Innholdsfortegnelse for No. 1099 i L'auto Journal

UN PETIT GOÛT DE BOUCHON Une récente enquête, réalisée par l’Inrix et le Cebr (Centre for Economics and Business Research), vient de décerner à Paris le titre de deuxième ville la plus embouteillée du monde. Avouons, c’est un peu décevant, cette deuxième marche du podium. Mais prenons la nouvelle avec optimisme : voilà qui laisse une marge de progression pour que, bientôt, la capitale française devienne championne du monde. Comment, le titre n’est guère enviable? Vous n’y êtes pas du tout! C’est une victoire, au contraire, et je ne suis même pas ironique. Tout est affaire de point de vue et de stratégie politique. L’objectif poursuivi depuis des années par la municipalité parisienne – sans crainte d’être démenti par les responsables de la chose – est de dissuader les automobilistes…

La marque DS ayant aspiré l’historique des modèles DS et SM, il est de bon ton d’évoquer plutôt les CX, XM et C5 lorsqu’on veut parler des grandes routières Citroën. Avec son appellation C5 X, la nouvelle grande berline française légitime son pedigree. Sa filiation esthétique avec la XM, notamment en ce qui concerne son vitrage périphérique, est évidente. Voici trente-deux ans, la XM de 4,71 m de longueur magnifiait sa suspension hydraulique avec des puces électroniques, imposait la traction à sa cousine Peugeot 607 conçue sur la même plate-forme, et devenait l’une des meilleures routières turbo diesel! Aujourd’hui, la C5 X de 4,80 m met en avant sa suspension pilotée sur les versions hybrides rechargeables, bannit le diesel au profit de deux motorisations essence de 130 et 180 ch…

Le 100% électrique à batterie mène à une impasse.Florent Menegaux Chez Michelin, parmi les valeurs maison, il y a l’habitude de viser loin et d’investir, plutôt que de courir après la rentabilité à court terme. Pour ce qui est de l’environnement, l’objectif officiellement annoncé est donc de réduire les émissions de CO2 de l’entreprise de moitié d’ici à 2030, et de passer à zéro émission net en 2050. Pur affichage marketing ou véritable projet vertueux, au risque de dégrader la rentabilité de l’entreprise ? “Sur l’environnement, il faut être à la fois ambitieux et réaliste, assure Florent Menegaux. Ce que je crains, c’est la surenchère. C’est normal que l’on ait des doutes sur la capacité réelle de l’industrie à réaliser des progrès dans ce domaine. Mais nous savons que demain,…

À dire vrai, personne ne voyait BMW, propriétaire de Mini, tout casser pour tout recommencer. Un monument de l’histoire automobile doit maintenir son aura intacte et ne peut subir qu’un remaquillage au moment de passer à la génération suivante. Principe de base, qui se vérifie dans le cas présent à considérer ces photos. La prochaine Mini Hatch, ou trois portes en bon français, garde les proportions de sa devancière, et sa silhouette reste reconnaissable entre mille. Calandre plantée droit, projecteurs ronds, capot à peine plongeant, ceinture de caisse rectiligne, toit plat : rien de ce qui singularise la Mini depuis plus de soixante ans ne manque. À y regarder de plus près, cependant, le lifting semble plus lourd qu’à l’habitude. Le capot qui couvrait en grande partie les deux ailes…

Ce qui interpelle, c’est l’immensité de l’écran. Hyperscreen, qu’ils appellent ça, chez Mercedes. La dalle centrale des Tesla donne l’impression d’être un Nokia 3310 à côté. L’EQS, c’est le fleuron technologique du constructeur de Stuttgart. Une berline à la limite de la voiture de maître, dans laquelle toutes les assises sont des places de choix. À commencer par celle derrière le volant. Les multiples écrans s’allument de concert à la mise en route, sauf celui côté passager avant, qui continue d’afficher des petits logos Mercedes. La raison : un capteur de pression dans le siège détecte la présence d’un occupant. Sans ça, pas d’affichage et donc un gain énergétique. De l’énergie, la Mercedes-AMG EQS 53 4Matic+ n’en manque pas. La première franche accélération suffit à distancer les Corvette et autres…

