Innholdsfortegnelse for No. 1115 i L'auto Journal

ÉDITO J’avoue, non sans une certaine fierté éducative, que mon fils de 13 ans est l’unique enfant de sa classe à ne pas pouvoir dégainer un smartphone à la récré. Âpres négociations qui m’ont conduit à accepter l’installation de quelques fils de discussion sur mon WhatsApp à moi ! Par respect pour la vie privée – ou plutôt sociale – des différents intervenants, mais aussi pour la qualité des conversations et le sens particulier de l’orthographe pratiquée, j’ai mis tout cela en sourdine, préservant par là même le vibreur de mon téléphone d’une crise de tachycardie. La nuit dernière, une nouvelle discussion a fait son apparition et avec elle son lot d’insultes à faire pâlir de jalousie le capitaine Haddock. Mais aussi du fond. Quels pilotes pour Alpine ? Porsche…

Alpine est un peu notre Ferrari français ! À la fois écurie de F1 et constructeur d’une petite sportive sympa comme il n’en existe plus. Beaucoup ne croyaient pas en sa renaissance. Pourtant, l’A110 a gagné son pari. Mais l’avenir d’une marque ne peut reposer sur un seul modèle et le couperet de 2035 d’un passage au tout-électrique n’est pas une bonne nouvelle pour une marque sportive. Luca de Meo, le directeur de Renault, l’a cependant annoncé : les trois prochaines Alpine, dont un SUV (voir ci-dessous), seront électriques, en partenariat avec Lotus. Mais, promis, elles respecteront le mantra cher aux deux marques “Light is right”. Mission impossible ? Que nenni. La preuve avec le proto E-ternité, une A110 électrique, découvrable de surcroît. Foi d’Alpine, il ne s’agit là que…

Au printemps prochain, General Motors promet une annonce de poids avec, à la clé, un possible retour en force en Europe. Après avoir cédé les marques Opel et Vauxhall à Stellantis, le géant américain se retrouve nu comme le roi, sans réseau sur lequel s’asseoir. Mais la nouvelle batterie modulaire à lamelles Ultium apporte aux différentes marques du groupe une souplesse d’industrialisation qu’il n’a pas connue jusqu’alors. Ainsi, après avoir dévoilé le splendide concept Celestiq, Cadillac vient de lancer la commercialisation de la Lyriq, à mi-chemin entre la berline et le SUV coupé. Prix aux États-Unis : 60 000 $ ! Avec ses presque 5 m de long, son arrivée en France est pour le moins hypothétique. En revanche, une version plus compacte est actuellement en test sur les pistes…

Les Californiens de Lucid Motors sont en passe de réussir leur pari : réaliser une limousine électrique ultra-performante, luxueuse et connectée. Mais contrairement à Tesla en son temps, Lucid arrive sur un marché électrique bien plus mature. Avec son design somptueux à l’extérieur comme à l’intérieur, sa limousine Lucid Air impressionne par sa qualité de présentation. Nous avons pu monter à bord d’un exemplaire pour apprécier son allure très fine malgré ses presque 5 m de long, son toit entièrement vitré, ses écrans très haute définition incurvés et ses finitions proches des constructeurs de référence. De belles marques comme Faraday Future ou Byton n’ont pas réussi à aller au bout de leur projet, et l’on ne peut que rester prudent devant les start-up automobiles. Mais Lucid a bel et bien…

Un modèle américain fabriqué de ce côté de l’Atlantique, ce n’est pas banal. Le SUV électrique aux faux airs de Range Rover Evoque créé par Henrik Fisker devrait commencer à être construit en novembre en Autriche chez Magna. Ce spécialiste de la production de petites séries signe aussi le développement de la plate-forme, un gage de sérieux pour ce SUV familial (4,77 m) de 275 ch et plus de 400 km d’autonomie. Les cellules solaires de son toit ouvrant panoramique permettent d’ajouter quelque 2 400 km gratuits chaque année. Spacieux et hightech, il intègre un original écran de bord pivotant de 17,1 pouces. Les précommandes sont ouvertes pour un tarif à partir de 41 900 € et les premières livraisons en France prévues au printemps 2023. Mais passer du stade…

