Innholdsfortegnelse for No. 1111 i L'auto Journal

Comme nous n’en sommes pas encore là, et histoire de faire le point sur le meilleur moyen de rouler pas trop cher, nous vous avons concocté un grand comparatif des différentes énergies disponibles et de leur coût réel à l’usage (page 40). Je ne vais pas vous priver du plaisir de découvrir les conclusions de ce dossier, mais je peux révéler que le Superéthanol, ou E85, s’en sort très bien. Coïncidence, l’IFPEN* vient de publier une étude très argumentée qui conclut que, même avec le mix électrique français, très décarboné et donc favorable aux véhicules à batterie, une voiture moyenne alimentée à l’E85 est aussi vertueuse sur son cycle de vie que son équivalent électrique. Pour le porte-monnaie de l’utilisateur, en revanche, l’écart est colossal : une voiture au bioéthanol…

Commercialisé à la rentrée, le Renault Austral est destiné à remplacer le Kadjar. Il n’en reprend ni l’esprit, ni la plate-forme, encore moins le nom. Table rase, donc! Il s’offre un vrai style avec un capot travaillé, des lignes de carre marquées sur les flancs, une calandre à damier sur laquelle trône l’énorme losange et des projecteurs matriciels en “C” pour ceinturer l’ensemble. En partie inférieure, il hérite de la lame de bouclier découverte sur la nouvelle Mégane E-Tech. La poupe est plus classique avec des feux en “C” façon 3D qui débordent largement sur les ailes et qui courent jusqu’au centre du hayon. La lunette, très inclinée, est surmontée d’un becquet qui permet de rompre la pente et d’améliorer l’aérodynamisme. Gifle technologique S’il parvient à faire oublier sans difficulté…

Land Rover Range Rover Sport Rien en dessous de 6 cylindres pour le Range Rover Sport, modules hybrides inclus. Pour mémoire, la seule unité de ce type disponible au précédent épisode retenait en son sein un roturier “4 pattes”, pour une puissance cumulée de 404 ch. Au sujet de ces deux nouvelles entités en partie électrifiées, on notera les distances qu’il est possible de parcourir en mode tout-électrique sur une seule charge (voir tableau ci-dessous). Une batterie de 31,8 kWh (capacité utile) dans les deux cas, cela aide. Cela pèse lourd, aussi. 2 735 kg à vide pour la version P440e et 2 810 kg pour sa semblable nommée P510e, tout est dit. Pour le reste, l’offre essence se limite au V8 4.4 de 530 ch sur le marché français,…

Renault et PSA (Stellantis) ont connu des fortunes diverses sur les marchés émergents. Bien que malchanceux en Russie, Renault a déroulé des feuilles de route plus adaptées à ces derniers que PSA qui a souvent fait preuve d’optimisme, voire d’une certaine arrogance. La capacité du groupe à ne pas comprendre le marché brésilien et l’échec de DS en sont deux illustrations. Cette époque semble révolue, comme le montre l’offensive de Citroën en Inde, qui a su écouter ses futurs clients, ou la nouvelle stratégie chinoise de Stellantis autour de la marque Jeep.…

Proposer un SUV hybride rechargeable, sur le papier, est déjà le gage d’un positionnement sur un marché porteur. Mais certains s’en sortent mieux que d’autres. Le C5 Aircross en fait partie : en 2021, en France, il a pris la deuxième place sur ce segment archi-disputé, juste derrière son cousin le 3008. Son restylage devait donc éviter de bouleverser la donne : il n’est ainsi que cosmétique, la technique ne bougeant pas d’un iota. Le “gros” morceau saute aux yeux : l’avant est totalement remodelé. Notre éminent collègue Christophe Bonnaud, bible sur pattes du design automobile, vous a décrit cette nouvelle identité avec émotion dans notre no 1101 du mois de janvier dernier. Il y détaille le logo qui n’est plus relié aux phares avant par des joncs chromés mais…

