Innholdsfortegnelse for No. 1102 i L'auto Journal

PARTIE DE CAMPAGNE Même si elle est au cœur des préoccupations, des envies – et des dépenses – de bien des Français, l’automobile s’invite rarement dans le débat politique. Ce qui est un tort, comme l’ont démontré les Gilets jaunes à leur manière. Mais cette année d’élection pourrait bien faire exception. D’abord parce que l’explosion des cours pétroliers conduit à des prix ahurissants à la pompe. On n’en est pas encore tout à fait à appeler son banquier avant de faire le plein, mais cela peut venir. Les dirigeants français ne sont pas responsables des cours du brut ? Incontestablement. Mais nous savons tous que la majeure partie du prix du litre est constituée de taxes. Et les taxes, ça, c’est leur affaire. Assez facilement, on imagine qu’en baisser le…

Les histoires d’amour en automobile finissent bien, en général… Celle de Dacia est un cas d’école. Car il fallait une belle dose d’amour envers cette marque lorsque, à la fin des années 1990, Louis Schweitzer se convainc du beau coup à jouer en la rachetant. À l’époque, la moitié des décideurs de Renault est contre. Louis Schweitzer, en bon patron, s’autorise à suivre son instinct, et la citrouille Dacia devint princesse. Oh, pas une princesse très apprêtée. Plutôt une princesse en bleu de travail, solide à l’ouvrage, pas forcément belle à sa naissance, mais parfaite à bien des égards : la Logan arrive en 2004. Elle est économe, même en design, avec un style très passe-partout et sans âme, avant tout conçue pour respecter le cahier des charges de la…

Devant nos confrères anglais, Denis Le Vot – le patron de l’entité Dacia-Lada – expliquait le mois dernier : “Nous pensons que les voitures que nous vendons aujourd’hui nous donnent une base de clients potentiels (monde) de 5 millions d’acheteurs. Si l’on ajoute le Jogger et le Dacia Duster rafraîchi, nous pensons que ce potentiel sera de 9,5 millions. Si l’on compte le futur Bigster, on arrive plutôt à 13 millions.” Ces clients potentiels voudront-ils pour autant se tourner vers Dacia ? Au sein de la marque, le Bigster n’est pas considéré comme une version allongée du Duster, mais comme un produit aussi essentiel que ce dernier ou que la Sandero. Connu sous le nom de projet R1310, le Bigster calquera certes son style sur celui du Duster, mais avec…

Certains n’y croyaient plus! L’abandon de sa sortie eût été annoncé que cela n’aurait pas constitué une surprise. Pourtant, il est là… Trois ans après sa première apparition au Salon de Genève 2019. Trois ans! Presque 50 % de la vie d’un modèle ! C’est au musée Alfa Romeo, à Arese, que le Tonale nous a été dévoilé, sans autocollants de camouflage. “En 2019, il s’agissait d’un concept-car! Trois ans, c’est une durée normale pour passer du concept à la série”, argumente Turin. Pas faux! Sauf que dans le cas présent, le concept-car était loin du pur exercice de style. Il avait déjà tout du véhicule de série. D’ailleurs, l’objectif était bien que ce dernier respecte l’idée originelle. Mission réussie! Les Alfistes peuvent pousser un grand “ouf !”, le Tonale…

Ashwani Gupta, directeur général de Nissan, compte sur les batteries solides pour faire baisser les coûts. POURQUOI LE PRIX DES VOITURES AUGMENTE? Depuis deux ans, après une décennie de faibles accroissements, les prix des voitures neuves s’envolent. Un Peugeot 3008 PureTech 130 avec la boîte automatique a augmenté de 1050 € depuis septembre 2020 pour s’afficher à 37050 € actuellement. Il en est de même chez Renault, où le montant de la Clio E-Tech 140 R.S. Line est désormais de 28 100 €, soit une hausse de 1 800 € depuis avril 2020. Dans ce dernier cas, la majoration annuelle est de 4%. Cette augmentation générale des prix provient en grande partie des perturbations de production générées par la pénurie des semi-conducteurs qui a modifié l’équilibre entre l’acheteur et le…

