Innholdsfortegnelse for No. 1098 i L'auto Journal

BIG BROTHER EST BON POUR VOUS Adaptation intelligente à la vitesse… C’est le nom du dispositif dont, à partir de juillet prochain, tous les véhicules nouvellement mis sur le marché devront disposer. Il s’agira d’avertir le conducteur en cas de dépassement des vitesses autorisées, voire de la réguler en fonction de la configuration du dispositif. Avec le nombre d’erreurs grossières des systèmes actuels d’affichage des limitations de vitesse, on n’a pas fini de rire (jaune). La seule bonne nouvelle est que ce mouchard intrusif pourra être déconnecté… même s’il se reconnectera par défaut à chaque démarrage. Jusqu’à présent, nous étions parvenus à éviter la présence de bride sur nos voitures, par souci de préserver notre vie privée. La boîte de Pandore est désormais ouverte. Considérant la masse de données qu’une…

Un T-Roc plus LED Avec son look de petit SUV dynamique, il a connu un succès immédiat. Le T-Roc n’attend pas que la courbe des ventes s’infléchisse pour se relancer. Au programme, quelques modifications de style, des équipements en plus et des LED qui s’étirent. Où se situe-t-il dans la gamme? • T-Cross : 4,10 m • T-Roc : 4,23 m • Taigo : 4,27 m C’est la saison des restylages du côté de Wolfsburg. Après la Polo, c’est au tour du T-Roc de se livrer à l’exercice. Toute la famille est conviée, y compris le cabriolet sorti il y a moins de deux ans. Il faut dire que le coup de scalpel est pour le moins indolore. Quelques fines retouches au niveau des boucliers, des feux de jour LED inédits,…

Il était temps pour Suzuki de songer à un successeur au vénérable S-Cross, né SX4 S-Cross en 2013. C’est chose faite avec ce modèle 2022 qui prend des airs de baroudeur bien plus marqués, une évolution dans la famille S-Cross, née plutôt proche d’un crossover. Le cru 2022 se perdra peut-être plus facilement dans la foule des SUV compacts du marché, mais au moins, il s’inscrit mieux au cœur de la tendance avec sa face avant massive à la grosse calandre traversée d’une barre chromée en prolongement des feux. Les passages de roues carrés, soulignés d’extensions en plastique brut, les épaulements marqués, les grands feux arrière LED reliés entre eux par une bande transparente contribuent à donner un aspect robuste au S-Cross. Pourtant, avec 4,30 m de longueur seulement, il…

L’anti-C-HR Personne ne l’avait vraiment vu venir. Et pourtant, il est déjà commercialisé en Amérique du Sud et en Asie. Le nouveau Corolla Cross sera bel et bien importé en Europe, sur le même segment que le C-HR. À première vue, aucun risque de cannibalisation tant le dernier arrivé s’éloigne du concept du SUV à succès de la marque. Ils reposent tous les deux sur la même plate-forme, mais le C-HR ne s’embarrasse nullement des aspects pratiques, les sacrifiant le plus souvent sur l’autel du style. Tout le contraire du Corolla Cross, qui s’allonge pour offrir davantage d’espace à l’arrière afin de séduire les familles. Il mesure 4,46 m de long, soit 7 cm de plus que le C-HR et 14 cm de moins que le RAV4. Moins urbain que…

C’est une synthèse cruelle qu’un grand designer – qui ne travaille pas chez BMW – a employée pour évoquer ce concept XM : “Deux trous et un peu de voiture autour !” La calandre BMW subit des outrages incessants, et le dernier en date est ce dessin démesuré du double naseau octogonal. Certes, la clientèle américaine, voire chinoise, n’a pas les mêmes goûts que les Européens, mais l’exercice semble avoir franchi un nouveau stade qui questionne : qu’est-ce qu’une belle voiture? Réponse : un équilibre des masses et de belles proportions, un respect de l’ADN du constructeur et la pureté d’un volume qui n’a pas besoin d’en rajouter pour séduire. Nous vous laissons juger si le concept XM coche toutes ces cases. Citroën doit peut-être regretter d’avoir donné son accord…

