Innholdsfortegnelse for No. 1174 i L'auto Journal

UN PETIT AIR DE FÊTE Ce dernier numéro de l’année ouvre, comme c’est l’usage, le moment des bilans. Alors, que retenir de cette année 2024 ? D’abord, la fantastique réussite du Mondial de l’auto parisien. Pas seulement par sa fréquentation ou le nombre de constructeurs présents. Mais aussi et surtout par l’intérêt qu’il a réussi à recréer autour de l’automobile pendant quelques semaines. Cela n’était pas gagné d’avance, surtout après l’annonce de la disparition du Salon de Genève. L’autre bonne nouvelle vient, comme nous vous l’annoncions en début d’année, du retour au catalogue de voitures plus accessibles. Elles ne sont pas encore assez nombreuses, c’est certain. Mais de la Renault 5 à la Citroën C3 en passant par les Dacia Duster, voire Bigster, il ne s’agit pas de modèles au…

SUZUKI eVITARA Le concurrent interne Il n’a pas le même faciès, mais il est l’opposant naturel à l’Urban Cruiser, car il s’agit de la même voiture sur le plan technologique. Le Suzuki eVitara arbore les mêmes dimensions extérieures que l’Urban Cruiser, au centimètre près. Si on le regarde de face, on le trouvera très différent du modèle Toyota, car sa calandre, ses phares et l’esprit de son design lui sont propres. Des différences ténues À part cela, à l’arrière, l’eVitara a joué la carte d’une autre signature lumineuse, mais les panneaux de carrosserie et le masque des feux sont strictement identiques aux deux voitures. Les jantes seront là aussi de 18 ou 19 pouces, avec des dessins différents. Mais en mettant les deux voitures de profil peut-être qu’il sera impossible…

R5 : RENAULT MET LE TURBO L’utilité d’un turbo sur un ensemble mécanique électrique, cela reste à démontrer. “Turbo” au sens figuré, sans doute, pour prestations athlétiques… Porsche a déjà fait le coup avec la Taycan, dont certaines livrées fleurent bon l’essence à considérer leurs appellations. Turbo S, Turbo GT... Et pourtant, la Taycan est une voiture exclusivement électrique, et même les ignares en matière de mécanique savent qu’un turbocompresseur ne sert à rien sur un moteur alimenté par des accumulateurs. Reste que “turbo”, cela se traduit par “à fond les gamelles” ou “avion de chasse”, toute cette imagerie qui évoque la surpuissance. Renault reprend la formule à son compte avec la R5 E-Tech, non sans légitimité historique. Il y eut par le passé, en effet, une R5 Turbo (1980-1985)…

Si MG aime à nous parler de la MGB, roadster emblématique qui reste le modèle le plus produit de l’histoire du constructeur, son image ne saute pas vraiment à l’esprit face au constat de ce qu’est devenue la marque ces dernières années. Propriété du géant chinois SAIC, MG décline désormais une gamme de voitures électriques et hybrides bon marché et souvent compétitives. Du low cost malin peut-être, mais le constructeur n’est pas vraiment un parangon de l’auto passion… Un déficit d’image que MG compte bien pallier. Entre donc en action le Cyberster. Le premier roadster électrique, si l’on omet l’éphémère tentative produite par Tesla sur la base de la Lotus Elise. Le Cyberster reprend la plateforme de la MG4 et sa batterie de 77 kWh. En attendant prochainement une version…

204 CH BIEN PRÉSENTS Une Cooper S, ça doit déménager : et celle-ci déménage ! Le kilomètre départ arrêté est avalé en 27,5 s, le même temps que la Polo GTI, à un petit dixième de la Hyundai i20N. L’allonge est appréciable avec une poussée toujours franche au-delà de 180 km/h. Bref, cette Cooper S pousse fort. Mais si vous en voulez encore plus, attendez la future “vraie” (pas juste la finition) JCW qui délivrera 231 ch ! BOÎTE AUTO IMPOSÉE Plus de boîte manuelle sur la nouvelle Mini ! C’est transmission double embrayage sinon rien. Plus gênant sur une Cooper S, il n’y a ni levier ni palette pour pouvoir “jouer” un peu avec les vitesses ! Seule manière d’avoir des palettes : opter pour la finition JCW, facturée 3…

