Innholdsfortegnelse for No. 1155 i L'auto Journal

ÉDITO C’est un petit livret noir, d’une soixantaine de pages. En marge de la présentation de la nouvelle Renault 5, il était discrètement proposé à quelques journalistes. Cela n’était pas une distribution généralisée, à la manière des dossiers de presse d’antan en sortie de conférence de presse. Au contraire, il circulait presque sous le manteau. D’un naturel soupçonneux envers les services de communication (nous sommes payés pour ça…), je jugeai malin ce procédé, consistant à créer une forme d’exclusivité pour attirer l’attention sur cet opuscule. Son titre ? R5, la belle histoire. Sans avoir le temps de le feuilleter dans l’immédiat, j’imaginais son contenu en concentré de phrases prétentieuses, alignées par un service marketing décidé à s’approprier, par un storytelling fumeux, une parcelle de la gloire du nouveau modèle. J’avais…

Il y a quelques mois, nous vous avons présenté la nouvelle C3 dans sa version électrique, alias ë-C3, avec sa batterie de 44 kWh, son autonomie de 320 km et son tarif canon de 23 300 € avant bonus. Sans attendre une nouvelle variante à batterie de moindre capacité (200 km d’autonomie) pour passer sous les 20 000 €, elle s’oppose ici amicalement à sa devancière dans une version thermique essence : il s’agit du modèle PureTech 100, dont nous estimons le prix d’attaque autour de 17 000 €. L’actuelle – ou l’ancienne, c’est selon – C3 représente encore environ 30 % des ventes du catalogue Citroën. Un succès que Citroën avait peut-être pressenti mais qui n’a pas empêché le constructeur de revoir de fond en comble sa copie. La…

AUDI A3 ALLSTREET Aux profils Sportback et berline déjà connus, vient donc s’ajouter cette version crossover. D’une manière générale, Audi définit sa “nouvelle” gamme A3 comme plus sportive, plus confortable et plus numérique que jamais. Plus sportive, c’est une question de style et d’appréciation, mais il convient de reconnaître à cette livrée Allstreet un surplus de personnalité. Plus confortable, nous pourrons en juger lors de nos essais, considérant que l’équipement de série est néanmoins plus fourni, et donc a priori plus à même de nous satisfaire. Plus numérique, cela va aussi dans le sens de l’histoire puisque nos voitures sont plus technologiques que des avions de ligne des années 80, et que nous sommes de plus en plus demandeurs d’applications en tout genre. Dès lors, cette évolution de gamme arrive…

RENAULT 4 : LE PASSÉ RECOMPOSÉ Il fallait vérifier que la R4 électrique épouse bel et bien la forme de son aïeule. C’est fait, photos espion à l’appui. Les camoufleurs camouflent, et ils font ça très bien. Autrement dit, il faudra patienter encore un peu avant de découvrir les détails stylistiques de la Renault 4 des temps modernes. Bien que la position et le dessin très simple des projecteurs ne semblent guère éloignés de ce que révélait à ces égards notre illustration publiée dans L’Auto-Journal no 1152. L’essentiel n’est pas là dans l’immédiat. La version définitive de la R4 E-Tech ne trahit ni l’aïeule ni le concept car qui l’annonçait, à ne considérer que sa forme. Face avant verticale, capot plat, porte-à-faux avant et arrière rabotés, poupe façon camionnette légèrement…

[ 1er ESSAI ] PORSCHE PANAMERA 4S 353 ch Ce n’est pas un restylage. J’y croyais presque, compte tenu des similitudes esthétiques avec la précédente itération, mais Porsche certifie que non : cette Panamera est une toute nouvelle voiture. Rappelons que la première est apparue en 2009 et que dès 2011 elle bénéficiait de l’hybridation. Actuellement, la gamme débute à 109 726 € avec un V6 2,9 l turbo de 353 ch. C’est suffisant pour le commun des mortels, mais il est plus probable de trouver un ticket de Loto gagnant sur le trottoir que de croiser cette Panamera d’entrée de gamme dans une rue française. La raison ? Le malus, pardi ! 60 000 € à rajouter, hors options, ce qui place cette version “premier prix” presque 30 000…

