Innholdsfortegnelse for No. 1142 i L'auto Journal

ABONNEZ-VOUS ! Retrouvez toutes nos offres p. 83 et sur www.kiosquemag.com IL N’Y A PAS QUE LA BIÈRE Il y a deux ans, Munich prenait officiellement la relève du traditionnel (et mégalo) Salon de Francfort. Il avait surpris et déstabilisé par son format un poil schizophrène. Faisant passer la “mobilité” en tête de ses préoccupations, devant l’automobile donc, il laissait la part belle aux trottinettes, aux services d’autopartage ou aux fournisseurs de solutions de recharge électrique. Pas forcément passionnant tout ça... Dans le même temps, le parc des expos de Munich ne représentait qu’un des aspects de ce rendez-vous, puisque de nombreuses présentations des constructeurs avaient lieu dans les rues piétonnes du centre-ville historique. L’ensemble n’avait alors que moyennement convaincu, n’empêchant pas un nombre conséquent de défections parmi les grands…

L’Auto-Journal : Quelles sont les raisons qui vous ont poussé à écarter le réseau 800 V ? Clairement, c’est pour un équilibrage économique car cette technologie est beaucoup plus chère. Il y a aussi un problème de disponibilité des bornes. Enfin, avec le nouvel E-3008, on recharge en 30 minutes (de 20 à 80 %), on estime qu’on est dans la bonne moyenne. Il y a certes mieux, mais vu l’écart de prix, nous pensons que c’est le bon compromis. Quelles sont les différences entre la batterie 77 kWh et 98 kWh, à venir ? Les deux reposent sur le même cadre aluminium et accueillent 12 modules. La version Long Range (NDLR : grande autonomie) sera d’une épaisseur légèrement supérieure, 15 mm pris sur la garde au sol. Enfin au…

En seulement quelques années, les écrans sont devenus des éléments essentiels de nos voitures. Il y a plusieurs raisons à cela : sous sa forme traditionnelle, avec des compteurs à aiguilles et un petit écran numérique additionnel, l’instrumentation derrière le volant ne peut afficher la multiplicité de messages et d’informations qu’il faut apporter au conducteur. Par ailleurs, Tesla a créé un choc avec la tablette centrale de la Model S, qui a été lancée en 2012. Les écrans sont en outre devenus, avec nos tablettes et téléphones, des éléments de la vie courante. Les constructeurs ont dès lors souhaité offrir la même ambiance à bord des voitures de leurs clients, avec le secret espoir de faire évoluer leur modèle économique vers celui des producteurs de smartphones en mettant en avant…

Il semble que Peugeot ait pas mal tâtonné concernant le positionnement tarifaire de l’E-308. À sa présentation en avril, elle n’était disponible que dans une série limitée First Edition très équipée, mais facturée la bagatelle de… 48 000 €. Un tarif quasi indécent pour une compacte de “seulement” 156 ch n’embarquant qu’une batterie de 51 kWh utiles ! En juin, la gamme est enrichie d’une version d’accès proposée à 45 720 €, éligible au bonus écologique, ce qui permet d’abaisser la note. Et fin août, nouvelle baisse : l’E-308 Allure s’affiche désormais à 43 900 € avec un équipement inchangé… et même à 42 590 € avec la remise accordée sans condition sur le configurateur en ligne du Peugeot Store. Pour résumer, en l’espace de quatre mois, son ticket d’entrée…

Build Your Dreams (pour BYD) ou, en français dans le texte, construisez vos rêves : rien que ça ! Mais, en attendant de réaliser le vôtre en vous vendant (peut-être) une de “ses” voitures, le patron du numéro 1 mondial de la voiture électrique (devant Tesla !) a clairement énoncé le sien lors de récentes déclarations fracassantes : “démolir” les constructeurs européens et en finir avec la vieille Europe. C’est clair, net et sans bavure et cela révèle une confiance inattendue de la part d’un constructeur chinois. Le problème est que pour l’instant, les premiers modèles BYD lancés en France, notamment l’Atto 3 et la Dolphin, ne nous ont pas vraiment convaincus (lire p. 73). Dès lors, au moment de prendre le volant, nous l’attendons de pied ferme, cette grande…

