Innholdsfortegnelse for No. 1107 i L'auto Journal

Il n’y a pas si longtemps, toutes les voitures pouvaient nous convenir. Quels que soient nos besoins, n’importe laquelle se montrait suffisamment polyvalente pour assurer nos usages de base. À moins de le faire exprès, d’acheter un cabriolet deux places quand on était en charge de famille, par exemple, impossible de faire une grosse boulette. Sinon, aller bosser tous les jours, s’échapper quelques week-ends par an, partir en vacances à plusieurs, 95% des voitures disponibles sur le marché en étaient capables. Avec plus ou moins de bonheur, certes. Ensuite, il était question de style, de confort, d’espace à bord, de performances, de comportement et d’économies, dans l’ordre qui convenait à chacun. Puis, au final, de la petite étincelle qui faisait pétiller nos yeux quand on la voyait. Mais ça, c’était…

Le Salon de Pékin, qui devait se tenir jusqu’au 21 avril, ayant été annulé, Audi a perdu l’écrin pour dévoiler son nouveau concept-car Urban Sphere. Vous le retrouverez heureusement à la fin de ce dossier. Outre la Chine, le constructeur allemand a également eu des soucis avec les États-Unis. Le constructeur y a connu un sérieux coup de mou en 2015 à la suite de l’affaire du dieselgate. Mais sept ans après, le cycle de la reconquête est enclenché, avec la promesse de produire, sur place, des véhicules électriques : nouvelle famille ID. du côté de Volkswagen, et famille e-tron du côté d’Audi. La fée bleue sait faire des miracles en nettoyant les restes de la marée noire de ce dieselgate. Dans ce monde pur, propre et un tantinet utopique,…

Le partage fait foi d’amour, de considération, de confiance et de respect. Enfin, il ne faut pas exagérer non plus! En développant la plateforme PPE 100% électrique capable de recevoir de multiples silhouettes, Porsche et Audi savaient dès le départ qu’ils devraient se partager le gâteau. Si les prochaines Audi A6 e-tron berline et Avant ne vont pas gêner le cousin de Stuttgart, le SUV Q6 e-tron va venir percuter de plein fouet le Macan 100% électrique de Porsche. Si, pour Audi, la logique d’un SUV électrique entre l’actuel Q4 e-tron (plate-forme de Volkswagen ID.3) et le Q8 e-tron (l’actuel e-tron renommé) est claire, pour Porsche, l’offense est d’importance, car le Macan ne vivra à terme qu’en 100% électrique. Il va falloir loger tout ce beau monde dans le groupe…

Pourquoi concevoir une voiture aussi grande (5,51 m de longueur) si c’est pour accueillir seulement quatre passagers ? Une telle empreinte au sol, n’est-ce pas une hérésie ? Remettons ce mastodonte dans son contexte : il doit satisfaire le déplacement des chauffeurs ou conducteurs chinois dans les futures mégapoles asiatiques, comme celle du Grand Pékin, qui ambitionne d’abriter plus de 130 millions d’habitants, soit deux fois la population de la France! Vu sous cet angle, on ne sera plus à quelques mètres près pour s’y déplacer! Et cela fait la joie du designer extérieur, Florian Liese, qui s’est appuyé sur un empattement de 3,40 m (62 cm de plus que celui d’une Citroën C5X!) pour esquisser un volume épuré, caractérisé par un museau très court et une silhouette dynamique que…

Ford Fiesta Ford épure la gamme de la Fiesta, restylée à la fin de l’été 2021. Sans faire dans la dentelle. Primo, la carrosserie 3 portes disparaît. Secundo, la variante de 155 ch du bloc essence 1.0 EcoBoost micro-hybridé subit le même sort. Tertio, la finition de base Cool & Connect et la livrée la plus haute en gamme dite Titanium Vignale n’existent plus. Ce faisant, la gamme de la Fiesta débute désormais à 19190 €, contre 16990 € au précédent épisode. À ce propos, la finition d’entrée de gamme Titanium Business n’est pas réservée qu’à la seule clientèle professionnelle, contrairement à ce que son nom laisse entendre. Quarto, certains équipements ne sont plus disponibles, y compris en option, à l’exemple du toit ouvrant panoramique facturé 950 € auparavant. Pour…