Malgré une fiche technique à se relever la nuit, c’est avec une légère retenue que je m’installe au volant de cette Ferrari hybride rechargeable. Dès la mise en route, l’absence de bruit déconcerte. Tout comme le punch en mode électrique, dont les 220 ch ne sollicitent que les roues avant sur une vingtaine de kilomètres. Et je ne vous parle là que de la partie électrique et traction de cette Ferrari. Le meilleur reste à venir. Le V8 thermique, dérivé de la F8 Tributo, réalésé à 4 l, développe, à lui seul, 780 ch. Après être sorti de la ville sans effaroucher le moindre passant, il est temps de passer du tout au tout, à savoir du mode eDrive au mode Qualify. Ici, la puissance atteint la bagatelle de… 1…

160 CH ? VRAIMENT ? Surprise lors de nos mesures! Le Captur TCe 160 n’accélère pas plus vite que le TCe 140 : 0,1 s plus rapide seulement au 1000 m départ arrêté! Et même 0,1 s de plus pour passer de 90 à 130 km/h! Nous avons été si étonnés que nous avons contrôlé ces valeurs deux fois. Nous avons attendu de mesurer également l’Arkana, doté d’un moteur identique. Et… même constat vis-à-vis de l’Arkana TCe 140. En résumé, ce TCe 160 n’a guère d’intérêt par rapport au TCe 140! UNE MICRO-HYBRIDATION INTELLIGENTE Ce TCe 160 ch recourt à une micro-hybridation pour consommer moins. Un objectif à peu près atteint, même si d’autres font mieux sans aucune aide électrique. Cette micro-hybridation assure des stop/start indolores, mais parfois un peu…

C’est une légende ! De celles prêtes à sauver le monde aux mains de Will Smith. Depuis que son ancêtre a débarqué pour nous libérer, la plus célèbre des Jeep a gardé un capital sympathie énorme. Ce qui ne lui garantit pas un succès proportionnel de ses ventes. Il faut dire que si en 1944 l’engin était en phase avec la situation, il n’est plus tout à fait dans le moule européen. À croire qu’il pense que notre réseau routier est resté en l’état. Boîte courte, blocage de pont, frein à main à l’ancienne, aide à la descente, le Wrangler est un 4x4 pur et dur. J’ai bien écrit un 4x4. Pas un SUV. Lui n’aime rien tant que grimper aux arbres, avoir les roues dans la boue jusqu’aux essieux…

Pour la 3e année de suite, le Dakar se disputera entièrement en Arabie saoudite (du 1er au 14 janvier). Néanmoins, David Castera et les équipes d’ASO ont tout de même réussi à proposer un parcours long de 8375 km (dont 4258 de spéciale) et renouvelé à 70%. Il a attiré 750 concurrents. L’équipe de Sven Quandt, qui a remporté six Dakar avec Mini, aligne désormais les Audi électriques en course. Les autres têtes de série se trouvent du côté de Toyota, dont Nasser al-Attiyah (trois victoires au compteur) et Giniel de Villiers seront les fers de lance. Quatre Hilux nouvelle génération seront au départ. La marque japonaise devra toutefois se méfier des buggys du commando Bahrain Raid Xtreme, mené par Sébastien Loeb (qui court toujours après sa première victoire) et…