La version la moins chère est dotée du moteur Eco-G 100 ch qui “offre” la bicarburation SP95/GPL. Cette mécanique, connue sur les Clio et Sandero, échappe à tout malus écologique et garantit un coût d’utilisation réduit si vous roulez fréquemment au GPL (0,89 €/l). Cette motorisation est disponible en 5 ou 7 places, mais empêche la présence d’une roue de secours. En 2023, le Jogger aura droit à une déclinaison hybride qui reprendra l’ensemble de la Clio E-Tech 140 chet sera ainsi la première Dacia hybride – une vraie, qui peut rouler à l’électricité seule. Elle sera bien sûr l’hybride la moins chère du marché!…

La Kia EV6 fait tourner les têtes, c’est indéniable au vu des réactions qu’elle provoque sur son passage. Par curiosité? Sans doute. Outre ses lignes originales, elle affiche des proportions… bizarres. Sa forme générale évoque en effet une berline à hayon, mais en beaucoup plus haut puisqu’elle atteint 1,55 m au garrot : certains SUV sont plus petits! Et les grands passages de roues marqués constituent un gimmick stylistique caractéristique des SUV. Constat similaire pour la Mustang Mach-E et ses 1,62 m sous toise alors qu’elle aussi rappelle une grosse berline. Visuellement, l’américaine semblerait même presque plus basse que la Volvo C40 et ses… 1,59 m. Une illusion d’optique due aux proportions : la suédoise rend en effet pas moins de 26 et 27 cm en longueur à ses deux…

Juché sur mon fauteuil de salon, je profite de la musique distillée par mon installation hi-fi de grande qualité. Mon bras droit repose paresseusement sur un large accoudoir et je m’apprête à me servir un généreux apéritif lorsqu’une sonnerie stridente retentit. Retour violent à la réalité : je ne suis pas à la maison mais bien au volant d’une automobile, qui réclame encore d’être conduite et exige que le conducteur garde ses mains sur le volant, même si ses concepteurs se sont pris pour des architectes d’intérieur. Voilà bien tout le paradoxe du BMW iX, qui aurait voulu être autre chose qu’une automobile. Nous ne reviendrons pas sur son style extérieur, qui a déjà fait couler suffisamment d’encre. Quelques minutes plus tôt, au moment de le démarrer dans le parking…

Vous souvenez-vous du Suzuki SX4, frère du Fiat Sedici? C’est lui que le S-Cross a remplacé en 2013. Ça fait déjà un bail! Depuis, ce dernier a eu droit à un premier restylage en 2016. En toute logique, une nouvelle génération aurait dû apparaître. Du tout. Il se contente d’une seconde refonte; assez importante toutefois, qui porte à la fois sur l’extérieur et l’intérieur. À l’extérieur, difficile en effet de le reconnaître tant les traits ont changé. Projecteurs, calandre, capot, bouclier, tout a été redessiné et permet à ce S-Cross un air plus contemporain, plus large et plus cossu. L’arrière est tout aussi méconnaissable avec, comme à l’avant, des feux et une structure qui donnent plus de stature à la voiture. En revanche, les dimensions n’ont pas changé: la longueur…

“Même si je m’étais dit qu’il ne fallait pas que je me mette la pression, je me la suis mise quand même. J’avais peur de faire une connerie. Ce n’était pas super-facile à gérer pour moi.” Il n’y a pas l’ombre d’un doute : la performance de Sébastien Loeb au dernier Monte-Carlo restera longtemps gravée dans la mémoire des fans de Rallye. Gagner alors qu’il n’avait plus couru en championnat du monde depuis 2020 est déjà assez incroyable, mais l’emporter à l’issue d’un duel aussi serré avec Sébastien Ogier est juste ahurissant! Le rallye s’est joué à une demi-seconde dans la dernière spéciale. Du grand art! Une autre personne laissera assurément une trace indélébile dans les annales du Rallye à l’issue de ce Monte-Carlo 2022 : Isabelle Galmiche! Totalement inconnue…