Au lancement, outre le V8 P530, le Range s’offre les services de deux 6 cylindres diesel MHEV (249 et 350 ch). Pas certain que ceux-ci, taxés au titre du malus écologique et du malus au poids à hauteur de 37000 €, résistent à l’arrivée prochaine de deux versions hybrides rechargeables. Dotée chacune d’une batterie de 31,8 kWh (utiles), celles-ci devraient pouvoir parcourir plus de 100 km en 100% électrique, tout en affichant des rejets de CO2 d’environ 20 g/km. De quoi être exemptées de malus écologique. Trois éléments pourront sauver le V6 turbo diesel : son prix inférieur de 10000 € à versions comparables, sa capacité de remorquage de 3 500 kg (contre 2 500 kg pour le PHEV) et le délai d’attente pour la version électrifiée qui dépasse déjà…

Nous sommes en 1995 dans la région de Nîmes. Kia fait ses débuts en France et votre serviteur assiste à sa première présentation presse, celle du… Sportage, premier du nom. Un monde nouveau pour moi et une terre d’accueil inédite pour ce petit SUV de 3,97 m qui vient chercher des noises au récent Toyota RAV4. Pour les intimes de L’Auto-Journal, ces essais dans le Gard furent a contrario les derniers de l’emblématique André Costa, qui a été l’incontournable M. Banc-d’Essais et rédacteur en chef de votre magazine préféré que je lisais dès mes 12 ans. Voilà pour l’anecdote. Presque trente ans plus tard, impossible de passer à côté des immenses progrès réalisés par Kia et par l’ensemble des constructeurs automobiles… Mais aussi, à l’opposé, de notre recherche de plus…

La voiture électrique la plus vendue en France en 2021, avec près de 25000 exemplaires écoulés, détrônant la Zoe de peu, ne vole pas son succès. En effet, la berline américaine avance toutes les qualités pour séduire les amateurs de conduite, souvent réfractaires aux électriques, à tort ou à raison, d’ailleurs. Et pour cela, pas besoin de viser les hauts de gamme. La version d’entrée, la propulsion, convient déjà parfaitement. À ce propos, c’était jusqu’à peu la bonne affaire du moment : elle était affichée à 37 600 € avec bonus de 6 000 € déduit en France, alors qu’elle s’échange jusqu’à 10000 € de plus sur d’autres marchés européens. Elle a ainsi cannibalisé le segment face à ses concurrentes moins polyvalentes et souvent plus chères. Mais ce temps est…

Moteur cassé, prise en charge? Nous avons acheté une Peugeot 2008 PureTech 130 de 2005 avec 55000 km, il y a deux ans. Le moteur vient de lâcher. Nous sommes dans l’attente d’une prise en charge du constructeur. Pensez-vous que Peugeot financera tout? W.L. Malgré la faiblesse de votre kilométrage, j’ai peur que la participation du constructeur soit moindre. Si vous avez acheté cette voiture dans le réseau, cela devrait toutefois vous aider à obtenir une contribution de la marque. Sans cela, ce sera compliqué. Du jus sur quelques kilomètres En tant que retraité ne parcourant que de petits trajets, un SUV hybride ou hybride rechargeable avec quelques kilomètres d’autonomie me conviendrait parfaitement. Que font nos constructeurs français en gamme moyenne? Hormis le Captur, je ne vois rien à l’horizon……

“Nous avons toujours pensé à la victoire au Mans. Nous restons donc concentrés sur ce que nous avons à faire, mais nous gardons la tête froide.”Philippe Sinault, directeur de l’équipe Alpine-Signatech Promue dans la catégorie reine de l’Endurance l’année dernière après huit brillantes saisons en LMP2, l’équipe Alpine-Signatech a commencé l’exercice 2022 par une superbe prouesse en Floride. Un simple coup de chance? Pas vraiment, selon Philippe Sinault, le patron de l’équipe Alpine-Signatech : “Nous savions que le terrain de jeu allait être assez favorable à notre voiture et qu’il y avait un beau coup à jouer. La piste de Sebring est en effet très bosselée et ne comporte pas beaucoup de longues lignes droites. Notre voiture, à la fois assez agile et légère, absorbe particulièrement bien les bosses. Il…