Red Bull prend le pouvoir à Monaco Déjà vainqueur du Grand Prix d’Émilie-Romagne, deuxième rendez-vous de la saison, Verstappen (ci-dessus) s’impose avec autorité en principauté. Il domine le championnat, de même que Red Bull. C’est le début de quatre victoires successives pour cette équipe (dont une victoire de Pérez en Azerbaïdjan). Silverstone : Verstappen au tapis Sur ses terres, Hamilton perd l’avantage de sa pole position lors de la course sprint (nouvelle façon de déterminer la grille). Au départ, il est bien décidé à le reprendre. Max Verstappen ne lâche pas et se retrouve hors piste (ci-dessous). Alpine et Ocon s’imposent! À la suite d’un strike de Valtteri Bottas au départ du Grand Prix de Hongrie (sous la pluie), la course est interrompue. Au deuxième départ, donné sur piste séchante,…

Comme très souvent dans le groupe Volkswagen, la logique du partage des composants se décline également avec les modèles électriques. Ainsi les Volkswagen ID.3 et ID.4, l’Audi Q4 e-tron, la Cupra Born et le Skoda Enyaq ont-ils en commun la fameuse plateforme MEB, avec la plupart des composants qui l’accompagnent. L’Enyaq, comme ses cousines, dispose donc de 3 tailles de batteries qui déterminent à la fois l’autonomie de la voiture, mais aussi sa nomenclature : Enyaq version 50, version 60 et version 80 recèlent des batteries de capacités nettes respectives de 52, 58 et 77 kWh. Les deux plus petites correspondent à des motorisations de 150 et 180 ch. La “grosse” batterie donne le choix quant à elle à 2 motorisations de 204 et 265 ch. À noter que la…

Ford Kuga Le SUV Kuga ne se ravitaille plus aux pompes à gazole. Les deux variantes de 150 et 190 ch du diesel 2.0 EcoBlue sont retirées du catalogue. Il ne retient désormais que les motorisations hybrides, soit le 4 cylindres 2.5 Duratec FHEV (hybride simple) fort de 190 ch, possiblement nourri à l’éthanol, et son semblable porté à 225 ch, appelé “PHEV” (hybride rechargeable). BVA8 pour tout le monde, sans exception. Les prix varient de 38 150 à 47 850 €. Les versions équipées de l’unité de 190 ch carburant exclusivement à l’essence (transmission intégrale servie d’office dans ce cas) écopent d’un malus de 125 € (barème 2022). Nissan Townstar Le Townstar, pour le présenter, est le clone du Renault Kangoo. Comme sa matrice, il propose une version Combi,…

C’est décidé. La marque premium de Toyota, Lexus pour la nommer, abandonnera progressivement toute forme d’hybridation pour se convertir à la locomotion exclusivement électrique. À l’horizon 2030, sa gamme se composera d’une quinzaine de modèles ainsi définis, sans autre alternative, sur les marchés européens, nord-américains et chinois. Électrification totale en 2035. Toyota n’est pas en reste Pour poursuivre sur la lancée, Toyota a dévoilé pas moins de onze nouveaux véhicules électriques à la mi-décembre. Cela va du minibus au pick-up, du coupé sportif au tout-terrain pur et dur, sans oublier une flopée de berlines et de SUV. Il ne s’agit pas, en la circonstance, de concept-cars, mais de futurs modèles commercialisés d’ici à 2030. La BMW i3 gagne du galon Pour tout un chacun, la BMW i3 est une citadine…

La fin de l’année, c’est l’heure des bilans. Nos essayeurs ont jeté un petit coup d’œil dans le rétro de 2021. S’ils ne devaient ne retenir qu’une seule voiture, quelle serait-elle? Avec humour, passion, enthousiasme, esprit visionnaire ou pratique, réalisme ou… pas, chacun a livré son verdict. Au final, notre palmarès est pour le moins hétéroclite : françaises, étrangères, électriques, thermiques, sportives, SUV et même utilitaire, il y en a pour tous les goûts.…

