Innholdsfortegnelse for No. 1154 i L'auto Journal

ÉDITO D’un côté, la mobilité. Le besoin de chacun d’entre nous, pour des raisons impérieuses ou futiles, de nous déplacer d’un point A à un point B. Une liste variée de moyens sont susceptibles de nous aider à satisfaire ce besoin. Tous ne sont pas également confortables, rapides, économiques, efficaces, plaisants. Mais en partant d’une feuille de route objective, en y listant nos besoins, nos contraintes et nos ressources, on peut finir par trouver une solution de compromis. Y compris en mettant dans l’équation les contraintes environnementales. De l’autre, nos envies, voire nos désirs. Là, il est question de plaisir, de coups de cœur, de style de vie, de satisfactions personnelles dans les actes du quotidien. L’un et l’autre, besoin et envie, peuvent se lier. Rien n’y oblige. Mais c’est…

MINI COOPER “ESSENCE” Dans son studio photo parisien, devant un canapé moelleux et dans un décor voulu “cool-chic”, la nouvelle Mini est dans son élément. Esthétiquement, elle se distingue assez nettement de la version électrique, laquelle est déjà ouverte à la commande depuis quelques semaines (au prix d’appel de 34 000 €). L’architecture de la calandre est certes la même, mais la découpe du capot est différente. Sur l’électrique, l’ouverture du compartiment moteur se fait au niveau du milieu des phares, alors que sur la version thermique, la jointure avec le bouclier est à hauteur du bandeau de façade coloré, sous les optiques. On notera également que la Cooper S n’aura pas systématiquement de lame de calandre peinte ton carrosserie, mais potentiellement un ensemble noir orné d’un “S” rouge, que…

BMW Série 4 Coupé Une remise à jour pour le principe, qui dans l’immédiat ne concerne que le coupé et le cabriolet. La Série 4 Gran Coupé passera à la casserole plus tard dans l’année. Le fait est que le restylage s’apparente à un léger remaquillage et que le traité intérieur échappe au grand nettoyage. L’offre moteurs, de même, de la Série 4 standard telle que détaillée dans le tableau ci-dessous est reconduite en l’état, à un trépas près. Le 6 cylindres diesel 3.0 de 286 ch dit “430d” n’est plus de ce monde. Autre disparition, la variante sous label “420d” est désormais privée de sa transmission aux roues arrière, au seul profit de la transmission intégrale xDrive. La remarque vaut pour la sportive M4. Finalement, la gamme complète de…

[ 1er ESSAI XL ] VOLKSWAGEN TIGUAN 2.0 TDI 150 ch DSG7 R-Line Exclusive Depuis l’avènement des voitures électriques, il existe deux écoles chez les constructeurs : ceux qui prônent les plateformes “partagées”, capables d’accueillir aussi bien des ensembles 100 % électriques que des mécaniques thermiques (BMW avec son X1, Mini avec le nouveau Countryman – lire p. 50 – ou Peugeot avec le 3008), et ceux comme Volkswagen (ou Renault) qui ne mélangent pas les torchons et les serviettes ! Il y a des avantages et des inconvénients dans les deux cas ; chacun établit des choix industriels à sa guise, mais l’un des constats que nous pouvons faire est que dans le cas d’un châssis voué à un type d’énergie, à l’heure du renouvellement d’un modèle, les “historiques”…

[ COMPARATIF ] VOLVO EX30 272 ch / 69 kWh Extended Range Ultra HYUNDAI KONA EV 217 ch/68,5 kWh Premium / PEUGEOT E-2008 156 ch/ 54 kWh GT Avec l’EX30, Volvo bouleverse les habitudes des constructeurs de luxe. À grand renfort d’argumentaires publicitaires, le fabricant suédois cherche à prouver que plus n’est pas forcément mieux : une démarche particulièrement “disruptive” dans un petit monde biberonné aux courbes exponentielles. Avec 4,24 m de long, l’EX30 propose un gabarit qu’aucun SUV de BMW, Mercedes ou Audi n’ose arborer en dépit de leurs gammes tentaculaires : les plus courts modèles de ces constructeurs mesurent 4,50 m pour l’iX1, 4,46 m pour l’EQA et 4,59 m pour le Q4 ! Même le Mini Countryman (lire p. 50) est touché par la crise de croissance.…

