Innholdsfortegnelse for No. 1136 i L'auto Journal

DERNIER APPEL En découvrant notre dossier consacré aux futures nouveautés françaises, vous constaterez que les motorisations thermiques y ont encore toute leur place, en parallèle de modèles électriques. Puis vous ferez, comme nous, un petit calcul simple. Considérant que l’espérance de vie d’un nouveau modèle est d’environ sept ans, la fin de vie des prochains Peugeot 3008, Citroën C3 X ou Renault Rafale se profile donc à l’horizon 2030-2031. À cette échéance, la plupart des constructeurs européens ont déjà annoncé qu’ils auront basculé vers le 100 % électrique… pour leurs nouveaux modèles. Là est toute l’ambiguïté. Ils se gardent en effet la possibilité de prolonger les modèles thermiques ou hybrides déjà en production, au cas où les clients soient encore massivement réfractaires aux voitures à piles. Cette alternative semble notamment…

Certains constructeurs sont dans une phase ascendante de leur cycle produit. C’est le cas de Renault, avec des nouveautés très attendues comme les R5 et 4L électriques, mais aussi le Rafale, son futur porte-étendard. En ce qui concerne Peugeot, après l’inédite 408, c’est l’heure du restylage pour deux modèles à fort volume – 208 et 2008 – avant le lancement, fin 2023, de la troisième génération du 3008. Ce sera le moment le plus important de l’année pour le Lion, qui remplace ici sa poule aux œufs d’or. Chez Citroën, les futures C3 et C3 Aircross seront les premières à porter les nouveaux éléments de style et le logo déflorés en septembre dernier par le concept car Oli. Mais l’actualité sera aussi du côté de Dacia, qui vient de revoir…

BMW Série 5 Comment ça, pas de 6 cylindres sous le capot d’une Série 5 ? Pas de panique. Quelque chose de la sorte est prévu à terme, avec en soutien un électromoteur pour former un module hybride rechargeable supposément musclé. Un “6 en ligne” nourri au gazole figure également au programme, mais là encore, ce n’est pas pour tout de suite. En attendant, il faut faire avec deux 4 cylindres 2.0 micro‑hybridés. Reconduits tels quels d’une génération à l’autre de la Série 5, le 520i et le 520d en question emmagasinent cependant plus de chevaux sous leur culasse qu’au précédent épisode, l’apport des électromoteurs fournis avec l’hybridation légère aidant (18 ch pour l’essence, 11 ch pour le diesel). Le traité intérieur, enfin, se tient proche de ce qu’offre en…

Écartons d’emblée un point de friction éventuel : l’appellation. Donner le nom d’Espace à un modèle qui n’a rien d’un monospace ressemble à une facilité marketing qui galvaude un nom chargé d’histoire chez Renault. Mais peu importe : nous sommes là pour juger les prestations de ce modèle, sur lesquelles a priori la nomenclature n’a pas d’influence… La 6e génération d’Espace n’est donc pas un monospace, mais un SUV, clairement, sans ambiguïté, contrairement à la 5e qui se présentait comme un crossover. Cet Espace 6 dérive étroitement de l’Austral, dont il devient la version 7 places, comme le Peugeot 5008 pour le 3008. Pour ce faire, il a été allongé de 21 cm, dont 7 cm pour l’empattement seul. Avec ses 4,72 m, il vient donc jouer dans le segment…

Dacia confirme sa réputation de pouponnière à best-sellers du troisième millénaire. Après la Logan au début des années 2000, puis la Sandero et le Duster, la Spring fait une entrée remarquée sur le marché des voitures électriques, tous modèles confondus. En seulement deux ans, la puce, fabriquée en Chine, accède au Top 10 des meilleures ventes en France. Mieux, elle est le véhicule électrique le plus vendu aux particuliers. Plus de 110 000 exemplaires ont déjà trouvé preneur en Europe, dont 43 000 en France. Une réussite surprenante qui s’explique par son prix mais aussi par son excellente maniabilité. Grâce à son petit gabarit (3,74 m) et à son faible diamètre de braquage (9,5 m), elle est facile et rapide à prendre en main, même pour un jeune permis. Plus…