Cinq cents euros par mois pour rouler dans un SUV hybride rechargeable design, moderne, tout équipé et performant : voilà le contrat proposé par Lynk & Co, sans engagement, comme un abonnement Netflix. Mieux, cette somme peut baisser au fur et à mesure d’utilisations ponctuelles de l’auto par des membres du club de la marque qui l’emprunteront lorsque son locataire décidera de la rendre disponible. Séduisant sur le papier, mais le principe de mise en sous-location au sein d’une communauté est une formule qui peine à se faire connaître et a besoin d’une flotte considérable pour fonctionner : l’éternelle question de la poule et de l’œuf… Dommage, car le modèle 01, basé sur le Volvo XC40, est un excellent SUV compact (4,54 m) capable de rouler 69 km en mode…

Développé au départ pour recevoir des moteurs thermiques, le VF 8 repose sur une plateforme multi-énergie avec un tunnel de transmission imposant, comme dans un BMW X5. Pas d’arbre de transmission ici, mais deux modules de batteries supplémentaires pour une capacité de plus de 80 kWh. Sur chaque essieu, un moteur électrique pour une puissance totale cumulée de 408 ch. Le style a été confié à Pininfarina et supervisé par David Lyon, un ancien de General Motors. Sans grande originalité, celui-ci reprend les codes du moment avec des projecteurs LED et une signature lumineuse à l’arrière très travaillée. À bord, l’ambiance rappelle celle des SUV premium même si, dans le détail, la finition reste un ton en dessous de ce qui se fait en Europe. Les performances annoncées par VinFast…

[ L’ENQUÊTE DE LA QUINZAINE ] LES CONSTRUCTEURS BOUDENT LES SALONS Depuis mars 2020 et l’annulation in extremis, 72 heures avant son ouverture, du Salon de Genève, le monde des Salons automobiles n’est plus le même. Trois années se sont écoulées sans Salon de l’auto à Genève. Le Mondial de l’automobile de Paris n’a pas eu lieu en 2020 et le Salon de l’auto de Munich qui s’est tenu en septembre 2021 n’a pas rencontré le succès, mais a permis d’identifier ce dont exposants et visiteurs ne voulaient pas. UN COÛT TROP ÉLEVÉ Pour les marques automobiles, un Salon peut avoir plusieurs objectifs relevant de la notoriété, de l’image de marque mais également de la présentation d’une nouvelle voiture à un large public. Mais désormais, ces éléments ne suffisent plus,…

Contrairement à d’autres, difficile de taxer Audi d’opportunisme ou de copier les copains lorsqu’il décline son SUV électrique Q4 e-tron en pseudo-coupé. La carrosserie Sportback est une tradition à Ingolstadt qui remonte à près de 20 ans ! L’appellation, utilisée pour la première fois au début du siècle pour l’A3, a même été accommodée à la sauce SUV depuis le Q3 Sportback en juillet 2019. Cependant, à l’heure où la technologie électrique et la rationalisation des chaînes de production au sein d’un groupe conduisent à une certaine uniformisation des modèles, comment justifier des suppléments de prix de plus de 10 000 € par rapport à ses homologues de chez Volkswagen et Skoda ? À la lecture des tarifs, le premier prix de 44 750 €, duquel il faut déduire 5…

Si le Qashqai premier du nom a été précurseur et même visionnaire, ce n’était pas le cas de la troisième génération lancée en 2021. Du moins jusqu’à aujourd’hui. Entraînée par des motorisations “seulement” micro-hybrides, elle était même carrément en retard en matière d’électrification sur plusieurs de ses rivaux, vraiment hybrides, voire hybrides rechargeables. Un retard désormais comblé avec l’arrivée de cette version hybride, certes non rechargeable mais assez inédite à la fois par son fonctionnement et par son moteur thermique innovant. Cette technologie dite “e-Power” mérite bien quelques explications. Ce Qashqai est en effet mû uniquement par un moteur électrique de 190 ch, seul relié aux roues avant motrices et qui puise son électricité dans une batterie. Mais celle-ci n’a pas besoin d’être grosse et lourde (elle affiche 2,1 kWh…

HYBRIDES Le confort en héritage! Haut de gamme de Citroën, la C5 X joue la carte d’un design atypique, associé bien sûr à un confort digne d’une berline beaucoup plus chère… Elle risque de ne pas plaire à tout le monde : son design original s’apparente à une sorte de berline surélevée, proche d’un… SUV. Sa garde au sol atteint en effet 194 mm quand beaucoup de SUV sont à 200 mm. La C5 X est surtout désormais la seule Citroën à disposer d’une suspension pilotée, de série sur la version hybride rechargeable. Associée aux doubles butées hydrauliques, cette suspension offre un confort remarquable, rarement perturbé, à l’exception de quelques circonstances particulières comme sur un revêtement de type tôle ondulée sur autoroute, et encore, à certaines vitesses seulement. Mais avec…