La DS 4 est à la 308 ce que l’A3 est à la Golf : elles partagent la même plate-forme, mais l’une est plus chic que l’autre, plus luxueuse, plus premium. Cela se remarque un peu au niveau des motorisations – la DS 4 commence plus haut, à 130 ch au lieu de 110 –, des choix de finition – avec un record de 8 niveaux disponibles (!) –, des équipements – plus high-tech, comme un système de vision de nuit ou une suspension pilotée associée à une caméra qui scanne la route (déjà vu sur une certaine Classe S!) – et bien sûr au niveau du traitement de l’habitacle, plus cossu. Parmi les 8 finitions, deux portent la mention “Cross” et affublent la DS 4 d’un accastillage vaguement baroudeur,…

1er essai : Mercedes EQE Nouvelle grande berline électrique à l’étoile, l’EQE promet beaucoup : de l’espace à bord, supérieur à celui d’une Classe E, de la technologie embarquée, et 645 km d’autonomie. Et dans la réalité ? Verdict dans quinze jours, volant en mains. Essai : Peugeot 308 SW PHEV 180 ch Nous avons déjà goûté à la 308 en version hybride rechargeable de 225 ch. La voici en break avec “seulement” 180 ch… mais toujours une batterie rechargeable. La bonne formule ? Les Experts : Volkswagen Taigo Ils peuvent être un peu corrosifs, nos Experts. Et, effet de mode ou pas, si le concept de SUV coupé du nouveau Taigo ne leur plaît pas, ils le feront savoir.…

B10 : touché, mais pas coulé! Le programme B10 de la prochaine génération d’Audi A4 fait de la résistance. La berline allemande sera la dernière berline de la marque à compter sur une offre de motorisations thermiques, souvent hybrides, voire… diesel! En débarquant sur le marché dès 2023, cette nouvelle Audi aura devant elle un boulevard pour vivre (tranquillement?) sa vie pendant que ses rivales tâcheront coûte que coûte de basculer vers le 100% électrique. Audi ne serait-elle donc pas concernée par l’électrique? Bien sûr que si, mais la marque ne met pas tous ses EV dans le même panier. Vous verrez dans les pages suivantes que l’offensive vers le 100% électrique est une réforme clé de sa stratégie, mais que ses marchés (américain autant que chinois) imposent de persévérer…

L’AJ : Le pôle dans lequel vous êtes intégré au sein du groupe Volkswagen accueille désormais Bentley, Lamborghini et Ducati. Une chance ou une contrainte? M. D. : Audi, Bentley et Lamborghini sont à présent prêts à affronter la concurrence de toutes parts dans les segments haut de gamme et de luxe. Lamborghini et Bentley ont clairement intérêt à bénéficier d’Audi dans la transition vers l’e-mobilité. Ces marques auraient du mal à réaliser seules les énormes investissements nécessaires. L’AJ : Existe-t-il un risque de voir se diluer l’identité de chacune de ces marques? M.D. : Chaque marque a une expertise qui lui est propre : Lamborghini, par exemple, dans la construction de voitures légères et supersportives, ou Bentley dans les intérieurs et le traitement du cuir et du bois de…

Sans être encore un “smartphone sur roues” comme certains la prévoient dans les années à venir, votre voiture fait appel à de plus en plus de logiciels installés dans de nombreux calculateurs électroniques. Ils pilotent le fonctionnement du moteur, de la boîte de vitesses automatique, de l’ABS et de l’ESP. En outre, une deuxième vague d’électronique investit désormais l’automobile et concerne les aides à la conduite, l’infodivertissement et la connectivité. Il ne s’agit plus là de systèmes mécaniques à pilotage électronique mais de nouvelles fonctions provenant directement de l’informatique. DES PARTENARIATS NÉCESSAIRES “Désormais une voiture comprend, dans ses différents calculateurs, entre 50 et 80 millions de lignes de code informatique”, souligne un équipementier. L’architecture actuelle des partages de données, comprenant un calculateur par fonction, arrive à ses limites. Le point…

IL DÉPASSE LES 2,5 TONNES. POURTANT, LE RANGE SEMBLE À L’AISE SUR TOUS LES TERRAINS J’aime autant être honnête avec vous, certaines scènes de cet essai sont assez explicites et peuvent sans doute heurter la sensibilité de certaines personnes qui ne goûtent pas forcément la chose automobile. Pour les autres, que nous espérons nombreux, restez donc un moment. En contrepartie, je vous promets l’emploi de quelques superlatifs. D’ailleurs, par quel bout prendre le nouveau bébé du groupe Jaguar-Land Rover? Il vous toise de ses deux mètres lorsque la suspension pneumatique étire ses ressorts au maximum. Il repose sur un empattement de 3 m, mesure un peu plus de 5 m de long (nous parlons bien ici de la version courte!) et lorsque les rétroviseurs ne sont pas rabattus, il dépasse…