Vous cherchez un petit SUV pas trop cher et confortable? Le C3 Aircross devrait vous intéresser. Il a été restylé récemment avec une nouvelle face avant plus sculptée, un peu moins rondouillarde, et a également gagné des sièges moelleux dits Advanced Comfort, de série ou en option selon les versions (voir page suivante les principales options). Le tout en gardant ses réglages de suspensions privilégiant le confort, au détriment du dynamisme. C’est là l’essentiel des évolutions apportées par le restylage, en y ajoutant un écran plus grand en haut de gamme. Mais pas de motorisation hybride au programme, même micro-hybride, et une gamme assez simple qui a le mérite de proposer encore du diesel, là où de plus en plus de constructeurs font l’impasse. Comme sa petite soeur C3, le…

À la fin des années 1990, lorsque Patrick le Quément, directeur du design Renault, rassemble ses équipes pour le projet de la future Logan, il imagine que seule une petite poignée viendra. En réalité, la salle est pleine! L’exercice plaît aux designers et le père du design de cette berline de la nouvelle ère Dacia est Benoît Jacob, l’auteur de la silhouette du Spider Renault! En 2022, l’équipe a muté. Elle est aujourd’hui chapeautée par Miles Nürnberger, ex-numéro 1 du design Aston Martin! Le groupe Renault continue également pour Dacia d’aspirer des designers du voisin Stellantis : Romain Gauvin, l’auteur du concept-car Citroën 19_19 créé pour le centenaire de la marque, a rejoint l’équipe comme designer en chef de Dacia pour les concept-cars et le design avancé, et ce, peu…

En Europe, les ventes reposent essentiellement sur deux piliers : la nouvelle Sandero et le Duster. Ce tableau montre l’entrée en scène de la Spring 100% électrique, déjà sur le podium des ventes Dacia, mais le Jogger pourrait bien la rejoindre à moyen terme. Sur le marché européen aux clients particuliers, la marque atteint 6,2%, ce qui lui permet de monter pour la première fois sur le podium européen des ventes (hors sociétés). Sur le plan mondial, au sein du groupe Renault, l’entité Dacia-Lada-Avtovaz affiche un total de 922000 ventes, dont 537095 pour la marque Dacia, qui progresse de 3,1% par rapport à 2020. Sur la même période, la marque Renault est en baisse de 5,3%.…

Coupé deux portes, Gran Coupé 4 portes ou Cabriolet : les trois variantes du grand coupé bavarois (4,85 m à 5,08 m) reçoivent un même traitement pour leur restylage de ce printemps 2022. Visuellement, elles se reconnaissent avec la généralisation de la finition M Sport désormais en série : au programme, des jantes 19 ou 20 pouces et des freins M Sport, un kit aérodynamique et des teintes de carrosserie exclusives. Si les designers n’ont pas fait grandir la calandre en retouchant la face avant (ouf!), ils y ont intégré un détail plutôt clinquant : elle peut être illuminée avec le système Iconic Glow avec des jeux de lumière permis par des LED intégrés. Dans l’habitacle, le traitement M Sport continue avec des seuils de portes, pédalier et volant spécifiques,…

Le SUV coupé, c’est tendance et cela a pour principale raison d’être de faire joli dans le décor. À considérer l’Enyaq Coupé, ce noble but semble atteint. Le profil est équilibré, la poupe n’est point trop massive et divers traits stylistiques fournissent le zeste d’élégance qui va bien. Citons, notamment, la custode arrière en forme de pointe de flèche. Les jantes de 19 pouces fournies de série apportent, de même, leur large contribution à la perception. Ce SUV coupé capte l’œil, c’est indéniable. Il occupe, au reste, la même place au sol que l’Enyaq normalement constitué, soit 4,65 m en longueur. À son point le plus haut, le toit s’élève à 1,62 m dudit sol. Outre ces considérations d’ordre esthétique, un SUV coupé a pour avantage de présenter un profil…

LES DEUX PLACES LES PLUS À L’ARRIÈRE BÉNÉFICIENT DE VRAIS SIÈGES, ASSEZ MOELLEUX EN PRIME, D’UNE GARDE AU TOIT ET D’UN ESPACE AUX JAMBES SUFFISANTS ••• Petite devinette pour commencer : savez-vous quel est le prix du véhicule 7 places le moins cher du marché? Qui ne soit pas une Dacia, bien sûr! À l’heure où nous écrivons, c’est le Toyota Proace City Verso, disponible avant négociation et avec l’option 7 sièges moyennant… 25000 €. Le nouveau Jogger vous propose le même nombre de places à partir de… 15750 €! Soit presque 10000 € de moins! Avec une telle entrée en matière, vous pourriez penser que ces 7 places, du moins les 2 dernières du fond, doivent être les pires du marché : encore plus serrées qu’à l’habitude et ridiculement…

