Innholdsfortegnelse for No. 1114 i L'auto Journal

ÉDITO Le grand journaliste automobile Jean Bernardet avait une expression fétiche, lorsque des petits jeunes comme moi (à l’époque…) venaient lui parler style ou présentation intérieure : “Mais on ne va quand même pas juger une voiture sur la couleur des coussins !” C’était sa manière de signifier combien il considérait comme dérisoires les critères esthétiques pour évaluer un nouveau modèle. Cette maxime a connu son apogée lors de l’élection de la Voiture du siècle, par les membres du jury de la Voiture de l’année, dont il faisait partie. Il avait milité pied à pied, organisant des coalitions entre confrères, pour imposer que l’Autobianchi Primula fasse partie de la liste. L’Autobianchi quoi ? En effet, bien rares sont ceux qui connaissent encore ce modèle et son importance. La Primula a…

Alfa Romeo voit grand, mais va d’abord s’immiscer sur un marché porteur et lucratif, celui des crossovers du segment B où les offres pullulent : Peugeot 2008, Volkswagen T-Cross, Opel Mokka, Renault Captur ou encore DS 3 Crossback. Bref, il faut asseoir la pérennité économique d’une marque en plein renouveau. Cette prochaine Alfa reposera donc sur la plateforme e-CMP des Peugeot 2008, Opel Mokka ou DS 3 Crossback. Le design sera l’une des rares possibilités de différenciation. On ne sait pas encore si Alejandro Mesonero, qui dirige le bureau de design de la marque italienne, a eu le temps depuis son arrivée de modifier le design de ce petit SUV. En interne, ce dernier aura même droit à un nouveau rival avec une Baby Jeep électrique (voir encadré). Le prochain…

Sur le papier, difficile d’échapper aux ZFE-m (Zones à faibles émissions mobilité), aussi appelées ZFE par raccourci. Ces zones où les véhicules considérés comme les plus polluants sont interdits de circulation se sont multipliées. Selon la loi “Climat et résilience”, en effet, toute agglomération de plus de 150 000 habitants devra se doter d’une ZFE d’ici à la fin 2024. Une position facile à adopter, plus complexe à mettre en pratique : accompagnement des citoyens qui doivent changer de véhicule, périmètres retenus, système de verbalisation, liste des exceptions, efficacité réelle sur l’écologie globale… Autant de sujets délicats à appréhender. Les collectivités locales se retrouvent en première ligne face à des automobilistes qui, pour l’instant, n’ont pas manifesté leur mécontentement. QUELLE SERA LA RÉALITÉ DES ZFE AU 1 JANVIER PROCHAIN ?…

[ 1er ESSAI ] KIA NIRO 1.6 T-GDi Hybride 141 ch DTC6 Premium Pas facile de trouver ses repères au sein de la gamme Kia. Y figurent – tenez-vous bien – pas moins de trois SUV compacts ! Avec ses allures de berline surélevée, le XCeed ouvre le bal avec 4,40 m de long. Le Sportage, au sommet de la hiérarchie, s’étire pour sa part sur 12 cm de plus. Le nouveau Niro, lui, vient donc naturellement s’intercaler entre ses frangins, avec 4,42 m de portée. Soit 6 cm de plus que le premier du nom, apparu en 2016 et rapidement devenu le best-seller du constructeur sud-coréen en Europe. Notamment dans sa déclinaison 100 % électrique (2018), pionnière du genre dans la catégorie. Faciliter la transition vers la mobilité “verte”…

MOTEUR PLEIN DE BON SENS Il fallait y (re)penser ! À l’heure où les garagistes en tout genre installent des boîtiers E85 à tour de bras, Ford propose une solution officielle ! Le constructeur avait déjà tenté l’expérience en 2008 avec un 4 cylindres 1.8 de 125 ch. Aujourd’hui, le moteur fait toujours 125 ch, mais à travers le très réussi 3 cylindres. Disponible et suffisamment performant, il sied comme un gant à la Focus. Et comme son nom l’indique, il fonctionne indifféremment au sans-plomb ou à l’E85. COMME ON SE RETROUVE La Focus n’est pas toujours le premier choix au moment de s’offrir une compacte. Derrière les concurrentes plus haut de gamme mais plus chères, il y a quelques seconds couteaux dignes d’intérêt. Et la Focus en fait partie.…

