Pierre Gagnaire ou déboucher une bouteille de cheval-blanc 1961 : on est sûr du résultat, l’excellence est toujours au rendez-vous. Mais si l’étonnement existe bel et bien, il est quelque peu tronqué, la découverte ne pouvant être que belle et la surprise bonne. Il manque le sel de l’incertitude… L’incertitude est bel et bien au rendez-vous avec la Jaguar XE ! Jugez plutôt : une marque anglaise qui, de grandeur en décadence, a fini par être vendue à des Américains (Ford) puis cédée à des Indiens (Tata). Ajoutez…

Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995 • 10 participations aux 24 Heures du Mans et 11 victoires en Trophée Andros. L’avis du pilote Si je juge ce Touran dans sa catégorie, je lui mets un maximum de points. En principe, je trouve toujours un détail qui cloche. Mais là… Je suis super bien installé, c’est clair, lumineux [ndlr: grâce au toit panoramique], fonctionnel, ergonomique. Tout est à sa place, pensé dans les moindres détails. La présentation ne donne pas dans l’originalité mais c’est classe. La visibilité est excellente ; la direction souple et agréable ; la boîte DSG est sans doute l’une des meilleures transmissions robotisées du monde ; le compromis confort/tenue de route se révèle parfaitement adapté à la situation ; le moteur suffisamment puissant……

L’avis de Stany Meurer Ce quotient par nostalgie, parce qu’elle est l’une des dernières “vraies” Citroën… que je regretterai ! SUR LA ROUTE La mise en marche s’effectue à la clé : le ton est donné. Curiosité à son lancement, le volant à moyeu fixe ne présente plus guère que des inconvénients, notamment par son aspect massif. La direction est affublée d’un diamètre de braquage affligeant qui, de surcroît, pèche par une surassistance qui ne plaira qu’aux nostalgiques des DS et CX. Moteur et boîte font bon ménage mais l’impression qui domine est celle d’une masse importante et on en vient à se demander où crèchent les 30 ch supplémentaires par rapport aux autres rivales. Naïvement, j’espérais que la suspension Hydractive resterait un atout aussi bien pour la tenue de…

L’avis de Stany Meurer Pas de passion ressentie au volant mais le travail bien fait et le souci du détail m’impressionnent. SUR LA ROUTE Bien aidée par son poids réduit, la Passat assure au chrono, réalisant de jolies performances. Seule la Skoda, équipée du même moteur, rivalise. Jadis citée en exemple, la boîte DSG a pris quelques rides, qui se traduisent par un certain manque de douceur et de fluidité par rapport à une boîte automatique à convertisseur ou même à d’autres réalisations analogues plus récentes, comme l’EDC de Renault. Le châssis se montre compétent en toutes circonstances, bien aidé par une direction aussi précise qu’agréable et un freinage se distinguant par des distances d’arrêt très courtes. Bons points accordés au diamètre de braquage réduit et au soin apporté à…

Ma Nissan Note 1.2 DIG-S est-elle une mauvaise affaire? Je suis propriétaire d’une Nissan Note 1.2 DIG-S Tekna. On ne voit pas ce véhicule, on n’en parle pas, on ne le compare pas… Cette voiture fait pourtant état de pas mal d’avancées technologiques. Je me pose des questions. Ai-je fait un mauvais choix? M.P. Pas du tout. Il se trouve que ce petit monospace urbain n’est pas très diffusé et que nous avons tendance – quelquefois à tort – à privilégier les essais de modèles de grande diffusion. Nous avons réalisé un configurateur dans notre numéro 903 du 20 mars 2014, vantant l’agrément du moteur 1.2 DIG-S, malgré un léger manque de souplesse. Les détecteurs de perte de pression sont indispensables Après avoir déjanté, j’ai confié le pneu…

LES INFOS CLÉS Essence : à partir de 12 000 €Diesel : à partir de 13 000 €Génération : actuelle (1re )Commercialisation : depuis avril 2013Restylage : aucunCarrosserie : SUVModèles en circulation : 156 500 Conçu sur une base de Clio IV, le Renault Captur, plus haut sur pattes et à la carrosserie bodybuildée, arbore un style à la fois jovial et original. L’intérieur est très agréable à vivre, présentant des couleurs parfois acidulées qui égayent l’habitacle. Des détails peu pratiques sont malgré tout à regretter comme l’originale boîte à gants coulissante qui s’avère délicate à ouvrir lorsqu’un grand passager est installé à bord. Nous émettons également une réserve à propos de la longévité et du bon vieillissement de certains plastiques durs et sensibles aux rayures dans l’habitacle. Pour le…