[ 1er ESSAI ] VOLKSWAGEN PASSAT 1.5 eTSI 150 ch DSG7 Elegance Ils ont eu sa peau ! Après cinquante ans d’une carrière sans accroc, 34 millions d’unités écoulées à travers le monde, la Passat est poussée vers la sortie ! Qui sont ces “ils” ? Les SUV bien sûr, qui depuis un peu plus d’une décennie ne cessent de grignoter des parts de marché. Mais aussi, plus récemment, les voitures électriques. Pour Volkswagen, la berline de demain, c’est l’ID.7 fraîchement lancée : la Passat est priée de lui laisser le champ libre ! Mais… “il ne faut pas vendre la peau de l’ours avant de l’avoir tué” : la déclinaison de carrosserie break n’a pas dit son dernier mot, elle ! Sur certains marchés, elle était déjà la seule…

[ REPORTAGE ] EN LAPONIE AVEC LE MITSUBISHI OUTLANDER Dans notre jargon, cela s’appelle un wintertest (test hivernal en français) : emmener un modèle, le plus souvent en fin de développement, passer une batterie de tests par grand froid (parfois - 30 °C !) pour valider que tous les éléments de la voiture fonctionnent dans ces conditions extrêmes. Les constructeurs en sont adeptes, de même que les équipementiers et bien sûr les manufacturiers pneumatiques. Adhérence, motricité, chauffage, résistance au froid de tous les composants : tout y passe, histoire de s’assurer que quand vous irez au ski avec votre voiture, elle ne vous laissera pas tomber. Mais là, Mitsubishi ne nous a pas emmenés assister à la fin du développement de son nouvel Outlander : celui que nous avons essayé…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Le jeu de mots est facile. Mais la tension actuelle sur les ventes de voitures électriques touche même Porsche, dont les Taycan ne partent plus tout à fait comme des petits pains. Alors, après la récente mise à jour, intégrant une version Turbo S plus puissante, culminant à 952 ch en mode Boost, dotée d’une batterie plus conséquente de 105 kWh, Porsche vient de présenter une radicale Taycan Turbo GT, forte de 1 100 ch ! En gros, l’engin vise à être l’équivalent électrique de la GT3 pour la gamme 911, à savoir une machine de puriste, orientée piste. Au point que sa version disposant du pack Weissach se passe même de sièges arrière, remplacés par un arceau. La chose est assez cocasse pour une…

AUDI Q6 E-TRON Après avoir connu une ascension brillante durant les années 2000 et 2010, Audi a subi après le dieselgate les problèmes de développement de la nouvelle interface électronique du groupe Volkswagen, si bien que le constructeur, si prompt à valoriser sa technologie, a pris du retard par rapport à ses éternels concurrents. À ce jour, il ne propose ainsi que trois modèles électriques contre six pour BMW et huit pour Mercedes. Le temps de la contre-offensive est cependant venu avec l’arrivée d’un nouveau SUV de 4,78 m de long à l’appellation inédite : le Q6 e-tron. Même si Audi le place en concurrent du BMW iX3 et du Tesla Model Y, son gabarit et sa batterie lui permettent de viser le Mercedes EQE SUV. Il fallait au moins…

Mercedes CLE Cabriolet La Classe C et la Classe E décapotables ont quitté la scène il y a quelque temps déjà et, depuis, n’ont pas de descendance directe. Mercedes bouche les trous laissés béants dans la gamme par un seul et unique véhicule de même nature nommé “CLE Cabriolet” (4,85 m en longueur). Il s’agit ni plus ni moins du dérivé à ciel ouvert du coupé CLE, sans surprise aucune. Le cabriolet, en toute logique, reprend à son compte les motorisations attribuées à sa matrice (voir le tableau ci‑dessous), à une exception près. La version bodybuildée 53 AMG, riche de son 6 cylindres en ligne 3.0 de 449 ch, lui est refusée – pour l’instant, supposons-nous. Le déflecteur électrique situé dans le cadre du pare-brise, le filet anti-remous et les buses…

[ 1er ESSAI XL ] BMW X2 M35i xDrive 300 ch M Performance LE CONFORT RESTE DU GENRE FERME, MAIS ACCEPTABLE, ET LES MOUVEMENTS DE CAISSE SONT TRÈS MAÎTRISÉS AVEC CETTE SUSPENSION ABAISSÉE DE 15 MM ••• C’était un petit crossover original au sein de la gamme BMW qui a connu un certain succès avec ses quelque 390 000 unités produites depuis 2018. Le X2 s’inscrit désormais dans la lignée des SUV coupés X6 et X4, ou plutôt des… SAC, pour “Sports Activity Coupé”, comme les appelle le constructeur de Munich. Il est aussi et surtout le fruit d’une rationalisation de la gamme, partageant ses gènes avec le tout nouveau Mini Countryman et le X1 de 2022. Les designers sont partis de ce dernier, redessinant son avant pour lui donner…