TOYOTA PRIUS Hybride Rechargeable 223 ch Design 46 500 € Bonus écologique : 0 € (16 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ▶ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ▶ 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Bravo pour les progrès de la gestion de la transmission. Mais carton rouge pour la commande de boîte.˝ L’avis du pilote Je suis agréablement surpris par les progrès de l’ensemble hybride. L’augmentation significative de la puissance permet d’être plus à l’aise en toutes circonstances. Le trio moteur thermique, machine électrique et transmission fonctionne de manière beaucoup plus fluide qu’auparavant. Il n’y a plus cet effet “mobylette des années 80” ! Cette Prius est bien suspendue et amortie, quoiqu’encore un peu ferme, surtout en ville. En revanche,…

Après une période dorée durant laquelle Sébastien Loeb et Sébastien Ogier ont porté haut les couleurs françaises en Rallye avec dix-sept titres mondiaux, pas facile d’assumer une succession pareille ! D’autant que le Rallye est une discipline aussi magique qu’impitoyable. La variété des terrains est telle qu’il est impératif de pouvoir s’appuyer sur une bonne connaissance de chaque épreuve pour être en mesure de faire la différence. Ce qui ne fait que compliquer la tâche des jeunes pilotes. Adrien Fourmaux en a fait la douloureuse expérience. Arrivé en Rallye à l’âge de 22 ans (soit l’âge auquel Kalle Rovanperä était déjà champion du monde !), cet ancien étudiant en médecine s’est montré très brillant lors de ses débuts en WRC en 2021 au sein de l’équipe M-Sport. Rappelez-vous : il…

Il y a quarante ans, en 1984, Ferrari dévoilait la GTO – aussi connue sous l’appellation non officielle de 288 GTO – au Salon de l’automobile de Genève. Pour célébrer cet anniversaire, les propriétaires de la supercar italienne pourront participer, entre le 1er et le 5 octobre prochain, au GTO Legacy Tour. Le road trip traversera les Dolomites italiennes, en partant de Val Rendena pour se conclure à Maranello. Avant une parade finale sur le circuit de Fiorano, les experts du département Ferrari Classiche promettent de révéler quelques secrets de la GTO en lui consacrant une exposition. La Ferrari GTO a marqué son époque par sa carrosserie en matériaux composites et son V8 2.8 biturbo de 400 ch, monté en position longitudinale. Elle a été produite à 272 exemplaires alors…

Comparer les performances et l’état de forme du groupe Renault et de Stellantis demande plus d’agilité intellectuelle que lorsque ce dernier n’était que PSA. L’addition de FCA a créé un groupe qui a vendu, en 2023, 6,2 millions de véhicules sous 14 marques sur les cinq continents, soit bien plus que les 2,235 millions de voitures vendues par le groupe Renault. Les deux constructeurs ont commercialisé plus de voitures et d’utilitaires (respectivement + 7 et + 9 %) l’an dernier qu’en 2022. FRANCE : RENAULT DEVANT PEUGEOT Sur le marché français, la situation est plus équilibrée. Les 8 marques du groupe Stellantis présentes en France ont constitué 27,4 % des ventes devant les 3 marques du groupe Renault (24,6 %). Avec une gamme Renault en plein renouvellement, une offre Dacia…

[ 1er ESSAI ] MINI COUNTRYMAN C 170 ch Classic Est-ce une fatalité ? Alors que l’obésité menace le genre automobile tout entier, la marque dont le nom semble en incarner l’antidote surenchérit. Quand la première génération du Mini Countryman restait sous la barre des 4,10 m en 2010, la deuxième échouait juste en dessous des 4,30 m en 2017. Une évolution qui, sur un malentendu, pouvait encore l’autoriser à passer pour un SUV urbain. Il n’en est définitivement plus question avec le troisième du nom, qui rejoint sans discussion possible la catégorie des “compacts”. Avec 4,45 m de long, il ne joue même plus le partage des rôles avec le cousin BMW X1 et ses 4,50 m. Ce n’est pas seulement une question de taille : plus anguleux, plus…