Même avant toutes les hybrides et électriques, un 5 cylindres avait déjà plus de charme qu’un classique 4 cylindres. D’autant que celui des Audi RS 3 et RS Q3 n’est pas n’importe lequel : il offre un tempérament volcanique à l’opposé des moteurs turbo linéaires barbants et il joue une bande-son digne de l’oscar. Il transforme le Formentor en vrai SUV de sport. Le kilomètre départ arrêté est annoncé en 22,7 s : nous avons mesuré le même temps pour un Cherokee Trackhawk de 707 ch ! Ce n’est pas tout : le châssis a été optimisé avec des voies élargies, une garde au sol abaissée et une répartition de couple droite/gauche sur l’essieu arrière. Ainsi paré, ce VZ5 se révèle bluffant d’agilité. C’est l’un des meilleurs SUV en termes…

Pour l’essayeur automobile en 2021, l’illusion est presque parfaite : les lancements d’électriques et d’hybrides rechargeables sont si nombreux qu’il en assimilerait presque les véhicules 100% thermiques à un lointain passé. Pourtant, malgré les proclamations satisfaites, la réalité du marché est bien différente. Les électriques ne représentent “que” 13,5% des immatriculations en novembre 2021. Et encore ce chiffre est-il gonflé artificiellement par la crise des semi-conducteurs. Aussi, prendre le volant du BMW X3 restylé, qui plus est en version diesel, constitue un vrai retour au réel, au plus près de la réalité des concessions de la marque… et de ses profits. BMW prend d’ailleurs soin de ne pas modifier trop brutalement sa formule : certes le X3 arbore un nouveau regard, des boucliers revus et des feux redessinés, mais il…

D’aucuns pourraient reprocher au dernier joyau en date de Bentley d’utiliser de bien grosses ficelles pour tenter de nous faire chavirer le cœur. Comme si les 635 ch d’une Continental GT W12 ne suffisaient pas à nous remuer les tripes, la Speed en reprend le fameux 6.0 biturbo et relève sa puissance à 659 ch. Elle fanfaronne par là même d’encore grappiller 0,1 s au 0 à 100 km/h, ici atteint en 3,6 s. Impressionnant! Mais en effet, pas franchement subtil ni original en cette époque insensée, où la moindre sportive bombe le capot en se targuant d’une cavalerie et d’accélérations équivalentes à celles d’un lanceur Space X. À ces arguments chiffrés quelque peu éculés, le coupé de Crewe daigne heureusement ajouter la manière. Difficile de ne pas esquisser un…

Plus de 200 km/h en Qashqai! Dans votre no 1094, à la rubrique Essai, page 59, concernant l’essai longue durée du Nissan Qashqai Mild Hybrid 158 ch Xtronic Tekna, vous écrivez : “Et si nous avons pu dépasser les 210 km/h au compteur”, alors que, page 66, dans le tableau technique, la vitesse maxi est mesurée à 190 km/h. Que faut-il comprendre ? D. G. Nous mesurons depuis toujours la vitesse maximale des véhicules sur l’anneau de vitesse de Montlhéry (91). L’inclinaison génère beaucoup plus de contrainte qu’une longue ligne droite bien plate. Lors de cet essai de 10000 km, l’essayeur a profité d’une autoroute allemande illimitée pour pousser le SUV à son maximum. Avec ses grosses roues et sans contrainte (peut-être même aidé par un vent arrière), le Qashqai peut…

L’Auto-Journal : Êtes-vous conquis par le pilotage de cette voiture électrique? C’est extrêmement intéressant pour moi de me plonger dans un tel défi après tant d’années au volant de voitures traditionnelles. On a tout de suite été content du ressenti au niveau du moteur, de la façon dont la puissance est délivrée. Elle est plus facile à exploiter que sur une auto thermique. Quand je roule dans le sable, j’ai le sentiment que je conduis de manière plus coulée qu’avant. Avec une voiture à moteur thermique, vous devez utiliser le moteur avec le bon régime moteur et le bon rapport de boîte. Si vous êtes trop bas ou trop haut, vous n’êtes pas efficace. Avec les électriques, je peux vraiment jouer, je dirais même surfer sur les dunes, sans avoir…

