Innholdsfortegnelse for No. 1130 i L'auto Journal

ÉDITO C’était gravé dans le marbre : en 2035, le marché européen n’accepterait plus que des voitures électriques. Ainsi en avaient décidé les instances de l’Union européenne. Bien des dents ont grincé, alors. Des calculs ont été faits et refaits pour démontrer que ce n’était pas forcément la solution parfaite, d’un point de vue environnemental. D’autres calculs, encore plus troublants, manifestaient que cette décision politique allait conduire à de la casse sociale et à rendre inaccessible au plus grand nombre l’automobile individuelle. Cependant, avec plus ou moins d’enthousiasme, tout le monde s’y est mis. Au premier chef, les constructeurs ont investi en masse afin de se mettre en ordre de bataille pour cette gigantesque révolution. Et puis… patatras ! Énorme grain de sable dans la machine : quelques pays, dont…

En Europe, le SUV compact le plus vendu est le Hyundai Tucson. Il se classe 8e du classement général, juste devant le Dacia Duster (9e), et le Kia Sportage (14e). Ces trois voitures ont un point commun : des ventes en progression en 2022, alors que celles de nombreux modèles plus petits, plus grands ou en fin de carrière commerciale reculent. D’une manière générale, nous consommons toujours plus de carrosseries surélevées au détriment des autres silhouettes. Cette tendance initiée il y a plusieurs années devrait perdurer, et les propositions dans le genre crossover ou SUV vont continuer de se multiplier. Les Français vont les adorer. Les constructeurs, eux, les aiment déjà : en combinant marge individuelle et effet volume, c’est un segment de marché très lucratif ! Nouvelle identité Ford…

Tout ce qui fait le buzz cette quinzaine dans l’automobile… Audi, BMW et Mercedes… Ces trois-là se tirent la bourre depuis la nuit des temps et c’est tout ce qu’on veut sauf un scoop. Cela se vérifie à nouveau dans le segment des berlines compactes. Pour le coup, Mercedes a tiré le premier en soumettant sa Classe A à une remise à niveau au demeurant légère. BMW, en revanche, est sur le point de lancer une nouvelle mouture de la Série 1 remaniée en profondeur, à l’intérieur plus particulièrement. Nous en reparlerons. Et Audi, là-dedans ? Pas de sentiments. La marque aux anneaux expédie aussi sec l’A3 dans la case restylage, alors que l’actuelle génération n’a que trois ans au compteur. Un délai aussi court, c’est rare. Autant le dire…

Japonaises, coréennes ou chinoises, les autos venues d’Asie séduisent les flottes d’entreprise. Pourtant, les marques automobiles françaises collent parfaitement à leurs besoins et notamment à la fiscalité applicable aux voitures de fonction. Mais, confrontées ces derniers mois à la pénurie de composants électroniques, les Peugeot, Renault et Citroën ont préféré privilégier la vente des modèles de leur gamme dégageant les bénéfices les plus élevés. Et priorité a été donnée à la clientèle des particuliers, plus rentable et moins scrupuleuse en matière de remise à l’achat. Pour les flottes devenues moins essentielles aux yeux des constructeurs, l’inverse s’est produit : si le prix des voitures a augmenté en moyenne de 20 % en trois ans, les remises “grands comptes” traditionnellement consenties aux flottes ont été réduites de moitié (passant souvent de…

[ 1er ESSAI ]MAZDA2 Hybrid 1.5 116 ch e-CVT Select Il fut un temps où rouler en Mazda était un signe distinctif, une manière de montrer sa volonté de ne pas faire comme tout le monde, son goût pour les lignes élégantes et les belles mécaniques. Je ne vais pas vous refaire ici l’histoire du moteur rotatif ni celle de la “Miata” (de la MX-5, si vous préférez) – ce n’est pas le propos –, mais les Mazda ont souvent eu ce petit truc différent : un design, une mécanique particulière, une innovation… Même la Mazda2, dans son genre, n’était pas comme les autres. Certes, question style, elle s’est parfois cherchée, mais elle avait le mérite d’avoir sa personnalité. Eh bien, terminé ! Mazda sacrifie la “2” sur l’autel de…