Certes, elle a un charme fou : avec elle, les passants vous trouvent sympathique ! Mieux, ce n’est pas son seul atout. Le souci est que chacune de ses qualités est contrebalancée par un défaut, qui souvent pèse plus lourd sur la balance ! Oui, son gabarit est parfait pour se faufiler en ville et se garer facilement… mais son diamètre de braquage n’est pas si court que cela. Oui, sa puissance est suffisante et ses performances correctes… mais pour un usage strictement urbain. Sur route, son comportement se révèle limite dangereux : prises de roulis marquées et distances de freinage à rallonge ne mettent guère en confiance. Au final, avec ses 65 ch, une Dacia Spring – qui certes ne freine pas mieux – remplit le même service ou…

La vague chinoise de nouveautés est si importante que l’on ne sait plus où donner de la tête. Alors que MG semblait avoir imposé sa loi avec son ZS Luxury à 34 990 € bonus compris, voici qu’un autre constructeur sorti du chapeau du groupe Dongfeng tente de faire encore plus fort. Un peu plus volumineux, le Seres 3 se distingue en effet avant tout par son prix, déjà remisé de 3 500 € sur le site du constructeur ! Voilà qui permet d’obtenir, dans les rares cas où toutes les aides d’État peuvent se cumuler, un SUV électrique pour près de 24 000 € ! Le Seres a aussi pour lui un style un peu plus équilibré et une habitabilité à l’arrière qui profite de ses dimensions plus généreuses.…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Panne d’électricité Pour diverses raisons, la production d’électricité en France et en Europe est presque insuffisante pour satisfaire nos besoins. Or les “instances européennes” veulent nous faire abandonner les voitures thermiques et acheter des voitures électriques. Si aujourd’hui, en 2023, toutes les voitures circulant en France étaient électriques, nos centrales (thermiques, nucléaires, hydrauliques, solaires, éoliennes, sans oublier… marémotrices) pourraient-elles fournir l’énergie nécessaire ? L. P. Évidemment que non ! Cependant, l’honnêteté intellectuelle nous oblige à reconnaître que la transition écologique est un long chemin. Pour le moment, même si la part de marché des voitures électriques atteint 15 % ces derniers mois, celles-ci représentent toujours moins de 2 % du parc. En 2035, même si les constructeurs…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Les plus “expérimentés” des journalistes automobiles français se souviennent sans aucun doute du réseau d’André Chardonnet, de ses Autobianchi et Lancia préparées aux petits oignons pour passer avec brio les tests de mesure sur le circuit de Montlhéry. Chardonnet a lâché l’affaire en 1992, quelques années après que la filiale française de Fiat a repris en direct la distribution de Lancia. Faute de modèles suffisamment attrayants, la marque italienne s’est éteinte à petit feu. En 2024, Lancia va renaître de ses cendres, et la France fait partie des six pays européens en dehors de l’Italie à préparer l’arrivée de la future Ypsilon. Le nouveau modèle de distribution a pour objectif de réaliser près de 50 % des ventes en ligne, mais une vingtaine de distributeurs…

MERCEDES CONCEPT CLA Beauté du futur Dans leur vision de l’avenir, les constructeurs allemands semblent se classer en deux écoles opposées. Chez BMW, on assume de choquer avec la Neue Klasse, que nous vous révélions il y a deux semaines. Pour Mercedes en revanche, ce Concept CLA marque la rétine par sa couleur, certes, mais surtout par une réinterprétation très fluide et moderne d’une silhouette plutôt classique. Dans notre monde de SUV agressifs, envisager l’avenir sous la forme de ce dessin lisse et équilibré devient, paradoxalement, inattendu. Faut-il y voir l’annonce d’une future berline/coupé EQ quelque chose ? C’est plus que probable… sauf si, enterrant la division entre modèles thermiques et électriques, Mercedes décide qu’elle se nommera simplement CLA. Sous cette silhouette épurée et élégante, le Concept CLA dissimule en…

