Innholdsfortegnelse for No. 1108 i L'auto Journal

J’ai un immense respect pour les designers. D’abord, parce que je ne sais pas tenir un crayon. Mais surtout, parce qu’ils sont capables de rendre hautement désirables par leur seul talent des objets farcis de contraintes techniques plus ou moins contradictoires. En revanche, à ceux qui se plaignent de la langue de bois des politiques, j’aurais tendance à conseiller les discours des designers. Même si on ne les recrute pas pour leur art oratoire, je ne supporte plus de les entendre pérorer sur “la forme suit la fonction” (de préférence en anglais), une silhouette tracée “d’une seule ligne, d’un pare-chocs à l’autre”, ou encore de se référer à des concepts minimalistes du genre “moins, c’est mieux”… le tout devant des engins bardés d’arêtes, d’artifices de style, de calandres dithyrambiques et…

Depuis que Citroën a perdu sa ligne DS, elle-même devenue une marque à part entière en 2014, le positionnement de la firme au double chevron n’est pas forcément clair dans l’esprit des clients. Pourtant, il est limpide sur le papier : en rejoignant Fiat dans le pôle “Core” du géant Stellantis, Citroën propose désormais des véhicules originaux certes, mais avant tout conçus pour respecter un paramètre incontournable, à savoir un prix de vente le plus compétitif possible. Vincent Cobée, le patron de la marque, rappelait dans nos colonnes que “Citroën est une marque qui développe des produits innovants, différents, attractifs sur l’ensemble du marché « mainstream » et non premium”. Pour gagner en coûts de développement et de fabrication, la routière C5 X est conçue sur la plateforme des compactes…

Si les deux protagonistes n’ont pas la même stratégie en Chine (voir p. 21), ils se retrouvent face à face en Inde. Citroën a fait de cette plaque géographique l’une de ses priorités. Renault, lui, s’est attaqué bien plus tôt à ce marché et peut se targuer d’avoir vendu 95878 véhicules dans cette zone en 2021, là où son concurrent débute avec 8665 ventes. La donne va sans doute changer avec l’arrivée du projet CC21, la nouvelle génération de C3 d’ores et déjà dévoilée en Inde, mais aussi en Amérique du Sud. Elle sera secondée par une autre silhouette, celle du C3 Aircross indien (CC24), qui arrivera sur les marchés indien, chinois et sud-américain en 2024. Renault s’appuie sur une gamme idéalement conçue pour l’Inde avec ses modèles inédits :…

La C5 X a connu un début de carrière fracassant en Chine où, grâce à elle, la marque aux chevrons a vu ses ventes progresser de 102 % en 2021 par rapport à l’année précédente. Citroën pourrait ainsi rester largement devant Renault sur le marché chinois. Le Losange, avec seulement 19229 ventes en Chine en 2021 contre 41391 pour Citroën, a relancé sa politique d’accords en signant avec Geely. Renault va ainsi produire des véhicules destinés à la Chine, qui reposeront sur la plate-forme CMA de son partenaire Geely (celle des Volvo notamment). Mais tout cela n’aboutira pas avant 2024. En Europe aussi, Citroën pourrait faire beaucoup d’ombre à Renault sur le marché des routières. Après avoir arrêté la production de sa berline Talisman, Renault songe à développer plutôt des…

Mardi 5 avril 2022, 7 heures du matin. Une Mercedes à la ligne atypique quitte le centre technique de Sindelfingen, près de Stuttgart, escortée par quelques autres véhicules frappés de l’étoile à trois branches. Pour les ingénieurs et techniciens qui regardent s’éloigner cette Vision EQXX, l’instant est chargé d’une certaine solennité. Cette auto, fruit d’un travail collectif de vingt et un mois, a une mission : rejoindre la Côte d’Azur, plus de 1000 kilomètres plus loin. Douze heures et deux minutes plus tard (dont trente minutes d’arrêt) et après que trois pilotes se sont succédé à son volant sous l’œil d’un inspecteur du TÜV (organisme allemand de certification), l’EQXX rallie la ville de Cassis. 1008 km sans procéder à la moindre recharge : le pari est gagné. Les ingénieurs de…