Elles sont douze. Douze maquettes spectaculaires, parfois superbes, souvent étonnantes. Douze travaux retenus en finale, après un an de travail, dans le cadre du challenge initié pour la troisième fois par Ferrari (après les éditions de 2005 et 2012) et qui a enregistré la participation de 50 écoles. Le thème était simple: dessiner la Ferrari de 2040. Certaines propositions paraissent audacieuses mais souvenez-vous de ce que la marque proposait voici un quart de siècle, en 1990, et du gigantesque fossé qui sépare les lignes des 348 TB et 488 GTB… Le jury, qui compte notamment Nick Mason (Pink Floyd), Jay Kay (le chanteur de Jamiroquai) ou encore le pilote Sebastian Vettel ici en photo (à droite), rendra son verdict le 15 janvier.…

A-Plus SUV LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 25 000 € Commercialisation : fin 2016 A-Plus SUV coupé LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 22 000 € Commercialisation : 2017 Yeti II LES INFOS CLÉS Prix estimé : à partir de 22 000 € Commercialisation : 2017 L’essayer c’est l’adopter”. C’est un peu le mot d’ordre chez Skoda. Encore faut-il franchir les a priori sur la marque tchèque. En effet, dans l’esprit de beaucoup l’image de Skoda est encore intimement liée à celle des pays du bloc de l’Est des années 70. Qualité médiocre, fiabilité limitée, esthétique triste. Pourtant, une fois à bord d’une Skoda moderne, le ressenti est tout autre et l’acte d’achat se précise. Reconstruire une image, cela passe par ce que…

“Ce gadget, pas vraiment indispensable, possède toutefois un effet secondaire bénéfique : se sachant surveillé, le conducteur aura naturellement tendance à être plus respectueux au volant.”L’Union fédérale des consommateurs - Que Choisir ,Que Choisir, lors de son comparatif des dashcams. DASHCAM, KÉSAKO ? Le terme est la contraction de l’expression “dashboard camera”, qui signifie littéralement caméra de tableau de bord. À ne pas confondre avec une “action cam”, telle que la GoPro, dont le but est avant tout d’enregistrer des exploits sportifs, et qui possède un angle de vision plus important et présente d’autres caractéristiques (résistance aux chocs, étanchéité, etc.). DES POSSIBILITÉS MULTIPLES Les dashcams ne sont pas de simples caméras : les modèles de milieu et de haut de gamme embarquent des capteurs qui permettent d’associer à la vidéo…

L’avis de Julien Diez Une telle décharge assénée sur une compacte ne peut provoquer qu’une overdose d’adrénaline ! PLUS Technologies Performances Maîtrise Efficacité MOINS Mode électrique non sportif Surpoids par rapport à la GTi Coût éventuel Avec la disparition du RCZ, le constructeur perd de son sex-appeal. Peugeot Sport a la lourde charge d’entretenir la flamme. Après les 208 et 308 GTi, il frappe un grand coup avec ce concept car qui démontre son savoir-faire technologique… Et s’aventure sur un territoire difficile et inédit. La 308 R HYbrid a déjà défilé dans les allées des Salons de Shanghai et de Francfort. Désormais, le projet se concrétise et le développement équivaut plus à celui d’un modèle de série. L’Auto-Journal a pu le constater en se rendant sur le circuit du Var,…

Vous devez me prendre pour un dingue. Alors que notre sélection comptait une MX-5, une Mustang ou encore une Cayman GT4, j’ai préféré une Audi A4 Avant. J’ai une excuse et une bonne raison. Et c’est du solide. “À votre âge et avec ce que vous avez fumé, il n’y a plus guère que le golf”, m’at-on fait comprendre lors de la dernière visite médicale, lorsque je m’aventurais sur le terrain du sport. “Et encore, à condition de soigner l’échauffement et de vous adjoindre les services d’un caddy…” Voici pour l’excuse. Oubliés donc les coupés, roadsters et autres modèles pour pilotes prépubères… place aux valeurs sûres. Celles que l’on achète sans même les essayer. L’A4 Avant est de cette veine. Son coffre accueillera sans difficulté ma collection de clubs, notamment…

Certains trouveront sans doute que je me laisse un peu trop influencer par le phénomène de mode qui sourit aux SUV. Mais je trouve vraiment que ce X1 est la familiale des temps modernes. Même s’il reprend la plate-forme de l’Active Tourer et opte donc pour une architecture de traction et non plus de propulsion – sacrilège pour une BMW ! –, il a plus de gueule qu’un monospace. Surtout, son comportement routier se révèle moins plan-plan, plus agile, sans être moins confortable pour autant. Le fameux toucher de route et l’agrément de conduite propres aux BMW sont préservés. J’apprécie la position de conduite en hauteur, elle contribue à la sensation de sécurité qu’offre le X1. Même remarque avec la transmission intégrale : elle peut paraître parfois superflue mais elle…

