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LE RETOUR DES BERLINES… OU PAS En France comme ailleurs, le succès des SUV se confirme. Selon AAA Data, cette silhouette représentait 46 % des ventes en France sur le premier semestre 2023. Pour l’Europe, la barre des 50 % est franchie depuis quelque temps déjà. En observant la circulation, on juge même assez surprenant que les chiffres ne soient pas plus massifs. C’est que, sans doute, nous avons en tête autant de préjugés sur la berline que d’autres en ont sur les SUV. Les vedettes du box-office français, les Clio, 208 ou Sandero, sont en effet des berlines, même si ce n’est pas à ces silhouettes de citadines polyvalentes que l’on pense spontanément lorsqu’il est question de cette catégorie. En revanche, dès le segment supérieur, celui des 308 et…

Lexus UX Un nom de code chasse l’autre. De “250h”, on passe à “300h”. De 184 ch cumulés libérés par l’ensemble mécanique hybride “autorechargeable”, selon l’expression consacrée, attribué au SUV de classe intermédiaire UX (4,50 m en longueur), on passe à 199 ch bien tassés. Le tandem bloc thermique/électromoteur tel que décrit dans le tableau ci-dessous, au reste, demeure inchangé, et c’est donc du côté de la batterie que cela se passe. Le nickel-hydrure métallique (180 cellules, 216 V), c’est fini, place au lithium-ion (60 cellules, 222 V) ; cela étant censé expliquer le gain de puissance cumulée enregistré. Il y a mieux. Le second électromoteur à induction de 7 ch placé à hauteur des roues arrière de la version E-Four (quatre roues motrices, en bon français) est remplacé par…

Le marché automobile ressemble parfois un peu au jeu des chaises musicales. Quand certains constructeurs de luxe se détournent du marché des petites voitures – pas assez rentable semblet-il –, d’autres saisissent l’opportunité d’entrer dans la danse. Exit les A1 et Q2 chez Audi, bye-bye la Classe A de Mercedes et peut-être bien ciao à la Série 1, mais bienvenue au Volvo EX30 (L’AJ no 1 147) et, aujourd’hui, au LBX, le plus petit (4,19 m) SUV Lexus jamais produit. La marque de luxe du groupe Toyota veut en effet sortir de l’ombre. Après plus de vingt ans de présence sur le marché européen, elle s’est certes construit une belle réputation chez les professionnels (les taxis entre autres) mais demeure (trop) confidentielle auprès du grand public. Et pour passer le…

[ DOSSIER ] LES VOITURES PRÉFÉRÉES DE NOS ESSAYEURS EN 2023Coup de Eh oui, une fois encore, nous mettons en avant cette satanée MG4. Et qu’elle vienne de perdre son bonus ne change rien à l’affaire, surtout dans sa version X Power. D’abord, la fiche technique impressionne : 435 ch, deux moteurs, pour 40 490 €, c’est de l’inédit. Mais la puissance, surtout en électrique, ne fait pas tout. C’est là que la MG4 X Power devient bluffante, d’autant plus pour un constructeur chinois sans savoir-faire avéré sur le sujet. Passons rapidement sur les accélérations (4,2 secondes mesurées de 0 à 100 km/h) pour nous concentrer sur son jeu de jambes. Raffermie mais pas verrouillée sur ses suspensions, la MG combine stabilité imperturbable lors des relances vigoureuses, placements autoritaires dans…

[ 1er ESSAI ] VOLKSWAGEN TOUAREG R 3.0 TSI eHybrid 462 ch 4Motion Incontournable parmi les SUV de luxe tels que les BMW X5, Mercedes GLE ou Volvo XC90, le Volkswagen Touareg a droit à quelques changements. Mais, déjà, soulignons que le moteur n’est pas concerné. Volkswagen reconduit le 3.0 V6 eHybrid en 381 ch ou… 462 ch (en puissance combinée) de la version R de cet essai. Des motorisations thermiques (V6 TSI de 340 ch, V6 TDI de 231 ch ou 286 ch) sont aussi toujours disponibles, mais le constructeur les réserve à d’autres marchés. En France, l’hybridation permet à ce lourd (plus de 2,4 tonnes) et imposant véhicule (4,91 m de long) d’échapper au malus écologique. Son moteur électrique de 136 ch, alimenté par une batterie de 14,3…

On ne va pas se mentir, depuis le dieselgate, Volkswagen ne vit pas ses meilleurs jours. Les décisions prises en interne à la suite de cette fameuse affaire peinent à porter leurs fruits. À tout miser ou presque sur l’électrique pour se faire pardonner, le constructeur a sans doute pris de nombreux risques commerciaux à court terme. Les ventes de l’ID.3 qui étaient censées remettre la marque sur les rails ne décollent pas. Pire, faute de demande, le constructeur a tout simplement stoppé temporairement la production de sa berline compacte 100 % électrique. En somme, la transition électrique ne se passe pas aussi bien que prévu. Mais Volkswagen ne baisse pas les bras et ne relâche pas ses efforts. Après avoir peaufiné cette même ID.3 au début de l’année, le…