Combien de fois avons-nous répété que les Toyota hybrides se montraient remarquablement sobres? Beaucoup, sans aucun doute, et il ne s’agit pas de revenir sur ce fait. Rappelons que l’hybridation dont nous parlons pour ce Yaris Cross est du même type que celle de la Prius, dite “full” hybride ou hybride simple, aussi appelée “auto-rechargeable” par Toyota. Pour être clair : non rechargeable par câble. Elle rend la voiture capable de rouler 1 ou 2 km à l’électricité seule, mais sans avoir besoin de la brancher. Ce Yaris Cross est sobre, donc, mais par rapport à d’autres petits SUV à essence. C’est surtout vrai en ville, où il réclame 2,5 l/100 km de moins que le Taigo (!), et où il se paie même le luxe de consommer moins que…

Est-il besoin de présenter le Duster? Le SUV de Dacia cartonne et a la particularité de proposer en motorisation d’entrée de gamme un 3 cylindres pouvant fonctionner au GPL. Comme tous les modèles utilisant ce carburant, il peut également tourner à l’essence, d’où le nom de “bicarburation GPL”. La voiture – c’est l’un des inconvénients – compte deux réservoirs, mais Dacia a réussi à bien intégrer le second sous le plancher de coffre et à préserver un volume de chargement généreux : 475 dm3 . 1200 KM D’AUTONOMIE L’installation GPL est donc quasi invisible. Au tableau de bord, vous pouvez commander de rouler avec l’un ou l’autre des carburants, et vous avez même droit à deux jauges séparées. Avec ces deux réservoirs, l’autonomie cumulée dépasse les 1 200 km :…

Être là où personne ne vous attend. Cela a pu vous arriver, à l’école par exemple, en sublimant une dissertation alors que vous êtes d’habitude remarquable en mathématiques. Une matière pragmatique et conventionnelle qui s’oppose aux beaux verbes que l’on peut poser sur papier Clairefontaine en offrant à votre professeur-correcteur un réel moment, surprise, de bonheur à la lecture de votre écrit. En matière d’automobile, Toyota est probablement le constructeur le plus emblématique pour ses modèles hybrides vertueux et dont la conduite éveille aussi peu vos sens qu’un sandwich triangle d’aire d’autoroute titille vos papilles. En d’autres termes, sans saveur. La Prius fête d’ailleurs ses 25 ans cette année. Pourtant, le géant japonais a surpris la planète entière avec une turbulente GR Yaris plébiscitée par tous les amateurs de conduite…

Ce n’est pas tous les jours facile pour la Tipo. Toujours dans l’ombre de la chouchoute, de la poule aux œufs d’or de Fiat, la 500 et ses déclinaisons en tout genre. Pas facile non plus, alors que sa frangine surfe depuis des décennies sur un capital sympathie intact, de reprendre le patronyme de celle que les Italiens qualifiaient à la fin des années 80 de “macchina pre-tamponata” – traduisez par “pré-emboutie”, en raison de son arrière tronqué à l’époque. Elle a pourtant bien changé. L’actuelle génération continue d’optimiser son contenu. Sa silhouette est devenue plus consensuelle. Encore que… La version Cross, la seule désormais encore vendue (en berline et en break), s’encanaille gentiment avec des attributs piqués à l’univers des SUV : barres de toit, boucliers avant et arrière…

“Il n’y avait pas de différence entre les pilotes, les mécanos et le patron. On était tous ensemble.”Jean-Pierre Nicolas, pilote De mémoire de Dieppois, on n’avait jamais vu ça! Le week-end des 28 et 29 mai, le bleu de France, cher à Alpine, a submergé la pelouse de la grande promenade du front de mer à la suite de l’appel de l’AAA (Association des anciens d’Alpine). Ces fidèles parmi les fidèles espéraient réunir un millier de voitures. Pari largement tenu puisque, rien que sur la seule journée de samedi, ce sont plus de 1 100 Alpine de toutes les époques qui ont répondu présent! Plus qu’un simple rassemblement automobile comme on peut en voir un peu partout dans le pays au retour des beaux jours, il s’agissait avant tout d’un…