Alpine A110 Le 4 cylindres 1.8 turbo reste fidèle au poste et reçoit toujours le soutien d’une boîte robotisée à 7 rapports. Il développe, au choix, 252 ch (ça ne change pas) ou 300 ch (c’est nouveau). La première variante équipe l’entrée de gamme nommée “A110” et la seconde anime les A110 GT et A110 S, lesquelles se distinguent l’une de l’autre en reposant sur des châssis qui leur sont propres. En mode Sport dans le cas de la “S”, pour faire court. Ainsi s’agence aujourd’hui la gamme du bolide français, qui ne se refuse pas grand-chose. L’A110 offre le nouveau système multimédia, les trois modes de conduite (Normal, Sport et Track), les projecteurs à LED et les jantes de 17 pouces. L’A110 GT enchérit avec la caméra de recul…

Avec les biocarburants de deuxième génération, plus de polémique sur le fait de faire pousser des plantes pour manger ou pour rouler. Cette génération ne se sert que de déchets. Pour fabriquer de l’éthanol, le procédé passe par la transformation de la cellulose d’une plante en sucres grâce à l’action d’enzymes. Le gain environnemental minimal est de 65% d’économie de gaz à effet de serre comparé à un carburant fossile, mais la méthode nécessite encore bien des améliorations au niveau des enzymes employés. Le biodiesel avancé requiert lui aussi l’utilisation de déchets, comme de la graisse animale ou des huiles de friture. La réduction de CO2 serait de 90% par rapport au gazole. Les travaux semblent plus poussés sur ce produit aujourd’hui. Du biodiesel de synthèse, certains en commercialisent déjà.…

Surprise en 2013 : BMW choisit d’extraire le duo coupé-cabriolet de la gamme Série 3 pour en faire les représentants d’une nouvelle famille aux accents sportifs, la Série 4. Quelques mois plus tard, les faire-part de naissance d’un troisième modèle – le Gran Coupé – étaient imprimés! Une variante qui représente aujourd’hui la moitié des ventes au sein de cette jeune fratrie. Joli succès! Après le renouvellement du coupé et du convertible fin 2020, c’est au tour de ce fameux coupé quatre portes (cinq en comptant le hayon) de faire peau neuve. Sa ligne vous cause? Le nouveau Gran Coupé partage, en effet, sa carrosserie avec l’i4, déclinaison 100 % électrique de cette berline qui ne veut pas dire son nom. La futuriste planche de bord et ses écrans géants…

UN PETIT CREUX? Avec 80 ch et 93 Nm de couple disponible à seulement 3700 tr/mn, cette Fabia annonce la couleur : pas de sensations fortes au programme, pas de problème en ville, ce 3 cylindres s’avère élastique et vibre assez peu. Mais sur route, l’absence de turbo et le creux à bas régime rendent les relances fastidieuses. D’autant que l’étagement de la transmission est long : la vitesse maximale est atteinte en 4e . Pour doubler, il faut monter dans les tours; le 3 cylindres devient alors sonore et glouton! TROP SÈCHE EN VILLE! Quitte à faire une croix sur les performances, autant avoir un peu de confort. Perdu! Notre voiture, chaussée de roues de 16 pouces optionnelles, se montre hélas un peu trop sèche en ville, mais plus…

Trop lente, la boîte EAT8 Dans votre numéro 1095, Franck Lagorce dénonce enfin un gros défaut de la boîte automatique “EAT”de Stellantis, à l’occasion de son essai de la DS 4 : à la réaccélération, “il s’écoule 1 à 2 secondes avant que le moteur réponde à la sollicitation”. Ce qui est au mieux très pénible et, au pire, dangereux. J’ai une 5008 180 ch avec cette boîte EAT8 et c’est exactement ce que je constate. Plusieurs collègues ayant la même auto font le même constat, sans être des spécialistes de la chose automobile. Et aucun journaliste de L’AJ n’avait jusque-là signalé ce défaut pourtant flagrant. Comment expliquez-vous ce silence? I. B. Il est vrai que nous ne sommes pas tous d’accord sur l’agrément de la boîte EAT8, mais aucun…

Subaru dévoile son Solterra, clone du bZ4X. Ce SUV 100 % électrique devrait apporter beaucoup d’air à ce spécialiste de la transmission intégrale. C’est d’ailleurs Subaru qui a eu la charge de mettre au point cette partie de la chaîne de traction. Le Solterra reprend les mêmes caractéristiques que le bZ4X avec deux puissances moteur 204 ch (monomoteur avant) et 217 ch (intrégrale bimoteur). Lancement mi-2022, prix proche du bZ4X.…