Véritable voiture de course homologuée pour la route, la Porsche 911 GT3 RS vient coiffer la gamme de la plus belle des manières. Dotée d’un aileron arrière ajustable (façon DRS en F1), la pistarde soigne son aérodynamique et ses appuis. Des lèvres, des écopes dans les ailes et sur le capot ainsi que des petites ailettes sur le pavillon complètent l’impressionnant appendice. Ce travail permet à Porsche de revendiquer un appui de 409 kg à 200 km/h et de 860 kg à 285 km/h. Grâce à l’utilisation de polymère renforcé de fibre de carbone dans les portes, les ailes avant, le toit ou le capot, la GT3 RS affiche un poids sous les 1 500 kg. Le flat 6 de 4 litres conserve une aspiration naturelle. Ce qui ne l’empêche…

Plus crossover sportif que vrai SUV, la première Alpine électrique (de série) pourrait se satisfaire de la plate-forme de la Renault Mégane E-Tech, modulable en matière d’implantation des machines électriques. Les batteries, placées dans le plancher, sont de la même génération que celles de la Mégane E-Tech et sont compactées dans un module de seulement 11 cm de hauteur. La puissance débuterait autour de 250 ch avec un unique moteur arrière et pourrait grimper jusqu’à 400 ch. Attendu pour 2024, le SUV Alpine trouvera sur son chemin le futur Porsche Macan (4,70 m) électrique.…

Testée sur une piste d’essais confort avec différents revêtements, saignées et nids-de-poule, la Lyriq semble survoler l’asphalte. En revanche, elle n’apprécie pas d’être bousculée. Sa finition mériterait d’être travaillée pour répondre aux standards du premium européen. Mais l’ambiance intérieure est séduisante, et son comportement sur la route en fait une vraie Cadillac. Presque comme avant… En chiffres • L - l - h : 4,99 - 2,20 * - 1,63 m • Puissance : 340 ch • Couple : 445 Nm • Batterie : lithium-ion, 100,4 kWh • Autonomie : 480 km (EPA) * Rétroviseurs non rabattus.…

Comment imaginer qu’une petite start-up hollandaise allait parvenir à lancer une voiture en partie mue par l’énergie solaire ? Un véritable complément énergétique pour ce modèle nommé “0” qui réussit à gagner jusqu’à 70 km d’autonomie supplémentaire par jour grâce à ses 5 m2 de panneaux solaires. Ainsi, avec une petite batterie de 60 kWh, il pourrait parcourir jusqu’à 1 000 km entre deux charges (trajets urbains quotidiens), à la faveur d’une conception destinée à une efficience maximum : structure carbone ultra-légère, Cx de seulement 0,19, moteurs maison à haut rendement dans chaque roue. Résultat, une consommation autour des 10 kWh/100 km pour cette limousine de 5,08 m de long. La société emploie 550 personnes, la récente prise de participation de Koenigsegg rassure sur son avenir et le modèle 0…

CES MARQUES QUI FASCINENT … ET QUESTIONNENT Né sous le nom NextEV, le constructeur chinois Nio est une des marques 100 % électriques qui s’affirment. Son histoire a été ponctuée de performances sportives, avec la participation au championnat de Formule E et un record du Nürburgring avec l’hypercar EP9 en 2017. Mais c’est naturellement avec des SUV et berlines électriques que le constructeur développe sa gamme, forte de six modèles dans son pays d’origine. L’Europe est en vue avec l’arrivée en Norvège, tête de pont logique avec son électrification record. Avec les véhicules électriques, la notion de service est primordiale. La marque ouvre des boutiques premium, et a signé un partenariat avec Shell pour le développement de la recharge. Nio a même installé en Norvège une station d’échange automatique…

CES MARQUES QUI FASCINENT… ET QUESTIONNENT 1er ESSAI Rendez-vous dans dix ans Qu’il s’agisse de nouvelles marques (Tesla, VinFast, Nio, Lucid…) ou de renaissance (Alpine, Cadillac…), les différents projets s’inscrivent sur le long terme. Si le succès semble d’ores et déjà assuré pour certaines d’entre elles, toutes vont devoir à un moment ou un autre se réinventer. Mais n’est-ce pas le lot aussi des constructeurs traditionnels qui doivent, en plus, gérer une délicate transition industrielle ? Sur ce point, au moins, l’avantage est clairement en faveur des marques qui ont déjà fait le choix de la rupture.…