Le SUV haut de gamme de Lexus est aussi son best-seller mondial : 3,5 millions de RX ont été vendus à travers le monde en quatre générations. Ainsi le renouvellement du RX pour cette année est-il crucial pour la marque premium de Toyota, qui conserve un design proche du modèle précédent afin de ne pas désorienter ses acheteurs. Un dessin qui reste original dans le paysage des SUV haut de gamme, avec sa face avant marquante et sa silhouette de (très) gros SUV aux allures de coupé. Pour ce cru 2022, le RX assagit un peu sa calandre en fondant sa partie supérieure avec la carrosserie, tandis que la vitre de custode allongée jusqu’à l’arrière, un brin étrange, dynamise la ligne, tout comme la forme très bombée des ailes arrière.…

Il est possible de dater le mouvement d’internationalisation des constructeurs français au moment de la crise monétaire européenne de 1992. Les historiens télévores objecteront qu’à la fin des années 60, le lieutenant Columbo roulait en Peugeot 403 Cabriolet alors que Renault avait pris le contrôle d’American Motors en 1979. Par ailleurs, Renault et Peugeot sont présents en Argentine dès les années 60. Mais la démarche construite et nécessaire n’apparaît qu’au début des années 90. Elle repose sur l’idée d’atténuer les cycles économiques européens en accroissant les ventes hors du Vieux Continent et en implantant des usines dans les marchés émergents. Avec l’acquisition du constructeur roumain Dacia en 1999, Renault a pris une longueur d’avance sur PSA. Par leur réseau routier, les distances à parcourir et les habitudes de conduite, les…

DACIA : UNE GAMME AUX DIAPASONS Dacia soumet l’ensemble de sa gamme à sa nouvelle identité visuelle, marquée par un logo en forme de deux diapasons opposés. Notre interprétation vaut ce qu’elle vaut. À notre sens, le nouveau logo de Dacia évoque deux diapasons posés à plat de manière opposée, reliés entre eux par une seule tige. Cela se discute, nous en convenons. Les communicants de la marque, pour leur part, nomment ce blason “Dacia Link”. Le “lien Dacia” en bon français. Entre quoi et quoi, là est la question. Entre robustesse et grande polyvalence d’usage, comprenons-nous, et il faut bien reconnaître qu’à ces égards, les “créatifs” n’ont pas tout à fait tort s’agissant de cette marque. Dacia va à l’essentiel, et c’est exactement ce que suggère le lettrage dépourvu…

Comme il est loin, ce temps où il n’y avait que deux catégories de voitures : les essence et les diesels! Aujourd’hui, l’offre s’est largement complexifiée, notamment par les différents niveaux d’électrification (micro-hybride, hybride non rechargeable, hybride rechargeable, 100 % électrique) mais aussi par les carburants alternatifs. Et encore n’avons-nous pas tenu compte des véhicules au gaz naturel (GNV), en voie de disparition chez les particuliers, ni de ceux à hydrogène, pour la raison inverse : une offre et un réseau de recharge encore embryonnaires. En ciblant des SUV urbains de prestations à peu près comparables, nous avons donc étudié sept types de motorisations : essence, diesel, GPL, E85, 100 % électrique, hybride simple et hybride rechargeable. Puis nous avons parcouru 1 000 km avec chacun d’entre eux (voir méthodologie)…

Rappelons qu’un véhicule hybride rechargeable dispose d’une batterie qui lui permet de rouler quelques dizaines de kilomètres à l’électricité seule et d’un moteur thermique, presque toujours à essence, qui prend le relais lorsque la batterie est vide. Les moteurs électrique et essence peuvent également fonctionner simultanément selon les circonstances (une forte accélération, par exemple, pour avoir la puissance cumulée maximale). Un hybride rechargeable convient parfaitement à celui qui peut recharger tous les soirs, voire une fois chez lui et une fois au bureau, et qui ne dépasse pas l’autonomie électrique au quotidien (35 km en moyenne sur le Captur). A contrario, le pire scénario possible est de ne jamais recharger sa voiture et/ou de faire le plus souvent de grands trajets. Ainsi, selon votre usage, vous pouvez avoir l’un des…