ON A AIMÉ, CETTE QUINZAINE Il y a soixante ans, au Salon de Genève 1963, Mercedes lançait sa 230 SL (W113) pour prendre la succession des 300 SL Roadster (W198) et 190 SL (W121). Celle qui récupérera rapidement le patronyme de Pagode, pour la forme incurvée de son toit dessiné par le designer français Paul Bracq, sera construite jusqu’en 1971. Au cours de cette période, elle sera proposée successivement en versions 230, 250 et 280 SL, en carrosseries coupé et cabriolet. Toutes étaient motorisées par un 6 cylindres en ligne (de 150 à 170 ch). Aujourd’hui, les 230, 250 et 280 SL sont des voitures très recherchées en collection avec des prix de vente qui peuvent atteindre 150 000 € pour un modèle en parfait état. Plus de 70 000…

Dacia Duster Dacia recompose la gamme du Duster, sans modifier l’offre moteurs. En premier lieu, l’équipement de série de la livrée d’entrée de gamme Essential s’enrichit de la climatisation manuelle, des radars de recul et des antibrouillards. Ce n’est pas gratuit. Le prix de base augmente de 1 000 € d’un coup d’un seul… Au pôle opposé, la série limitée Extreme devient finition à part entière. L’accès et le démarrage mains-libres, quatre caméras périphériques, une antenne requin et divers zigouigouis esthétiques, dont des jantes alliage de 17 pouces de couleur noire, lui sont réservés. L’écran central tactile de 8 pouces nanti de l’interface smartphone est toujours fourni de série dès l’exécution Expression. LA GAMME DACIA DUSTER Lexus UX Nommée 300e, la variante tout électrique du SUV UX avait pour principal…

ESSAI 10 000 km DACIA JOGGER Eco-G 100 ch Expression La vie d’un journaliste essayeur automobile est remplie de contrastes : juste avant de partir en voyage avec notre “Jogger des 10 000”, votre serviteur avait roulé quelques jours en Mercedes Classe C Break, celle que vous avez pu voir dans notre numéro 1 127. Autant dire qu’il a fallu passer presque d’un extrême à l’autre et, après avoir été choyé dans l’allemande, je ne montrais pas beaucoup d’enthousiasme à la perspective de rouler plusieurs journées dans ce Jogger. Cela a commencé dès le premier instant en ouvrant la porte du SUV roumain : entre la sensation de légèreté et la sonorité, c’est enfoncer une porte ouverte que d’annoncer la victoire du match de la portière pour la Classe C…

PERFORMANTE MALGRÉ LE POIDS Avec 204 ch pour 1 799 kg, il ne faut pas s’attendre à des chronos de fou. Pourtant, grâce aux 350 Nm de couple cumulé, cette 320e accélère mieux que prévu, y compris en reprises. À défaut de brio, les performances sont là, même si le moteur thermique ne paraît pas très vif et émet une sonorité quelconque. Mais au quotidien, l’électricité donne toujours cette sensation de boost immédiat bien agréable. Pour plus de pep, tournez‑vous vers la 330e et ses 292 ch, mais qui réclame 4 000 € de plus. M SPORT COMME SPORT La finition M Sport octroie des roues de 18 pouces au lieu des 17 sur les Série 3 “normales” et des suspensions raffermies avec une hauteur de caisse abaissée de 1…

LAND ROVER RANGE ROVER SWB P530 530 ch First Edition Mark I – 182 400 € Malus écologique : 50 000 € (261 à 272 g/km CO2) * * Pas de malus au poids car malus maxi atteint. Franck Lagorce (Pilote) Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝L’habitacle est un rêve, mais pour quelqu’un comme moi, le comportement routier est trop sujet au roulis.˝ L’avis du pilote Évidemment, un V8 sous le capot reste un plaisir de dingue. Mais là, à quoi bon ? Certes, à peine j’effleure l’accélérateur que le Range s’arrache au bitume avec une violence inouïe. Mais l’engin est si lourd et souple en suspension que la puissance n’est pas exploitable. Il…

