Innholdsfortegnelse for No. 1122 i L'auto Journal

ÉDITO Commençons par un quiz. En 20 ans, la qualité de l’air n’a cessé de s’améliorer dans les villes françaises. Vrai ou faux ? Vous me voyez venir… Oui, la qualité de l’air n’a cessé de s’améliorer, en dépit de l’augmentation du nombre de véhicules en circulation… et de l’abaissement des seuils de déclenchement des alertes, qui nous font imaginer l’inverse. La mise en place, depuis 1992, des normes Euro sur la pollution automobile a donc eu des effets bénéfiques indiscutables sur l’air que nous respirons. Est-ce que tout est parfait ? Certainement pas. La concentration des NOx, notamment, reste préoccupante pour la santé. Doit-on pour autant en rajouter une dernière couche, alors que se profile le passage au tout-électrique? La question se pose. Les effets sur la qualité de…

DOSSIER Au départ, la voiture électrique nous a été présentée comme secondaire, pour la ville ou les trajets de courte distance. Mais les choses ont évolué, et on l’entrevoit aujourd’hui comme la première voiture du foyer, et bientôt pourquoi pas comme un véhicule plaisir. Les constructeurs automobiles vont néanmoins devoir se montrer créatifs pour convaincre les réfractaires, et vont pour cela tenter d’emprunter deux voies distinctes : le tout-terrain, qui pourrait retrouver grâce aux yeux de certains grâce au mode “zéro émission”, et la sportivité au travers de l’interprétation moderne de la fameuse GTI des années 80. Les bombinettes que nous présentons dans ce dossier seront très vite sur nos routes. Avant 2025, vous pourrez prendre le volant d’une Renault 5 ou d’une Abarth électrique. Ce ne sera pas le…

La marque Cupra s’est forgé une image sportive en un temps record. Prévue pour 2025, l’Urban Rebel – première citadine 100 % électrique de la marque – entend bien entretenir cette flamme. Elle reposera sur la plateforme MEB Small, logera sa batterie dans le plancher entre les deux essieux et accueillera sous son capot avant un unique moteur de 234 ch (puissance non confirmée). Pas mal pour une petite citadine ! Elle prétend passer de 0 à 100 km/h en 6,9 s et couvrir une distance de près de 450 km entre deux charges complètes. L’Urban Rebel mesure 4,04 m de long (soit la longueur d’une Peugeot 208), mais près de 2 m de large avec ses élégants rétroviseurs (non rabattables sur le concept), et culmine à 1,58 m. Entre…

Depuis plus de trente ans, les normes d’émissions mises en place au niveau européen concernent les polluants directement émis par les voitures et les utilitaires légers. Avec l’entrée en vigueur d’Euro 1 en 1992, les émissions des véhicules à l’échappement n’ont cessé de baisser (- 80 % pour les hydrocarbures imbrûlés des moteurs essence et même - 96 % pour les particules produites par les moteurs diesel). Ces diminutions ont eu un impact positif sur la qualité de l’air qui n’a pas arrêté de s’améliorer en Europe au cours des vingt dernières années malgré les hausses du parc automobile et du trafic routier. Néanmoins, les teneurs en ozone, en dioxyde de soufre ou en particules relevées dans certaines villes européennes sont considérées comme trop élevées. Mais ces concentrations sont-elles issues…

À son lancement il y a quelques mois, l’Alfa Romeo Tonale nous avait déçus. Trop d’attente tue l’attente… Sa base technique est celle du cousin américain Jeep Compass : on a déjà vu mieux, comme pedigree. Et malgré le temps passé à peaufiner l’ensemble, la sauce italienne n’avait pas pris. Au contraire de la robe qui ne manque pas de charme, nous avons pesté contre une association moteur thermique-hybridation-boîte automatique pleine de temps morts et d’hésitations. Résultat : le Tonale a terminé bon dernier de notre comparatif de SUV compacts de 130 ch (L’Auto-Journal no 1 116). Mais puisque son principal défaut réside sous le capot, il gagne un droit à la seconde chance en proposant une toute nouvelle motorisation pour la marque : un hybride rechargeable de 280 ch.…

Constructeur généraliste par excellence, Renault a choisi avec sa récente Mégane E‑Tech un parti pris inhabituel : son style assez spectaculaire et dynamique en fait une compacte beaucoup plus typée que ses devancières thermiques. Avec l’ID.3, Volkswagen n’est pas allé aussi loin, mais a confié à sa division espagnole Cupra la mission d’en dériver une version plus épicée qui a l’apanage d’une motorisation plus puissante de 230 ch sur la déclinaison VZ. Moins austère que sa matrice allemande, cette dernière s’offre quelques fanfreluches esthétiques : boucliers spécifiques aux nuances cuivrées, jantes stylisées et décorations de custode. Sans pour autant cultiver l’esprit GTI, ces deux compactes respirent toutes les deux la sportivité. Il n’est pas dans nos habitudes de commenter le style, mais avouons tout de même que la française fait…

