Innholdsfortegnelse for No. 1193 i L'auto Journal

À quinze jours d’intervalle, le monde de l’automobile européen s’est retrouvé lors de deux événements majeurs, le Salon de Munich et celui de Lyon. Pour ce dernier, à l’heure d’écrire ces lignes, les portes n’étaient pas encore refermées et, par conséquent, aucun bilan chiffré ne pouvait être publié. Cela ne doit pas nous dissuader de célébrer sa réussite. Elle était éclatante en nombre de marques représentées, y compris de la part de constructeurs qui ont déserté les Salons depuis des années. Au-delà des chiffres, cette capacité à présenter au visiteur un panorama complet de l’offre automobile, dans un espace à taille humaine, est un authentique exploit. Qui n’interdit pas de rêver. Le hall réservé aux marques sportives et à l’exposition d’hypercars impressionnait, tandis que les nostalgiques pouvaient aller célébrer les…

D’une manière générale, le cycle de vie d’un véhicule dans la catégorie des polyvalentes est de sept ans, avec une opération de remise à niveau (restylage extérieur, mise à jour technologique, enrichissement de l’équipement) à mi-carrière. La 208 II actuelle, lancée le 6 octobre 2019, aurait donc dû être remplacée en 2026, tout comme le sera la Clio VI en lieu et place du modèle existant, également commercialisé en 2019. Dès lors, pour quelle raison la future 208 ne pointera-t-elle pas le bout de son capot avant 2027, voire 2028 pour ce qui est de sa mise à la route ? L’explication est à la fois technique et liée à une erreur stratégique. Car même si les instances européennes pressent les constructeurs automobiles à basculer vers l’électrique, c’est encore le…

Le premier Stonic a vu le jour en 2017 et a été restylé en 2020, juste avant l’arrivée du nouveau logo de Kia, en 2021. La mouture qui nous est présentée aujourd’hui conserve une bonne partie de la carrosserie d’origine mais modifie totalement sa physionomie, se rapprochant des codes stylistiques arborés par les autres modèles de la marque, avec des équerres de LED (que Kia appelle “Star Map”) qui donnent une sensation de largeur à la voiture. Elles encadrent une calandre quasi fermée mais aussi un insert coloré en bas de bouclier, l’impression d’ensemble étant appuyée par des ailes légèrement plus joufflues. À l’arrière, les évolutions sont également notables avec un nouveau hayon, des feux arrière dont la signature lumineuse fait écho à l’avant et un bouclier qui change un…

KIA : LA CEED CÈDE LA PLACE À LA K4 L’EV4 électrique arrive, la Ceed, son pendant thermique, s’en va. Le trou dans la gamme sera vite comblé par une voiture “mondiale”, la K4. Comme indiqué dans la précédente édition de L’Auto-Journal, la Kia Ceed et deux de ses dérivés ne sont plus produits. Pour une raison simple : la compacte électrique EV4 les a éjectés de l’usine slovaque d’où ils sortaient. En clair, il n’y avait pas de place pour tout le monde. Des fois, c’est basique, l’industrie. Rappelons que la Ceed carburait aux énergies fossiles, et les esprits chagrins ne manqueront pas de reprocher à Kia la disparition de ce type de motorisation à ce niveau de gamme en Europe. À tort. Le constructeur, justement, a prévu le…

340 CH AUX ROUES ARRIÈRE Impossible de le comparer à d’autres roadsters électriques : il n’y en a pas (pour l’instant) sur le marché… à part l’autre version de Cyberster, à 510 ch et 4 roues motrices (lire L’AJ n° 1174). Si ce dernier est logiquement ultra-performant, notre modèle à la puissance moindre et transmise aux seules roues arrière tient son rang par rapport aux meilleures dévouvrables à motorisation thermique. Nos mesures le prouvent : ses 340 ch et 475 Nm assurent un kilomètre départ arrêté en 25,6 s, à peine à 0,2 s d’un Porsche Cayman T à moteur flat 6 de 300 ch. Pas mal ! Les reprises sont du même acabit et seule la vitesse maximale marque le pas : elle est bridée pour ne pas nuire…

