Innholdsfortegnelse for No. 1112 i L'auto Journal

En découvrant la rubrique Rétro de ce numéro, j’ai brutalement rajeuni de quarante ans. Abonné à L’Auto-Journal à l’époque, cet essai de la Triumph Spitfire avait profondément marqué l’ado que j’étais. J’avais fini par en connaître par cœur la moindre phrase, ou presque. Le lyrisme savamment ironique d’André Costa y faisait beaucoup, sans doute. J’étais surtout tombé sous le charme unique, dans le paysage automobile de la fin des années 70, de cet anachronisme sur roues. Et puis, je pouvais raisonnablement en rêver. Autant il me semblait impossible de me projeter en propriétaire de Ferrari ou de Porsche, autant ce joli roadster anglais, vendu au prix d’une Renaul 5 TS, paraissait envisageable. Des nuits durant, je me suis imaginé au volant de l’engin, jurant que la Spitfire serait mon élue…

Avec ses 4,69 m de long, la nouvelle Peugeot 408 se situe bien plus près de sa grande sœur 508 (4,75 m) que de son frère 3008 (4,36 m). Mais c’est bien sa hauteur (1,48 m contre 1,62 m au 3008) qui coupe court aux interrogations. Avec sa silhouette distinctive, la 408 n’est pas un SUV, même si elle emprunte à ce dernier une assiette légèrement plus haute, tout en conservant la position de conduite dynamique d’une berline. Peugeot a voulu lui offrir un peu plus que ce qu’on attend d’une voiture du segment C – celui de la 308 notamment –, comme une habitabilité exceptionnelle au rang 2 et un volume de coffre tout à fait décent. Nous sommes également là très loin d’un coupé SUV, qui présente les…

2015 L’HEURE DU MANIFESTE Un an avant la commercialisation du 3008 qui fera date, Peugeot songe déjà à l’étape d’après. Étonnamment, il n’est pas question d’un SUV coupé, dont le concept va pourtant déferler sur le marché à la fin des années 2010, mais d’une réinterprétation de la… berline ! Un travail exploratoire donne naissance à un manifeste : c’est une maquette interne qui n’est pas un concept-car, mais sert à fixer une vision, comme le précise Pierre-Paul Mattei. “On voulait expliquer à nos dirigeants que la berline de demain ne sera pas classique et ne sera pas non plus un SUV. Ces messages, on ne peut pas les passer avec un PowerPoint, donc on est obligé de montrer un objet. Ce manifeste a des gimmicks stylistiques qui datent aujourd’hui,…

C’est trop gros! Ça pollue trop! Mais ça sert à quoi, une voiture comme ça?” Il faut passer outre ces considérations pour découvrir ce qu’est vraiment le Ranger Raptor : une énorme gourmandise incarnant à merveille le plaisir coupable. Et de par sa forme, cet immense bonbon orange – 5,36 m de long, 1,93 m de haut et 2,03 m de large – est de type acidulé : passages de roues musclés, jantes 17 pouces sur pneus tout-terrain, marchepieds en fonte d’aluminium… sans oublier le monogramme Ford grisé sur la calandre et les stickers Raptor ici et là. S’il s’agit effectivement d’une vraie brute, ce dur à cuire n’en demeure pas moins technologique. On saluera la présence à bord d’un écran tactile de 12 pouces abritant l’infodivertissement de nouvelle génération…

Le 8 juin dernier, le Parlement européen a adopté, par une majorité de 339 voix sur 612, un texte demandant que les émissions de CO2 des voitures neuves vendues en 2035 soient abaissées de 100% par rapport au niveau d’émissions de CO2 connu en 2021. Cela signifie que seules les modèles électriques, alimentés par batterie ou par une pile à combustible à hydrogène, pourront être commercialisés en Europe à partir de 2035. Il n’existe pas d’alternative, car les autres solutions, tels les carburants synthétiques qui pourraient alimenter des moteurs essence ou diesel, ont été écartées. Désormais, le texte voté par les députés européens doit être adopté par les parlements de chaque pays de l’Union européenne. Cette future obligation constitue une rupture nette avec la réglementation actuelle, qui demande aux constructeurs…