Nasser al-Attiyah change de clan ! Comme en témoignent ses cinq victoires, le pilote qatari est devenu un spécialiste du Dakar. C’est simple : dans la catégorie auto, seul Stéphane Peterhansel peut se prévaloir d’un palmarès plus reluisant avec huit victoires (auxquelles s’ajoutent ses six succès sur deux-roues). Fidèle à Toyota depuis 2017, le double champion du monde a reçu de nombreuses propositions de la concurrence. Mais la marque japonaise ayant tardé à valider son programme 2024, al-Attiyah a accepté l’une d’elles : il a finalement rejoint l’équipe Prodrive et pilotera un Hunter identique à celui de Sébastien Loeb. Il s’agit d’un choix sur le moyen terme puisque dès la fin de cette année, Prodrive sera chargé du programme officiel Dacia. Toujours copiloté par le Français Mathieu Baumel, Nasser al-Attiyah…

Essence ou hybride, le CR-V représente une véritable alternative au Toyota RAV4 lancé début 2019. Il a tourné le dos au diesel au moment de la commercialisation de cette 5e génération, laquelle est la plus répandue sur le marché de l’occasion. Un peu bridé par une gamme courte, on le trouve dans son immense majorité avec une boîte de vitesses automatique et une motorisation hybride. Le CR-V propose néanmoins une transmission à 2 ou 4 roues motrices, voire une version à 7 places (uniquement en essence). Dans l’habitacle, la qualité de la finition ou du système multimédia ne compte pas parmi ses atouts. Mais ses aspects pratiques et l’attention portée à la vie à bord font de lui un bon compagnon. Sur route, même en 4 roues motrices et avec…

ON A AIMÉ,CETTE QUINZAINE Au musée Mercedes-Benz de Stuttgart, la série dénommée Close-up a pour vocation de mettre en lumière un modèle spécifique ayant contribué à l’histoire de la marque. Grâce à son moteur de 200 ch et une aérodynamique très travaillée, la Blitzen-Benz est devenue la première voiture à franchir la barre de 200 km/h. C’était en 1909, il y a 115 ans. Seuls six exemplaires de Blitzen-Benz ont été construits. Quatre existent encore. Le musée Mercedes-Benz en expose un dans la salle de légende consacrée aux Flèches d’argent. Pour atteindre 205,6 km/h, le 8 novembre 1909 sur le circuit de Brooklands, la cylindrée du moteur à 4 cylindres a été portée à plus de 21 litres ! Il délivre finalement 200 ch à 1 600 tr/mn mais pèse…

Depuis le 16 décembre dernier, l’attribution du bonus écologique lié à l’achat d’une voiture électrique a évolué. Les nouveaux critères mis en place excluent un grand nombre de modèles. LES OBJECTIFS DU NOUVEAU BONUS Jusqu’à présent, le bonus de 5 000 € était attribué à toutes les voitures particulières électriques d’une masse inférieure à 2,4 tonnes et dont le prix était sous les 47 000 €. Mais, habilement sensibilisé à ce sujet par Renault et Stellantis, le Gouvernement a estimé que donner un bonus à des voitures produites en Chine n’était pas souhaitable. “Cette réforme du bonus portée dans le cadre de la stratégie Industrie verte est une réforme de bon sens”, a précisé Bruno Le Maire, ministre de l’Économie, des Finances et de la Souveraineté industrielle et numérique. Et…

“Comment faire danser un éléphant de 2,2 t ?” Albert Biermann, le prestigieux responsable de la branche Motorsport de Hyundai, que le constructeur coréen est allé piquer au département M de BMW, a pris pour ainsi dire l’éléphant par les défenses devant l’ampleur du défi de l’élaboration d’une sportive électrique. Car selon lui comme selon chaque “petrolhead” et… nombre de conducteurs, les accélérations linéaires en mode avion au décollage sont certes efficaces, mais bien loin des bonnes vieilles sensations classiques ! Il a donc commencé à réfléchir au potentiel de la régénération de l’énergie au freinage qui permet de jouer avec les transferts de masse. Puis est venue l’idée de simuler le passage des rapports d’une boîte séquentielle DCT, confiée à l’ingénieur responsable des transmissions des modèles N classiques, de…