Les constructeurs haut de gamme ne se sont guère empressés d’investir le marché des monospaces compacts au moment où ceux-ci connaissaient le succès. Pas assez prestigieux pour leur image! Les juteux scores réalisés par les marques plus généralistes depuis la fin des années 1990 ont néanmoins encouragé Mercedes à tenter sa chance avec le Classe B, en 2005. Bien accueilli malgré son tarif élitiste, et renouvelé en 2012, le monospace étoilé a évidemment éveillé la curiosité de BMW, le rival de toujours, bien obligé de s’y coller à son tour, ces “frères ennemis” ayant pris pour habitude de se rendre coup pour coup. Le faire-part de naissance du Série 2 Active Tourer n’a toutefois été imprimé qu’en… 2014 ! Mieux vaut tard que jamais… Ironie de l’histoire, alors que les…

Ah, cette transmission à variation continue (CVT)! Malgré d’énormes progrès depuis vingt ans, elle n’a toujours pas nos faveurs. À la moindre accélération, elle donne encore l’impression de faire grimper le moteur dans les tours, ce qui ne manque pas d’augmenter le volume sonore et de générer un effet de patinage, comme une mobylette des années 70! Mais Toyota, spécialiste de l’hybride non rechargeable, n’y renonce pas (certains optent pour des boîtes automatiques ou robotisées) car elle contribue à l’efficience de l’ensemble hybride. Dans le cas du Yaris Cross, un 3 cylindres de 92 ch est associé à une machine électrique de 80 ch et à une (petite) batterie de 178 V. Le tout délivre l’équivalent de 116 ch, puissance suffisante pour un SUV urbain pas trop lourd. L’autre atout…

Si le style très monocorps de la nouvelle ID.3 ne fait pas tourner les têtes, l’ambiance a bord devrait en étonner plus d’un. Rappelons qu’il s’agit d’une berline compacte, comparable à une Golf. Grâce à sa plate-forme conçue pour l’électrique, qui permet de loger une fine batterie entre les trains roulants, l’ID.3 raccourcit ses porte-à-faux au profit d’un empattement proche de 2,80 m. Les trois occupants de la banquette arrière profiteront du plancher parfaitement plat, pourront étendre leurs jambes et profiter d’une belle impression d’espace. À l’avant, la planche de bord très épurée contribue aussi au sentiment de zénitude qui règne à bord. Tout n’est pas parfait pour autant. Le coffre, certes pratique d’utilisation, manque un peu de capacité pour la catégorie et le choix des matériaux ainsi que l’assemblage…

Lynk & Co est une marque chinoise fondée par Geely, lui-même propriétaire de Volvo. Mais plus que de concevoir de nouvelles voitures, l’objectif de cette marque est de développer des modes de commercialisation inédits. À commencer par la location sans engagement, façon Netflix, mais pour une voiture. En échange de 500 € par mois, vous louez un SUV “01”, du nom du premier modèle lancé (ils ne sont pas allés chercher loin!), assurance et entretien compris, pour un kilométrage de 15000 km par an. Mais surtout, vous pouvez via une application proposer votre 01 en autopartage, moyennant une participation dont vous fixez le montant. En étant un fin gestionnaire de votre utilisation et si la demande existe bel et bien dans votre environnement, vous pouvez donc sérieusement réduire votre facture…

Pour simplifier, c’est le Tiguan de Skoda! Mais son succès au sein de l’Hexagone est plus modeste : il s’est vendu 4416 Skoda Karoq en 2021 contre 12804 Volkswagen Tiguan! Une différence qui s’explique en partie par le léger retard technologique accumulé au fil des ans par le tchèque face à un cousin germain réactualisé il y a peu, lui! Il fallait corriger le tir au plus vite. Une mise à jour qui s’accompagne de substantielles évolutions esthétiques renforçant l’air de famille du Karoq avec son grand frère Kodiaq, récemment passé sur le billard lui aussi. Sans sauter aux yeux, le coup de crayon s’est concentré sur la proue : la calandre élargie se veut plus statutaire, les boucliers ont été redessinés et les optiques affinées. Ces dernières peuvent dorénavant…