La gamme A110 s’articule désormais autour de trois modèles. La “normale” de 252 ch est, moyennant 59500 €, probablement la meilleure façon aujourd’hui de goûter les saveurs d’un coupé léger (châssis à 96 % en alu), virevoltant et confortable. Un petit billet de 10 000 en plus et la GT vous tend les bras. Au programme : 300 ch (+ 8 ch), des freins plus performants, un échappement qui crépite mais une suspension toujours aussi prévenante. Et pour les plus sportifs, voici la S (300 ch également) aux trains roulants profondément retouchés et qui peut, en option (c’est la seule nouveauté), être pourvue d’un kit aérodynamique et de pneus semi-slicks Michelin (voir encadré P. 43). Avouez qu’il est prétentieux de parler de refonte de gamme. “Vous apprécierez le nouveau système…

Votre serviteur n’a reculé devant aucun sacrifice pour tester ces véhicules. Il s’est ainsi programmé un week-end avec madame en Normandie, choisissant un hôtel avec “charge à destination”. Problème : à l’arrivée, la borne de l’hôtel ne fonctionnait pas. Le lendemain, en cherchant des bornes dans des lieux pourtant touristiques (Trouville et Honfleur), nous ne trouvons pas d’installations compatibles avec nos badges et abonnements de charge. Sur le retour, arrêt sur une aire de l’autoroute A13 : il n’y a qu’une seule borne rapide à plus de 100 m de la boutique. Sympa pour aller boire un café… Conclusion de madame : “C’était la parfaite démonstration qu’aujourd’hui il ne faut pas acheter une électrique…”…

Voué aux gémonies, le diesel retrouve dans l’actualité des raisons d’exister. La hausse des prix des carburants défavorise en effet les modèles essence et hybrides rechargeables, encore moins rentables qu’auparavant pour les gros rouleurs et les entreprises. Quant aux électriques, si les progrès sont patents, la perspective de faire la queue pour recharger à une station Ionity a de quoi décourager le représentant de commerce, pour qui chaque minute compte. Plus que jamais, le choix de la diversité de l’offre reste donc pertinent pour les constructeurs. La persistance dans la gamme de la toute nouvelle DS 4 du 1.5 BlueHDi, le dernier moteur à combustion spontanée produit par PSA, est tout sauf un mauvais calcul, même si le constructeur préfère mettre en avant les versions hybrides rechargeables. Chez BMW, en…

Quelles consommations pour les hybrides rechargeables? J’ai une BMW 330e Touring de 2020. Je m’arrache les cheveux à chacun de vos essais d’une voiture hybride. Comme vos confrères, vous vous concentrez systématiquement sur l’autonomie en électrique et l’autonomie avec batterie vide. Cela n’a absolument aucun sens. Ces véhicules sont pensés pour rouler en mode électrique ou en hybride. Mais pas seulement sur essence. Avec famille et bagages, je fais 560 km d’autoroute, soit 6,8 l/100 km grâce, entre autres, au remarquable mode Eco Pro. M.P. Pas d’accord avec vous. Nous ne pouvons pas reproduire l’ensemble des situations de conduite. Cependant, vous avez raison, une voiture hybride rechargeable est faite pour être utilisée le plus souvent en roulant sur la batterie. Ainsi, on peut espérer se rapprocher des consommations mensongères des…

Neige, verglas, épingles et lacets en tous genres, ponts étroits et autres pièges : le 24e Monte-Carlo historique, rallye de régularité, a tenu toutes ses promesses. Sur les parcs fermés ou sur les mythiques spéciales alpines et ardéchoises, les fans ont pu apprécier quelques beaux spécimens. Pour les 50 ans de la Renault 5, la Turbo 1 et les deux “Alpine” sont arrivées à bon port, celui de Monaco, mais loin de la Porsche 911 de l’équipage belge des frères Cornet de Ways Ruart. Quant au patron de Stellantis, Carlos Tavares, il termine au 84e rang au volant de sa superbe Lancia Stratos, après une belle deuxième place sur la quinzième spéciale lors de la dernière journée.…