[ DOSSIER ] LES VOITURES PRÉFÉRÉES DE NOS ESSAYEURS EN 2023Coup de Prendre les chemins de traverse et parcourir la campagne de la région des lacs au nord de l’Angleterre au volant d’un 4x4 pur et dur n’est pas une expérience banale. Mais pour qu’elle soit réussie, il faut le bon compagnon de rando : il n’y a pas de mauvaises conditions, mais que de mauvais équipements, dit-on. Et l’Ineos Grenadier, justement, a été pensé exactement pour ce genre d’exercice. Rustre au premier abord, il se révèle pourtant civilisé. Ses sièges Recaro et ses suspensions filtrent les chaos, son classique 6 cylindres diesel BMW ronronne et délivre son couple avec douceur, sa transmission se joue des ornières détrempées. En un mot, le tout-terrain anglais (mais made in France) se montre…

Oui, je sais, nous vous faisons le coup tous les ans, une nouvelle 911 dans la sélection ! Mais ce n’est pas notre faute si, même à 60 ans, elle est toujours aussi fringante et parvient chaque année à se réinventer un peu en nous gratifiant d’une version inédite ou d’une série spéciale. Certains lui reprochent d’ailleurs d’en faire un commerce très lucratif. Mais après tout, si c’est le prix que certains chanceux peuvent encore se permettre de débourser pour continuer à ce que ce petit frisson nous parcoure l’échine au démarrage du flat 6, je dis banco ! Parce que nous le savons, celui-ci vit ses dernières heures en 100 % thermique. À moins d’un miracle, la prochaine 911 se verra sans doute affublée d’une dose d’électrification. Alors, profitons…

[ FACE-À-FACE ] HYUNDAI KONA Electric 156 ch / 48,4 kWh Creative Même si Peugeot occupe les premières places des ventes de voitures électriques en Europe, ses produits dotés de sa première motorisation 136 ch alimentée par la batterie 50 kWh n’ont jamais vraiment brillé dans les comparatifs : consommation excessive, autonomie insuffisante et tarifs élevés ne lui ont pas permis de remporter un succès “critique”. C’était flagrant sur le segment des petits SUV, dans lequel le Kona première génération figurait comme référence intouchable jusqu’à la fin de sa carrière grâce à ses performances électriques. Autant dire que l’E-2008 ne semblait pas pouvoir compter sur le restylage dont il a fait l’objet début 2023 pour affronter la toute nouvelle génération du SUV coréen sortie pratiquement en même temps. Il ne…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Plus de précision avec les pneus hiver ? Je trouve que vous manquez de précision dans vos réponses sur les pneus hiver. Des pneus 4 saisons sont certes différents des pneus dits “hiver”, mais n’ont rien à voir avec les pneus M+S. D. S. Vous avez raison, mais il faut avouer que les pouvoirs publics et la loi Montagne ne nous aident pas. Pour récapituler : – Pneus M+S (“boue et neige”) : ils sont souvent utilisés sur des SUV en guise de compromis permettant d’évoluer sur le bitume comme en dehors. À partir du 1er novembre 2024, lorsqu’ils ne seront pas associés au sigle 3PMSF (3-Peak Mountain Snowflake – symbolisé par 3 pics de montagne et un flocon de neige),…

DACIA DUSTER III CONTRE DUSTER II En ce matin gris de décembre, nous avons rendez-vous sur le parking de l’usine Renault de Flins (78). L’endroit n’est pas des plus joyeux, mais Dacia a pris le pari d’égayer notre journée avec un studio photo improvisé au cœur de ce site en pleine transformation. Dacia est aussi joueur. En général, quand un modèle doit encore être commercialisé pendant quelques mois, les constructeurs ne sont pas prompts à organiser une confrontation avec son remplaçant. Mais il faut croire que dans le low cost, on peut tout se permettre. De toute façon, le Duster actuel est tellement déconnecté du marché en matière de tarif que rien ne peut lui arriver. Et comme le nouveau va forcément augmenter un peu, les quelques milliers d’exemplaires restant…

SUZUKI SWIFT : LE PARI CONSERVATEUR La Swift est refaite de fond en comble. Cela ne saute pas aux aux yeux, sauf à prendre le temps de la détailler. Le changement dans la continuité… L’expression est encore plus usée qu’un vieux pneu, mais dans le cas présent, elle retient sa part de vérité. Les dimensions ne mentent pas. Le nouvelle Swift occupe la même place au sol que sa devancière, et son empattement ne bouge pas d’un millimètre (respectivement 3,86 m en longueur et 2,45 m). Ces premières images officielles montrent en parallèle que cette citadine de la plus pure espèce subit un sévère remaquillage : le capot surplombe désormais les optiques, amincies. C’est plus qu’un restylage de circonstance, même si les designers n’ont tout de même pas cassé des…