D’une longueur proche de celle d’une Golf 7 (dont il reprend la plate-forme), le T-Roc est néanmoins 12 cm plus haut. Arborant une gamme très rationnelle en matière de motorisations et de finitions, il propose toutefois plusieurs transmissions, des moteurs dont la puissance évolue de 110 ch à 300 ch, et même une carrosserie cabriolet (depuis 2019). En revanche, il n’offre pas encore de version électrifiée, mild hybrid ou hybride rechargeable. À l’intérieur, on notera que le T-Roc est doté d’une planche de bord assez convenue. L’ambiance est un peu triste, en particulier sur les modèles dépourvus de bandeau de couleur. Cependant, si les plastiques sont durs, le niveau de finition reste intrinsèquement correct. Compte tenu de sa taille, le T-Roc ne fait pas de miracle en habitabilité, et les…

1er Essai : Mercedes SL AMG C’est une légende, et les légendes de meurent jamais. Elle ne cherche même pas à se convertir à l’électricité ou à l’hybride. Non, non. Pour son grand retour, la Mercedes SL préfère la fée AMG et reste fidèle à un bon gros V8. De quoi bien commencer l’année ! Comparatif : la nouvelle Peugeot 308 PHEV face à ses rivales Pour redevenir la star de sa classe, la nouvelle 308 ne pouvait pas passer à côté de la technologie hybride rechargeable, ses plus grandes rivales, la Golf et la Mégane s’y étant déjà converties. Du coup, elle double la mise avec deux offres de 180 et 225 ch. La moins puissante est-elle déjà à la hauteur ? La BMW Série 420d Gran Coupé face…

On aime, on aime… c’est vite dit. Car si, parquées dans la cour du ministère de l’Intérieur, place Beauvau à Paris, les deux premières Alpine – 26 seront livrées au total – de la Gendarmerie française semblent totalement inoffensives, elles vous apparaîtront moins sympathiques lorsque vous les aurez dans le rétroviseur, gyrophare scintillant pour vous intimer l’ordre de vous garer sur le bas-côté. La suite, on la connaît tous! Reste que pendant qu’un agent vous verbalisera, vous pourrez toujours lui poser quelques questions sur son bolide, histoire de détendre l’atmosphère. Pourquoi pas une 300 ch? 225 ch, n’est-ce pas un peu “petit joueur”? Et la V. max., elle est de combien, monsieur le gendarme ? Y aurait-il possibilité de faire un tour ?…

La C5 X PureTech 130 Feel est vendue 32900 €, soit le prix d’appel de la gamme. Elle est donc moins chère qu’une Peugeot 308 GT dotée de la même motorisation. Mais elle n’a ni les sièges Advanced Comfort, ni l’aide au stationnement avant, ni la caméra de recul, ni le système de navigation connectée, ni la reconnaissance vocale… Bref, il faut l’oublier. Elle n’est pas digne du retour de la marque dans l’univers de la routière, où Citroën reste historiquement légitime. Envisager au minimum la Feel Pack semble bien plus sensé, pour un supplément de 2500 €. À noter que l’écran tactile infodivertissement de 12 pouces (au lieu de 10) est disponible à partir du niveau Shine. Le décor chromé de custode n’est disponible de série qu’en Shine Pack.…

MALUS ÉCOLOGIQUE TOUJOURS PLUS COÛTEUX Dans l’esprit de la “programmation pluriannuelle de l’énergie”, les grilles de malus ont été votées fin 2020 pour les trois années suivantes, de 2021 à 2023. Outre une certaine prévisibilité, cela permet d’appliquer des mesures votées il y a plus d’un an, c’est-à-dire pour lesquelles le débat tant législatif que sociétal n’est plus d’actualité. Pour 2022, la grille du malus démarre à 128 g/km de CO2 avec un montant de 50 euros. Le malus touche désormais des voitures dans la tranche des 128 à 132 g/km de CO2, mais, surtout, ce décalage renchérit fortement les montants dus en début de grille. Ainsi, une voiture émettant 140 g/km de CO2 génère dorénavant un malus de 310 euros, soit 100 de plus qu’en 2021 et trois fois…