L’électrification, qu’elle soit totale ou partielle, s’impose à tous les constructeurs… sous peine de lourdes amendes en cas de dépassement des normes d’émissions de CO2. Problème : l’électrification coûte cher ! Alors les ingénieurs se montrent créatifs afin d’inventer des chaînes cinématiques hybrides à la fois efficientes et peu onéreuses à fabriquer. Renault avait ouvert le bal avec la Clio E-Tech, dotée d’un très conventionnel 1.6 atmosphérique couplé à deux moteurs électriques (dont un alterno-démarreur) et à une insolite boîte “multimode” à seulement 4 rapports et sans embrayage. S’il impose des compromis à l’usage (nous y reviendrons), cet ensemble a fait la preuve de sa sobriété. Voici maintenant le tour de la Peugeot 208, qui hérite du moteur Hybrid e-DCS6 apparu sur les Peugeot 3008 et Citroën C5 Aircross. Un…

[ ESSAI GRAND ANGLE ] SMART #1 AVION DE CHASSE SUR ROUES ! À la question, à quoi sert un petit SUV électrique de 428 chevaux, hé bien la réponse est : à rouler vite. Au chrono, le #1 Brabus est sans concurrence dans sa catégorie ! Sur l’exercice du 0 à 100 km/h, effectué en 4,2 s, il laisse toute la concurrence derrière, y compris le Volvo C40 Recharge Twin de 408 ch déjà très performant, et même le Tesla Model Y Grande Autonomie de 514 ch, qui demande 5,3 s. Dépassements éclair garantis aussi sur autoroute, avec seulement 3,4 s pour relancer de 90 à 130 km/h en Drive. SURCOÛT MODÉRÉ Vu la différence de performances avec la version Pro+ de 272 ch et la transmission intégrale qu’il…

[ SPORT ] FORMULE 1 Un total de 87 points sur 88 points possibles. Voici la cinglante moisson réalisée par l’équipe Red Bull sur les deux premiers grands prix de la saison, ponctués par autant de doublés. Seul le point du meilleur tour du Grand Prix d’Arabie saoudite a échappé à l’équipe championne du monde. Un début de saison quasi parfait. Du moins sur la piste car, en coulisse, l’équipe Red Bull traverse une crise inédite. Le point de départ se situe début février lorsque le groupe Red Bull confirme publiquement qu’une enquête interne a été confiée à un avocat indépendant pour statuer sur de présumés “comportements inappropriés” de Christian Horner, le patron de l’écurie, à l’encontre d’une de ses employées. Il n’en fallait pas plus pour que le petit…

PEUGEOT 5008 Dessiner une version allongée pour accueillir 7 passagers sur la base d’un modèle existant est un sacré défi pour un designer. Et si le précédent 5008 avait un côté massif, très carré dans sa partie arrière, les équipes de design de Yann Beurel, responsable projet style, ont réussi un excellent travail pour cette nouvelle génération. Toute la partie avant, jusqu’au pilier B, est strictement identique au nouveau 3008, mais à partir de là les lignes s’étirent pour accompagner le long empattement de la nouvelle plateforme STLA Medium porté à 2,90 m (2,73 m sur le nouveau 3008 et 2,84 m sur l’ancien 5008). Les portes arrière plus larges, les ailes arrière bombées se finissant avec une arête verticale, le décroché de la ligne de caisse au niveau de…

VOLKSWAGEN ID GTX Après les ID.4 et ID.5, Volkswagen décline son appellation GTX sur l’ensemble de la gamme ID, de l’ID.3 à l’ID.7, en passant par l’ID.Buzz dont les détails seront révélés dans un prochain numéro. Dans tous les cas, il ne s’agit pas uniquement de modifications esthétiques. Celles-ci sont certes présentes et valorisent clairement chaque modèle. Les différents avants sont retravaillés avec une calandre noire en nidd’abeilles. Les jantes sont spécifiques et plus largement dimensionnées. Enfin, sur l’ensemble des versions, de nouvelles variantes de teinte rouge font leur apparition. À l’intérieur, le noir reste de mise mais les sièges sport soulignent le caractère sportif de la gamme GTX. Ils sont revêtus de microfibre alors que les flancs peuvent être en similicuir. Les designers n’ont pas fait l’économie du monogramme…