[ 1er ESSAI ] TOYOTA COROLLA TOURING SPORTS 1.8 Hybrid 140 ch GR Sport En 2019, après une éclipse de quelques années, la Corolla – baptisée Auris durant l’intermède – signait son grand retour en Europe. Un revirement de patronyme qui s’accompagnait d’un style nettement plus dynamique et d’une mécanique plus puissante mais obligatoirement hybride, technologie si chère à Toyota depuis la première Prius en 1997. Seul le choix de la puissance était laissé. Soit 122 ch (cumulés) tirés d’un 1,8 l couplé à un moteur électrique de 53 kW, soit 184 ch obtenus à partir du 2 l essence, dérivé du 2,5 l du RAV4, et associé à une machine de 80 kW. L’an prochain, nouveau coup de boost. Le 184 ch passe à 196 ch et le 122…

Les plus jeunes de nos lecteurs ne le savent probablement pas, mais avant que Sébastien Loeb et Sébastien Ogier ne sèment la terreur sur les spéciales du championnat du monde des rallyes, ce sport était une spécialité finlandaise. Dans la foulée des pionniers Timo Mäkinen et Rauno Aaltonen, un bataillon de champions se sont chargés d’établir une impressionnante suprématie. Hannu Mikkola, Markku Alén, Ari Vatanen, Timo Salonen, Juha Kankkunen et Tommi Mäkinen se sont succédé pour faire de la Finlande la première nation du Rallye, que ce soit en nombres de victoires ou de titres. Depuis, deux irréductibles français ont réussi à bouleverser cette hiérarchie. Au point que les Finlandais sont presque devenus transparents. Certes, Mikko Hirvonen et Jari-Matti Latvala ont bien accroché quelques victoires, mais aucun titre n’est venu…

ON A AIMÉ,CETTE QUINZAINE Renault ne rate pas une occasion de célébrer les 50 ans de la Renault 5, apparue en 1972. Il faut dire que la citadine préférée des Français s’est vendue à plus de 5 millions d’exemplaires. Parmi les multiples initiatives : ce show car Renault 5 Diamant, projet confié au designer français Pierre Gonalons. Le résultat est pour le moins surprenant. Sous sa peinture rose tricouche, la R5 Diamant se présente avec des projecteurs et feux arrière facettés. À l’intérieur, le volant de type “spirale” est élaboré à partir de marbre et de carbone, deux matériaux que tout oppose. Équipée d’un moteur 100 % électrique, la Renault 5 Diamant sera vendue aux enchères et devrait permettre à Renault de faire son entrée dans le monde des NFT…

Le plan stratégique à dix ans de Lancia prévoit “trois nouveaux modèles, un tous les deux ans, à partir de 2024, pour une gamme performante couvrant 50 % du marché. À partir de 2026, seuls des véhicules 100 % électriques seront lancés”. Pour l’heure, seule l’Europe est concernée, car il s’agit de replacer la marque sur des marchés où elle est absente depuis des années (France, Allemagne, Espagne, Belgique et Pays-Bas notamment). Lancia, ce ne sont pas que des chiffres, mais une histoire et un passé prestigieux, voire sportif. C’est “un style italien, mélange unique d’élégance classique, d’intelligence, de créativité et de passion”, explique Jean-Pierre Ploué, le directeur du design de la marque, qui ne manque pas d’ambition au moment de dessiner les trois modèles annoncés le 20 mai dernier.…

La Smart #1 n’a qu’à bien se tenir : elle trouvera face à elle l’an prochain une concurrente de (petite) taille, la Mini Aceman. À l’avenir, les urbaines chics seront donc SUV électriques ou ne seront pas. Et comme c’est le cas chez sa concurrente du groupe Daimler, les concepteurs de la Mini se sont donné les moyens de repartir d’une feuille blanche pour redéfinir leur citadine polyvalente haute perchée. Ainsi l’Aceman inaugure-t-elle un tout nouveau langage design, nommé en tout modestie “Simplicité Charismatique”… Ses dimensions sont particulièrement compactes avec une longueur de juste 4,05 m pour une grande largeur de 1,99 m et une hauteur conséquente de 1,59 m. Abandonnant tout chrome, l’allure de l’auto est reconnaissable comme une Mini avec ses phares et feux caractéristiques et ses roues…

HYUNDAI IONIQ 6 : LONG COURRIER ÉLECTRIQUE 610 km d’autonomie maximale pour la routière Ioniq 6, sans sortir les batteries lourdes. Son secret : une aérodynamique étudiée pour. Encore un anglicisme. Streamliner, en l’occurrence. Ce qui se définit, à défaut de se traduire, par “un véhicule offrant une résistance à l’air réduite“ via divers procédés, du carénage à la forme elle-même. Plusieurs locomotives datant d’avant la Seconde Guerre mondiale illustrent le propos de la plus spectaculaire des manières. Les exemples abondent également dans le monde de l’automobile. La Buick Streamliner Norman E. Timbs de 1948 est un must du genre, mais l’engin le plus emblématique reste la caravane en aluminium produite par la société américaine Airstream depuis 1934. Pour en venir à nos moutons, Hyundai range sa routière électrique Ioniq…