SONNANT ET TRÉBUCHANT Alfa a simplifié l’offre des moteurs de son SUV. Et comme l’unique proposition essence, de 280 ch, est matraqué par le malus (16 149 € !), autant opter pour l’un des deux diesels : le 160 ch en propulsion, ou le 210 ch, obligatoirement en intégrale. C’est le premier que nous avons à l’essai ici. Son punch est correct pour ce SUV dynamique, bien aidé par une boîte auto réactive, et il n’est pas trop gourmand (6,8 l/100 km de moyenne, mesurés avant le restylage). Mais il se montre vraiment bruyant à l’usage. Pour ne rien arranger, le stop/start secoue les occupants à chaque redémarrage… COUPE AJUSTÉE Comme sur la berline Giulia, Alfa Romeo profite de ce restylage pour faire évoluer la signature lumineuse du Stelvio. Avec…

Ferrari toujours dans le rouge L’arrivée de Frédéric Vasseur à la tête de la Scuderia n’a pas encore produit l’électrochoc tant attendu, malgré de nombreuses évolutions. Si la SF-23 démontre un certain potentiel sur un tour (pole à Bakou), elle reste trop inconstante en course. Elle réagit parfois de manière très différente avec deux trains de pneus de la même spécification, ce qui rend très aléatoire une exploitation optimale. L’essai de pontons semblables à ceux de Red Bull en Espagne n’y a rien changé. De plus, l’équipe italienne continue de recourir à des stratégies déroutantes et ses pilotes ont tendance à surconduire et à commettre des erreurs. Sans surprise, la Scuderia ne pointe qu’à la quatrième place du championnat. Il y a encore beaucoup de travail ! Red Bull intouchable…

Jusqu’à présent, la Toyota Prius pouvait être considérée comme le “déplaçoir” (on dit aussi daily sur les réseaux sociaux…) parfait : ultra-sobre, infatigable, d’une fiabilité totale, habitable, et ne générant aucune espèce d’émotion. Surtout pas sportive. Mais ça, c’était avant. Car, comme nous l’avons découvert il y a quelques mois, la nouvelle génération se veut élégante côté physique, et plutôt dynamique par sa nouvelle motorisation hybride rechargeable. Aussi, lors des 24 Heures du Mans, Toyota a osé un clin d’œil improbable : grimer une Prius en vraie voiture de course. La chose se nomme officiellement Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition (il y avait sans doute moyen de faire plus court !) et se dote notamment de roues et d’appendices aérodynamiques exclusifs “inspirés de GR010 Hybrid”, soit l’Hypercar Toyota…

LEXUS LBX Lexus ne compte plus rester une marque confidentielle en Europe. Pour séduire les conducteurs du Vieux continent, elle leur a concocté ce qu’ils affectionnent le plus : un SUV urbain mignon tout plein, chic et forcément hybride autorechargeable . Le numéro un mondial ne semble décidément pas vouloir suivre les tendances européennes du moment. Fort et fier de sa technologie hybride autorechargeable , le groupe Toyota-Lexus s’avance en effet à marche forcée vers le tout-électrique. Certes, sur le papier, le géant japonais a lancé et commercialisé les Toyota Bz4X et Lexus RZ, mais pour l’instant, ces modèles ne circulent pas encore sur nos routes. Et à l’heure où nombre de constructeurs haut de gamme semblent vouloir se désinves-tir des segments inférieurs, considérés comme pas assez rentables – arrêt…

