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PLUS VITE, PLUS HAUT, PLUS FORT… Pour prolonger la belle euphorie des Jeux, j’ai cherché un sujet automobile joyeux, quelque chose de réjouissant, qui ne nous fasse pas tout de suite retomber dans nos penchants moroses. J’avoue, ce n’est pas arrivé tout cuit sur ma feuille blanche. Il a fallu se battre. D’abord, contre les chiffres. Ceux des ventes du premier semestre 2024, plutôt moroses, surtout pour les électriques. Ensuite, contre les risques d’amendes vertigineuses qui menacent les constructeurs si, dès 2025, ils ne vendent pas plus de voitures électriques, dont justement les clients ne veulent pas trop. En tout cas, pas aux prix auxquels la plupart sont proposées. Ou encore contre le sentiment d’immense gâchis né de l’annonce du divorce entre Alpine et ses motoristes F1 de Viry-Châtillon. Avouons…

L’actuelle génération n’aura pas eu le temps de connaître un restylage. À peine cinq ans après sa commercialisation, elle est remplacée par ce nouveau modèle. Ce n’est pas faute de succès – la Série 1 existante vit une belle fin de carrière –, mais il s’agit de suivre la concurrence (Audi A3, Mercedes Classe A), les dernières normes antipollution (Euro 6e) et de répondre aux exigences en matière d’équipements sécuritaires obligatoires (normes GSR II, en vigueur depuis le 7 juillet dernier). D’un point de vue stylistique, les constructeurs allemands, et plus encore quand on parle de premium, font généralement évoluer leurs véhicules en douceur. Ils savent que la valeur résiduelle est très importante pour les flottes d’entreprise, tout comme la cote de la voiture d’occasion l’est pour les particuliers. Depuis…

[ 1er ESSAI XL ] RENAULT SYMBIOZ E-Tech 145 ch Iconic LE SYMBIOZ EST PLUTÔT UN GRAND CAPTUR, AUQUEL IL EMPRUNTE LE CHÂSSIS, QU’UN PETIT AUSTRAL... Il y a quelques semaines à peine, mon éminent camarade Camille Pinet introduisait l’inédit Rafale par un : “Et de six !” Et levait déjà le voile sur l’arrivée du petit dernier et septième représentant de la famille des SUV Renault : le Symbioz ! Un point s’impose tout de même à nouveau pour s’y retrouver. Avec ses 4,42 m de long, le Symbioz est un grand Captur (4,24 m) ou un petit… Austral (4,51 m) ! Nous préférerons la première description, le nouveau venu empruntant le châssis allongé mais à l’empattement identique au premier (et donc à la Clio). Il en reprend aussi…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur auto-Journal.fr Le diesel plus fiable ? On a coutume de lire que les moteurs diesel sont capables d’encaisser de plus gros kilométrages que les essence. Est-ce une légende urbaine ? Si non, qu’est ce qui expliquerait ce fait ? Cylindrée, vitesse de rotation ? T. L. Ce n’est pas une légende urbaine mais ce n’est plus tout à fait vrai. L’époque des gros diesels à la technologie éprouvée et aux battements de marathonien est bel et bien révolue. Downsizing, injection directe, filtres en tout genre les ont rendus moins robustes. Mais aujourd’hui, les mécaniques essence – les 3 cylindres en particulier – perdent elles aussi en longévité. Giulietta d’occasion, fiable ou pas ? Dans quel numéro puis-je trouver la fiche occasion de…

La gamme Skoda comporte trois SUV “thermiques”, qui commencent tous par “K” et se terminent par “Q” : Kamiq, Karoq et Kodiaq. Le Kamiq est le plus petit d’entre eux avec 4,24 m de long, soit la taille du Renault Captur. Lancé en 2019, il a eu droit début 2024 à un léger restylage qui a modifié l’avant avec des feux supérieurs plus fins et une calandre plus large – seuls les connaisseurs les reconnaîtront. La gamme de 2019 comptait la présence d’un diesel, mais celle de 2024 n’en a plus : seulement trois blocs essence sont proposés, de 95 à 150 ch, comme sur le Volkswagen T-Cross et le Seat Arona, avec lesquels le Kamiq partage plateforme et motorisations. Il s’en distingue par le design ainsi que par la…