Insatiable, Xiaomi est capable de tout. Du smartphone à l’électroménager connecté, le panel d’activités de la jeune entreprise née en 2010, qui s’attaque maintenant aux pointures de l’automobile électrique, semble infini. Une telle rapidité n’est guère surprenante en Chine, où les politiques industrielles facilitent la tâche aux nouveaux entrants. Ce colossal marché compte à ce jour près d’une centaine de marques… Le niveau atteint par Xiaomi en un temps record interpelle toutefois : créée en 2021, sa branche automobile a ébranlé le petit monde des supercars l’an dernier avec un stupéfiant chrono au Nürburgring. Le troisième de tous les temps, réalisé avec une version prototype de sa berline SU7 ! Xiaomi ne fait pas mystère de ses ambitions : “Faire mieux que les meilleurs”, Tesla et Porsche en tête, pour…

1• Le projet VGD – pour “voiture de grande diffusion” – qui donnera naissance à la DS est lancé en 1938 par Pierre-Jules Boulanger, nouveau directeur de Citroën, qui pense déjà au remplacement de la Traction. 2• C’est L’Auto-Journal qui le premier révèle le prototype de la future DS dans son numéro du 1er avril 1952. 3• Les premiers protos de la DS sont animés par un moteur 6 cylindres à plat d’abord refroidi par air puis par eau. 4• Présentée en mai 1954, la Traction 15 Six H bénéficie, un an et demi avant la DS, de la suspension hydropneumatique sur les roues arrière. Pour Citroën, c’est un test grandeur nature. 5• Avant le lancement de la DS, Citroën a assemblé quelques modèles de présérie qui ne portent pas…

Le 53, avenue des Champs-Élysées, est l’adresse parisienne de Renault depuis… 1910 ! Autant dire qu’en cent quinze ans, aussi bien la marque que la manière de communiquer sur l’automobile ont connu nombre de révolutions. Ce “flagship”, comme on dit en verbiage marketing, n’en est pourtant qu’à sa quatrième mue. D’abord magasin Renault, il est devenu Pub Renault en 1962, puis L’Atelier Renault en 2000. Après deux ans de travaux, voici donc désormais Le Défilé Renault. Drôle de nom, mais qui trouve son sens par l’architecture imaginée par Franklin Azzi : en repartant de zéro, il a conçu et réalisé une impressionnante piste intérieure en spirale, soutenue par 90 tirants d’acier, qui ressemble un peu à nos garages d’enfance. Elle peut accueillir jusqu’à 22 voitures et permet de les observer…

Porsche a ajouté une hybridation à la 911 Turbo S au seul motif de la hausse de performance, pour un prix qui approche 300 000 € hors malus de 70 000 €. Il faut donc désormais débourser près de 400 000 € pour s’offrir cette sportive hyper-technologique, qui ne coûtait “que” 208 415 € en 2019, hors options et malus. Est-ce que les clients continueront de répondre présent ? Pour faire passer l’addition et les 25 000 € d’augmentation en comparaison de la dernière version, la nouvelle venue fait encore mieux côté puissance : 711 ch, soit 61 ch de plus que sa devancière. 711, c’est aussi l’indicatif téléphonique de Stuttgart, aurait souligné un responsable de la marque. Merci pour l’info ! La vraie nouveauté, c’est que le flat 6…

Opel Mokka Après la Lancia Ypsilon HF et avant la Peugeot E-208 GTi, avec lesquelles il partage son ensemble mécanique électrique, vient le Mokka GSE (pour Grand Sport Electric). On y retrouve l’électromoteur fort de 280 ch expédiés sur les roues avant, le chargeur AC/DC de 11/100 kW et la batterie de traction de 54 kWh brut avec à la clé une autonomie chiffrée non communiquée au moment où sont rédigées ces lignes – en dessous des 400 km, c’est certain, si l’on se réfère à l’Ypsilon HF et à son rayon d’action de 373 km. Sportivité oblige, le nouveau venu reçoit un différentiel à glissement limité mécanique Torsen et des amortisseurs qui lui sont propres. Châssis, direction et freins sont retravaillés en fonction du profil affiché. Mokka GSE :…