La Mégane E-Tech intègre le Top 10 des ventes de voitures électriques, quatre mois après son entrée sur le marché, à la sixième place. Elle est devancée par la Dacia Spring (1 357 immatriculations, en progression de 4 012 %), la Renault Zoe (1 447, - 44 %), la Renault Twingo E-Tech (1 500, + 206 %), la Peugeot e-208 (1 668, + 39 %) et la Fiat 500e (2 129, + 152 %). Le marché des voitures électriques, en lui-même, progresse de 32 % par rapport au mois de mai 2021. Cela représente 15 245 unités écoulées et une part du marché global portée à 12 %.…

ESSENCE À TOUT PRIX Surtout pensée pour le marché chinois, la C5 X fait l’impasse sur le diesel, quitte à se priver de la clientèle des gros rouleurs. Si le PureTech 130 ch suffit dans la plupart des cas, notre 180 ch – tirés d’un 4 cylindres – offre une rondeur plus agréable. Les performances sont intéressantes grâce au poids mesuré de l’ensemble (1491 kg sur notre balance), quand la moyenne de la catégorie est supérieure d’une soixantaine de kilos. Cette masse raisonnable permet aussi de contenir la consommation : 7,2 l/100 km “seulement”, soit un demi-litre de moins que ses concurrentes. ORIGINALITÉ ASSUMÉE Le style est clivant, mais Citroën prend le parti de ne pas calquer sa stratégie sur celles, plus traditionalistes, de ses rivales. Les berlines souffrant de…

Ah, les moteurs Honda ! Toute une histoire, une légende même. Comment rester de marbre et ne pas se laisser porter par la sonorité d’un 2.0 atmosphérique VTEC qui fait chanter avec allégresse la S2000 à plus de 7 000 tr/mn ? Amateurs de vibratos, désormais trois choix s’offrent à vous : croiser les doigts pour que, comme promis, la prochaine Type R fasse de la résistance, demeure une pure thermique et conserve son “sale” caractère ou passer à la… moto! Il est aussi possible d’émigrer vers une contrée où le constructeur propose encore des moteurs à combustion traditionnelle. Mais, dans l’immédiat, que les choses soient claires : à ce jour, 100 % des modèles du catalogue français disposent, au minimum, d’une assistance électrique. La nouvelle Civic ne déroge pas…

La perfection d’une restauration “musée” masque parfois l’essentiel, restitué ici. Et vous, avec votre argent, vous feriez quoi ? Fritz et Hans Schlumpf avaient une réponse solide à cette très vieille question. Ces deux messieurs assez vénérables (71 et 73 ans respectivement à l’époque des faits, monsieur le juge) tiraient leur fortune d’une industrie, comme eux vieillissante, d’importantes filatures. Leur entreprise, comme tout le textile européen, est en difficulté et leur gestion opaque est clairement questionnée par leurs 2 000 employés et par les syndicats. On les soupçonne moins occupés de leur métier que de leur marotte; ils collectionneraient les autos anciennes. En 1976, à l’occasion d’une occupation de l’usine, on ouvre un certain entrepôt. Quelques autos anciennes? Ouais… La plus fabuleuse collection jamais amassée, pour l’essentiel des voitures d’avant-guerre,…

Sans tambour ni trompette, Lexus vient de lancer la deuxième génération de son NX, son SUV intermédiaire, situé dans la gamme entre l’UX (le petit) et le RX (le gros). Avec 4,66 m de longueur, il est aussi long au centimètre près que le GLC, qu’il concurrence frontalement. Il est proposé en hybride simple, une habitude chez Lexus, mais également en hybride rechargeable : une première pour cette marque. En fait, les deux versions utilisent les groupes motopropulseurs du cousin RAV4, avec lequel le NX partage sa plate-forme. La version hybride simple est disponible en 2 ou 4 roues motrices, tandis que l’hybride rechargeable impose la transmission intégrale. En revanche, même si ce NX est plus long qu’un 5008, pas plus question de sept places que dans les GLC, Q5…