Sant’Agata remet une pièce dans la machine à rêves et la fontaine rejaillit de plus belle. Pas seulement pour le coup de crayon mais pour le fond. Cette Huracán est très certainement l’une des Lamborghini les plus réussies de tous les temps. Elle est plus bestiale que l’Huracán Evo d’origine, plus utilisable que l’ultra-sportive STO et plus homogène que la plus badass des Batmobiles, j’ai nommé l’Aventador SVJ elle-même. L’Huracán Tecnica, c’est un bonheur à l’état pur. Pour schématiser, c’est un robinet de sensations dans la circulation quotidienne. Exemple lambda : l’arrivée dans un rond-point d’une zone industrielle paumée au milieu de nulle part. Le genre d’endroit où rien ne se passe dans une BMW M8 Competition, mais où l’Huracán Tecnica vous hérisse les poils des bras en deux temps,…

NOUVELLE BOÎTE, CHÂSSIS REVU L’arrivée de cette transmission se combine avec des amortisseurs au pilotage revu, une assistance de direction recalibrée, des caoutchoucs de barres antiroulis rigidifiés et des freins redimensionnés qui équiperont aussi les autres Supra dans le courant de l’été. Sur la balance, la nouveauté revendique 21,8 kg de moins que la boîte automatique. Dommage que le pack d’allègement (sans sièges électriques en cuir, sono JBL…) ne soit pas proposé en France : il permet de gagner 16,5 kg. Ça paraît peu, mais perdre du poids, c’est compliqué… DU SPORT, EN VRAI, AVEC TROIS PÉDALES Avec sa boîte manuelle, la Supra gagne en caractère. Le conducteur a davantage le sentiment de faire corps avec sa machine et de sentir les réactions d’un châssis efficace, bien aidé par une…

Arkana hybride ou Mégane diesel ? Pour faire 60 000 km par an, me conseillez-vous la location d’une Mégane diesel ou d’un Arkana essence hybride rechargeable ? J. B. L’Arkana n’est proposé qu’en versions mild et full hybrid. Vu votre kilométrage annuel, même si l’Arkana E-Tech 145 est une solution séduisante pour les gros rouleurs, la Mégane reste plus économique. Une dCi 115 EDC, certes moins puissante et agréable à conduire que l’Arkana, consomme 5,5 l/100 km contre 6,3 l/100 km en moyenne pour le SUV. Quel modèle E85 ? Avec un budget d’environ 20 000 €, je cherche un véhicule d’occasion récente (type 2008, Duster, Captur…) à équiper avec un boîtier E85. Je fais le tour des marchands qui déconseillent quasi systématiquement cette installation. Qu’en pensez-vous ? B. C.…

Pour la première fois depuis 2019, la Scuderia dispose d’une monoplace capable de gagner le championnat du monde de Formule 1. Pour autant, elle est loin de caracoler en tête des classements. Au moment de la reprise, Ferrari concède en effet près de 100 points de retard à Red Bull au championnat du monde constructeurs tandis que Charles Leclerc en compte 80 sur Max Verstappen, soit plus de trois victoires de retard. Comment expliquer cette situation alors que les Rouges disposent de la voiture la plus performante du plateau, comme l’attestent ses huit pole positions (Red Bull en a deux fois moins) ? Trois facteurs se cumulent malheureusement pour contrarier les ambitions de l’équipe rouge. Primo, son manque de fiabilité. Ferrari a multiplié les défaillances à mesure que la saison…

Fiat réinvente encore sa 500 : après celle de 1957, puis la version néo-rétro de 2007, il était logique qu’arrive la 500 électrique, toujours avec la bouille craquante de son ancêtre. Malgré sa ressemblance avec sa sœur thermique, cette 500 Électrique ou 500 e utilise une plate-forme différente destinée aux modèles électriques et mesure 6 cm de plus en longueur. Elle propose deux tailles de batteries : 23,8 kWh ou 42 kWh, chacune étant associée à une motorisation. La petite batterie n’autorise pas plus de 150 km d’autonomie réelle : un peu juste quand une Zoe dépasse les 300 km ! Mais la 500 e joue plutôt contre la Mini Cooper SE et la Honda e, sur le segment des petites de charme, quitte à aller moins loin. La 500…