GRÂCE À SA BATTERIE DE 17,8 KWH NET, LE NOUVEL ENSEMBLE HYBRIDE RECHARGEABLE DEVRAIT POUVOIR ASSURER RÉELLEMENT 80 KM ENVIRON EN MODE TOUT ÉLECTRIQUE  Il en avait ras le bol de passer pour le “rondouillard” de service. Alors, comme un ado mal dans sa peau, il s’est inscrit à la salle de sport pour se sculpter un physique d’athlète ! Au premier coup d’œil, la transformation est radicale. Fini le côté bonhomme du premier modèle, place à des lignes plus tendues, à des angles plus acérés, à des épaules plus marquées : le nouveau C5 Aircross en impose. Il s’offre même le luxe de conserver les ailettes des feux arrière vues sur le concept car : un détail qui ajoute une touche de style à laquelle Citroën n’était pas…

Avec 44,8 % des ventes de voitures neuves depuis le début de l’année selon les chiffres de la Plateforme automobile, l’hybride non rechargeable est devenu la technologie de moteurs la plus populaire de notre pays, loin devant l’essence pure et l’électrique. Un succès qui doit naturellement beaucoup à l’offre proposée par les constructeurs, qui ont tout intérêt à “pousser” ces motorisations qui épargnent leur bilan CO2 dans un contexte de vente des modèles électriques moins florissant que prévu. Autrefois marginal, ce type de moteur s’impose, même dans la catégorie préférée des Français, celle des SUV du segment B, plus communément dits “urbains”. Éclaté façon puzzle, ce dernier compte aussi bien des citadins purs et durs que des modèles à la frontière de la classe supérieure. Parmi eux, le Renault Captur,…

Petit rappel de ce qu’est le leasing social : une formule de location longue durée réservée aux personnes financièrement modestes (revenu fiscal 2024 de référence inférieur ou égal à 16 300 €) qui leur permet d’accéder à un choix de véhicules 100 % électriques sans aucun apport et avec un loyer inférieur à 200 €, hors assurance ou entretien. L’offre est limitée à 50 000 bénéficiaires (dépêchez-vous : l’année dernière, l’ensemble est parti en un mois !), et ira en priorité à des personnes pouvant prouver la nécessité d’utiliser leur véhicule pour travailler (plus de 8 000 km par an). À l’issue des 3 ans de la durée de location, vous pourrez soit rendre le véhicule chez le concessionnaire, soit le racheter via une formule de valeur résiduelle, comme à…

Àl’issue de la saison 2021, Sébastien Ogier avait annoncé qu’il mettait un terme à sa carrière de pilote WRC à plein temps, expliquant son souhait de prendre du recul et de passer plus de temps en famille. À 38 ans et après 8 titres mondiaux et 54 victoires, cette aspiration paraissait bien légitime. Elle a d’ailleurs été très bien accueillie par ses adversaires, ravis d’être débarrassés d’un concurrent aussi talentueux ! Enfin, du moins, c’est ce qu’ils croyaient… En effet, le champion français avait pris la précaution de préciser qu’il se laissait la liberté de disputer quelques épreuves de temps en temps pour le compte de Toyota. Une précision importante ! En 2022, alors qu’il s’essaie à l’Endurance en parallèle, il prend part à six rallyes WRC et s’offre le…

Bien qu’elle soit en tête des ventes sur le marché français (environ 70 000 immatriculations contre 50 000 pour la 208 depuis le début de l’année), l’actuelle Clio va donc bientôt être remplacée par un modèle assez différent. C’est avec elle que Renault compte enfoncer le clou de la domination commerciale dont il jouit depuis 2023 dans la catégorie. Une avance qu’il convient toutefois de relativiser : en dézoomant sur une période plus longue, on s’aperçoit que c’est la 208 qui était la plus vendue entre 2020 et 2022. Mais ce qu’il faut avant tout retenir, c’est que ces deux autos représentent en moyenne 10 % du marché tricolore et qu’elles sont ainsi les plus importantes aux yeux des marques. L’électrique, certes poussé à l’extrême dans leur communication, constitue à…

À croire que la Lamborghini Countach LPI 800-4, dévoilée en 2021 et vendue plus de 3 millions d’euros à 114 clients triés sur le volet (et sur le perron de la banque), a donné des idées aux stratèges du marketing de la marque au cheval cabré. La différence, c’est que Ferrari va offrir ce modèle au nom évocateur à un prix plus “accessible” toutes proportions gardées – 460 000 € en coupé et 500 000 € en version Spider, dotée d’un toit rigide rétractable manœuvrable en 14 s. C’est ainsi que réapparaît le nom de “Testarossa”, utilisé par Ferrari pour la première fois en 1956 avec la 500 TR, puis en 1957 avec la 250 Testa Rossa, avant de devenir mythique en 1984 avec la Testarossa. C’est le design de…