Alfa et Ferrari, même combat ? Le V6 biturbo 3 litres qui équipe la Ferrari 296 est-il le même que celui de l’Alfa Giulia Quadrifoglio ? J.-J. R. Rien de commun entre ces deux blocs. Celui de Maranello est un V6 ouvert à 120°, affiche une cylindrée de 2 992 cm3, un alésage de 88 mm pour une course de 82 mm. Du côté de Milan, il s’agit d’un V6 à 90° de 2 891 cm3 qui affiche la même course que le moteur Ferrari, mais l’alésage est de 86,5 mm. Enfin, le moteur de la 296 délivre 636 ch, auxquels s’ajoutent les 167 ch du moteur électrique. Sur la Giulia, pas d’électrification mais une puissance qui atteint 540 ch à 6 500 tr/mn. Quelle vidange sur ma boîte auto…

ON A AIMÉ,CETTE QUINZAINE Ce n’est pas la plus séduisante des Porsche 911 ! Mais la “996”, qui a remplacé fin 1997 l’iconique “993”, signe le passage au refroidissement à eau du flat 6. En virant sa cuti, Porsche s’est évidemment attiré les foudres des puristes. Ce qui obligera la “996” à multiplier les versions pour retrouver un peu de légitimité. Sur la photo de famille, vous reconnaîtrez, entre autres, les GT3, GT3 RSR et GT3 Cup, Turbo S, GT1 (versions piste et route) et, bien sûr, les trois carrosseries coupé, cabriolet et Targa. Jamais auparavant il n’y avait eu autant de variantes de 911. Porsche a vendu près de 180 000 exemplaires de “996” contre moins de 70 000 “993”.…

DOSSIER LES BOMBINETTES ÉLECTRIQUES Elle n’aura rien à voir avec les différentes générations de Clio RS, mais la future Renault 5 Alpine, sur nos routes en 2025, aura la lourde charge de représenter la sportivité selon Renault. Dans le même temps, Alpine commencera à avancer les pions de son “dream garage”, qui comprendra un SUV, une compacte et un coupé. Le premier des trois à arriver sur nos routes pourrait être le SUV, ce qui laisse largement la place de positionner le nom d’Alpine sur la petite sportive du Losange. Pour passer la puissance au sol sans trop martyriser son train avant, les voies avant et arrière de la voiture vont être adaptées, tout comme la rigidité du châssis. Différentiel électronique C’est l’électronique qui fera le reste du boulot, et…

PORSCHE BOXSTER EV : C’ÉTAIT ANNONCÉ Petit à petit, Porsche électrifie sa gamme, sans retour en arrière possible. C’est au tour de la paire Boxster/Cayman de passer à la casserole. Il faut reparler du concept-car Mission R, découvert l’an dernier dans les allées du Salon de Munich. Il s’agit, en l’occurrence, d’un coupé tout-électrique aux allures de voiture de sport assumées, rangée dans la catégorie “radicale” pour ne pas dire “extrême”. Les 1 088 ch développés par les deux électromoteurs annoncent la couleur. Performances attendues : 300 km/h en vitesse de pointe et le “0 à 100” exécuté en 2,5 secondes. Les concept-cars étant rarement gratuits chez Porsche, que pouvait bien préfigurer l’étude Mission R ? L’important dans cette affaire, c’est la taille du spécimen, à savoir 4,33 m en…

J’en pleurerais presque! Au moment d’appuyer sur le bouton Start Engine, je sens l’émotion me submerger. Un bruit de moteur, un vrai, parvient discrètement à mes oreilles. Vu le lot de voitures électriques et hybrides que nous essayons actuellement, renouer avec le filet de voix d’un bon vieux 4 cylindres thermique est une rareté. Un privilège. J’ai bien vu, en quittant la rédaction, le regard envieux de mes collègues, qui ne se sont pas privés de quelques taquineries : “Et tu pars avec quelle version de X1 ? Un iX1, forcément, ou un « e » quelque chose ?” Ce à quoi j’ai rétorqué : “Pas du tout ! Un 23i, tout ce qu’il y a de plus classique !” Enfin presque… Et je ne citerai pas l’auteur du tacle…