Tesla affiche de très loin les meilleures performances du secteur automobile. Pourtant, près de vingt ans après sa naissance, des doutes subsistent sur la capacité du constructeur à consolider ses succès et à se réinventer. Ne soyons toutefois pas trop inquiets pour Tesla, la plupart des marques présentes dans ce dossier rêvent d’en reproduire le modèle et les résultats financiers. Même celles qui peuvent – et doivent ? – s’appuyer sur un prestigieux passé comme Alpine ou Cadillac n’hésitent pas à casser le moule pour tenter une aventure toute nouvelle. De Nio à Lucid Air, en passant par le vietnamien VinFast, des histoires passionnantes pour l’amoureux de la chose automobile. Mais des projets qui questionnent, quelquefois même inquiètent ? Dans ce dossier, nous vous proposons de faire un rapide tour…

CES MARQUES QUI FASCINENT… ET QUESTIONNENT C’est la success-story de ces dernières années. Lancée comme une déclinaison de Seat, Cupra est devenue une véritable marque avec un style et un caractère qui lui sont propres. Cupra ne mise pas tout sur l’électrique. Et ça marche, à voir le nombre de Formentor qui s’écoulent avec un 4 ou 5 cylindres sous le capot. Cupra fait pourtant partie des constructeurs qui aborderont en premier le virage électrique. Après la Born (pendant ibérique de la Volkswagen ID.3), la marque devrait lancer d’ici à 2024 le Tavascan, 100 % électrique mais toujours dynamique, avant d’enchaîner avec une citadine sur la base du concept UrbanRebel. De la citadine au SUV compact 100 % électrique, Cupra semble vouloir croquer tous les segments. Avec une question qui…

Tesla, c’est d’abord le meilleur réseau de superchargeurs au monde, qui rassurent la clientèle des Model S, X et 3. Mais Tesla, ce sont aussi des modèles très réussis, performants, habitables et dotés de multiples fonctions toutes très simples d’utilisation. Sur le marché européen, la Model 3 – petite familiale tricorps – a fait carton plein, dominant la concurrence naissante dans pratiquement tous les domaines. Les années passent, les tarifs augmentent, mais le succès ne se dément pas. Au point de freiner les ardeurs de ses dirigeants, qui, à chaque intervention, laissent entrevoir le futur plus ou moins proche de Tesla. Cybertruck et Roadster ont été dévoilés, mais leur commercialisation est sans cesse repoussée. Plus stratégique pour le constructeur américain, une possible berline compacte, fabriquée en Europe. Celle-ci pourrait reprendre…

Véritable prototype roulant, notre Lightyear 0 d’essai comporte beaucoup de pièces en impression 3D, malgré son entrée en production proche. Patrick Creevey, ingénieur chargé du développement et ancien de Jaguar, nous explique que de nombreux facteurs sont encore appelés à changer : couple maximum (plus de 1 700 Nm !), capacité de régénération, éléments de l’habitacle… Les performances très modestes s’accompagnent d’un bon niveau de confort et de silence, de quoi se concentrer sur la consommation (12,8 kWh/100 km ce jour-là) et la récupération d’énergie solaire sous un ciel voilé (0,690 kW) : un test grandeur nature. En chiffres • L / l / h : 5,08 / 1,97 / 1,44 m • Puissance : 170 ch • Couple : 1 720 Nm • Batterie : lithium-ion 60 kWh •…

Il suffit de voir l’impressionnant tout nouveau studio de design de Geely à Göteborg (Suède) pour comprendre les prétentions européennes du groupe chinois. Le propriétaire de Volvo y dessine les modèles de demain, dont ceux de l’ambitieuse jeune marque Zeekr, avec un joli break de chasse premium nommé… “001” pour se lancer. Il partage sa plate-forme appelée SEA et le style de sa face avant avec les modèles cousins de Lynk & Co, offrant une allure élégante rappelant les Sport Turismo de Porsche. On a vu pire référence. Ses deux moteurs développent un total de 545 ch (400 kW) et 768 Nm de couple, permettant de passer de 0 à 100 km/h en 3,8 s. La batterie de 100 kWh est rechargée de 10 à 80 % en 30 minutes…