“Ça démarre au quart de tour.” Pascal Ruch, vice-président de Lexus Europe, ne parle pas des deux machines électriques qui animent le SUV RZ, pour lesquelles l’expression n’a guère de sens. Dans son propos, il est question de la direction attribuée au nouvel entrant, qu’il qualifie, en résumé, de très directe et d’une rare précision. Pascal Ruch a pris le “volant” du spécimen, nous a-t-il dit, et nous en tirons la conclusion que cela fut un grand moment de conduite, à en juger par son enthousiasme communicatif. “Volant” entre guillemets, partant du constat que l’objet qui en fait office ressemble à tout ce que l’on veut sauf à un volant. Vous savez, ce truc que l’on peut assimiler à un cerceau… Dans les faits, ce “manche à balai” commande une…

Un véritable sentiment de gâchis. La lecture du rapport L’entretien des routes nationales et départementales, publié par la Cour des comptes en mars dernier, laisse pantois. Pour connaître l’état des routes en France, on doit se contenter du peu de données fiables que cette juridiction indépendante a pu récolter. C’est-à-dire les âges des couches de roulement (la surface de la route) dans les différentes circonscriptions des directions interdépartementales des routes (DIR). La DIR Nord serait ainsi la championne de la vétusté, avec un âge moyen des couches de roulement de 17,55 ans en 2019. La DIR Méditerranée n’est pas en reste avec une moyenne de 17,23 ans, tandis que la DIR Île-de-France obtient une moyenne de 15,89 ans autour de Paris. La moyenne française des couches de roulement était, en…

MERCEDES EQS SUV : LE LUXE À SEPT Configuration sept places pour le SUV extrapolé de la berline EQS. En marquant ses différences, par ses dimensions notamment. Et c’est quoi, l’EQS, me direz-vous? Réponse : ces trois lettres désignent le pendant tout-électrique de la Classe S, histoire de situer le niveau. Mercedes dédouble l’offre en extrapolant de la berline quelque chose qui s’apparente à un SUV. Nom de code : EQS SUV. Pourquoi faire compliqué… Et, de fait, le constructeur a invité ses designers à faire simple. Les liens de parenté entre les deux spécimens sont évidents, à observer les robes qu’ils revêtent. À quelques détails près, certes, mais là n’est pas la question. Les différences sont ailleurs, notifiées à l’item dimensions. Par définition, le SUV est plus haut que…

La Panamera va bien, merci pour elle : c’est même la plus vendue de sa catégorie en 2021, juste devant la Mercedes Classe S, et loin devant les Audi A8 et BMW Série 7. Les versions hybrides rechargeables représentent plus de 90% des ventes, mais la gamme a gardé des modèles non hybrides, à l’ancienne, moins politiquement corrects mais plus conformes à l’esprit Porsche car plus légers. Parmi ceux-ci, la Panamera “de base” utilise un V6 de 330 ch, suivie de la Panamera S, toujours dotée de 6 cylindres mais cette fois forts de 440 ch, et il faut accéder à la GTS pour avoir droit au premier V8 et à ses 480 ch. Le blason GTS, chez Porsche, poursuit la même logique : il propose une motorisation plus puissante…

Comme tous les constructeurs, Mercedes fait le forcing sur le tout-électrique. Pour cela, il mise notamment sur sa nouvelle plate-forme baptisée MEA (pour Modulare Elektro-Architektur), inaugurée par l’EQS. Des dessous que celle-ci prête à cette EQE et qui équiperont également deux crossovers à venir, dérivés de ces dernières. Longue de 4,95 m, l’EQE en impose un peu moins que sa grande sœur et ses 5,22 m de long. Mais côté look, ces deux-là sont bien issues d’un seul moule. Elles partagent le même profil en arc, semblant dessiné d’un seul trait, un avant massif avec la calandre XXL et cet arrière plongeant avec une poupe ornée d’un bandeau lumineux sur toute sa largeur, fameuse signature des modèles EQ électriques de Mercedes. Résultat, quand l’EQS affiche un Cx record de 0,20,…