Étroitement dérivé du concept du même nom présenté l’année dernière, le Kia EV9 laisse ses portes antagonistes au vestiaire mais conserve son look cubique, taillé dans la masse, sans détail excessif ni courbes superflues. “Elles sont pourtant là mais elles sont plus subtiles”, assure Karim Habib, patron du style Kia depuis 2019, qui se réjouit de pouvoir explorer, prendre des risques pour surprendre quitte à douter quelquefois. “Au départ, je n’étais pas très sûr avec l’idée même de faire un SUV très cubique comprenant un centre de gravité visuellement abaissé mais, finalement, je trouve que cela marche pas mal, non ?” Un style qui s’inspire clairement de “l’alliance des contraires” (Opposites United), la nouvelle philosophie du design Kia. L’EV9 sera dévoilé en première mondiale le 29 mars. D’ici là, le…

Comme ce sont encore des prototypes, merci de bien vouloir signer la décharge de responsabilité. Et comme les deux derniers virages avant l’hôtel sont un peu serrés, les RZ dotés de la direction et du volant One Motion Grip sont stationnés un peu plus loin.” Voilà un préambule à l’essai du premier SUV Lexus électrique qui jette un léger froid, non ? Certes, avant lui, il y a bien eu l’UX 300e, mais ce dernier ne repose pas sur une plateforme spécifique ; le RZ, oui ! Si bien que même les ingénieurs Lexus le considèrent comme une première, qui reprend toutefois une base technique connue, baptisée e‑TNGA, inaugurée par le bZ4X, premier SUV électrique Toyota, lequel vit des débuts… difficiles ! Mais nous ne sommes pas là pour parler…

Souvenez-vous : il y a moins de dix ans, l’anguleux GLK tirait sa révérence et laissait sa place au GLC, premier du nom. Le C indiquait alors l’utilisation de la même plateforme que la Classe C, selon la même logique que les GLA/Classe A ou GLE/Classe E. Lancée fin 2022, la deuxième génération de GLC suit une démarche identique et partage donc ses composants avec l’actuelle Classe C (la cinquième du nom, ou Type 206), mais en partie seulement. Notre GLC 300 e reprend notamment l’ensemble hybride de 313 ch de la C 300 e mais l’associe à une transmission 4 roues motrices (propulsion sur la Classe C). Il dispose surtout d’une batterie plus importante. Déjà d’une capacité fort respectable de 25,4 kWh sur la berline, elle atteint 31,2 kWh…

Retrouvez toutes nos actualités et nos essais sur autojournal.fr Courbes de conso à partir de 30 km/h ! Bravo d’avoir réintroduit les courbes de consommation dans vos essais, mais pourquoi la faire partir de 70 km/h ? Dans ma tendre jeunesse (années 70), j’ai connu vos courbes qui partaient de 30 km/h et qui permettaient de comprendre qu’à cette allure on consomme bien plus qu’à 50 km/h. Sauf erreur, c’est aux alentours de 50-60 km/h qu’une voiture consomme le moins et donc pollue le moins. C. M. Votre raisonnement est juste mais ne peut pas s’appliquer à toutes les situations. Dans les années 70-80, nos courbes de consommation débutaient à 40 km/h. Dans de rares cas, certaines autos consommaient davantage à 40 km/h qu’à 50 km/h. Il s’agissait la plupart…

Le X1 troisième du nom partage sa plateforme avec la Série 2 Active Tourer et la Mini Countryman édition 2023. Même s’il s’agit du plus petit de la gamme des X chez BMW, il mesure quand même 4,5 m de long, soit autant qu’un 3008. Il dispose d’ores et déjà d’une large gamme de motorisations, dont 3 essence, 2 hybrides rechargeables et 2 diesels – une rareté désormais. Aucune version 6 cylindres au programme, néanmoins, ni en essence ni en diesel. Les X1 2 roues motrices sont des tractions, n’en déplaise aux puristes BMW, mais existent également en 4 roues motrices, toujours un bon point pour un SUV. Au choix des 7 motorisations s’ajoutent celui des 3 finitions puis celui du catalogue d’options, très fourni, comme le veut la coutume…