L’Auto-Journal : La 408 fait partie d’un vaste programme au sein du groupe Stellantis avec les DS 4, C5 X et 308. Le tout avec la même plate-forme. Quelle est la recette de différenciation ? Pierre-Paul Mattei : Chaque marque a son territoire d’expression et son positionnement. Dès l’avant-phase, on travaille avec elles et les directeurs de design pour être sûrs de ne pas se marcher sur les pieds. Pour le projet P5 (308/408), on définit les éléments techniques que l’on devra partager, l’un de ceux ayant le plus d’impact étant l’auvent et l’étanchéité de la porte avant. C’est long à mettre au point, il est question de répondre à des contraintes de bruit, de chocs. Par exemple, l’entrée de porte avant est identique entre les 308 et 408 mais,…

De l’Ami 6 (1961) à la C5 II (2008), en passant par l’Élysée (1998), les berlines à malle classique sont rarissimes dans l’histoire de Citroën. Nous ne rangerons pourtant pas la nouvelle C4 X à coffre dans cette catégorie, mais plutôt dans celle des Citroën GS (1970) et Citroën CX (1974). Comme ces dernières, la C4 X semble visuellement être une bicorps à hayon mais, en réalité, elle en est totalement dépourvue. Pour les GS et CX, la décision unilatérale venait du patron Pierre Bercot, qui ne supportait pas cette “cinquième porte” à forte connotation utilitaire. Un demi-siècle plus tard, c’est une décision mûrement réfléchie qui a abouti à une architecture à coffre classique sur la C4 X. Cette nouvelle venue ambitionne effectivement de se vendre (presque) partout sur la…

Vous vouliez une DS 7 rouge ? Pas possible. Avec la nouvelle DS 7, qui est un restylage profond de la génération née en 2017, le rouge est indisponible. La faute à la nouvelle signature visuelle des LED à l’avant, appelée Light Veil. On vous dit pourquoi cette innovation adoptée en première mondiale sur la DS 7 n’a qu’un seul inconvénient : pas de teinte rouge… Ce petit bloc de feux situé de part et d’autre du bouclier intègre la LED de feux de jour – qui fait également office de clignotant – et quatre barrettes légèrement moins luminescentes. Ce bloc “optique” est en polycarbonate peint de la couleur caisse par l’intérieur. Un laser grave ensuite les fines bandes qui vont laisser passer les faisceaux lumineux, en faisant disparaître la…

Avec son physique camionesque et un cœur frôlant le déraisonnable – toutes proportions gardées –, le Ranger Raptor semblait d’office condamné au malus assassin de 40 000 €. Pourtant, grâce à un habile tour de passe-passe, le pick-up Ford esquive avec brio la peine maximale. Malgré sa double cabine et ses cinq places, il est, en effet, considéré comme un “camion plateau” et se trouve donc catalogué parmi les utilitaires. En plus de nous offrir un engin dantesque, les équipes de Ford ont donc bien potassé la loi de finances 2022……

Le fameux “amendement Ferrari” a fait beaucoup de bruit, mais sa portée est limitée. En effet, il s’agit juste de décaler d’un an, soit de 2035 à 2036, l’obligation de ne vendre que des voitures électriques. Cela concerne les marques écoulant entre 1000 et 10000 voitures par an en Europe, à l’image de Ferrari, Lamborghini, Rolls-Royce, Alpine ou Lotus. À moins qu’elles ne produisent, comme l’ont annoncé les deux dernières citées, que des voitures électriques à partir de 2025. Mais les marques dont les ventes sont inférieures à 1000 unités annuelles (comme Bugatti, Koenigsegg et les innombrables artisans britanniques) ne sont pas concernées par la réglementation CO2.…