“Nous avons opté pour un certain mélange des genres rallye, exposition, concours d’élégance.”Séverine Bujan La voiture glisse sur le ruban d’asphalte, à l’ombre de la voûte majestueuse dessinée par des platanes centenaires. Sur les murs de certaines vieilles maisons, on peut encore deviner, sous les peintures défraîchies, des traces de réclames vantant des marques aujourd’hui disparues. Cette scène se multiplie à l’envi dans chaque petite ville traversée par la fameuse N7, depuis la porte d’Italie, à Paris, jusqu’à Menton, à la frontière italienne. Autant dire que celle qui sera rebaptisée “la Route bleue”, surfréquentée à chaque transhumance estivale depuis l’avènement des congés payés en 1936, promet un sacré périple – 996 km exactement –, qui donnera des idées à certains, à l’image du célèbre jeu des Mille bornes. Mais, le…

Qui eût cru que les designers de BMW se lâcheraient autant sur un véhicule de série ? Le CE 04 est un véritable concept-bike roulant au look déstructuré, façonné par son architecture avec, côte à côte, un lit de batteries sous le plancher (8,9 kWh, 55 kg) et un gros moteur sous la selle, générant un empattement XXL et une longueur totale de 2,28 m. Le tablier avant enveloppant très sculpté, le pare-brise minimaliste, le coffre carré recevant un casque intégral et la roue arrière non carénée complètent le tableau de ce scooter bizarroïde mais séduisant. La fine selle flottante et le très long marchepied permettent une position de conduite à la carte, et la prise en main de cet engin de 231 kg est très aisée, sauf au milieu…

1er Essai : Alfa Romeo Tonale Depuis le temps que nous attendions une nouvelle Alfa Romeo ! La voilà enfin. Époque oblige, c’est un SUV compact : le Tonale permet à l’italien d’entrer dans la danse d’un marché très concurrentiel. Que vaut le petit nouveau ? Notre 1er essai vous dit tout. Comparatif : la nouvelle Opel Astra face à ses rivales Comme sa désormais cousine germaine la Peugeot 308, l’Astra a compris que soigner son look était important. Encore faut-il que le ramage soit à la hauteur du plumage! Dans sa version 1.2 Turbo de 130 ch, l’allemande redistribue-t-elle vraiment les cartes ? Réponse dans 15 jours ! 1er Essai : Volkswagen ID.5 Le rouleau compresseur électrique de Volkswagen poursuit sa progression ! Après la berline ID.3 et le…

Les dix ans entre 2024 et 2035 vont être formidables! Aux côtés des petites berlines et crossovers électriques qui vont se développer à vitesse grand V, de nouveaux modèles thermiques hybrides vont les seconder durant cette période. Ils vont permettre aux constructeurs d’opérer une bascule en douceur entre les deux mondes. En 2035, Renault et Citroën auront une gamme 100% électrique mais, d’ici là, l’un et l’autre vont présenter deux nouveautés à motorisation thermique hybride qui vont se retrouver face à face : le futur Captur et le prochain C3 Aircross. Dans un premier temps, l’actuelle génération de Captur sera restylée l’année prochaine. Elle emprunterait à l’Austral le nouveau 3 cylindres 1.2 TCe avec sa version mild hybrid 48 V. Elle adopterait également une version 1.8 atmosphérique capable de limiter…

Montez à bord du nouveau “Citroën C4 Family Cross” : au centre, l’écran tactile est positionné au sommet de la planche de bord, sur une base tournante, afin d’être accessible par le passager sans gêner le conducteur. Tournez-vous et découvrez la banquette 1/3-2/3 qui dissimule derrière elle – sur certaines versions – deux petits sièges d’appoint, prêts à accueillir des enfants. Devant vous, sous le capot presque plat, se cachent toutes les mécaniques de la berline C4, celles que la nouvelle génération de la plate-forme e-CMP pourra accueillir dès 2023, c’est-à-dire des thermiques essence (100, 130 et 155 ch) et, surtout, une version 100% électrique, avec une machine un peu plus puissante que celle de la berline ë-C4 actuelle. Extérieurement, le projet C44 Family Cross, qui pourrait bien être officialisé…