La consécration de McLaren Cela faisait vingt-six ans (depuis 1998) que McLaren n’avait pas remporté le titre de champion du monde des constructeurs. Après une longue traversée du désert, l’équipe anglaise est parvenue à se rebâtir sous l’impulsion de Zak Brown et du Team Principal Andrea Stella. Malgré un mauvais début de saison et un calendrier frénétique, le commando orange a impressionné – comme en 2023 – par sa faculté à se remettre dans la course avec des évolutions techniques efficaces. Sur le front des pilotes, le pari de la jeunesse a payé : aussi bien Lando Norris qu’Oscar Piastri ont rejoint le club des vainqueurs de grands prix. Le premier nommé a même longtemps contesté le titre à Verstappen. Il a probablement compris la nécessité de muscler son jeu…

Nombre d’acquéreurs considèrent leur Bugatti comme une véritable œuvre d’art. C’est sans aucun doute ce qui a poussé la société allemande Fahrengold à concevoir une vraie scène d’exposition en guise de garage. Pensé pour mettre en valeur votre supercar, cet écrin est doté de son propre système de sécurité, d’une régulation de la température et de l’humidité. D’autres options de personnalisation, à commencer par l’emblématique signature “EB” de Bugatti, rétroéclairée, sont également de la partie. Le garage FG-01 Bugatti Edition se pare aussi de détails raffinés tels que des placards habillés de cuir “bleu Bugatti” et incrustés du logo de la marque, un espace d’exposition dédié aux objets de collection et une plaque personnalisée contenant les informations relatives au véhicule.…

Audi Q5 Sportback Après le Q5 “standard” vient le Q5 déguisé en coupé, alias Sportback. Le second calque sa gamme sur celle du premier (voir L’Auto‑Journal no 1168 dans cette même rubrique), sans surprise aucune. Mêmes ensembles mécaniques, mêmes finitions, mêmes dotations de série à chacun des deux échelons : rien de plus, rien de moins. Seules différences hormis les silhouettes, les prix. Le Q5 Sportback réclame plus d’argent que sa matrice à motorisation identique, de l’ordre de 2 000 € en livrée Design. L’écart s’élève à 2 200 € en finitions S line et SQ5. Les malus CO2 des versions “pacifiques” du Q5 Sportback sont aussi plus pénalisants. LA GAMME AUDI Q5 SPORTBACK LA GAMME AUDI Q6 SPORTBACK E-TRON Q6 Sportback e-tron Rebelote avec les pendants électriques de la…

L’étymologie de l’Elroq est simple : “El” comme “électrique” et “roq” comme “Karoq”. Voilà qui éclaire son positionnement : l’Elroq est l’équivalent électrique du Karoq, comme l’Enyaq l’est du Kodiaq. Cela se traduit notamment par 16 cm de moins par rapport à l’Enyaq pour arriver à 4,49 m de long, soit 2 cm de plus que le Scénic E-Tech et 5 cm de moins que l’E-3008. Ces questions de gabarit amènent celle de l’habitabilité, traditionnel point fort de Skoda et sur lequel l’Elroq ne trahit pas l’image de la marque : l’espace aux jambes à l’arrière s’avère généreux, nettement plus qu’à bord d’un 3008 et sans doute pas très loin du Scénic. Un bon point donc, contrebalancé par un coffre de 470 dm3, un volume correct dans l’absolu mais inférieur…