Le 2008 électrique, appelé “e-2008”, reprend la même fiche technique que l’e-208 et que la Citroën ë-C4 : une batterie de 46 kWh utiles et un moteur électrique de 136 ch. Fin 2021, Peugeot a apporté quelques évolutions pour améliorer l’autonomie de l’e-2008 (nouvelle pompe à chaleur et réducteur modifié). Malgré cela, c’est toujours son point faible : bien que notre modèle ait reçu ces améliorations, son autonomie mixte mesurée s’arrêtait à 269 km… Le plus mauvais chiffre vient de l’autoroute, où l’autonomie dépasse à peine les 200 km! Sur ce terrain, il n’est que 4e en coût d’utilisation (57,24 € pour 500 km), et bien sûr les temps de recharge sont à ajouter aux temps de trajet. Voilà pour les mauvaises nouvelles. LE PLUS CHER À L’ACHAT Les bonnes…

Contrairement à un stéréotype tenace, l’électrification n’est pas synonyme d’uniformisation de l’automobile. Il suffit de mettre côte à côte la nouvelle Renault Mégane E-Tech et la Hyundai Ioniq 5 pour s’en rendre compte. La première choisit une esthétique assez ramassée et ne dédaigne pas les courbes, quand la seconde érige la ligne droite et les angles en principe de vie : beaucoup la comparent d’ailleurs à certaines créations des années 70, durant l’époque du wedge design. Leur dessin n’est pas la seule chose qui différencie nos rivales. Voiture mondiale, la Hyundai adopte en effet un gabarit qui ne correspond guère à son esthétique de compacte. Elle mesure 44 cm de plus en longueur et 12 cm en largeur que la française, qui a choisi, elle, de réduire son gabarit par…

PLUS PUISSANT, PAS PLUS GOURMAND Comme la berline, la 308 SW hybride se décline en deux puissances : 180 et 225 ch; la première nous paraît déjà suffisante (L’AJ no 1108). Les 45 ch de plus apportent certes un gain de performances (1,3 s sur le 1000 m d.a. et 6/10e en relance) sans engendrer de surconsommation, mais pour une voiture dont la pertinence est de rouler en électrique, ce n’est peut-être pas primordial. D’autant que le surcoût à l’achat n’est pas anodin : 1 900 € ! PLUS LONG, PAS PLUS GRAND Chez Peugeot, la tradition voulait que les breaks soient plus spacieux, dotés d’un sens pratique développé. Pour cela, il suffit de tirer dessus! La méthode n’a pas changé : avec ses 4,64 m de long, la version SW…

Le néo-rétro est à la mode, et après être passé à côté de la Fiftie en 1996, qui réinterprétait avec talent la mythique 4CV, Renault s’est heureusement souvenu qu’il avait créé une autre icône : la R5! Heureuse coïncidence, la Renault 5 fête cette année ses 50 ans, et il y aura bien un nouveau modèle. Mais excepté le style général, la future “5” ne devra pas grand-chose à son aînée, puisqu’elle sera, signe des temps, 100 %… électrique !…

La Tesla Model 3, le plus grand succès de la marque en France, est un véhicule évolutif qui a gagné en maturité grâce à ses nombreuses mises à jour. Depuis sa commercialisation en Europe, la voiture a acquis des fonctionnalités, s’est affinée technologiquement, et s’est mise à jour à distance. À l’intérieur, il faut s’habituer à tout piloter depuis un écran géant et aimer le style épuré de l’habitacle. La finition est inférieure à celle des concurrentes allemandes, mais elle a progressé au fil du temps. Le niveau de confort est plutôt bon, et l’habitabilité est excellente. Point faible : les bruits de roulement, assez perceptibles à bord, sont atténués à compter de la fin 2020 grâce à l’adoption d’un double vitrage. Comme la voiture est récente, le marché de…