Dévoilé cette année, le SUV Renault est forcément plus moderne que son rival Citroën, lancé en 2017 et qui vient d’être élégamment restylé. L’Austral peut compter sur une plateforme qu’il inaugure dans la gamme Renault, la CMF-CD totalement renouvelée. Celle-ci accueille notamment un système de quatre roues directrices en option et des motorisations toutes assistées par la fée électrique, à divers niveaux. Citroën lui oppose une plate-forme qui reçoit (une exclusivité dans le groupe Stellantis) les fameuses suspensions à amortisseurs à butées hydrauliques progressives. Si vous recherchez un véhicule familial, sachez que le C5 Aircross propose trois sièges arrière de même largeur, coulissants sur 15 cm et escamotables, présents dès le premier niveau de finition Live. Hélas, dans cette configuration, les sièges Advanced Comfort ne sont pas disponibles, y compris…

Comme expliqué par ailleurs, 62% des gains d’efficience obtenus avec l’EQXX proviennent de l’aérodynamique. Cela a donné lieu à un dialogue très animé entre Stefan Lamm, responsable du design extérieur, et Teddy Woll, responsable de l’aérodynamique de Mercedes! “Idéalement, il aurait fallu caréner les roues arrière, explique ce dernier, mais cela n’est pas adapté pour un véhicule de route. Nous avons tout de même réussi à imposer une caractéristique importante : une voie arrière plus étroite de 5 cm par rapport à l’avant.” L’extracteur escamotable est une autre illustration de ce dialogue : banni par les stylistes à l’arrêt, il se déploie à partir de 60 km/h! Cette EQXX affiche un coefficient de traînée de 0,17. Un record pour un véhicule aussi fonctionnel!…

Autant le dire de suite, la Série 7 définie en tant que telle fera escale dans les stations-service distribuant des carburants d’origine fossile. Au début de l’année 2023, seront appelés à la rescousse un “6 en ligne” diesel 3.0 biturbo, délivrant ses 300 ch avec le soutien de l’hybridation légère, ainsi que deux ensembles hybrides rechargeables. Au cœur de chaque dispositif se tient un 6 cylindres essence 3.0 riche de 310 ou 380 ch, secondé par un électromoteur de 200 ch, quel que soit le cas de figure. Le tout cumulé donne respectivement 490 et 571 ch. Pas de V8 en vue, comme cela se faisait dans le temps. Ce n’est plus d’actualité. Dans l’immédiat, la Série 7 devient i7 au son d’un lourd solo de batterie : 101,7 kWh…

Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Il ne faut attendre aucune sportivité de ce prétendu Coupé : le moteur est trop juste pour cela.” Franchement, je ne comprends pas le concept de SUV Coupé en vogue actuellement, mais soit… En tout cas, ce Taigo n’a rien de sportif, même s’il est un peu raide en confort – trop d’ailleurs – pour un usage que j’imagine davantage urbain, avec un “petit” moteur comme celui-ci. C’est suffisant au quotidien, mais un peu juste pour partir au long cours en famille, le coffre chargé à bloc. Heureusement, il est bien secondé par la boîte DSG : une valeur sûre. Je suis surtout déçu…

7 PLACES… ENFIN PRESQUE Le S-Max est livré d’office en version 7 places, mais les deux sièges de la dernière rangée sont exigus et ne conviennent que pour de petits gabarits et en guise d’appoint. Heureusement, la deuxième rangée présente 3 sièges individuels coulissant indépendamment, une configuration rare chez les SUV, mais classique chez les monospaces. Cette modularité intelligente, doublée d’un espace intérieur plus généreux que dans un SUV au plancher plus haut, contribue à l’agrément des monospaces pour les familles. MONOSPACE DE SPORT! À l’époque où les monospaces régnaient sur le marché automobile, le S-Max se distinguait par sa hauteur moindre et son allure plus dynamique. Dans cette version ST-Line (châssis sport et roues de 19 pouces), il se révèle toujours alerte pour un engin de ce gabarit (4,80…

C’est à une femme que l’on doit l’événement “Faites de la N7”, en passe de devenir un incontournable auprès des amateurs de voitures de collection, depuis le succès de la première édition, organisée en 2012. Il faut dire que Séverine Bujan est tombée dedans dès son plus jeune âge puisqu’elle est originaire de… Lapalisse. Cette bourgade de l’Allier est devenue un haut lieu touristique pour les amateurs d’anciennes, depuis qu’un certain Thierry Dubois, alias “Monsieur N7” (voir L’Auto-Journal no 1100), y a imaginé en 2008 le célèbre “grand embouteillage”, remettant à l’honneur le riche patrimoine de cette nationale mythique. Honnête et lucide, Séverine, qui a beaucoup œuvré pour le développement du tourisme à Pougues-les-Eaux – et qui est entre-temps devenue présidente d’honneur de l’association J’aime Pougues –, avoue s’en être librement…