Un véhicule électrique demeure à ce jour toujours moins polyvalent qu’une voiture thermique : lorsque sa batterie vient à manquer d’énergie, il convient de la recharger, quelquefois plusieurs heures durant. Certains constructeurs automobiles pensaient avoir trouvé la parade à cet écueil en alimentant leurs moteurs électriques avec une pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène. Faire le plein d’une telle mécanique ne réclame en effet pas plus de temps qu’avec du gazole. Mais entre les projets avortés et les conclusions assassines des premiers utilisateurs issus du grand public, l’hydrogène est aujourd’hui au cœur d’une réelle controverse. INDUSTRIELS DÉÇUS ET UTILISATEURS REMONTÉS Stellantis n’a pas souhaité y apporter un mot de plus : “En raison de la disponibilité limitée des infrastructures de ravitaillement en hydrogène, des investissements considérables requis et du besoin…

Après deux ans d’absence, la Micra fait son come-back. Et sa révolution ! La célèbre citadine japonaise, dont les débuts remontent à 1983, abandonne en effet le moteur à pistons. Fini, donc, les liens de parenté avec la Clio, de mise depuis que Nissan fricote avec Renault. Pour cette sixième génération, les ingénieurs nippons ont fait le choix de rhabiller la… R5 E-Tech ! Un passage au tout électrique audacieux, puisqu’en sus de voir ses tarifs s’envoler (nous y reviendrons), la nouvelle Micra va devoir séduire une clientèle européenne (pas de commercialisation hors du Vieux Continent) déjà largement conquise par la star française. Une R5 qu’elle côtoie d’ailleurs sur les lignes de montage de l’usine Renault de Douai, les deux citadines se partageant, entre autres, la plateforme AmpR Small de…

On ne change pas une équipe qui gagne ! Surtout en ce moment. La tempête qui balaie le milieu automobile chahute fort. Tout le monde n’en sortira pas indemne. Audi (comme l’ensemble du groupe Volkswagen et d’autres) a pris de gros risques et beaucoup investi sur l’électrique, avec, à la clé, plus ou moins de réussite. Non pas que la gamme “e-tron” ne se vende pas bien, mais les modèles électriques sont encore loin des scores des voitures thermiques. En premier lieu, ceux du Q3. En fin de carrière l’an dernier, il s’est pourtant encore écoulé à plus de 10 000 exemplaires en France, toutes carrosseries confondues : classique et Sportback, cette dernière étant la préférée chez nous. Ce qui fait de lui le best-seller de la marque. Au total,…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur auto-Journal.fr Puissance fiscale, un calcul savant ! Pourriez-vous me dire comment est calculée la puissance fiscale des voitures électriques ? Un Tesla Model Y propulsion de 300 ch est annoncé à 6 CV, alors que vous indiquez 9 CV pour la Mazda 6e de 258 ch. Va comprendre ! T. H. La puissance fiscale est une unité administrative, exprimée en CV à la case P.6 de la carte grise. Pour une électrique, l’administration prend exclusivement en compte la puissance maximale homologuée, exprimée en kW à la case P.2 de la carte grise. Il s’agit de la puissance moyenne que la chaîne de traction peut produire à pleine charge sur une durée de 30 mn. Elle est toujours plus faible que la puissance…

L’actuelle génération de X3 (nom de code interne “G45”) se place logiquement dans la gamme entre le X1 et le X5, parmi ces SUV “normaux”, au contraire des X2 et X4 qui jouent dans la cour des SUV coupés. Elle propose une motorisation hybride rechargeable de 299 ch, mais également 4 moteurs essence et diesel (deux de chaque) bénéficiant chacun d’une micro-hybridation. Si les modèles 20 et 20d servent d’accès à la gamme, le X3 a le bon goût de présenter les moteurs signatures de la marque, les 6 cylindres en ligne, même si eux aussi sont aidés de la fée électrique. Le X3 est digne de la réputation du constructeur sur la partie dynamique mais s’en éloigne sur d’autres aspects tels que la qualité de présentation. À l’intérieur justement,…