Pour le lancement de sa nouvelle Mégane E-Tech électrique de 220 ch (soit 160 kW), Renault file la métaphore du cheval. Dans le spot télé, qui inonde les écrans depuis le tournoi de Roland-Garros, mais aussi sur l’esplanade des Invalides à Paris, le dimanche 5 juin au matin. Pour célébrer sa berline 100% électrique et sa production 100% française, réalisée à Douai dans le département du Nord, le constructeur s’est offert un défilé regroupant trois Mégane E-Tech (une bleue, une blanche et une rouge) précédées par 220 chevaux. Trois plateaux ont été présentés au public lors des différents passages de l’Electro Horse Parade, le premier réunissant cavaliers et voltigeurs sur les thèmes de la danse, du shopping et du sport, le second de jeunes chevaux camarguais encadrés par des cavaliers…

Il est d’ores et déjà acté que les citadines électriques du groupe Volkswagen reposeront sur la même plate-forme et seront produites dans l’usine de Martorell, près de Barcelone. De toutes, la plus impatiente semble bien être celle qui porte le sigle Cupra. Par rapport au premier concept très extraverti présenté à l’occasion du Salon de Munich 2021, l’UrbanRebel s’est considérablement assagie, laissant son énorme aileron au stand et optant pour une carrosserie 5 portes. Une vraie citadine! L’UrbanRebel ne se pose pas trop de questions métaphysiques sur son mode de propulsion. Elle sera 100 % électrique et dépendra de la plate-forme MEB Small. Cupra mise sur l’augmentation de la densité des cellules pour espérer atteindre les 440 km d’autonomie annoncés. L’effet d’une sportive dernier cri Pour l’instant, la marque ne…

Longtemps théorisée comme une nécessité ou un point de passage obligé chez les constructeurs, la “voiture mondiale” n’a jamais vraiment existé chez les marques généralistes. Les exemples de fausses voitures mondiales sont nombreux, à commencer par la Simca Horizon vendue aux États-Unis sous les marques Plymouth et Dodge. Mais celles-ci avaient dû abandonner le moteur Simca incapable de passer les normes antipollution américaines. Pour le remplacer, Chrysler avait acheté à Volkswagen le moteur 1.7 qui équipait les Golf sur le marché nord-américain. Les autos qui s’approchent le plus de cette notion sont les Toyota Corolla ainsi que les Honda Civic commercialisées sur toute la planète avec peu de différences techniques.…

Le Volkswagen Taigo fait partie de ces modèles qui ne laissent pas le choix sur le type de motorisation : pas de diesel, pas d’hybridation (même micro), mais uniquement de l’essence. Dépourvu de toute hybridation, c’est presque sans surprise, lui qui coûte le plus cher sur les 1 000 km de notre parcours, notamment en ville, où il est cinq fois plus onéreux que l’e-2008 et trois fois plus que le Captur hybride rechargeable! Sur autoroute, le Taigo prend l’avant-dernière place, devant ce même Captur plus lourd. Pourtant, le Taigo fait des efforts et propose par exemple un mode roue libre qui laisse tourner le moteur au ralenti et désaccouple la transmission au lever de pied pour consommer moins. Mais celui-ci engendre quelques petits à-coups, malgré la boîte DSG réputée…

Alors qu’il était majoritaire en France en 2016, le diesel n’a plus représenté que 21% des ventes en 2021. En toile de fond : l’interdiction de rouler dans les ZFE (zones à faibles émissions) à court terme. Autant dire que beaucoup de constructeurs font désormais l’impasse dessus et l’ont carrément supprimé de leur gamme. Pourtant, le diesel reste pertinent écologiquement et économiquement, notamment pour les gros rouleurs. Sur route, le C3 Aircross est le plus sobre de ce dossier, devant le Yaris Cross avec 4,8 l/100 km contre 5,7 l. Sur autoroute, c’est toujours lui qui consomme le moins, mais cette fois devant le Puma, avec 5,3 l/100 km de moyenne contre 6,4 l. Mais ce dernier roule à l’E85, vendu plus de deux fois moins cher, un avantage contre…