À cause d’un positionnement trop proche et d’une cannibalisation des gammes en interne, Peugeot sacrifiera vite Talbot, le coup de grâce étant la mainmise du Lion sur le projet très avancé de berline compacte “Arizona”. Destinée à remplacer la vieillissante Horizon, celle-ci deviendra finalement la… 309! Aujourd’hui, faire cohabiter plusieurs marques au sein du même groupe est plus que jamais d’actualité pour Peugeot, qui navigue dans la vaste galaxie Stellantis, allant de Fiat à Maserati. Une autre dimension!…

La Brixton Felsberg 125 XC reprend tous les codes des scramblers en réduction. Au programme : guidon droit avec boudin de protection en mousse, garde-boue tout-terrain à l’avant, réservoir chromé (qui fait irrésistiblement penser à la mythique XT 500), pneus à crampons, bande thermique sur le pot d’échappement… De quoi jouer la carte de l’aventure à moindre coût, la petite Brixton ayant le bon goût de s’afficher à un tarif très attractif. Pourtant, même si les chemins ne l’effraient pas, c’est avant tout pour la ville que la Felsberg est taillée. Son gabarit contenu, sa hauteur de selle limitée et son poids de 134 kg en font une moto très agile en environnement urbain. Et ce, malgré le large guidon qui, par moments, pourra être l’élément le plus gênant au…

Sur un marché largement dominé par Piaggio et son MP3, le Tricity 300 a de quoi devenir la nouvelle référence parmi les gros scooters à trois roues. Le Yamaha en impose avec son empattement de 1595 mm, ses plus de 2,20 m de long et sa largeur de 815 mm. Ses lignes restent cependant modernes et très dynamiques. Cette impression se confirme dès les premiers tours de roues : malgré son gabarit considérable et un poids à vide élevé (près de 240 kg), le Tricity 300 fait preuve d’une très bonne maniabilité. À l’avant, les roues indépendantes de 14 pouces et la double fourche de 100 mm absorbent les irrégularités du revêtement ou les coupe-vitesse sans broncher. La mise en appui dans les virages est déconcertante d’efficacité, tout comme le…

Toujours aussi passionnant, le Tour Auto a choisi Andorre comme point d’arrivée de l’édition 2022 après avoir sillonné, du 25 et au 30 avril, l’ouest de la France. Le Tour Auto, c’est deux rallyes en un (compétition et régularité), cinq étapes et trois épreuves sur circuit (Le Mans, Val de Vienne et Nogaro). C’est surtout l’occasion d’admirer des centaines d’anciennes gloires du sport automobile (Ferrari 365 GTB/4 Groupe 4, Porsche 911 Carrera 3.0 RSR, Ligier JS2), quelques modèles insolites (Panhard Dyna X87, Volvo PV 544, Isetta 600) et, bien sûr, des pilotes de renom, comme Henri Pescarolo sur une BMW 3.0 CSL ou Thierry Boutsen sur une Shelby Cobra Daytona.…

Un concept-car annonçant la future Renault 4 électrique de 2025 (ci-dessous) serait présenté au Salon de Paris, en octobre prochain. À très long terme, il pourrait se substituer à la génération à venir de Captur, dévoilée dans ces pages. Mais, dans un premier temps, son rôle sera de séduire la clientèle et de permettre de gonfler les ventes d’électriques de Renault. La R5, quant à elle, est connue et sera la première à arriver sur le marché, dès 2024.…

La silhouette crossover dynamique dérivée de la berline C4 (projet C44 Sporty Cross) est le complément idéal de la famille C4, aux côtés de la berline, du C4 Family Cross (voir p. 18-19) et de la prochaine berline C4 X tricorps (encadré ci-dessous). Le Sporty Cross disposerait de cinq places et d’un pavillon fuyant. Une esthétique qui reprend aussi tous les éléments de la partie avant de l’actuelle C4, ce qui ne nuit aucunement à l’habitabilité. L’habitacle emprunterait également la planche de bord à la berline. Même le volume de coffre de la C4 (380 dm3 ) serait conservé. Ce crossover sera bien plus accessible que l’Arkana : environ 25 000 € pour le C4 Sporty Cross contre les 30 800 € exigés pour accéder au SUV coupé Renault. Tout…