[ 1er ESSAI ] OPEL ASTRA SPORTS TOURER Hybride rechargeable 180 ch Ultimate Et de 11 ! 11 quoi ? 11 générations d’Astra, en considérant ses ancêtres Kadett, dont la première déclinaison break s’appelait Caravan en 1963. Mais cette 11e de la lignée est particulière : c’est la 1re de l’ère Stellantis ou, si vous préférez, depuis le rachat de la marque par PSA. La précédente Astra était encore en effet une General Motors. Elle partage donc la plupart de ses composants avec sa cousine française, la Peugeot 308, en berline comme en break, avec par exemple dans les deux cas un empattement des breaks allongé de 5,7 cm par rapport aux berlines. Cette Astra Sports Tourer atteint ainsi 4,64 m de long, dans un mouchoir avec la concurrence actuelle,…

[ ESSAI ] LAMBORGHINI AVENTADOR Ultimae LP 780-4 Roadster 780 ch Le verdict est tombé, impitoyable! L’annonce d’un sursis d’un an, accordé aux constructeurs produisant moins de 10 000 autos par an, pour se conformer à la directive d’arrêt du tout-thermique en 2035 ne changera rien. Comme ses collègues avant lui, le mythique V12 atmosphérique Lamborghini va devoir baisser d’un ton, prendre ses bielles et ses pistons sous le bras et s’adjoindre les services de la fée électricité. Pas le choix : Plus de 400 g de CO2 au kilomètre, ce n’est plus tolérable, paraît-il, même pour une voiture produite à plus ou moins 600 unités annuelles et qui ne parcourt généralement pas plus de 10 000 km par an. Je vous épargne le calcul qui amènerait à conclure que…

Des batteries moins lourdes demain ? Entre la technologie hybride rechargeable, qui permet de parcourir environ 40 km, moyennant une batterie qui pèse entre 200 et 250 kg, et la technologie full hybrid grâce à laquelle on peut parcourir environ 2 km avec une petite batterie d’environ 15 à 20 kg, n’y aurait-il pas une place pour une technologie qui permettrait de parcourir environ 5 à 10 km avec une batterie de poids raisonnable (environ 40 kg) ? Les constructeurs réfléchissent-ils à cette hypothèse ? J.-P. B. Je n’ai pas d’information précise, mais il s’agit sans doute d’une piste étudiée par les services R&D des constructeurs ou équipementiers. Ce qui est certain, c’est que le poids des batteries est un enjeu crucial. Les systèmes mild hybrid, avec petite batterie…

Cette quatrième génération est la plus aboutie sur le plan technique, mais son style expérimental en fait toujours un modèle à part. Au volant, l’agrément de conduite est bien présent et appelle à la douceur. La direction est parfois floue et la pédale de frein dégage une sensation médiocre en raison de la régénération. Mais l’essentiel est ailleurs : l’électrique prend souvent le dessus sur le moteur thermique, et plus particulièrement en zone urbaine. La consommation de carburant s’en trouve considérablement tirée vers le bas, et rares sont les conducteurs de Prius qui dépassent une moyenne de 5 l/100 km. Cette authentique japonaise – comme les Prius de précédentes générations – est équipée d’une boîte de vitesses automatique à variateur et les montées en régime du moteur thermique peuvent être…

Le premium chez Stellantis, ex-PSA, ne date pas d’hier. En 2007, alors qu’il vient tout juste d’être nommé président du groupe, Christian Streiff interpelle Vincent Besson, alors directeur marketing produit de Citroën. Les deux hommes discutent devant trois maquettes étonnantes qui donneront vie à la ligne DS : les Citroën DS3, DS4 et DS5. Christian Streiff veut pousser plus loin la DS3 dans l’univers du premium en la nourrissant davantage des codes et équipements de ce segment particulièrement lucratif. Vincent Besson calme le jeu, car la DS3 commercialisée en 2010 fait déjà un bond extraordinaire par rapport à la C2 qu’elle remplace dans l’offre Citroën. La ligne DS deviendra une marque à part entière en 2014. Entre-temps, Peugeot se désespère de rester à la traîne de DS et propose plusieurs…

LES NOUVEAUTÉS PREMIUM DE STELLANTIS Àpeine émancipée que la marque DS, née en 2014, voit apparaître à ses côtés les Alfa Romeo et les Lancia du renouveau ! Au lieu de renforcer ses défenses, DS va au contraire partager ses futures armes technologiques et ses prochaines innovations avec ses rivales italiennes. C’est même grâce à ses trois marques que le pôle premium sera capable de développer des innovations technologiques de pointe : l’union fait la force. DS, seule et avec un volume de ventes encore contenu, n’aurait jamais pu évoluer vers une gamme plus généreuse. Pour autant, les DS de demain ne seront pas des Lancia rhabillées, pas plus que l’inverse. DS va élargir sa gamme après les DS 3, DS 4, DS 7 et la plus marginale mais gigantesque…