ON A AIMÉ,CETTE QUINZAINE Le 3 août 1924, Bugatti engageait au Grand Prix de Lyon une voiture qui allait marquer à jamais l’imaginaire automobile : la Type 35. Sa froide dénomination contraste avec la poésie de son dessin, à la beauté intemporelle. Mais, chez elle, rien n’était gratuit. Ni les jantes en alliage d’aluminium, une première, qui intègrent les tambours de frein, ni cette forme en ellipse, qui épouse au plus près les contraintes techniques : le plus large pour loger les deux occupants (un mécanicien est encore obligatoire à bord), un capot effilé pour le 8 cylindres en ligne, un arrière en pointe qui abrite le réservoir. Elle est censée avoir remporté 2 000 courses, même si personne n’a pris la peine de recompter cette affirmation du bureau de…

Dévoilée sous forme de concept, une première fois en 2021, sous les traits d’une berline puis un an plus tard dans la robe d’un élégant break, l’A6 e-tron se présentera au Mondial de l’auto, en octobre prochain, dans sa version définitive. Son style reste fidèle mais avoue quelques lourdeurs, comme l’insert anthracite censé signaler la présence d’une batterie haute tension. C’est surtout vrai pour la berline qui ne peut pas compter sur un imposant panneau d’aile arrière pour atténuer l’effet. À l’inverse des A5 et Q5, autres stars du Mondial, l’A6 e-tron joue la fluidité sans arêtes ni courbes destinées à muscler l’allure générale. L’A6 e-tron n’est pourtant pas si sage, surtout la déclinaison S6 avec ses deux moteurs électriques (550 ch en crête au total), sa grosse batterie de…

La Commission européenne a décidé de s’attaquer au sujet des importations de voitures chinoises et du soutien financier que reçoivent leurs constructeurs de la part des autorités chinoises. Pour cela, l’organe de gestion des politiques de l’UE a lancé, à l’automne dernier, une enquête à ce sujet. Celle-ci a été entreprise alors que les ventes en Europe de voitures produites en Chine progressent. Cela concerne les ventes de marques chinoises telles que MG ou BYD, mais également celles des autos de marques occidentales fabriquées en Chine comme la Dacia Spring. Depuis le début de l’année, les ventes de voitures produites en Chine et commercialisées en Europe sont estimées à 240 000 unités, soit un peu plus de 4 % du marché. En France, cette part est d’environ 3 %. Elle…

Faut-il s’en réjouir ou s’en désoler ? Lorsqu’un modèle inédit met en avant son magnifique écran central et sa barre de son signée Bang & Olufsen, c’est forcément qu’il y a anguille sous roche (pour ne pas mentionner un plus gros animal). Le nouveau Ford Explorer n’en fait guère mystère. Dans les veines de ce SUV compact coule du sang allemand. Ses emplettes, le géant de Detroit est venu les faire chez Volkswagen, non loin de l’usine de Cologne qui fabriquait, jusqu’à il y a peu, les Fiesta. Changement de cap et de décor avec une lignée de modèles 100 % électriques (voir encadré p. 51) qui reposent sur la plateforme MEV du groupe Volkswagen. Package qui intègre soubassement, batterie, trains roulants, moteurs et bien sûr architecture électronique. “C’est bien…

Le Tucson va bien, merci pour lui ! C’est tout bonnement la meilleure vente de Hyundai en France en 2023, et il se hisse à la 2e place des SUV compacts étrangers, derrière le Dacia Duster… Il faut dire que l’actuelle génération a fait une entrée remarquée en 2020 grâce à son design, notamment avec ses feux diurnes multiples intégrés à la calandre. Pas question donc de trop retoucher ladite calandre, reconduite peu ou prou à l’identique, avec de petits changements que seul un œil aguerri pourra reconnaître. Idem à l’arrière, où seul un bouclier légèrement retravaillé permet de différencier le nouveau de l’ancien, à condition, là encore, d’avoir un regard acéré. Cette logique bascule radicalement à l’intérieur avec, “tout simplement”, une planche de bord entièrement inédite. L’ergonomie s’en trouve…

L’Auto-Journal : Jusqu’ici, les tentatives des constructeurs ont été multiples pour proposer des voitures courtes et urbaines. Au bout, il n’y a eu que des échecs commerciaux. Pourquoi ? Jean-Claude Bouvier : On fait une grande erreur en considérant une voiture urbaine comme un petit véhicule forcément basique, c’est-à-dire peu cher, pas rapide, uniquement fonctionnel pour la ville. La réalité est que le meilleur véhicule urbain aujourd’hui, c’est une moto ! Plus on sera proche d’une moto, plus la petite auto tutoiera l’idéal. Car elle doit être compacte non seulement en longueur mais aussi en largeur, afin de rester très agile. Selon vous, à quoi devrait ressembler le véhicule urbain parfait ? Il faut partir sur de tout autres bases. En 1982, j’étais en Californie. Je lis un article sur…