LOTUS EMEYA : ARGUMENT DE POIDS Après le SUV Eletre vient la routière Emeya déclinée sous la forme d’un coupé quatre portes. Du lourd en mode tout électrique. Avec l’Eletre suivi désormais par l’Emeya, le constructeur Lotus tire-t-il un trait définitif sur son passé ? Vous savez, cette belle histoire faite de sportives pures et dures parties à la chasse aux kilos superflus, la marque de fabrique de la firme anglaise passée sous licence chinoise via le consortium Geely, qu’incarne à des degrés divers l’Emira dans la gamme actuelle. La dernière Lotus thermique, ça, c’est acté. Pour répondre à la question posée, ce n’est pas le cas. Une descendante “zéro émission” de l’Elise verra bel et bien le jour. Reste à savoir quand. En attendant, Lotus envoie du lourd (2…

L’autonomie des voitures familiales électriques ne cesse de progresser. Il est aujourd’hui assez courant de pouvoir parcourir plus de 300 km entre deux recharges et le rayon d’action ne sera bientôt plus un problème avec les nouvelles batteries. Mais cette technologie ne rassure pas encore complètement certains utilisateurs qui souhaitent toujours se reposer sur un moteur thermique. Le vent commence à tourner pour les hybrides rechargeables qui avaient jusqu’alors les faveurs des flottes et de nombreux particuliers. Les incitations fiscales ne suffisant visiblement plus à compenser leurs prix très élevés, les ventes se montrent en très légère baisse (- 10 % en 2022)… Mais il existe en parallèle la catégorie des voitures hybrides “simples”, pompeusement appelées par certains constructeurs “autorechargeables”. Si leurs technologies et leur fonctionnement diffèrent, le point commun…

Après les lancements – presque en catimini, avant même d’avoir des distributeurs en mesure de vendre des voitures – de ses Han et Tang, imposante berline et gros SUV pas franchement en adéquation avec le marché français, BYD voulait frapper un grand coup avec un SUV compact taillé pour nous : l’Atto 3. Raté ! Si sur le papier, avec ses 204 ch et 60 kWh de batterie, l’engin semblait bien placé pour chercher des noises aux Kia Niro, Volkswagen ID.4 & Co, sa conduite a fait l’effet d’une douche froide à mon camarade Cyril Biotteau (L’AJ n° 1 133) qui n’a guère goûté le roulis et le tangage de la bête. Pas plus que les pertes de motricité d’un train avant paresseux et débordé par les 204 ch, une…

Le premier Lynk & Co n’est pas totalement un inconnu. Il avoue une proche parenté avec un modèle venu de Suède, un certain XC40 T5 Recharge. Lynk & Co appartient en effet à Geely, le propriétaire de Volvo. Au demeurant, cette proximité profite au 01 qui reprend le 3 cylindres essence associé au moteur électrique entraînant les roues avant. Il y joint cependant une batterie un peu plus pêchue de 14,1 kWh, qui favorise son autonomie électrique. Nous avons mesuré 49 km en moyenne, ce qui en fait l’un des bons élèves de la catégorie. Il est capable de maintenir ce mode électrique d’autant plus longtemps que ses performances sont déjà satisfaisantes dans ces conditions. En revanche, la transition avec le mode hybride n’est pas des plus fluides en dépit…