HONDA CIVIC e:HEV 184 ch Advance – 37 100 € Bonus écologique : 0 € (114 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) › Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ›10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Le moteur n’est pas sensationnel mais suffit pour l’usage. Toutefois, j’ai encore du mal avec la transmission eCVT qui lui est associée.˝ Malgré l’hybridation, je reconnais bien la sonorité caractéristique des moteurs Honda ! Et ça, c’est vraiment sympa. Mais je ne suis pas impressionné par sa puissance ! 184 ch, c’est bien, mais c’est ce qu’il faut désormais ! Surtout, je veux bien faire confiance à Mélina quand elle me loue les progrès de la transmission eCVT, mais comme je n’ai pas l’historique complet, je trouve…

On nous le répète assez souvent : la voiture appartient au passé. Les jeunes, happés par l’écran de leur smartphone, n’y prêteraient plus guère d’intérêt. Il suffit pourtant de passer quelques heures en compagnie des étudiants de l’Estaca, école d’ingénieurs spécialisés dans les transports, pour briser ces lieux communs ! Fondée en 1925, l’institution forme en cinq ans post-bac des spécialistes dans cinq filières : aéronautique, spatial, ferroviaire, naval et… automobile. Chaque année, 400 ingénieurs (surtout des garçons, mais pas que !) sont diplômés, dont à peu près la moitié dans l’automobile, non sans avoir déboursé au préalable 8 800 € par an. En plus des cours théoriques (maths, physique, mécanique, anglais) et des enseignements plus spécialisés, les étudiants les plus motivés peuvent s’inscrire dans l’une des nombreuses associations qui…

Depuis l’arrêt de la V40, c’est le XC40 qui constitue l’accès à la gamme Volvo. Ce SUV de 4,43 m est un peu plus petit que ses rivaux (Q3, X1 et GLA) mais a les mêmes prétentions premium, notamment pour les tarifs (voir ci-dessous). Volvo l’a fait évoluer continuellement en douceur durant sa carrière, profitant de petites améliorations par-ci par-là. Mais l’évolution de début 2022 a été plus marquée, en particulier par le chamboulement complet de la construction de la gamme. La face avant a subi quelques modifications esthétiques mineures, à tel point que les non-experts reconnaîtront difficilement le nouveau de l’ancien. La motorisation T2 a ensuite disparu du catalogue, laissant la gamme s’articuler désormais autour de motorisations avec micro-hybridation (les B3 et B4), hybrides rechargeables (les T4 et T5)…

PORSCHE 911 DAKAR Terriblement désirable ! Porsche rend hommage à la 911 “953” qui a remporté le Rallye Paris-Dakar en 1984 avec cette version tout-terrain très aboutie. La Porsche 911 Dakar est plus haute de 5 cm qu’une version classique, mais un système de lift permet de relever la caisse de 3 cm supplémentaires. Ainsi, la garde au sol de cette Porsche tout-terrain dépasse 20 cm, soit davantage qu’un BMW X1 ou qu’un Jeep Compass ! Cette série limitée (2 500 exemplaires) adopte un spoiler arrière spécifique et le capot en PRFC (fibres de carbone) de la 911 GT3. On remarque également des éléments issus du monde du tout-terrain, par exemple des anneaux de remorquage, des élargisseurs d’ailes et des jupes latérales remodelées avec des pièces de protection en acier.…

Avec sa 500e, dotée d’un moteur de 154 ch et d’une batterie de 42 kWh, Abarth négocie le délicat virage vers l’électrique. Sans oublier de travailler la sonorité… hélas virtuelle ! D’aucuns se sont inquiétés de l’avenir d’Abarth lorsqu’a été annoncée sa conversion à l’électrique ! Une Abarth, quelle qu’elle soit, se doit d’être raide comme la justice et faire un bruit de Mirage 2000. Pour la première des prestations, il faudra attendre les premiers essais pour en juger, même si la plateforme éprouvée par la Fiat 500 montre un certain sens de l’accueil et du confort. Pour la seconde, c’est acté, l’Abarth 500e promet une sonorité à faire passer un V8 américain pour un chanteur d’opérette. La différence, par rapport au précédent modèle, étant que celle-ci ne sera pas…