Les gros SUV, c’est souvent une affaire de testostérone… même si les femmes sont généralement les prescriptrices de ces engins. Quoi qu’il en soit, la loi du genre est de faire gros et agressif. Pas trop ma tasse de thé. Pourtant, je craque pour ce Volvo XC90 de quasiment 5 m de longueur et 2 tonnes de lourdeur. La raison ? C’est un monument… de design. Épuré et élégant à l’extérieur, c’est à bord qu’il donne la pleine mesure de son talent et de sa singularité. On s’y sent merveilleusement bien, comme accueilli par un décorateur inspiré qui n’en ferait pas trop. De l’alu juste où il faut pour accompagner les ruptures de mobilier, du grain sur le bois redevenu matériau naturel, la douceur chaleureuse du cuir. Le tout s’allie…

L’avis de Pierre Lefebvre La DS 4 ne m’emballe pas. J’espère que sa remplaçante sera moins atypique. PLUS Nombreuses possibilités de personnalisation Dans l’actualité côté technologies Mécanique très sobre — MOINS Vitres arrière fixes! Banquette vraiment pas accueillante Confort de roulement un peu sec AVEC LE RESTYLAGE, LA DS 4 A CORRIGÉ PLUSIEURS DE SES GROS DÉFAUTS… MAIS, HÉLAS, PAS TOUS ... L’avis de Pierre Lefebvre Quelle ligne ! Dommage qu’elle ne soit pas plus plaisante à conduire. PLUS Moteur performant Habitacle plus accueillant Commande de boîte agréable — MOINS Pas d’équipements de sécurité dernier cri Manque de rangements à bord Finition en retrait LE CHOIX DE L’AUTO-JOURNAL ALFA ROMEO GIULIETTA Loin d’être parfaite, l’Alfa Romeo Giulietta s’impose comme le choix le plus logique. Moins inhospitalière pour les passagers, dotée…

L’avis de Stany Meurer La 508 me fait penser à ces vieilles dames qui ont été désirables et tentent de le rester : pathétique. SUR LA ROUTE En performances pures, le 2.0 BlueHDi de 180 ch tient ses promesses comparé aux 150 ch des autres (excepté face au 2.0 TDI Skoda et Volkswagen). Mais la remarque adressée à la Citroën est valable ici aussi : où sont les 30 ch supplémentaires ? Au volant de la 508 transpire une impression générale de lourdeur, qui ne plaide pas en faveur de l’agrément de conduite. Si le châssis réalise dans l’ensemble un beau travail, la prestation des suspensions n’est pas à la hauteur de ce que l’on attend d’une Peugeot en termes de confort. Notons au passage que la 508 est la…

L’avis de Stany Meurer Avec le pack 4Control, le châssis transcende le comportement de cette berline a priori placide. SUR LA ROUTE Équipée du pack 4Control, la Talisman ridiculise ses rivales dès que la route tourne. Qu’en est-il de la même dépourvue de ce raffinement ? Pour en avoir essayé succinctement un exemplaire, cette version m’a bluffé par son comportement grâce à un châssis bien né, même si elle ne pouvait pas faire étalage de la même vivacité. Associer ces trains roulants évolués à un amortissement piloté est une bonne idée dans 95 % des cas. Car si la Talisman est indéniablement confortable, elle trahit de regrettables faiblesses lorsqu’elle rencontre des saignées transversales. Le couple formé par le moteur et la boîte est une réussite : il est remarquable par…

Peau de carbone sur tubes d’acier, poids plume et top rigidité Un discret bâtiment vitré que jouxte un vaste atelier paré de tôle. À Vélizy, entre le centre commercial et les immeubles de bureau, Peugeot Sport joue la discrétion. Mais, le 3 janvier, au départ du Dakar à Buenos Aires, la branche sportive de la marque française n’entend pas se contenter d’un rôle de figurant. Cela devient une évidence dès que nous franchissons la porte de l’atelier : pas le temps de s’attarder sur les caisses nues de 208, sur les 2008 DKR de l’an passé ou sur les bureaux où se côtoient ordinateurs, fers à souder et circuits imprimés. Nous découvrons quatre autos en cours de montage – le châssis de la quatrième est arrivé le jour même. Quatre…

Désormais triple champion du monde, Sébastien Ogier ne sera pas le seul pilote français titulaire dans une équipe WRC en 2016. L’équipe M-Sport, qui fait courir les Ford Fiesta, a en effet engagé Éric Camilli. Lauréat de l’opération Rallye Jeunes de la FFSA, en 2012, le Niçois décroche, à 28 ans, une promotion inattendue. Dixième du championnat WRC2, avec une Fiesta RS, il a convaincu Malcolm Wilson, le patron de M-Sport, de ses capacités. La Fiesta WRC n’est pas la meilleure du plateau mais, avec l’année sabbatique prise par Citroën, des coups d’éclats seront possibles. Le retrait des Chevrons laisse en plan deux autres espoirs français. Il s’agit de Stéphane Lefebvre (23 ans), champion du monde Junior WRC en 2014, auteur de débuts convaincants au plus haut niveau en fin…