Si vous aviez associé pour toujours Smart à la petite puce des villes, la ForTwo, il est l’heure de réviser vos classiques ! Né d’un accord signé par Daimler avec le groupe automobile chinois Geely, le #1 se présente comme un petit SUV compact de luxe, premier représentant d’une gamme complète que la marque désormais sino-allemande entend commercialiser en Europe. Si son esthétique n’évoque plus rien des précédentes Smart, elle a le mérite par ses volumes de réserver un rapport encombrement/ habitabilité au-dessus du lot, une caractéristique renforcée par la très pratique banquette coulissante. Tout n’est cependant pas rose à bord, où la qualité de finition n’est pas vraiment au niveau des prétentions luxueuses de l’engin. Les plastiques n’inspirent pas une grande sensation de qualité et certains assemblages paraissent suspects.…

Bien sûr, les exploits de Michèle Mouton sont encore bien ancrés dans la mémoire des amateurs de sport automobile… Au volant de son Audi Quattro officielle, la pilote française avait réalisé la prouesse de devenir vice-championne du monde en 1982. Un résultat historique pour une femme dans un championnat du monde. Hélas, depuis plus de quarante ans, aucune autre femme n’a pu renouveler une telle performance. Encore moins une femme portant le maillot tricolore. Voilà une situation qui pourrait peut-être changer sous peu… La Fédération française du sport automobile (FFSA) a en effet lancé cette année un plan de féminisation destiné à attirer les femmes vers l’univers de la course. “Aujourd’hui, seulement 12 % de nos licenciés sont des femmes, précise Nicolas Deschaux, le président de la FFSA. Nous avions…

Il aurait sans doute été plus simple de reconduire la formule. Celle qui a permis au 3008 de dominer de la tête et des épaules la catégorie des SUV compacts pendant de longues années. La recette est parfaitement maîtrisée, les ingrédients sont connus. Un style dynamique, un châssis affûté, des motorisations pour tous les goûts et un habitacle qui donne immédiatement envie de prendre le volant, à défaut d’être très spacieux. Peugeot a pourtant décidé de casser le moule. Pour tenter de conserver l’avance sur la concurrence, l’E-3008 – version 100 % électrique du nouveau SUV compact Peugeot – ne pouvait pas se permettre d’accepter trop de compromis, à l’image des E-308, peu puissantes et dotées d’une batterie de trop faible capacité. La plateforme reste de type multiénergie, permettant un…

BMW iX1 BMW accorde un deuxième ensemble mécanique à la version tout électrique du SUV X1, alias iX1. Cette nouvelle unité monomoteur vient en complément de la solution bimoteur de 313 ch dite “xDrive30” (4 roues motrices, autonomie maximale de 439 km, à partir de 57 150 €). Nommée “eDrive 20”, elle se compose d’un propulseur riche de 204 ch et d’une batterie de traction de 64,7 kWh (capacité utile). Roues avant motrices, chargeur embarqué AC / DC 11 / 130 kW et autonomie maximale en cycle mixte de 475 km, pour ne retenir que l’essentiel. iX1 eDrive 20 : 46 900, 49 550 et 50 800 € dans les finitions respectives iX1, xLine et M Sport. La première livrée donne droit au bonus de 5 000 € (7 000…

Toyota a écoulé plus de 750 000 C-HR depuis 2016. Le succès de ce petit SUV compact, peu habitable, pas franchement confortable et doté d’une très mauvaise visibilité de trois quarts arrière, doit beaucoup à l’audace des designers. Pour 6 clients sur 10, son look de concept car roulant a été le premier critère d’achat. Au moment de penser son remplacement, il n’était donc pas question d’affadir le style. Le nouveau C-HR reprend le look de bad boy du concept car Prologue dévoilé fin 2022. Il conserve des dimensions compactes (4,36 / 1,83 / 1,57 m) mais s’efforce de corriger les principaux défauts de l’ancien modèle. À commencer par l’angle mort imposé par son style de type SUV coupé. Les portières arrière viennent davantage manger sur le panneau d’aile, permettant…