Aiways U6 Après le SUV U5, voici son pendant en mode coupé nommé “U6” (4,81 m en longueur, belle bête…). Ce véhicule électrique en provenance directe de Chine est emmené par un propulseur de 218 ch chargé pour sa part d’entraîner les roues avant. La batterie de 63 kWh autorise une autonomie en cycle mixte de 400 km sur une seule charge. Le combiné d’instrumentation numérique (écran 8,2 pouces), l’écran central de 15 pouces, le toit ouvrant panoramique, les jantes de 20 pouces et une flopée d’assistants à la conduite sont servis d’office. Aiways U6 Prime : 46 990 € avant déduction du bonus de 6 000 € (jusqu’au 31 décembre 2022). Mercedes LA GAMME MERCEDES GLC GLC Petit à petit, le nouveau GLC fait sa gamme. Au diesel micro-hybridé…

Doit-on dire la 408 ou le 408 ? Est-ce une berline ou un SUV ? Honnêtement, quelle importance ! Nous sommes ainsi, les Français – et nous ne sommes pas les seuls à souffrir de ce travers –, nous aimons bien coller des étiquettes, tout bien ranger dans un tiroir ou une catégorie. C’est rassurant. Pas facile, avec cette nouvelle 408 – il faut bien trancher – qui s’attache, elle, à brouiller les pistes. Au premier coup d’œil, elle n’a plus vraiment la ligne d’une berline compacte classique. Sa garde au sol sensiblement plus élevée de 4 cm que celle de la 308, à qui elle emprunte ses entrailles, ses mécaniques, et presque tout en fait, lui confère une autre allure. Tout comme ses grandes roues et son profil nettement…

Un break sportif à tout faire redoutablement efficace, mais lourd. STATU QUO Malgré l’arrivée d’une BMW M3 Touring forte de 510 ch, Audi ne profite pas de ce pack Compétition pour doper son V6 biturbo qui s’en tient à 450 ch. Il n’offre pas autant de punch à mi‑régime ni autant de verve à l’approche de la zone rouge que son rival, mais sa surprenante disponibilité dès 2 000 tr/mn et son caractère enjoué dans la seconde partie du compte‑tours ne donnent jamais l’impression d’en manquer ! La boîte automatique, désormais plus rapide, ajoute du piment à l’ensemble. Un peu agitée sur le programme Sport, elle devient incroyablement réactive en mode manuel. DU STYLE ET DU GRIP En recouvrant sa lame avant, ses ailettes latérales, ses boîtiers de rétroviseur et…

[ 1er ESSAI ] FORD RANGER RAPTOR 3.0 V6 biturbo 292 ch Des voitures surpuissantes, performantes sur route et amusantes, voire même efficaces sur circuit, il en existe un certain nombre. Les 4x4 capables de crapahuter dans des endroits improbables sont moins courants, mais le choix reste encore large. En revanche, un engin qui joue sur tous les tableaux à la fois, c’est plus rare. Ford est le seul constructeur à oser en proposer un en Europe : le Raptor. Certes, Jeep a bien à son actif le Gladiator au gabarit supérieur (5,60 m de long). Mais son style est moins exubérant et sa vocation est plus utilitaire avec un unique moteur diesel. Au contraire, le Raptor revendique clairement des prétentions sportives. Comme la regrettée Focus RS ou l’actuelle Fiesta…

En rebaptisant et en repeignant en bleu l’équipe Renault F1 début 2021, Luca de Meo, le directeur de Renault, nous aurait presque fait oublier les ambitions mondiales affichées par Renault durant son retour en Formule 1 en 2016. L’objectif était alors de positionner le Losange au sommet de la pyramide en cinq ans. Cinq saisons plus tard, l’équipe française dirigée par Cyril Abiteboul ne pointait que cinquième. En succédant à Carlos Ghosn à la tête du constructeur français, Luca de Meo aurait pu aisément mettre un terme à l’engagement de la seule équipe française. Au lieu de cela, il a fait de l’équipe basée à Enstone (pour les châssis) et à Viry-Châtillon (pour les moteurs) un vecteur consacré à la promotion d’Alpine dès le début de la saison 2021. Nommé…

Àl’avant, l’habitabilité est correcte et adaptée aux grands ; mais aux places arrière et dans le coffre, l’espace est plus compté. Le niveau d’équipement est quant à lui assez fourni : rien ne manque sur les versions de base, et le GPS, la climatisation automatique ou la compatibilité Apple CarPlay et Android Auto sont de série ou en option selon les versions. Comme toujours, lorgnez plutôt les versions hautes pour ne pas avoir de mauvaises surprises. Moderne et technologique, le Stonic offre un comportement dynamique assez enjoué avec des suspensions relativement fermes sans être inconfortables. Les principales aides électroniques à la conduite ont été regroupées dans un pack d’options généralement souscrit à prix raisonnable en neuf, que vous retrouverez assez souvent en seconde main. En occasion, attachez-vous plus volontiers les…