Grande tradition de l’industrie automobile, le clonage existe depuis des décennies. Les britanniques en étaient les spécialistes dans les années 60, avant de passer la main aux géants américains, puis au groupe Volkswagen, souvent critiqué pour la trop grande proximité entre ses modèles et ceux de Seat ou Skoda. Avec la concentration de l’industrie automobile et l’électrification, parvenir à maintenir des identités de marques, malgré l’utilisation toujours plus massive de bases techniques communes, devient un enjeu majeur pour les constructeurs. Avec le rachat d’Opel, PSA a brillamment relevé le défi : difficile, en effet, de confondre un Crossland avec son cousin C3 Aircross, par exemple, ou un Grandland avec son frère jumeau 3008. Même la Corsa, conçue en un temps record sur la base de la 208, a su prendre…

EN ÉLECTRIQUE, LE JUKE PEUT ROULER JUSQU’À 55 KM/H. AU-DELÀ, LES 92 CH DU 1.6 ESSENCE SE RÉVEILLENT Précurseur dès 2010 sur le marché du 100% électrique, Nissan avait placé son pion Leaf bien avant d’autres. Mais depuis, c’est un peu la panne de courant : excepté le Qashqai Mild Hybrid, c’est le calme plat. Plus pour très longtemps. Le japonais a lui aussi annoncé “son offensive électrique” de grande ampleur. Dès cet été, le Qashqai, SUV star des ventes Nissan, recevra une motorisation hybride inédite. Baptisée e-Power, elle comprend une machine électrique de 140 kW, un onduleur et un groupe électrogène. Cette technologie équipera également le X-Trail un peu plus tard. Juillet verra aussi l’arrivée sur nos routes de l’Ariya, premier SUV Nissan 100 % électrique. En attendant, c’est…

“Nous espérons que notre voiture va marquer un jalon dans l’histoire du sport automobile.”Jean-Marc Finot, responsable de Stellantis Motorsport En révélant les formes de sa 9X8, il y a bientôt un an, Peugeot avait réalisé un gros coup médiatique. Il faut dire que les hypercars, censées propulser l’Endurance dans une nouvelle dimension, avaient jusque-là plutôt déçu. Entre une Toyota fidèle aux codes des anciennes LMP1 et une Glickenhaus au style volontairement rétro, il était difficile de se sentir transporté dans la nouvelle ère tant attendue. En présentant une voiture à l’aspect résolument spectaculaire, véhiculant clairement l’identité de la marque, Peugeot a frappé les esprits, au-delà des seuls amateurs de compétition. L’absence d’aileron arrière n’a fait qu’amplifier l’effet. D’ailleurs, nombreux sont ceux qui suspectaient Peugeot d’un coup de bluff dans ce…

Essai : Kia Niro Hybride Changement générationnel pour ce SUV coréen dont le design évolue largement. Le nouveau Niro se prétend plus dynamique que son prédécesseur et proposera trois niveaux d’électrification : 100% électrique, hybride rechargeable et non rechargeable HEV. Cette dernière version est la première à l’essai. Essai : Nissan Ariya Proposé uniquement en 100% électrique, le Nissan Ariya partage sa plate-forme avec la Renault Mégane E-Tech, mais il voit les choses en plus grand puisqu’il vient se placer entre le Qashqai et le X-Trail. Ce nouveau SUV japonais sera-t-il aussi agréable à conduire que la berline française? Essai : Toyota Corolla La Corolla passe par la case restylage, avec cette 12e génération! Au programme, peu d’évolutions au niveau du design, mais deux versions hybrides qui progressent à la…