[ L’ENQUÊTE DE LA QUINZAINE ] VOITURES CHINOISES Et si chauvinisme et protectionnisme avaient raison des constructeurs chinois ? Au cumul des deux premiers mois de l’année 2024, 4 361 voitures neuves badgées MG, BYD, Aiways, Lynk & Co, Leapmotor ou encore DFSK se sont écoulées en France. Les constructeurs chinois ont progressé de 12,6 % sur un an, ce qui est tout à fait notable. À ceci près qu’une telle progression ne représente qu’un simple suivi de la tendance du marché (+ 11,2 % pour l’ensemble des immatriculations). Surtout, la part de marché des constructeurs chinois n’atteint pas 1 %. Précisément, elle se fixe à 0,8 % en ce début d’année. Les marques de l’Empire du Milieu sont néanmoins parvenues à un score significatif sur le marché français en…

[ FACE-À-FACE ] MG4 245 ch / 77 kWh Autonomie Étendue Luxury RENAULT MÉGANE E-TECH EV60 220 ch / 63 kWh Autonomie Confort Techno Dès sa sortie, fin 2022, la MG4 avait déjà jeté un pavé dans la mare des électriques européennes, et lors de leur première rencontre, la Renault Mégane avait souffert. Non seulement la MG4 n’est pas mal née, au contraire, mais surtout ses prix cassés sont une belle épine dans les pneus de la concurrence. Alors si en prime la chinoise remet le couvert avec une version qui dispose de 41 ch supplémentaires et d’une batterie de 77 kWh, vous allez me rétorquer : à quoi bon ? La messe est dite. Ne tirons pas sur l’ambulance. Pas si vite… Car même chez MG, améliorer le produit,…

BMW 520i 208 ch 62 800 € Malus écologique : 330 à 1 172 € (131 à 142 g/km CO2 ). Malus au poids : 1 250 € Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ►10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Sur l’ambiance à bord, le confort et les technologies, c’est 100 %. Mais le moteur n’est pas à la hauteur.˝ L’avis du pilote Cette nouvelle “5” offre tout le confort, le raffinement et les technologies de pointe d’une grande limousine. Le confort de roulage est remarquable, couplé à un silence de fonctionnement qui peut même presque soutenir la comparaison avec certaines voitures électriques. Deux bémols : les grilles des haut-parleurs sont jolies mais elles se reflètent énormément…

PHEV plus gourmand que l’électrique ? Comment se fait-il qu’une hybride rechargeable consomme plus en mode électrique qu’une 100 % électrique ? Quand on divise la capacité de batterie par la conso moyenne, on ne retrouve pas l’autonomie que vous mentionnez. T. H. Difficile de comparer la consommation d’un modèle 100 % électrique avec la consommation en mode électrique d’un modèle PHEV (hybride rechargeable). Si l’on s’en tient par exemple chez BMW au X1, avec d’un côté le X1 30e 326 ch (PHEV) et de l’autre l’iX1 313 ch (100 % électrique), la différence de consommation WLTP reste minime mais elle existe : de 16,8 à 19,3 kWh/100 km pour le PHEV et de 16,9 à 18,1 kWh/100 km pour le 100 % électrique. Les nuances s’expliquent par la différence…

Si Toyota est leader sur le marché de l’hybride, le constructeur est en retard sur l’électrique : le bZ4X, lancé en 2022, est tout simplement son premier véhicule électrique de grande série, en l’occurrence un SUV de 4,69 m de long, ce qui le place à la frontière entre les SUV compacts et familiaux (le Tesla Model Y atteint 4,76 m). Il partage sa plateforme avec le Lexus RZ et le Subaru Solterra. Contrairement à l’habitude chez la concurrence, il ne propose qu’une seule taille de batterie, de 71,4 kWh en capacité brute (64 kWh nets), mais laisse le choix entre deux motorisations et 2 ou 4 roues motrices. Les finitions sont au nombre de… deux et demi : outre l’entrée de gamme Pure et le niveau intermédiaire Origin, le…