Le cousin tchèque du modèle Volkswagen Tiguan joue depuis ses débuts en 2017 la carte des aspects pratiques plutôt que celle du style. Le restyling qui sera lancé au printemps prochain tente de lui redonner un peu de pouvoir d’attraction visuelle dans un marché des SUV compacts familiaux saturé en offre. Ainsi le deuxième véhicule le plus vendu dans le monde de la gamme Skoda reçoit-il une calandre plus large et un coup d’eye-liner sur ses phares amincis pour lui apporter un regard neuf, avec deux jolies lignes de LED en guise de feux de jour. Les projecteurs peuvent accueillir la technologie Matrix LED, qui éclaire précisément sans éblouir, n’allumant que les pixels nécessaires. À l’arrière, les feux sont eux aussi amincis et le bouclier est redessiné. Mais surtout, la…

Le 13 novembre dernier, les plus grands capitaines d’industrie du Japon se sont réunis autour d’une table devant les caméras : selon Toyota, Subaru, Mazda, Kawasaki et Yamaha, il est hors de question d’abandonner les recherches sur les moteurs thermiques. Mazda travaille à la mise au point d’un biodiesel à base d’huiles alimentaires usagées et de microalgues et fait même rouler une voiture de course avec ce mélange. Subaru est dans une logique similaire, tandis que selon Toyota, Kawasaki et Yamaha, le moteur à combustion d’hydrogène semblerait encore plus prometteur. Mazda fait bel et bien partie des audacieux à ce jour. Le constructeur est le seul à parier ouvertement sur la troisième génération de biocarburants, produits grâce à la culture d’algues : “Pour réduire les coûts et envisager une production…

Première, deuxième, troisième génération… À chaque biocarburant ses problèmes et ses limites. Il est toutefois clair désormais que l’E85, issu de la betterave sucrière et qui se substitue donc à d’autres cultures, n’a de bio que le nom : moins de 1% de la surface agricole consacrée à la betterave à sucre relève de la culture biologique. La deuxième génération de biocarburants, qui commence à poindre, offre un meilleur bilan environnemental. Reste à savoir dorénavant si leur production est économiquement viable à l’échelle industrielle.…

Treize expériences de charge, c’est autant d’aventures à raconter! Il y a celles où tout se passe bien. Parce que oui, cela arrive! Vous trouvez une borne de 300 kW, elle est libre, vous vous branchez, vous badgez et zou… 35 mn et 2 cafés plus tard, vous repartez. L’atout de la Taycan, c’est de recharger aussi vite qu’elle accélère. Grâce à son architecture de 800 V, elle encaisse jusqu’à 270 kW en courant continu. Autant dire que nous avons parfois fait des jaloux, comme ce couple d’Allemands en Volvo qui rechargeait 3 fois moins vite que nous. En plus, ils nous avaient sortis d’un mauvais pas en téléphonant à Shell Recharge parce que la borne sur laquelle nous voulions nous brancher était en panne. Grâce à eux, elle a…

Inviter un journaliste automobile à tester une voiture – autre qu’une pure sportive – sur un circuit n’est pas lui rendre service! À la voiture s’entend car, pour le journaliste, c’est jour de fête : pas de limitation de vitesse, aucun risque que quelqu’un arrive en face, pas de code de la route, nul képi à l’horizon… Pour l’auto, en revanche, c’est un juge impitoyable. Freins, suspensions, trains roulants sont plus sollicités. Pourtant, rendez-vous nous était donné à Balocco, centre d’essais multipiste du groupe Fiat, désormais aux couleurs du groupe Stellantis. Ils ne sont quand même pas fous chez Maserati! Ils ne vont pas confier un proto camouflé de leur dernier bébé sans prendre des précautions. Normalement, il aurait dû ôter son déguisement coloré, mais la pénurie de composants post-Covid…

Les motorisations hybrides sont désormais inévitables, quelle que soit la catégorie. De la citadine au SUV 7 places, les constructeurs s’engouffrent dans la brèche, en usant toutefois de technologies différentes. Si les hybrides rechargeables ont le vent en poupe (bonus écologique, fiscalité pour les entreprises…), leur fonctionnement impose de recourir à la recharge pour pleinement profiter de leur potentiel. En théorie, elles promettent de parcourir entre 30 et 60 km en tout-électrique. Idéal pour la ville et… le porte-monnaie. Dans la vraie vie cependant, par la faute d’un parc de bornes encore trop peu développé, rares sont les utilisateurs qui s’astreignent à brancher leur véhicule chaque soir. Dès lors, ils roulent principalement en mode thermique, traînant dans l’équipage un pack de batteries atteignant parfois plusieurs centaines de kilos. Autre écueil…