Chez Peugeot, le 2008 est un sujet de la première importance. Le remplacer n’est pas chose aisée tant les enjeux commerciaux sont élevés. Pourtant, le constructeur français aurait décidé que cette future génération soit uniquement électrique, une technologie dont l’installation dans le paysage automobile marque aujourd’hui le pas. Mais la tendance de fond vers le “zéro émission” reste la même, et les futures règles européennes en matière de pollution, sans même parler de l’échéance de 2035, vont rapidement mener la vie dure au monde automobile. Dès lors, Peugeot n’a pas d’autre choix que de créer un modèle disruptif pour tenter de convaincre ses clients de passer progressivement à l’électrique. Les premières évolutions seront d’ordre esthétique, et si le 2008 partagera son ADN stylistique avec le 3008, il développera sa propre…

Comment se présente ce Mondial ? Très bien ! Mieux qu’en 2022 à la même période. La plupart des marques automobiles auront un stand. Parmi les marques qui représentent plus de 4 % de part du marché français, tout le monde sera présent, sauf Toyota. C’est évidemment regrettable, mais je peux le comprendre : c’est un des sponsors principaux des Jeux olympiques et paralympiques. Cela va être un vrai Salon mondial, ce qui n’était pas forcément le cas la dernière fois. J’ai encore des discussions très avancées avec cinq marques. On risque d’avoir encore des bonnes surprises. Est-ce encore gérable, une décision si tardive ? Cela fait partie de l’équation. Comme il y a moins de “cathédrales” qu’avant, c’est plus simple à gérer. Nous avons donné des règles pour les…

EV4 : KIA ENTRE DANS LE DUR Kia s’attaque au cœur du marché de la voiture électrique avec l’EV4. Une berline, soit dit en passant. Enfin, pas que… En mettant de côté les précurseurs e-Soul et Niro EV, Kia investit depuis quelque temps le marché de locomotion électrique par le haut, avec l’indéfinissable familiale EV6 suivie par l’imposant SUV EV9. Le constructeur coréen descend désormais les échelons un à un, en commençant par les SUV EV5 et EV3 attendus sous peu. Entre les deux se trouvera l’EV4, une berline compacte (aux alentours de 4,40 m en longueur) appelée à se frotter, en Europe, à une poignée de cadors bien installés dans la place. Citons la Renault Mégane E-Tech, la Cupra Born et bien entendu la Tesla Model 3. Rien que…

Modèle phare de Honda dans le monde entier, le CR-V s’est cantonné sur le marché français à un rôle de niche en proposant depuis 2019 une motorisation hybride non rechargeable plutôt rare sur le segment des grands SUV compacts. Une offre qui ne correspondait pas tout à fait au cœur du marché à une époque du diesel roi. Mais les temps changent et il est désormais furieusement tendance depuis que le mazout a été voué aux gémonies. Aussi, le SUV Honda a plus que jamais une carte à jouer sur notre marché, même si la nouvelle génération n’est plus produite en Europe depuis la revente de son usine de Swindon en 2021. Elle opte pour la continuité avec un style rassurant censé plaire sur les cinq continents et elle reprend…

MINI COUNTRYMAN C 170 ch Favoured Pack S 46 280 €Malus écologique : 400 à 1 074 € (133 à 141 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ► 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝ L’évolution de la marque peut surprendre, mais ce qui compte, c’est que c’est une bonne voiture ! ˝ C’est drôle : les deux marques n’ont aucun lien, à part leur origine britannique, mais ce Countryman me rappelle… un mini-Range Rover ! Autant dire que ce n’est plus du tout une Mini, mais c’est une “bonne bagnole” : originale, bien pensée, avec un look qu’on aime ou pas mais qui a le mérite d’être unique et distinctif ! Même chose à bord…

McLaren : titre en vue ? Titulaire d’une remontée exceptionnelle l’an dernier avec une monoplace qui avait donné l’impression d’être mal née, McLaren apparaissait sur le papier comme l’adversaire principal de Red Bull cette année. Le début de saison plutôt timoré des monoplaces orange avait compromis ce statut. Mais l’équipe managée par Andrea Stella a su se remettre sur de bons rails, au point de devenir l’écurie la plus en forme du plateau. En guise d’avertissement, Lando Norris a remporté son premier grand prix à Miami. Son jeune équipier Oscar Piastri a fait de même en Hongrie, et le clan orange pointe désormais à seulement 42 points de Red Bull, qui n’a plus gagné depuis le mois de juin. McLaren a clairement pris le dessus en performance, et le rêve…