Il ne faudra que 14 s, à l’arrêt ou en roulant jusqu’à 45 km/h, pour entendre en prise directe les vocalises du V6 biturbo hybride et ses quelque 830 chevaux cabrés. La Ferrari 296 se décline donc en version GTS, dans la tradition des modèles qui l’ont précédée, avec un toit amovible de type targa, mais ici en mode électrique. Les deux sections du couvre-chef viennent se ranger en amont du moteur, tandis qu’une vitre arrière mobile permet de régler les niveaux sonore et aérodynamique voulus, toit ouvert. Visuellement, la différence se fait surtout par la façon dont le toit noir rigide vient alléger la silhouette, alors que l’arche fixe derrière les sièges est proche du dessin de la version coupé, vue de profil. Toujours aussi séduisante, la berlinette n’a…

BMW X7 BMW lance la nouvelle Série 7 (voir pages 34-35) et, dans le même temps, restyle l’imposant SUV X7. Où l’on retrouve, puisqu’on en parle, la face avant de ladite Série 7, du moins dans sa composition marquée par des projecteurs séparés en deux parties. À bord, le mobilier redessiné soutient une dalle numérique incurvée partagée en deux écrans (12,3 pouces pour les compteurs digitaux, 14,9 pouces pour l’écran central). Pour se déplacer, le mastodonte ne concède pas grand-chose à l’air du temps électrifié. Les deux motorisations disponibles, contre trois auparavant, font appel à l’hybridation légère à base de batterie de 48 V : c’est nouveau, mais cela ne va pas plus loin. Nommé M50i au précédent épisode et devenu depuis M60i, le V8 4.4 biturbo garde, pour sa…

Sous prétexte de placer ses crédits dans des dépenses “vertes”, l’État a détruit une compétence et fait le choix d’économies qui se révéleront des gouffres demain. La baisse des effectifs chargés de l’entretien du réseau, l’éclatement des responsabilités entre l’État et les collectivités locales, l’absence de politique claire ont fait chuter le rang du réseau routier français de la 1re place mondiale en 2012 à la 18e place en 2019, selon une étude du Forum économique international. Pour l’automobiliste, l’entretien de la chaussée semble pourtant une contrepartie légitime au paiement de lourdes taxes sur les carburants.…

Les bouleversements du monde affectent comme jamais l’automobile et les vérités valables il y a six mois deviennent des contresens en moins de temps qu’il n’en faut à une voiture électrique pour recharger sa batterie. Alors qu’en 2021 encore, le gazole restait une solution pour les gros rouleurs, l’envol de son prix semble donner raison à ceux qui voient dans l’hybride rechargeable une réelle alternative. C’est d’autant plus vrai que, dans le contexte actuel de pénurie, les constructeurs privilégient délibérément les modèles électrifiés, disponibles plus rapidement que les 100% thermiques. S’inspirant du groupe Volkswagen, Peugeot présente d’ailleurs dans sa gamme non pas une mais deux 308 rechargeables, alors qu’une seule version du 1.5 BlueHDi défend les couleurs du diesel. Si la PHEV 225 ch attire la lumière des projecteurs, sa…

Les constructeurs coréens poursuivent leur offensive agressive sur le marché très disputé des SUV compacts. Après le convaincant Hyundai Tucson, dont les ventes atteignent des sommets, c’est au tour de la cinquième génération du Kia Sportage d’entrer en scène. Un modèle au style résolument spectaculaire, à l’instar de celui de son cousin. Ces deux-là partagent, en effet, plate-forme et mécanique. Une gamme de motorisations rompues à l’hybridation : légère (48 V) pour les moteurs essence de 150 ch et diesel de 136 ch, classique pour le 1.6 T-GDi hybride de 230 ch et rechargeable pour celui de 265 ch, ici présent. L’étau se resserre donc autour du Peugeot 3008, le chouchou des Français dans la catégorie, dont la version 1.6 Hybrid plug-in se décline avec un seul moteur électrique (225…