En 2022, les constructeurs qui ne posséderont pas de SUV compacts dans leur portefeuille se compteront sur les doigts d’un manchot. Kia, l’un des premiers à avoir senti le vent venir, est pour le moins représenté dans la catégorie. Outre le Sportage, sur le marché depuis 1994, la marque coréenne comprend désormais un Niro (la dernière version tout juste dévoilée sera commercialisée en juin 2022) et un XCeed. De quoi jouer les costauds sur un marché dominé de très loin par le Peugeot 3008. Si celui-ci a de quoi rester serein, d’autres comme le Nissan Qashqai, le Ford Kuga ou le Volkswagen Tiguan peuvent claquer des dents, car le nouveau venu est capable de faire une entrée en fanfare. Roulements de tambour… Pas de 100 % électrique sous le capot…

En ville, elle se faufile comme aucune autre, puce joviale et dynamique, silencieuse, plutôt mignonne et tellement agile! Au feu rouge, elle ne s’en laisse pas conter. Elle ne vous fait pas le porte-monnaie pour vous vendre des tas de trucs inutiles. Ce qui ne l’empêche pas de proposer un GPS et une clim (manuelle), entre autres. Elle est juste géniale. J’en vois qui roulent des yeux effarés (y compris à la rédaction!). Une voiture électrique minimale de 45 ch, peinant à atteindre 170 km d’autonomie, récemment gratifiée d’une seule étoile à l’EuroNCAP… Il a fumé quoi le red’chef?! Je persiste et je signe. Dans notre monde automobile du toujours plus, la Spring se concentre sur l’essentiel : le cabotage quotidien. Sans cabotiner. Et si ce n’est pas une bête…

Neuf ans après la Zoe, réussir son entrée dans un marché électrique de plus en plus affûté, peuplé de marques spécialisées, est un défi pour cette Renault Mégane d’un nouveau genre. Elle semble pourtant bien partie pour le réussir. Visuellement d’abord : même sur un parking pluvieux, elle montre une vraie personnalité avec ses grandes roues aux quatre coins de la carrosserie et ses applications “or”. Surtout, elle évite de tomber dans le style SUV, merci! Prenant place à bord, j’ai ressenti une nette montée en gamme : une jolie surprise. Les matériaux sobres et qualitatifs y contribuent, mais pas autant que les grands écrans à la belle définition et aux graphismes soignés. En partie grâce à Google qui se charge du système d’exploitation, l’ergonomie de l’interface est très instinctive…

Promis, je n’ai rien contre les voitures électriques. Certaines sont très sympas, spectaculaires et sensationnelles. Mais j’ai un souci : les plus puissantes me donnent la nausée à l’accélération. Il paraît que c’est un problème d’oreille interne. En revanche mon oreille externe, elle, se délecte de la mélodie du 6 cylindres en ligne BMW ! Ça fait monter mon taux de sérotonine, l’hormone du bonheur, mise à mal lors des confinements. Donc, si j’ai un mot du docteur… Je pourrais aussi argumenter que les SUV me donnent le vertige pour justifier mon choix. Même pas : j’assume préférer être à 20 cm du sol. Pourtant, j’adore la montagne! Et sinon, il y aurait mille petites critiques à formuler sur le coupé Série 2 : qu’il a pris du poids et…