En italien, cela se dit “galleria del vento”. C’est tout de même plus poétique que le terme français soufflerie… La Galleria de Pininfarina, à Grugliasco, célébrait ce mois-ci ses 50 ans. En 1972, il s’agissait de la seule soufflerie italienne acceptant des voitures à taille réelle. C’est que, dès les années 70, le carrossier transalpin se préoccupait aussi de technique et singulièrement d’aérodynamique, en plus de proposer ses talents de styliste. Lorsque le projet de cette soufflerie a été lancé, à la fin des années 60, on peut dire que ses initiateurs ont vu le vent venir : un an après son inauguration, le premier choc pétrolier mettait au premier plan des préoccupations des constructeurs les questions de consommation de carburant, où le Cx joue un rôle essentiel. Le sujet…

La GS, lointaine grand-mère qui a inspiré le thème stylistique de la Citroën C4 (profil trois glaces élancé, forme de la vitre recouvrant les optiques avant…), était une berline hatchback classique, bicorps sans hayon. Le carrossier Chapron, noblesse de la carrosserie française, décida en 1970 de façonner une GS berline tricorps avec une malle classique. Ceci pour se substituer aux dérivés sur la base de la DS qui allait disparaître. La transformation était assez simple, puisque Chapron conservait les portes et l’empattement de la GS. Le résultat n’a pas convaincu et le projet resta à l’état de dessin.…

Toyota GR Supra À la demande générale, Toyota accorde une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports à sa sportive GR Supra emmenée par le 6 cylindres en ligne 3.0 de 340 ch. Sixième rapport court, pour situer l’affaire, et la fonction nommée IMT optimise le régime moteur à chaque changement de rapport. GR Supra 3.0 340 ch BVM6 : 68100 € sous la finition Pack Premium, soit 2300 € de moins que la variante pareillement définie équipée de la BVA8. Pas de bol, le malus s’envole : 17490 €, contre 10980 € avec la BVA8. Dacia Comme annoncé dans la précédente édition de L’Auto-Journal, Dacia conforme l’ensemble de sa gamme à sa nouvelle identité visuelle. Voici les évolutions modèle par modèle. Jogger Bien que tout beau tout neuf, le…

CITROËN AMI BUGGY : SOUS LE PAVÉ, LA PLAGE Ce n‘était qu‘une étude pour le “fun“. Le quadricycle électrique Ami Buggy devient réalité, à tout petit tirage. Futur collector. Bon d’accord, traiter l’Ami de pavé manque un tantinet d’élégance. Encore faut-il reconnaître qu’il y a de l’idée au regard de la forme du spécimen. Et à dire vrai, nous l’aimons bien cet ami prodigieux à bien des égards. L’auteur de ces lignes avoue un gros faible pour la version utilitaire bien nommée Cargo, avec son coffret disposé en longueur en remplacement du siège passager. Il y a du génie là-dedans. Il y en a, assurément, dans la version dite Buggy, prête à l’emploi. Pour rappel, l’objet est né concept-car à la fin de l’année 2021, et tout laissait àpenser qu’il…

LA CONSOMMATION, DANS LA MOYENNE, NE LAISSE PAS ESPÉRER PLUS DE 350 KM SANS RAVITAILLER Toyota est bien sûr réputé pour ses modèles hybrides. Non seulement il a été pionnier dans le domaine, mais sa gamme est désormais composée en grande partie de véhicules essence électrifiés, de la Yaris au RAV4, en passant bien sûr par la célèbre Prius, les deux derniers ayant même droit à des déclinaisons rechargeables. Pour autant, le constructeur japonais ne s’est pas lancé tête baissée dans le tout-électrique, préférant laisser ses concurrents américains, asiatiques et européens tenter l’aventure avant de s’engouffrer dans la brèche avec ce nouveau bZ4X. Un pari risqué! Ford, Hyundai, Kia, Skoda, Volkswagen et d’autres sont déjà bien installés sur le marché des SUV familiaux à pile, avec des modèles à forte…