Particules électriques… L’abrasion des pneumatiques sur le revêtement routier, et l’usure des plaquettes de frein lors des accélérations et décélérations favorisent l’émission de particules fines. Compte tenu des caractéristiques techniques propres aux véhicules électriques (masse plus importante, puissance et accélération accrues par rapport aux modèles thermiques), le bilan des émissions de particules fines en ville ne risque-t-il pas d’être moins favorable qu’espéré? J.-F. D. En ce qui concerne les pneumatiques, qui peuvent dans certains cas s’user prématurément, c’est en effet discutable, même si tout cela demeure difficile à quantifier. Pour le reste, les voitures électriques utilisent beaucoup le frein moteur et usent bien moins leurs plaquettes de frein qu’un modèle thermique équivalent. Une petite voiture à moins de 15 000 € ? J’ai un budget de 15000 €. Je prends…

Huit titres constructeurs successifs… Aucune équipe n’avait encore réalisé une telle série en Formule 1, pas même la Scuderia Ferrari de l’ère Schumacher. Aussi, lorsque la firme à l’étoile a présenté sa nouvelle monture en février dernier, elle a suscité l’admiration, mais aussi une certaine crainte, tant le concept de cette W13 est radical. La Mercedes cru 2022 est, en effet, quasi dépourvue de pontons latéraux. Une démarche osée, consacrée à la performance aérodynamique. Si la W13 a impressionné d’emblée, ses chronos n’ont pas suivi. Interrogé à l’issue des essais de présaison sur sa nouvelle monoplace, Lewis Hamilton avait catégoriquement balayé l’hypothèse d’un ratage. “Cela ne peut pas nous arriver. Nous sommes champions !” Depuis, le septuple champion du monde a revu son discours : “Le fait est que c’est…

Après les C-HR, RAV4 et Highlander, Toyota a lancé le 4e SUV de sa gamme : le Yaris Cross, extrapolé de la Yaris dont il récupère nombre d’éléments, de la plateforme à la motorisation hybride, en passant par la planche de bord. Ce concurrent des Captur ou 2008 n’existe qu’en hybride essence, reprenant la mécanique de la Yaris. Mais il se décline en 2 ou 4 roues motrices, même si les roues arrière ne sont entraînées que par un moteur électrique qui permet de contenir (officiellement) consommations et émissions. La transmission est la même que celle de la citadine. Toujours aussi exemplaire par sa douceur en ville, elle continue, cependant, à faire brailler le moteur dès que vous enfoncez franchement l’accélérateur… En revanche, ce Yaris Cross se montre plus confortable…

Le Django est directement inspiré des modèles Peugeot des années 50 et 60. Son look très particulier le rend craquant à souhait. Après la carte des coloris pétillants et légèrement surannés des précédentes moutures, Peugeot dégaine la carte “bad boy” avec cette déclinaison Shadow qui se pare d’une teinte spécifique gris-vert mat, associée à des éléments de finition noirs (habituellement chromés). Cela comprend le cache-phare, les jantes, le pare-chaleur du silencieux… Côté motorisation, le Django n’évolue pas et reçoit dans cette version 125 cm3 le moteur Easymotion développant un peu plus de 10 ch. Pas de quoi décoiffer au feu rouge, mais une puissance suffisante pour une utilisation urbaine, d’autant plus que le poids limité (notamment grâce aux éléments de carrosserie en plastique qui offrent, par ailleurs, une très belle…

La mode du scooter crossover, associant un look sportif aux lignes acérées et des pneus à grosses sculptures, se développe. Kymco s’attaque à ce segment de marché avec son DTX 360. La cible affichée de ce modèle : le Honda Forza. Pour séduire, le Kymco peut compter sur sa plastique très réussie : une face avant particulièrement agressive avec ce petit “bec” qui sert de garde-boue, la bulle de style saute-vent ou les protège-mains façon motocross. Le DTX 360 dispose d’une selle accueillante et de bonne hauteur (785 mm). Son poids de 179 kg permet une prise en main facile et rapide. La position de conduite est correcte, même si le saute-vent ne protégera pas les très grands gabarits. Les principales fonctions du DTX sont activées via un système Keyless,…