130 CH BIEN DOCILES En diesel, Alfa Romeo ne donne pas le choix, c’est le 4 cylindres 1.6 Multijet de 130 ch. Il est certes peu discret au démarrage, mais sa douceur d’utilisation fait pâlir les motorisations hybrides disponibles au catalogue… Ici, les vitesses montent et descendent sans accroc. Seuls le manque de tonicité de ce 4 cylindres turbo et la lenteur de la boîte chagrinent lors des relances express. Mais globalement, l’ensemble mécanique offre un confort de conduite assez séduisant. COMPORTEMENT PLAISANT Le Tonale profite d’un châssis suffisamment abouti pour se faire plaisir lors des trajets du quotidien. C’est encore plus vrai sur les petites routes sinueuses où le SUV affiche un comportement sécurisant. Même dans les conditions climatiques les plus délicates (chaussée humide), l’italien se montre vigoureux. Le…

Quelles voitures à moins de 10 000 € ? Je cherche une voiture fiable et sécurisante pour mon fils qui vient d’avoir son permis. Si possible en restant sous la barre des 10 000 €. Que me conseillez-vous ? A. L. En occasion évidemment : Hyundai i20, Citroën C3, Peugeot 208, Renault Clio ou Captur sont les modèles que vous trouvez avec le moins de kilométrage. Pour plus de style, mais avec davantage de kilomètres, vous pouvez essayer de dénicher une Mini ou une Golf, de génération plus ancienne. Grosse fatigue pour la batterie Avez-vous connaissance de problèmes de batterie sur le Renault Captur ? J’ai dû changer à mes frais la batterie de mon Captur 2 (à essence pure et simple) au bout de trois ans ; j’étais informé…

D’une longueur dépassant légèrement 4,80 m, le Sorento n’est pas prioritairement taillé pour le marché français. Mais il s’adresse aux familles dans une sphère tarifaire correcte, selon deux motorisations, hybride et PHEV (hybride rechargeable), en 5 ou en 7 places. Doté d’un intérieur spacieux et bien fini, il joue la carte de la modernité avec un combiné d’instruments numérique et un grand écran tactile. À l’arrière, la banquette est coulissante, et les éventuels passagers du troisième rang disposent de leur propre climatisation comme de prises USB. La conduite offre une douceur inattendue pour ce grand véhicule, dont le dynamisme est relatif mais le niveau de confort bienvenu, en particulier pour les longs trajets. À noter que le coffre de ce Sorento est l’un des plus vastes de la catégorie. Le…

Cette voiture n’est pas une nouveauté comme les autres, parce qu’elle réinterprète un modèle qui réveille chez beaucoup d’entre nous des souvenirs d’enfance. Pour ceux qui ont travaillé à son développement, elle représente également une nouvelle ère technologique et des méthodes de travail revisitées. Mais l’arrivée de cette Renault fait aussi d’autres heureux : le service marketing d’une part, qui se frotte déjà les mains à l’idée d’un potentiel succès commercial, et la DRH d’autre part, garante du bien-être au travail. Car au-delà des chiffres, cela faisait très longtemps qu’un projet n’avait pas autant animé et soudé les équipes du constructeur français. “Certains produits sont magiques, commente Luca de Meo, le patron de Renault. Pas besoin de discuter des semaines, tout le monde est toujours d’accord sur ce qu’il faut…

L’hybride d’un nouveau genre Contrairement aux autres hybrides non rechargeables, la MG3 promet de rouler en tout électrique jusqu’à 80 km/h. Chouette technologie. Dommage, l’intérieur cheap déçoit. La MG3 n’est pas la première citadine de la marque chinoise à fouler le continent européen, la précédente version était déjà vendue au Royaume-Uni. La nouvelle génération revoit ses ambitions à la hausse et semble parfaitement armée pour jouer des épaules dans la catégorie très disputée des citadines polyvalentes. Il ne s’agit pas d’une pure électrique mais d’un modèle dit “ full hybrid” (c’est-à-dire hybride non rechargeable) qui se contente d’un taux de rejets CO2 de 100 g/km (le mettant à l’abri d’un quelconque malus) tout en affichant les très respectable puissance de 195 ch (contre 145 ch pour une Clio…