Les sites de production de toutes les Dacia – ou Renault qui en sont dérivées – sont une dizaine sur la planète : à Moscou et Togliatti en Russie, à Chennai en Inde, à Tanger et Casablanca au Maroc, à Oran en Algérie, à Pitesti en Roumanie, à Curitiba au Brésil, à Envigado en Colombie ou encore à Córdoba en Argentine. Mais c’est en Roumanie que Dacia continue de prendre ses appuis. Le groupe Renault dispose là-bas de son centre Bucharest Connected, créé en 2019, qui accueille 3200 salariés et rassemble le nouveau centre de design, ainsi que les fonctions ingénierie. Cette entité est en liaison avec le centre technique et de design de Guyancourt.…

Audi A8 Restylée à la fin 2021, l’A8 élargit son offre mécanique à une troisième unité, en complément du diesel V6 3.0 de 286 ch, alias 50 TDI, et du V8 4.0 TFSI de 571 ch qui équipe la S8. Rangé parmi les attelages hybrides rechargeables, comme l’appellation “60 TFSI e” l’indique, le nouvel entrant unit le V6 3.0 TFSI de 340 ch à un électromoteur de 122 ch, ce qui donne 462 ch en “cumulé”, selon le propre terme du constructeur. Tablez sur un rayon d’action de 59 km en cycle mixte en mode électrique. La BVA8 et la transmission intégrale Quattro sont de rigueur. A8 Berline 60 TFSI e : 116500, 129100 et 134700 € sous les finitions A8, Avus et Avus Extended. Ajoutez 6600 € pour l’A8…

-10,1% La baisse des ventes enregistrée en Allemagne en 2021. Les marchés majeurs restants sont positifs : Italie (+ 5,5%), Suède (+ 3,1%), Espagne (+ 1%), Royaume-Uni (+ 1 %) et France (+ 0,5 %). 11774885 C’est le nombre de voitures neuves immatriculées en Europe 31 (Union européenne, Islande, Norvège, Royaume-Uni et Suisse) en 2021 (- 1,5 % par rapport à 2020). 950 218 C’est le nombre de voitures neuves immatriculées en Europe 31 au mois de décembre 2021 (- 21,7 % par rapport à décembre 2020). - 17,1 % La baisse des ventes de Renault enregistrée en Europe 31 en 2021. Parmi les marques françaises, suivent Peugeot (- 2,3%), Citroën et DS (- 0,7 % chacune). Tout va bien pour Alpine (+ 83,6 %).…

Sur Le Castellet, nous avons pris le volant d’une S full options piste avec le kit carrosserie à 5400 € et les pneus Michelin Sport Cup 2 à 740 €. Impossible, malgré la ligne droite tronquée du Mistral, de vérifier la vitesse maxi qu’autorise cette panoplie esthétique (275 km/h), mais le premier gros freinage à Signes (merci la trajectoire givrée) a mis en avant des réactions plus vives qu’avec les Sport 4 que nous avions sur route. Plus tendres, les Cup 2 confèrent davantage de directivité et de mordant à l’avant et, de facto, l’arrière devient plus mobile sur les gros transferts de charge. Le kit carrosserie augmenterait l’appui de 141 kg au total. Comme elle est un poids plume, l’Alpine enchaîne les tours sans fatiguer ses freins.…

Peugeot et Citroën jettent l’éponge. Clap de fin pour les puces 108 et C1 : pas assez rentables pour les nouveaux standards de Stellantis ! Mais pas question pour Toyota de lâcher sa petite Aygo. Le géant japonais croit encore au segment A, celui des petites citadines. Affaire de culture sans doute pour le constructeur du pays des “kei-cars”, ces cubes à roulettes de moins de 3,40 m. Peut-être aussi les deux françaises ont-elles dans l’idée de se trouver une nouvelle copine italienne et désormais plus proche cousine. L’avenir nous le dira… Dans l’immédiat, le divorce franco-japonais s’est réglé par consentement mutuel. Toyota a récupéré pour son seul compte l’usine de Kolín en République tchèque, et par là même une capacité de production de 300000 voitures. Ce n’est pas pour…