CES MARQUES QUI FASCINENT… ET QUESTIONNENT Le Japon – peu aidé par le regretté patron de Peugeot Jacques Calvet – a mis près de trente ans avant d’imposer ses voitures en France. La Corée s’est contentée d’une quinzaine d’années, à force de travail et d’investissement européen. Après des débuts difficiles, la Chine a mis le turbo et fera sans doute encore mieux. Plus petit, dépourvu d’industrie automobile jusqu’alors et beaucoup plus pauvre que tous ces pays, le Viêtnam veut pourtant battre des records. Les capitaux sont là, les partenariats ont été noués (BMW, Magna, ZF…) et le modèle a été calqué sur le constructeur américain Tesla. Ce qui n’a pas empêché quelques à-coups au démarrage. Des quatre modèles thermiques fabriqués dans l’usine de Haiphong, dans le Nord du Viêtnam, aucun…

Kia EV6 Kia élargit la gamme de son SUV électrique vers le bas. Le nouvel ensemble mécanique regroupe un propulseur de 170 ch et une batterie de traction dont la capacité est réduite à 58 kWh. Pour mémoire, les versions de 229, 325 et 585 ch (voir sur ce dernier point l’essai de l’EV6 GT page 50) déjà en place font appel à une batterie de 77,4 kWh. La variante de l’EV6 équipée du dispositif le plus modeste se déplace à l’aide de ses roues arrière, convient-il de préciser. Kia annonce, dans son cas, une autonomie maximale en cycle mixte de 394 km. L’EV6 “58 kWh” (appellation non officielle) n’est disponible que sous une seule livrée nommée Active Air, au prix de 47 990 €. Soustrayez 2 000 € de…

Quatre SUV, un break : ainsi se compose la gamme du constructeur britannique MG, sous protectorat chinois au moment où sont rédigées ces lignes. Pas de berline, mais le tort sera réparé dans les plus brefs délais sous la forme de la MG 4. La nouvelle entrante se range parmi les petites familiales compte tenu de ses mensurations (4,29 m en longueur) et, sans surprise aucune, ravitaille aux bornes de recharge. Tous attributs qui en font, en théorie, la concurrente de la Renault Mégane E-Tech, au demeurant plus courte (4,20 m), et de la Volkswagen ID.3 (4,28 m). En théorie… C’est sans parler des prix, que la MG 4 brise menu comparé à ce que pratiquent ses rivales en ces matières. Tablez en dessous de 30 000 € en appel,…

450+ 333 ch / 107 kWh – 128 850 € Bonus écologique : 0 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) ‣ Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. ‣ 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. ˝Cette auto a tout pour elle : un confort royal, une tenue de route sidérante pour une limousine, un moteur puissant et plaisant. Je peux la garder ?˝ L’avis du pilote 110% Quotient Émotionnel Alors là, c’est la classe à Dallas ! Ce n’est pas une sportive comme la Porsche Taycan, mais à bord c’est juste magique ! Pour tailler la route, c’est mieux même. Le confort est royal. Qu’il soit d’assise – les sièges s’adaptent à la morphologie de chacun –, de suspension ou acoustique.…

Si je vous dis 585 ch, 3,5 s pour passer de 0 à 100 km/h, 260 km/h, pas loin de 75 000 €, mode de conduite GT, différentiel arrière autobloquant, diffuseur d’air arrière, sièges baquets et j’en oublie, vous pensez sans doute à une nouvelle petite sportive sympa? Pas à un SUV électrique. Encore moins à une Kia! Pourtant, cela fait quelques années déjà que le géant coréen grignoteur de parts de marché en a fini avec la politique commerciale de prix agressifs. Comme d’autres, il est “monté en gamme”, pour reprendre le jargon du milieu. Plus chics, plus cossues, à la pointe des dernières technologies, les Kia des années 2020 sont aussi, hélas, plus chères. Pour partie, elles sont également électriques. Kia et Hyundai n’ont en effet pas attendu…

Des voitures dans un musée d’art moderne et contemporain ? Voilà un mélange des genres inattendu, et, en arrivant devant l’incroyable bâtiment réalisé par Frank Gehry au cœur de la ville portuaire basque, difficile de savoir à quoi s’attendre. “Motion (le mouvement, NDLR). Autos, art, architecture” : tel est le nom de cette exposition hors norme, qui a demandé trois ans de préparation sous la direction de Norman Foster et ses équipes. Elle s’ouvre sur une salle qui commence… par le commencement. L’occasion de brosser la situation des villes à la fin du XIXe siècle. Alors qu’aujourd’hui, elle est vue comme une source de pollution, l’automobile était pensée à l’époque comme une libération de la crasse des rues emplies de déjections équines… Un des premiers véhicules trône dans cette section,…