SUZUKI SWIFT 1.2 Hybrid SHVS 82 ch BVM5 Pack 21 090 € Malus écologique : 0 € (99 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ▶ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ▶ 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Dommage de se contenter d’une boîte à 5 rapports ! Cela fait monter le niveau sonore sur autoroute !˝ L’avis du pilote J’ai un peu perdu l’habitude des boîtes manuelles ! Surtout sur une citadine. Heureusement, l’embrayage est souple, ce qui évite les crampes dans les bouchons, et la commande est agréable : ferme, avec des rapports bien verrouillés. En revanche, une boîte “cinq” limite la polyvalence d’usage : à 60 km/h, le moteur tourne déjà à près de 3 000 tr/mn. Ce n’est…

Les temps sont rudes pour les grands coupés thermiques. La fiscalité les touche de plein fouet, contrairement à certaines sportives pures et dures (Ferrari, Porsche 911…) dont l’aura et le nombre restreint d’exemplaires alloués à la France permettent d’écouler sans peine les stocks d’une année sur l’autre. Le cas des Maserati est plus complexe. Tout le monde s’accorde sur leurs sculpturales carrosseries et leurs mécaniques envoûtantes, mais les prestations routières n’ont pas toujours été à la hauteur. Malgré une notoriété et un passé glorieux en compétition, la comparaison avec d’autres GT tourne peu souvent au bénéfice des productions au trident. Stellantis, qui a récupéré la marque dans son escarcelle au moment de la fusion des groupes PSA et FCA, aimerait pourtant bien en faire son joyau et espère que la…

Remplacement de la courroie nécessaire ? J’ai confié ma 208 (six ans, 69 ch, 9 800 km) à un garage pour le remplacement des filtres (huile, air, pollen), mais il vient de m’avertir du besoin de changer la courroie de distribution. Est-ce vraiment indispensable ? J.-L. B. La fréquence de remplacement d’une courroie de distribution sur une Peugeot 208 avec 3 cylindres PureTech s’établit en moyenne à 100 000 km ou six ans. Même si votre kilométrage est très faible, l’âge de votre voiture impose le renouvellement de la courroie. Nous vous conseillons vivement de procéder à cette opération. Bientôt l’essai du Ford Puma ? Ford a lancé au printemps dernier une version profondément remaniée (surtout à l’intérieur) de son Puma II, et je m’étonne que vous n’ayez pas procédé…

La duplicité des modèles devient une habitude pour ces deux constructeurs japonais. Il y a eu la Toyota Corolla et la Suzuki Swace, le Toyota RAV4 et le Suzuki Across, voici maintenant le Toyota Urban Cruiser, jumeau technique du Suzuki eVitara. Après un petit retard à l’allumage, Toyota veut mettre les bouchées doubles dans le domaine du véhicule à batterie. Dans un communiqué, il indique qu’il comptera d’ici 2026 dans sa gamme européenne 15 véhicules zéro émission, dont 6 seront 100 % électriques à batterie et utilisant une plateforme dédiée. Autrement dit, il y aura 9 véhicules hybrides, rechargeables ou non, capables de rouler sur une distance limitée en tout électrique, et 6 voitures dénuées de toute motorisation thermique, comme cet Urban Cruiser. Ce nom n’est pas nouveau chez Toyota,…

Alors qu’OpenAI, l’entreprise américaine qui a créé le fameux ChatGPT, a annoncé récemment son intention d’ouvrir un bureau à Paris, jusqu’ici l’intelligence artificielle (IA) ne semblait pas avoir envahi outre mesure le domaine automobile. Du moins en apparence. Ce n’est pas l’introduction dans les derniers systèmes multimédias (notamment chez Peugeot) du fameux petit logiciel pour, par exemple, apporter des informations touristiques de base qui semblait révolutionner le genre. Mais dans ce domaine, tout va très vite. Et certains constructeurs l’ont bien compris. Tesla évidemment ! Mais aussi Honda. Lors du dernier CES (Consumer Electronic Show, le Salon de la high-tech grand public) de Las Vegas, le constructeur japonais a dévoilé son concept car Saloon, et annoncé dans la foulée la sortie en 2026 d’un modèle de série aussi proche que…