Des goûts de luxe, nous, comment ça ? Bon, c’est vrai que la moins chère de nos voitures préférées de l’année coûte plus de 40 000 €. Oui, les prix étaient salés en 2023, et ce n’est pas parti pour s’arranger. Malheureusement, vous aggravez votre cas si le caractère et le plaisir de conduire sont vos premiers critères. C’est le cas pour tous nos essayeurs, à part peut-être Guy L’Hospital, qui a choisi le Renault Scénic, c’est son côté bon père de famille. Et encore, l’unique SUV de notre sélection n’est pas détestable à mener. Tous les autres ont trouvé leur bonheur de conducteur, qui grâce à un moteur thermique préservé, qui grâce à une pépite plus ou moins électrifiée. Cela va de l’engin hybride devenu classique mais heureusement renouvelé,…

[ DOSSIER ] LES VOITURES PRÉFÉRÉES DE NOS ESSAYEURS EN 2023Coup de Pour être tout à fait transparent, je ne suis pas très Scénic. L’impression d’être assis comme sur un tabouret, sa totale désinvolture face aux effets de caisse, le bruit de ses diesels au démarrage et surtout cette forme monocorps avec son capot ridicule… non, je n’ai jamais vraiment adhéré. Cela tombe bien, le nouvel élément, cinquième du nom, n’a plus rien à voir. La cellule de vie ne prend forme qu’après un long capot horizontal et une calandre verticale. Il laisse les moteurs thermiques à son frère d’acier, l’Austral, et soigne son insonorisation, son confort et le bien-être à bord. C’est peut-être sur ce dernier point que l’on pourrait, en cherchant bien je l’avoue, trouver une certaine filiation…

[ ESSAI ] BMW 520d xDrive 197 ch Pour le cadre ou le patron d’entreprise européen habitué à aligner les kilomètres, la Série 5 diesel a longtemps constitué une forme de bâton de maréchal depuis le lancement de la 524 TD en 1983. Souvent, elle était le symbole d’une belle carrière et constituait un outil de travail sobre, rapide et statutaire. Au premier abord, la nouvelle 520d ne rompt en rien avec cette tradition. Au contraire, elle reprend à peu de choses près le 4 cylindres diesel 2.0 de la précédente génération. Pour la forme, il gagne simplement quelques chevaux dans l’opération et conserve sa micro-hybridation afin de maintenir au minimum son appétit. Visuellement, le changement est plus évident : plus imposante que jamais, la Série 5 dépasse désormais allègrement…

En 2021, à son lancement, nous avions apprécié l’Enyaq, ce SUV 100 % électrique qui partageait les mêmes composants techniques que les Volkswagen ID.3 et ID.4, mais avec un intérieur plus réussi et un meilleur positionnement tarifaire. Depuis, il n’a eu de cesse d’évoluer, notamment avec l’arrivée d’une déclinaison coupé et d’une version RS, entre autres. En 2024, le SUV électrique Skoda continue sa logique de petites évolutions sur plusieurs fronts. Commençons par la technique. La version 80 devient 85, ce chiffre désignant normalement une capacité de batterie. Elle ne change pourtant pas : toujours 82 kWh bruts et 77 kWh nets, même si l’autonomie progresse grâce à la fois à une nouvelle gestion thermique de la batterie et à l’arrivée de moteurs électriques plus efficients… tout en étant plus…

UN ROAD TRIP EN INDE Prenez toute votre expérience de conduite et vos réflexes naturels. Et jetez-les de côté. Voilà probablement le meilleur conseil avant de s’embarquer au volant dans la circulation indienne. Circulation, ou bien miracle permanent, une question de vocabulaire dans le chaos qui règne sur les routes poussiéreuses du pays désormais le plus peuplé au monde. Ici, on roule à gauche dans le sillage de l’héritage britannique. Ou à droite. Ou au milieu… Toute une nuée d’engins de toutes sortes avance dans un flux incessant, sans règles apparentes. Voilà ce que nous nous apprêtons à affronter depuis Mumbai, point de départ de notre périple. Dès les premiers mètres, nous nous jetons littéralement dans le bain du trafic avec pour premier défi un carrefour à traverser. Pas de…

La première mouture de l’ID.3 a été accueillie assez fraîchement, et pour cause : elle offrait une qualité de présentation inférieure à ce que Volkswagen sait faire, surtout en se revendiquant l’équivalent d’une Golf, et pas mal de fautes d’ergonomie, là encore gênantes vu les prétentions. Cela explique le restylage précoce, après seulement trois ans de vie : les matériaux employés sur la planche de bord et alentour sont plus flatteurs, tandis que les menus sont plus faciles à utiliser et les équipements plus à la page. Ainsi, l’ID.3 ne disposait pas à son lancement de planificateur de trajet (qui vous indique à quelle borne recharger et combien de temps), une lacune désormais comblée. L’écran central a grandi, passant de 10 à 12 pouces, mais il reste moins réactif que…