ALFA ROMEO MILANO : MONSIEUR PLUS Programme chargé pour le SUV Milano, selon l’appellation officielle, de fait plus choyé que ses frères de groupe de même nature. Ils sont deux. Deux prototypes en tenue de camouflage pris en photo lors de leur première sortie sur route ouverte. L’un fait valoir une double sortie d’échappement à l’arrière, l’autre n’a rien de la sorte au même endroit. En clair, le SUV Milano recourt à la locomotion électrique sans faire l’impasse sur les motorisations thermiques. Une saine pratique de la part du groupe Stellantis, à l’exemple de Peugeot avec le nouveau 3008. Le cadre posé, là n’est pas l’essentiel. Le fait est, le Milano est mieux servi que ses frères de groupe que sont le Peugeot 2008 et le Jeep Avenger, avec lesquels…

L’électrique coûte cher. Il y a par exemple plus de 10 000 € d’écart entre une Peugeot 308 PureTech 130 ch EAT8 Allure et une E-308 156 ch Allure (33 270 € contre 43 900) ! Et encore, le tarif de cette dernière a baissé depuis sa sortie en 2022. Guerre des prix et concurrence chinoise obligent, certains constructeurs parviennent cependant à proposer des modèles dotés à la fois d’une autonomie décente, de prestations correctes et d’un tarif qui n’est pas exorbitant. Ce sont les voitures que nous vous présentons dans les pages qui suivent… et il n’aurait pas fallu en demander plus de 10 ! Cela devrait s’améliorer dans les prochains mois. La Citroën ë-C3, par exemple, déjà disponible à la commande (à partir de 23 300 €, 4…

Les berlines compactes ont-elles encore un avenir ? C’est une des grandes questions du moment. Autrefois en tête des ventes européennes, elles voient leur part de marché constamment grignotée par des SUV toujours plus conquérants mais également par des citadines de plus en plus polyvalentes. Ainsi, la Volkswagen Golf, longtemps voiture la plus vendue d’Europe, échoue désormais à la 7e place seulement du classement 2023. Sortir de l’anonymat paraît encore plus difficile pour sa cousine Scala, première “vraie” compacte Skoda née en 2019. Non seulement elle doit essayer de se frayer une place dans une catégorie en perte de vitesse, mais il lui faut aussi composer avec la concurrence interne du Kamiq avec lequel elle partage sa plateforme, en l’occurrence celle de la Polo et non de la Golf !…

Si, sur circuit fermé, la discipline reine reste la Formule 1, en Rallye, l’élite fut incarnée au milieu des années 80 par les Groupe B. Une catégorie bien à part qui comptait, grâce à un règlement très permissif, de véritables Sport-Proto engagés par les plus grands constructeurs. Mais cette surenchère mécanique a conduit à des drames. La succession d’accidents mortels impliquant ces monstres mécaniques a entraîné leur interdiction pure et simple, la FIA sifflant la fin de la partie en 1987. Depuis, ces autos légendaires adulées par beaucoup ont rejoint les musées… ou viennent depuis quelques années à nouveau en découdre pour la plus grande joie des spectateurs lors d’épreuves consacrées aux véhicules historiques de compétition (VHC), du moins ceux qui n’ont pas 4 roues motrices ni de turbo, toujours…

Ce petit SUV s’appelait “DS 3 Sportback” à son arrivée en 2019. Lors de son restylage de 2022, il a perdu la terminaison Sportback pour devenir DS 3 “tout court”, comme son grand frère le DS 7. Esthétiquement, il faut regarder dans le détail pour voir les changements, comme des feux de jour et projecteurs avant redessinés ou la calandre un peu élargie. D’autres détails parsèment l’extérieur comme l’intérieur, qui reçoit sur toutes les versions désormais un écran central tactile de 10,3 pouces. Mécaniquement, le DS 3 garde le diesel pour l’instant mais n’a plus que le BlueHDi 130 en la matière (le BlueHDi 100 a disparu), et il y ajoute deux motorisations essence de 100 et 130 ch : l’ancien haut de gamme de 155 ch a été retiré.…