[PREMIÈRE CONFRONTATION ]RENAULT ESPACE  PEUGEOT 5008 Malgré leur appartenance à une même catégorie, ces deux véhicules ont un profil général assez différent. Par exemple, le Renault Espace n’est pas encore en concessions alors que le 5008 n’y sera plus dans un an, après sept années de bons et loyaux services. En observant leurs fiches techniques, c’est aussi le grand écart : 200 ch côté Losange (3 cylindres turbo hybride essence-électrique) et 130 ch côté Lion (3 cylindres turbo suralimentés). FINITION, PRÉSENTATION, TECHNOLOGIE : PRIME À LA NOUVEAUTÉ Dans ces conditions, les tarifs s’établissent de manière logique : 38 120 € pour le 5008 en entrée de gamme Active Pack * (jusqu’à 41 630 € en GT), et 44 500 € minimum pour l’Espace Techno, voire 49 500 € pour…

MERCEDES GLC 220 d 4Matic 197 ch 65 500 € Malus écologique / au poids : 330 à 2 370 € (136 à 155 g/km CO2 ) / 2 200 € Franck Lagorce (Pilote) ► Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ►10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Mercedes a raison de privilégier le confort. Ce GLC est trop lourd et manque de puissance pour jouer sur un autre terrain.˝ L’avis du pilote Rouler au diesel ? Drôle d’idée en 2023 ! Qui fait sens pour les gros rouleurs. Sauf que ce 2.0 turbo diesel de 197 ch ne donne pas vraiment envie de s’y (re)mettre. Ce n’est pas un mauvais bougre, il se montre souple, disponible et assez silencieux, mais un…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Que vaut le mode Sport sur une Clio E-Tech ? Peut-on rouler en mode de conduite Sport avec la Clio E-Tech 140 ch ? J. L. Il existe bien un mode Sport sur la Clio hybride mais ce n’est pas son atout premier. Forcer la nature de la Clio E-Tech peut générer quelques à-coups ou réactions peu opportunes de la boîte de vitesses. Mieux vaut adopter une conduite plus coulée et profiter tout de même de l’apport en couple du moteur électrique. Elle permet alors de profiter de vives relances tout en maintenant la consommation à un niveau plancher. La version restylée sera commercialisée à la rentrée. Le plus petit SUV, SVP ? Merci de bien vouloir m’indiquer le plus petit…

Après une première phase lancée en 2012, la Zoe de seconde génération est arrivée sans grand changement apparent à la fin de l’été 2019. À bord, l’espace est correct au regard des dimensions extérieures, mais le confort n’est pas la qualité numéro 1 de ce véhicule à vocation citadine. Le volume de coffre est néanmoins jugé suffisant. Le comportement routier de cette seconde mouture est meilleur que celui de la première génération et se rapproche davantage d’une polyvalente thermique. La conduite rapide se solde tout de même par des mouvements de caisse qui incitent à calmer le rythme. Au fil de sa carrière, la Zoe 2 a été proposée au travers de quatre, puis de trois finitions (à partir de 2022), mais aussi de plusieurs séries limitées qui valent souvent…

VOLVO EX30 Sur la couverture de notre honorable magazine, il est inscrit Tous les plaisirs de l’automobile. C’est un peu notre phare. Dès que nous nous éloignons de ce que nous considérons être la ligne éditoriale de L’Auto-Journal, nous sommes en général sanctionnés par le lecteur, soit sous forme de lettre de reproche soit, pire encore, par son indifférence. Chez les constructeurs automobiles, c’est un peu la même chose. Lorsque le potentiel client ne sait pas ce qu’il va acheter, il hésite et, bien souvent, passe son chemin. Avec l’électrification, nombre de marques se cherchent encore, avançant un pion sans reculer l’autre. Volvo est l’un des rares constructeurs à avoir défini sa ligne très tôt, direction le 100 % électrique, avec pour ambition de tirer un trait définitif sur le…