NON SEULEMENT IL EST LE PLUS ÉCONOME, MAIS EN PLUS IL EST SYMPA À CONDUIRE! › ••• Quelle bonne idée de la part de Ford : faire en sorte que plusieurs modèles de sa gamme (Puma, Kuga, Focus, Fiesta) puissent rouler à l’E85! Et pourquoi est-ce une bonne idée? Parce que comme vous pouvez le voir avec le classement de ce dossier, il revient bien moins cher de rouler à l’E85, aussi appelé “superéthanol”, qu’avec les autres carburants. Attention, il y a quand même quelques petits astérisques après cette affirmation : en ville, l’électrique reste moins cher, de même que l’hybride rechargeable si vous le chargez. Et même sur route, l’électrique demeure un poil moins cher sur 300 km. Mais sur autoroute, le Puma “Flexifuel” (c’est le nom que Ford…

BMW SÉRIE 2 ACTIVE TOURER 220i BVA7 Luxury 38700 € Malus écologique : 330 € (141 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “L’accueil est " plaisant mais la conduite me déçoit. Une BMW traction perd 10 points d’entrée de jeu; j’attends autre chose de cette marque!” Les sensations de conduite ne sont pas à la hauteur de la promesse de départ. D’une BMW, le conducteur attend un certain feeling et des prestations de haut vol. Au premier coup d’oeil, il est servi. La présentation est agréable et l’ergonomie du poste de conduite idéale. Le sélecteur de la boîte est plus pratique que celui de l’ancien levier, par exemple.…

Quelle compacte plus sobre que ma 308? Actuellement propriétaire d’une Peugeot 308 II SW PureTech 130ch EAT6, je souhaite acquérir le nouveau modèle. Bien qu’étant très satisfait de mon véhicule, je lui trouve un seul défaut : sa consommation. Pouvez-vous m’indiquer un modèle compact qui a un appétit plus mesuré et aussi performant? M. L. Votre 308 consommait 7,2 l/100 km selon nos mesures. Avec sa boîte EAT8, sa remplaçante ne réclame pas plus de 6,5 l/100 km. Sauf à choisir une hybride chez Toyota (Corolla ou Prius), vous ne trouverez pas beaucoup plus sobre. Autre alternative : une Ford Focus Flexifuel qui réclame plus de 7 l/100 km mais qui se montre plus économique à l’usage lorsqu’elle fonctionne à l’E85. Hybride rechargeable et éthanol, c’est possible? Est-ce réel qu’il…

Cela faisait longtemps que les constructeurs français ne s’étaient pas aventurés à aller titiller des allemands sur le segment des berlines de luxe : la seule marque premium française s’y essaie avec cette DS 9, d’abord pensée pour la Chine qui raffole des berlines à rallonge, mais importée en Europe pour faire de l’image. Avec ses 4,93 m de long, cette berline est plus longue qu’une Classe E, rend seulement 3 cm à la Série 5 et offre un profil comparable : trois volumes, avec une malle arrière et non pas un hayon. La DS 9 fait carrément l’impasse sur le diesel et laisse le choix entre un bloc essence de 225 ch ou deux hybrides rechargeables allant jusqu’à 360 ch : là aussi, la cible est clairement allemande! C’est…

Essai : Nissan Juke Hybrid Le premier Juke (2010) fut le chouchou des urbains branchés! Depuis, la concurrence s’est étoffée; le deuxième du nom (2019) n’est plus le seul choix possible. Pour offrir une alternative à la mode, il chipe l’ensemble hybride de la Clio E-Tech. Cette mécanique lui sied-elle? Notre essai vous répond. L’Opel Astra face à la Peugeot 308 Jamais une Opel n’avait eu autant de gènes Peugeot! Si elle affiche un style bien à elle, la nouvelle Astra a piqué les jouets à sa cousine de Sochaux, à commencer par son châssis réputé et ses motorisations efficientes, y compris l’ensemble hybride de 180 ch. Et si l’élève dépassait le maître? La Toyota Aygo X face à la Renault Twingo Les mini-citadines n’ont plus la cote chez les…