Dans un monde automobile où le marketing dicte sa loi, la Mercedes EQS apporte un étonnant vent de fraîcheur. À côté des calandres caricaturales des limousines thermiques de sa catégorie, son style déconstruit avec délectation tous les principes du design statuaire : capot court, coffre à hayon, surfaces lisses et jantes aérodynamiques. Tout le contraire de la Classe S, avec laquelle elle partage pourtant le même gabarit et le même standing. Une apparence dictée par la recherche d’efficacité, sanctionnée par le meilleur Cx du marché. À l’intérieur, le fameux écran Hyperscreen impose sa loi esthétique, mais il a le mérite d’être assez facile à utiliser et d’émerveiller les enfants. Au volant, dans sa version 450+, l’EQS continue d’ignorer les injonctions du marketing : elle ne propose pas des performances inutilisables…

Même si leurs catégories ne cessent d’être bouleversées depuis deux décennies, notamment avec l’arrivée des crossovers, il subsistait quelques lois immuables pour classer les automobiles : leur taille en premier lieu et leur puissance, qui allaient en général croissant avec leur prix. Cette logique n’a plus cours avec les électriques en raison du coût encore très important des batteries et de l’arrivée d’un nouveau critère de classification : l’autonomie ! Comme si tout cela n’était pas assez compliqué, les constructeurs profitent de cette révolution technologique pour brouiller encore un peu plus les pistes. Peu d’autos y parviennent aussi bien que la Hyundai Ioniq 5. En découvrant ses lignes de concept-car en photo, on jurerait ses grands dieux qu’il s’agit d’une compacte de la taille d’une Golf. On se frotte donc…

Extended Range 294 ch – 56 500 € Bonus écologique : 2000 € (0 g/km CO2) Sur le papier, avoir une Mustang sans le bruit d’un gros V8, j’avoue, cela me laisse perplexe! Mais bon, à la première accélération, j’ai compris que cette Mach-E “envoie du steak”! En outre, elle émet un ronflement fort sympathique. Une propulsion qui pousse fort, fait du bruit, tout en étant 100% électrique : j’adore le concept! Manquerait plus qu’elle freine et qu’elle tienne la route! Justement, au niveau de la tenue de route, c’est une… vraie propulsion! Cette Mustang électrique est ultra-joueuse à l’accélération, avec une belle tendance au survirage. C’est la première électrique de série que j’essaie qui soit si joueuse. Forcément, je me régale au volant, mais mieux vaut être prévenu. En…

l n’y a pas besoin d’être diplômé de Polytechnique pour comprendre l’ampleur du défi relevé par la marque aux anneaux. Un seul coup d’oeil au parcours de l’édition 2022 suffit. Chaque jour, une distance allant de 490 à 834 km attendra les concurrents engagés sur l’épreuve désormais entièrement disputée en Arabie saoudite. De tels kilométrages constituent une simple formalité pour les voitures à moteur thermique… mais un défi quotidien quasi insurmontable pour une voiture électrique ! Surtout que le règlement des rallye-raids ne permet pas d’arrêter son véhicule en cours d’étape pour le recharger, ce qui prendrait trop de temps, de toute façon. Pourtant, même avec ce contexte peu encourageant, Audi a bien décidé de faire de cet engagement son seul programme sportif officiel cette année. Pour relever ce défi,…

Extraits… ■ “Annoncée par son constructeur à 145 km/h, la Rancho remplit parfaitement son contrat puisque nous avons atteint sur l’anneau de vitesse de Montlhéry 145,6 km/h.” ■ “En utilisation normale sur route, la Rancho est une voiture plutôt silencieuse – en dépit de quelques résonances perceptibles essentiellement aux places arrière.” ■ “En matière de carrosserie, le capot moteur et le pare-brise sont d’origine 1100, la partie supérieure arrière de la caisse étant réalisée en résine polyester renforcée. Les pare-chocs avant et arrière sont également en polyester stratifié, ainsi que les larges éléments latéraux.” ■ “La banquette arrière se replie et s’escamote totalement au niveau du plancher. Ainsi, une plate-forme longue de 2,11 m et large de 98 cm peut être dégagée en quelques secondes, permettant l’installation d’une confortable couchette…