“Tu es seule au milieu de ces paysages sublimes et de cette lumière incroyable, pas un seul radar : c’est géant!” Sandy Non, ce n’est pas un rallye de gonzesses!”, s’exclame Jean, pilote-accompagnateur pour chaque édition. “C’est une vraie course, avec ses difficultés, ses pièges, ses surprises. Croyez-moi, ça fait des journées intenses. Chaque soir, les coureuses sont épuisées. Et ce ne sont pas des mauviettes!” Des surprises, le rallye n’en manque pas. Pensez donc : 2 500 km dans les dunes et les cailloux, ça vous réserve quelques péripéties et des moments de forte adrénaline. Le but : rallier des balises en se guidant seulement à l’aide d’une carte papier et d’une boussole. À l’ancienne. Car ce n’est pas une course de vitesse. Ni même de régularité. Mais…

Depuis toujours, BMW nourrit une étroite relation avec les artistes contemporains. En 2010, Jeff Koons avait déjà revisité une M3. Le plasticien qui ne cache pas sa passion automobile s’est plus récemment intéressé à la dernière Série 8. “Je voulais qu’à travers cette voiture, le plaisir de conduire soit ressenti au même niveau par le pilote et par ses passagers. Nous avons ainsi développé des techniques que j’aimerais incorporer à mon art,” a-t-il déclaré depuis son atelier new-yorkais, sur la 10e Avenue. Près de 200 heures de peinture ont été nécessaires pour appliquer plus de dix couleurs extérieures, avec une forte dominante de jaune et de bleu. Le cockpit arbore aussi une large touche multicolore avec de forts contrastes autour du bleu et du rouge qui ne sont pas sans…

Bien loin de la minuscule citadine Fortwo et de ses dérivés, la Smart du renouveau a plutôt des caractéristiques à mettre en parallèle avec le projet de SUV Smart Formore, passé à la trappe il y a dix-sept années. Une carrosserie iconoclaste à l’époque, mais incontournable aujourd’hui pour le #1 (prononcer “hashtag one”), 100% électrique et au gabarit très compact de 4,27 m. De quoi se positionner en face de modèles comme les Peugeot e-2008, Hyundai Kona ou encore Mini Countryman, même si ce dernier n’est proposé qu’en hybride rechargeable. Dans le cadre du joint-venture à 50-50 entre Daimler et le chinois Geely, la marque vit un redémarrage intégral qui vise à monter en gamme avec des modèles 100% électriques à la personnalité affirmée, au ticket d’entrée (et à la…

BMW M2 : UNE “M” COMME ON LES AIME Premier constat, c’est un coupé. Et qui dit coupé dans la vaste gamme Série 2 dit propulsion. Une “M”, une vraie, avec un 6 cylindres en ligne… À en juger par les photos ci-dessus et ci-dessous, BMW se garde bien de différencier la M2 du coupé Série 2 standard. Certes, il y a 4 sorties d’échappement à l’arrière, lesquelles s’ajoutent à divers éléments de design qui signent la sportive de haute volée, mais la face avant reste peu ou prou la même en passant de la version en tenue d’athlète à ses semblables plus civilisées. En d’autres termes, la M2 n’adopte pas les nasaux hypertrophiés de la M3 sujets à polémiques sans fin. Il n’y aura pas de polémique de quelque…

rappel : sa tenue est route est, disons… approximative et son freinage digne de celui d’une voiture des années 60 : 73 m pour stopper depuis 130 km est un piètre résultat. Encore faut-il atteindre 130 km/h ! Nous n’avons d’ailleurs jamais réussi à effectuer le relevé de notre mesure de reprise de 90 à 130 km/h. Elle n’a obtenu qu’une seule étoile aux tests EuroNCAP : un record! Sa présentation intérieure est aussi affriolante que la cellule d’un moine cistercien ; ses plastiques renvoient à la bakélite d’une R5 et sa finition n’est pas tout à fait terminée. Mais, parce que forcément il y a un mais, pour circuler en ville et rien qu’en ville, sur des axes à une ou deux voies et limités à 50 km/h, voire…