Mitsubishi a bien failli disparaître de nos contrées. Mais grâce à l’Alliance, la marque a pu bénéficier de modèles parmi les meilleurs du marché, à moindres frais. C’était le cas de l’ASX apparu l’année dernière (un Captur rebadgé), suivi cette année de la Colt, reprenant 99 % de la Clio. De quoi être présent dans le segment B, le plus important sur notre continent avec 15 % du marché. Avant d’examiner de plus près cette Colt 2023, rappelons que la marque tokyoïte a pour projet de revenir en Europe l’an prochain avec un modèle qui sort bien cette fois de ses bureaux d’études et de style avec l’Outlander PHEV. De quoi retrouver un peu plus d’ADN authentiquement issu de la riche histoire de cette marque qui s’est illustrée tant avec…

FIAT TOPOLINO : AMICALEMENT VÔTRE Le Citroën Ami a un ami italien nommé Topolino, qui “incarne parfaitement la dolce vita”, à en croire les communicants. Peut-être bien... Parlons-en, des communicants. Ces derniers nous informent que la Topolino “canal historique” (la toute première 500) “a littéralement inventé le concept de mobilité populaire” (ce n’est pas faux), un ADN qui coulerait dans les conduits de la mouture moderne dans le plus “pur esprit italien de Fiat”. Certes… Quant à savoir d’où sort la nouvelle entrante et sur quelle plateforme technique elle se base, pas un mot. Le moteur, la batterie, l’autonomie, enfin bref, toutes ces choses sans intérêt. Il nous faut donc conjecturer. Pas bien difficile, direz-vous, à considérer la forme du spécimen. Il y a du Citroën Ami là-dedans, c’est une…

L’histoire de BMW Motorsport avec les breaks n’est jamais apparue comme une évidence. Seulement deux déclinaisons de M5 (E34 en 1992 et E61 en 2007) ont eu droit à cette carrosserie avec à la clé des volumes de production anecdotiques. Ce qui poussa BMW à ne pas reproduire l’expérience de sitôt. Laissant ainsi le champ libre à Audi, spécialiste du secteur depuis 1994 avec sa RS 2 (sur base d’Audi 80 Avant) conçue en partenariat avec Porsche. Dès lors, les RS 4 et RS 6 se sont succédé, faisant le bonheur d’une clientèle exigeante, attachée aux performances, mais également à la polyvalence induite par la transmission intégrale Quattro. Pour sa nouvelle M3, BMW donne le choix entre propulsion et transmission intégrale, mais le break n’est disponible qu’en xDrive dans sa…

Certes, il ne faut pas tout ramener au rapport prix/prestations, et il est évident que l’affectif a un rôle essentiel dans l’achat d’une voiture. Surtout quand il s’agit de la 500, archétype du succès d’estime. L’italienne est mignonne, joviale, voire étincelante si vous choisissez le Vert Acide, teinte en option gratuite. Je comprends qu’il soit dur de ne pas craquer. C’est peut-être le banquier qui vous rappellera à l’ordre. La gamme débute à 36 900 €, ce qui fait déjà une belle somme pour une auto à l’autonomie très modeste (265 km). Et l’addition s’envole vite. Pour notre version Turismo, comptez 40 900 € (44 300 € en cabriolet), auxquels s’ajoutent 1 500 € “d’échappement sport” et 300 € de câble de recharge. Ne pas tout ramener au rapport prix/prestations,…

[ REPORTAGE ]DEVALLIET MUGELLO, LE ROADSTER FRANÇAIS Hervé Valliet n’est pas du genre rêveur et connaît mieux que personne les contraintes du monde industriel. Devalliet Mugello • Moteur : 1.6 turbo • Puissance : 225 ch à 6 000 tr/mn • Couple : 300 Nm à 2 000 tr/mn • Boîte mécanique à 6 rapports, différentiel AR • Châssis aluminium • Suspensions à double triangulation AV et AR • L - l - h : 3,86 - 1,76 - 1,08 m • Poids à sec : 680 kg • Réservoir : 34 l • Coffre : 300 dm 3 • 0 à 100 km/h : environ 4,6 s • Prix : à partir de 84 800 € Vingt bons siècles plus tard, le village des irréductibles Gaulois déménage d’Armorique au…