Dacia Sandero La Sandero restylée gagne la motorisation nourrie en partie au GPL qui lui faisait défaut lors de son lancement commercial en juin dernier. Il s’agit, comme attendu, du 3 cylindres 1.0 de 100 ch nommé ECO-G, associé à la BVM5 dans le cas présent. Sandero 1.0 ECO-G : 13 650 ou 15 150 € sous les finitions respectives Essential et Expression. Le malus ne s’invite pas à la fête. Sandero Stepway Rebelote sous le capot de la Stepway. L’ensemble mécanique précédemment cité fait cause commune avec la BVM6, en l’occurrence. Sandero Stepway 1.0 ECO-G : 15 350, 16 650 et 18 150 € sous les finitions respectives Essential, Expression et Expression+. Pas de malus. Duster Le Duster adopte l’unité telle que décrite ci-dessus quand il carbure au GPL.…

[ ESSAI ] RENAULT MÉGANE E-TECH EV40 130 ch Standard Charge Equilibre Emblème de la “Renaulution”, la Mégane E-Tech aguiche avec son look avant-gardiste et sa technologie dernier cri. Mais elle dépasse allègrement les 40 000 € dans ses versions les plus raffinées : pas donné pour une compacte ! Heureusement, la version EV40 Standard Charge Equilibre (ouf !) vient compléter la gamme en s’affichant à 35 200 €, et même à 29 200 € une fois le bonus écologique déduit. Un modèle “premier prix” doté d’une batterie plus petite que les versions haut de gamme (40 kWh de capacité au lieu de 60) et d’un moteur moins puissant (130 ch au lieu de 218). Ces changements ont évidemment une incidence sur l’autonomie : la Mégane EV40 perd 90 km…

[ COMPARATIF ] LES NOUVEAUX SKODA ENYAQ COUPÉ ET VOLKSWAGEN ID.5 FACE À LEURS RIVAUX Avec la nécessité de diminuer les émissions de CO2, nous aurions volontiers imaginé que l’automobile reprendrait le chemin vertueux de la légèreté et des gabarits restreints, synonymes de faible consommation et de facilité de conduite. Du tout ! La migration vers le tout-électrique et la recherche de chiffres d’autonomie favorables, qui imposent d’employer de lourdes batteries, réduit à néant ces espérances. Il faut ajouter à l’équation l’insatiable appétit de la clientèle pour des SUV hauts sur roues, qui aboutit à la multiplication de véritables mastodontes roulants. Nos cinq concurrents du jour en sont de corpulentes incarnations : même si leur longueur respective (entre 4,43 et 4,68 m) les classe dans la catégorie des SUV “compacts”,…

[ 1er ESSAI ] NISSAN ARIYA 218 ch/63 kWh Evolve Coup d’œil dans le rétro ! 2010 : Nissan lance sa Leaf, premier modèle 100 % électrique grand public. Mais comme chez Renault, il a fallu attendre douze ans pour voir le deuxième arriver en Europe : l’Ariya. Un drôle de nom qui vient de l’antiquité japonaise et évoque le respect et l’admiration. En toute modestie. Mais cela illustre la place que veut lui donner Nissan : celle de porte-drapeau, concentré de tout le savoir-faire de la marque. Voyons voir ça ! Long de 4,60 m, il affiche à peu près le gabarit d’un Volkswagen ID.4 et se positionne entre un Qashqai (4,43 m) et un X-Trail. Mais il tranche en style, à la fois massif et fluide, sans parenté…

[ REPORTAGE ] DANS LA PEAU DE… SABINE PANNETRAT, DESIGNER COULEURS ET MATIÈRES DS AUTOMOBILES Que serait Porsche sans son flat 6, Dacia sans son rapport prix/prestations, Alfa sans son cuore, Mercedes sans son étoile, Citroën sans son confort ou Peugeot sans son toucher de route ? Toutes les marques automobiles, même les plus récentes, bichonnent leur image. Chez DS Automobiles, le “luxe à la française” se travaille en premier lieu par le Style, bureau sous la direction de Thierry Métroz. Extérieur, bien sûr, mais aussi – et sans doute de plus en plus – intérieur, avec, pour explorer les tendances de demain, un très actif pôle Couleurs et Matières. À la tête d’une petite équipe d’une dizaine de designers, Sabine Pannetrat cadre le champ d’action : “Nous restons en…