Elle semble venir tout droit du futur : l’Ioniq 5 a une gueule de concept-car et une silhouette qui en fait un crossover par excellence, mi-berline, mi-SUV (1,65 m de haut quand même!). Comme beaucoup de ses congénères 100% électriques, elle propose plusieurs versions de batterie : 58 ou 73 kWh. Pour une fois, nous choisissons la plus petite. Parce qu’elle coûte moins cher évidemment, mais aussi parce que bien qu’assurant une plus faible autonomie (307 km contre 396 km pour la version 73 kWh et 218 ch), elle conserve l’atout des autres Ioniq 5 : un chargeur ultra-rapide qui encaisse jusqu’à 239 kW grâce à une architecture électrique supérieure aux 400 volts de la concurrence. Seuls Kia (cousin de Hyundai), Audi, Porsche et Tesla font aussi bien. Cette technologie…

Certains fanatiques n’en démordent pas : une Ferrari, c’est un moteur V12 atmosphérique à l’avant, point barre. Mauvaise pioche. La nouvelle 296 GTB a un V6 biturbo, placé à l’arrière. Hybride, avec ça. Dur à avaler. Mais Maranello n’y va pas avec le dos de la cuillère : “La 296 GTB est la Ferrari la plus fun à conduire que nous ayons jamais produite.” Devant autant d’aplomb, je me jette dans le baquet et j’appuie frénétiquement, même si ça ne sert à rien, sur le bouton tactile du démarreur. Pas un bruit. Enfin si, une sorte de “wooowoiiin” synthétique difficile à retranscrire, à mi-chemin entre l’allumage d’un MacBook et un sabre laser. Gadget ? Oui, mais pas seulement. Il permet de savoir si la voiture a bel et bien démarré.…

Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “C’est vraiment " une super-auto! La mécanique est à la hauteur du châssis et inversement. Son seul défaut selon moi, c’est ce “foutu” petit volant!” Désolé, mais ce petit volant, je ne m’y fais pas! Je n’admets pas d’être contraint de changer ma position de conduite, donc de ne pas être à mon aise, pour pouvoir lire convenablement les informations importantes, comme la vitesse à laquelle je roule. Si je m’arrêtais sur ce point, je lui mettrais 0 à cette 308! Sauf qu’à part cela, l’ambiance à bord est géniale! Visuellement, elle en jette à l’extérieur et à l’intérieur. Et puis, ils savent faire…

Manu et Cyrielle font la course dans un beau camion rouge de… pompiers. Un vrai! “Nous avons demandé au département du Doubs un camion pour participer au rallye. Celui-ci venait d’être réformé. Il nous a été donné! 35000 km seulement, et en super état. C’est un Renault M 210, à quatre roues motrices, bien sûr. 9,5 t, mais il passe bien. Même s’il faut parfois désensabler…” Elles ont l’enthousiasme chevillé au corps : “On se régale pour la conduite, dans les franchissements. Les paysages sont fous. L’aventure humaine est au top. Esprit de solidarité total. Avec Cyrielle, on se tombe dans les bras alors qu’on ne se connaissait pas deux jours avant.”…

Qu’ils soient signés par Volkswagen ou par d’autres constructeurs, les coupés populaires sont un genre sympathique en voie d’extinction, tués sans doute tant par l’actuelle frénésie de SUV que nous connaissons que par la chasse à la vitesse. Et cela fait déjà un moment que Volkswagen a renoncé aux coupés, le dernier du genre étant le nouveau Scirocco, lancé vingt ans après le Corrado. Le géant allemand propose néanmoins aux esthètes une Arteon digne d’intérêt, qui succède à la Passat CC.…

Du point de vue du style, le Mazda CX-3 ne renie pas ses origines japonaises. Dessiné harmonieusement, celui qui représente la deuxième vente de Mazda en France (derrière le CX-5) a légèrement évolué au fil des années et s’est un peu modernisé. À l’intérieur, les compteurs commencent en revanche à dater. Mais l’ensemble est fonctionnel, le poste de conduite est bien organisé et la sellerie, perçue comme peu confortable sur les premiers millésimes, s’est améliorée avec le temps. L’équipement s’est enrichi lors des diverses évolutions, et rien ne manque à partir du milieu de gamme. Sous le capot, Mazda prend le monde automobile à contre-pied, avec des moteurs de cylindrée généreuse : 2 l en essence, 1,5 l puis 1,8 l en diesel. Un choix qui contraste avec les petits…