Au premier trimestre 2024, le prix moyen hors bonus et options d’une voiture électrique vendue neuve en France était de 42 000 €. Autant dire que l’auto “à piles” bon marché reste rare ! Mais cela commence à changer : une nouvelle vague de citadines électriques plus abordables fait peu à peu son apparition, avec la Citroën ë-C3 en tête de pont. Affichée à partir de 21 300 €, bonus écologique de 2 000 € déduit (étant produite en Slovaquie, elle y est éligible), la nouvelle citadine de Citroën est la première à venir chercher des noises à la Dacia Spring. La roumaine, longtemps très prisée grâce à ses tarifs agressifs, a subi de plein fouet l’inflation et, pour ne rien arranger, est désormais privée de prime écolo puisqu’elle nous…

Bis repetita : l’évolution était prévisible du côté de la branche sportive de Fiat. L’avenir de l’officine Abarth sera bel et bien à piles, comme en témoigne le scorpion désormais flanqué d’un éclair apparu sur la petite 500e l’an dernier. La 600e est donc le deuxième modèle 100 % électrique du constructeur, dorénavant privé de mécaniques essence ! Un comble pour l’ancien artisan devenu préparateur “maison” Fiat, dont les petits moteurs bouillonnants sont depuis toujours la marque de fabrique. Les échappements XXL qui grondent fort et clair, c’est fini. Quant aux batteries, qui font ici grimper la masse à près de 1,7 t en ordre de marche, pas besoin d’être un puriste invétéré pour appréhender. Bref, dans l’intitulé, le SUV urbain électrique Abarth résonne comme le mariage de la carpe…

Les voir côte à côte provoque un choc. Garée à côté de “notre” berline jaune, l’E39, première M5 carburant au V8, un 4,9 litres atmosphérique de 400 ch. À l’époque, en 1998, les papiers relatant son essai se montraient dithyrambiques. Ce n’était pas la première familiale sportive, mais elle poussait le curseur plus loin que les autres et mes confrères vantaient sa plastique de déménageur. En 2024, elle semble bien frêle à côté de la G90 (appellation interne de la nouvelle venue). Le badge “M5” est né avec l’E28, il y a quarante ans. Sept générations plus tard, tout change. Le physique, bien plus extravagant. L’habitacle, dont le jeu de lumière donne la sensation d’être à Ibiza. La puissance, qui dépasse celle des supercars des années 2000. Sur les 727…

De l’extérieur, ce petit garage de la région parisienne ne paie pas de mine, mais si ses murs pouvaient parler, ils raconteraient de belles histoires. Des histoires ayant pour dénominateur commun la désormais mythique Ford Mustang. Lancé en 1964, ce coupé populaire a su d’emblée séduire toute une génération. Celle des “yéyés” notamment, si bien que L’Atelier Mustang, au début un simple atelier privé créé en 1975 par Patrick Serpagli, est vite devenu à Paris une adresse incontournable en la matière. Une “adresse de potes”, comme il se plaît à le dire, nous renvoyant au temps béni et insouciant de Salut les copains. En effet, nombreuses furent les stars, dans le monde et en France, à succomber aux charmes de la Mustang. Johnny Hallyday, Sylvie Vartan, Françoise Hardy, Sheila, Ringo,…

Plus de 37 millions d’exemplaires au compteur ! Chapeau ! Elle a été la meilleure vente européenne pendant des années : la Golf a longtemps représenté la valeur sûre, sans gros point faible. Sa 8e génération date de 2020 et il était donc temps d’arriver au restylage : ce dernier a amené des évolutions esthétiques avec des feux avant affinés et une calandre pouvant recevoir un logo rétroéclairé, la législation européenne le permettant désormais. À l’intérieur, l’écran central a grandi et accueille surtout une nouvelle interface plus fluide et facile à utiliser. La Golf en profite également pour corriger certaines fautes d’ergonomie, comme les commandes tactiles de climatisation sous l’écran qui sont dorénavant rétroéclairées. Du côté des motorisations, la gamme propose des micro-hybrides essence, des hybrides rechargeables et des diesels,…