La Twingo est un mythe. Comment ça, j’exagère? Apparue au Mondial de l’automobile 1992, la première du nom n’a pris sa retraite qu’en 2007, après plus de 2,6 millions d’exemplaires vendus. Les secrets de sa longévité ? Sa modularité astucieuse et son habitabilité XL dans un gabarit XS, inédites à l’époque. Un modèle qui a fait date chez Renault et surtout dans le cœur de ceux qui en ont possédé une. La deuxième génération (de 2007 à 2014), plus routière, perdit un peu de malice sans être une déception commerciale. L’actuelle, apparue il y a huit ans (déjà!), a été conçue en partenariat avec Smart, sur la même plate-forme que la Forfour. De fait, le moteur est positionné à l’arrière et, pour la première fois, elle dispose de portes arrière.…

C’est sans appel : à partir de 2025, la plupart des grandes villes européennes vont contraindre les véhicules de transport privé à fonctionner avec des énergies plus propres que les actuels thermiques, essence ou diesel. L’heure est venue de proposer à cette profession un véhicule adapté, assez économique, loin des aberrations surpuissantes, chères et lourdes peuplant les catalogues des constructeurs de luxe allemands ou américains, qui se jettent à fonds perdu dans l’électrique pour être le plus fort, comme dans un manga japonais des années 1980. Bref, le premier point positif de cette Mobilize, très modestement appelée “Limo” (4,67 m de long), est qu’elle est, selon nous, ce que devrait être une voiture électrique : un engin urbain, pragmatique, pas forcément hyper-performant, disposant d’une autonomie convenable et ménageant un bon…

Boîte auto et poids tractable? J’ai un Citroën C3 Aircross Shine EAT6 de 130 ch de 2021 et on me dit qu’il n’est pas possible de poser une attache-remorque car cela fatiguerait la boîte automatique. La remorque ne fait que 560 kg maxi. Est-ce logique? R. D. Le C3 Aircross est homologué avec un poids tractable de 840 kg pour une remorque freinée et 620 kg si la remorque n’est pas freinée. Dans les deux cas, vous restez dans le cadre de ce qui est autorisé et, sauf à dépasser le poids maxi, il n’y a pas de risque d’usure prématurée de la boîte automatique à craindre. Classe A ou Golf? Une question de confort de suspension : j’hésite entre l’achat d’une Volkswagen Golf eTSI de 150 ch avec option…

Extraits… ■ “L’automobile est en quelque sorte née décapotée et ce sont ses utilisateurs – apparus bien après les amoureux – qui l’ont transformée en maison roulante, afin de satisfaire leur souci de confort.” ■ “Pourtant, à la fin des années 60, le cabriolet est demeuré le favori des sportifs ainsi que des amis de la nature. Il a fallu que les abominables pisse-froid de la sécurité à tout crin s’en prennent ensuite aux carrosseries découvertes. Heureusement quelques-uns – trop rares – survivent encore!” “Par rapport à l’ancienne Mark IV dont la vélocité n’atteignait pas " les mêmes altitudes que le niveau sonore, le progrès est important. " ■ “Extrêmement réussi sur le plan esthétique, ce petit cabriolet a constitué pour une génération parfois crédule l’archétype de la voiture de…

Une assez bonne cuvée : c’est ainsi qu’on pourrait résumer cette cinquième génération de Clio. Mieux finie que la précédente, agréable à conduire, elle accueille pour la première fois une motorisation hybride essence/électrique. Cette dernière constitue le haut de gamme et se veut plutôt destinée aux entreprises ou aux amoureux de technologie qui roulent principalement en ville. Car sur nationale ou autoroute, une motorisation hybride a des bienfaits limités sur la consommation. Dotée d’une gamme thermique assez moderne, la Clio propose aussi du diesel, qui est toujours valable si vous roulez beaucoup. Nous avons privilégié dans nos choix la définition 100 ch du moteur 1 l à 3 cylindres, pour sa rationalité. À noter que depuis le début de l’année 2021, ce moteur est également disponible en GPL. Bon à…