PLUS VITE QUE L’ÉCLAIR! L’Ioniq 5 218 ch est celle qui a la meilleure autonomie au sein de la gamme avec une moyenne de 396 km réels, 450 km sur route mais seulement 302 sur autoroute. La faible autonomie sur autoroute est cependant compensée par sa capacité à charger très vite : jusqu’à 239 kW! Les chargeurs d’une telle puissance sont encore (trop) rares, mais situés justement sur autoroute. Ils permettent de passer de 10 à 80% de charge en moins de 18 mn selon Hyundai. PLUS PUISSANTE MAIS PLUS LOURDE Cette version intermédiaire de 218 ch est bien assez puissante et performante : elle passe de 0 à 100 km/h en moins de 8 s, relance bien sur route, y compris à haute vitesse. Mais elle n’accélère finalement pas…

“La Berlinette ou la Matra Djet ont donné un côté technologique et moderne à notre institution.”Richard Filmotte, directeur du musée de la Gendarmerie Directeur du musée de la Gendarmerie, le chef d’escadron Richard Filmotte est formel : “Auparavant, les véhicules de notre patrimoine qui attiraient le plus le public étaient assurément la 4L et l’Estafette, mais depuis que nous avons réuni la plupart des véhicules rapides d’intervention, il y a trois ou quatre ans, c’est ce parc des VRI qui remporte la palme.” C’est à croire qu’il y a un petit fond de masochisme chez les automobilistes français… En effet, sur autoroute, voir surgir dans son rétro un véhicule rapide d’intervention entraîne la plupart du temps un irrépressible sentiment de crainte ! Mais, une fois le péage passé, il…

Ses qualités “Inutile de le préciser pour une Lancia, les roues avant sont motrices et le moteur se trouve en porte-à-faux avant.” HAUTES PERFORMANCES “Sur l’anneau de Montlhéry, nous avons obtenu la vitesse exacte de 188,7 km/h, ce qui est déjà très appréciable bien que le constructeur avance un chiffre de 195 km/h peut-être réalisable dans les meilleures conditions sur autoroute.” VOITURE TOUT À FAIT SÛRE “La stabilité est exemplaire quels que soient la vitesse et même l’état du revêtement. Aucun problème de trajectoire en ligne droite ou en courbe tandis qu’en virage, la voiture s’inscrit d’elle-même sur une ligne idéale.” CONSOMMATION RAISONNABLE “Pour la consommation, la Gamma est aussi particulièrement bien placée, ce qui démontre une fois de plus que les grosses voitures ne sont pas en proportion les…

Dans la famille A5, la version Sportback est de loin la plus répandue. Il faut dire qu’elle corrige toutes les faiblesses du coupé dans un style préservé. Bien que la voiture soit basse, l’accès aux deux rangs est aisé et l’habitabilité est correcte, même à l’arrière. Mention spéciale pour le coffre, qui est non seulement grand mais aussi pratique à utiliser grâce à l’emploi d’un hayon plutôt que d’un couvercle. À l’intérieur, pas de surprise concernant le mobilier, qui est intégralement repris de la berline A4. L’A5 Sportback est donc un modèle vendu plus cher uniquement sur la base de son style, mais les clients adhèrent au concept des portes sans encadrement et, pour cette seconde génération, d’une calandre spéciale tournée vers le dynamisme. En outre, si la finition est…

du 24 février 2022 1 er Essai XL en Renault Mégane E-Tech Après ses citadines, Renault convertit sa compacte-star à l’électrique : la Mégane. Une courte prise en main nous avait mis l’eau à la bouche. Notre premier vrai roulage de la version définitive livrera tous ses secrets. 10 000 km en Peugeot 308 PureTech 130 ch Pour rester accessible, à côté de l’hybride rechargeable, la 308 se satisfait aussi du vaillant turbo essence de 130 ch. Essai longue durée pour tout savoir sur cette version qui entend bien rester la meilleure de la classe. 1er Essai : BMW Série 2 Active Tourer Bons pour le musée, les monospaces compacts ? Pas selon BMW, qui croit encore et toujours dans son Série 2 Active Tourer pour séduire la famille moyenne…