HYUNDAI IONIQ 6 229 ch / 77 kWh Executive 61 500 € Bonus écologique : 0 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ▸ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ▸ 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝C’est une auto agréable ! Un peu ferme en suspension, mais la tenue de route est très équilibrée malgré la masse.˝ L’avis du pilote J’aime beaucoup la présentation intérieure épurée, l’ambiance zen et ce double écran assez spectaculaire : on se croirait presque dans une voiture de luxe ! Dommage que la planche de bord de couleur claire se reflète autant dans le pare-brise. Cela perturbe la visibilité, mais ne gâche en rien la conduite ni le comportement routier qui me surprennent agréablement. Malgré…

Alors que beaucoup de voitures chinoises cherchent le consensus, l’imposant U6 se caractérise d’abord par sa ligne, qui mérite pour une fois cet adjectif vénéré des as de la mercatique : disruptif. Une manière efficace de se faire un nom pour cette marque appartenant au géant chinois SAIC, qui possède également MG. Basé sur le plus classique U5, l'U6 choisit la formule du grand SUV coupé agressif, doté d’emblée de jantes de 20 pouces et présenté au lancement dans des coloris voyants. Cette volonté de séduire se poursuit à l’intérieur, où le design et les tissus bariolés s’inspirent de modèles de luxe. Hélas, plus banale, la planche de bord accueille des plastiques à l'aspect peu flatteur. Reste qu’avec son écran XXL de 14,6 pouces, son immense toit panoramique et ses…

Après avoir marqué les esprits avec le ZS vendu à un prix défiant toute concurrence, MG persiste et signe avec sa compacte MG4 basée cette fois sur une plateforme 100 % électrique. Là encore, elle se fait d’abord remarquer par son prix, inférieur de plus de 8 000 € à celui de la Renault Mégane E-Tech Techno dotée d’une capacité de batterie similaire. Un argument imparable, mais ce n’est pas le seul qu’elle avance. Son châssis propulsion apparaît en effet beaucoup plus affûté que celui du ZS et elle offre un réel plaisir de conduite grâce à sa direction directe et assez précise, tandis que le train arrière un peu pointu des débuts a été assagi depuis le lancement. Le confort ne souffre pas trop de ce dynamisme, notamment grâce…

LOURDS, LES TARIFS ! Positionné comme un véhicule haut de gamme, copieusement équipé (seuls le toit ouvrant, le marchepied et la peinture métallisée restent en option), le Highlander Lounge s’affiche à partir de 71 000 €. Cette déjà coquette somme ne comptabilise pas encore les malus écologique et au poids dont il est victime. Selon l’équipement choisi, le malus varie entre 6 000 et 6 400 €. Notre exemplaire “toutes options” s’échange donc, fiscalité comprise, à près de 81 000 €. Cher pour un 4 cylindres de puissance relativement modeste. PASSE-PARTOUT MAIS PAS VÉLOCE Contrairement à ce que l’on pourrait croire, le Highlander n’est pas un franchisseur pur et dur. Sa transmission intégrale lui permet toutefois de bien se débrouiller par tous les temps : sa motricité est toujours suffisante…

Excusez du peu : l’Astra en est à sa 11e génération, en comptant les ancêtres dénommées Kadett. Mais les dix premières avaient été conçues par General Motors, contrairement à l’actuelle, développée par Stellantis, l’ex-PSA. Cette Astra partage donc la plupart de ses composants avec la 308, de la plateforme aux motorisations, et bataille sur le même segment. Les deux voitures se distinguent par leur design assez marqué des deux côtés ainsi que par leurs réglages : l’Astra est logiquement plus typée “à l’allemande”, c’est-à-dire plus ferme, aussi bien pour les suspensions que pour la sellerie. L’allemande profite d’une structure de gamme assez simple avec deux finitions principales, auxquelles vient s’ajouter une troisième mais uniquement associée à la motorisation 225 ch. Mais contre toute attente, l’Astra se place un peu au-dessus…