“fierté, promesse tenue, confiance” : tels sont les mots mis en avant par Jean-Dominique Senard, président du conseil d’administration de Renault Group, pour le premier anniversaire d’un projet hors norme. Après des modèles populaires majeurs sortis ici des chaînes comme les 4CV, R5 ou Twingo 1, les Nissan Micra et Renault Zoe seront les dernières autos produites à Flins, respectivement en 2023 et 2024. Depuis un an, le site des Yvelines vit une reconversion à grande échelle et à grande vitesse. Renommé Refactory, il devient la plus importante usine d’économie circulaire en Europe consacrée à la mobilité. Dans le cadre du plan Renaulution, ce pôle de production historique évolue en une large machine multicarte destinée au développement durable. Pour Luca de Meo, directeur général de Renault Group, “ce site reflète…

Apparue fin 2016, l’actuelle génération de C3 a été très légèrement restylée en 2020 avec de petites retouches sur la face avant qui n’ont heureusement pas chamboulé la bouille atypique de la voiture. La C3 joue comme la plupart des modèles de la marque la carte du confort, avec des réglages de suspension plus souples que la concurrence, quitte à délaisser le dynamisme. L’arrivée lors du restylage des sièges Advanced Comfort (de série sur Shine Pack), au rembourrage plus moelleux, confirme le trait. En revanche, aucune nouveauté en matière de mécanique, sauf un moteur d’entrée de gamme essence qui est passé de 82 à 83 ch… Et par rapport au lancement en 2016, quelques versions ont disparu. L’un des points forts de cette C3 vient des possibilités de personnalisation, qui…

Maligne, bien pensée et bénéficiant d’un prix bien calibré, la petite japonaise connaît une certaine réussite sur le marché de l’occasion. C’est un modèle qui a su séduire par son design et son tarif attractif, mais aussi grâce à son large panel technologique. Sa gamme de motorisations est courte : 3 ou 4 cylindres, pas de diesel ni d’électrique. Cependant, elle est l’une des rares de sa catégorie à proposer une transmission intégrale grâce au système Allgrip, en association avec un dispositif mild hybrid qui a fait ses preuves. La boîte automatique existe, mais elle est peu représentée, et pas forcément la plus valable. Néanmoins, pour les purs citadins, il n’existe pas de contre-indication formelle. L’intérieur n’a rien de haut de gamme, mais tout est fonctionnel et l’habitabilité s’avère de…

À 60 ans passés, la 4L s’offrirait volontiers un petit voyage dans les airs. Même si le vol inaugural de ce concept Air4, conçu par l’équipe de The Arsenale, a été reporté, cet eVTOL – engin électrique à décollage et atterrissage vertical – peut voler à près de 90 km/h et s’élever verticalement à 14 m/s. Ceci grâce à quatre ensembles moteur/hélice et des batteries lithium polymère de 22000 mAh qui génèrent une puissance totale de 90000 mAh. Surtout, sa masse ne dépasse pas 170 kg. Derrière ce bel hommage à la populaire française se cache la volonté d’explorer tous les types de mobilité du futur. Avant cela, la 4L devrait faire son retour (voir p. 16). Sur terre… n’en déplaise à Fantômas.…

Le crossover coréen apparu en 2016 a connu une carrière convaincante malgré un look timide. L’atout maître du Niro : une gamme de motorisations exclusivement électrifiées, en hybride, hybride rechargeable et 100% électrique au choix. Une formule encore plus dans l’air du temps aujourd’hui. Elle est donc naturellement reprise pour sa deuxième génération tout juste dévoilée au Salon de la mobilité de Séoul et attendue dans notre pays pour le second semestre 2022. Mais cette fois-ci, le crossover s’affirme et adopte un style autrement plus fort, récupérant certains éléments suggérés par le concept HabaNiro, signé du studio de design californien de la marque et révélé en 2019. Ici, point de portes papillon ou de projections vidéo sur la totalité du pare-brise comme sur le concept, mais les designers de Kia…

Outre l’annonce (pour 2022) d’un futur crossover RZ 100 % électrique sur la plate-forme e-TNGA, sorte de bZ4X sauce Lexus, la marque premium du groupe japonais présente un concept de buggy avec moteur à combustion fonctionnant à l’hydrogène. Histoire de montrer que le plaisir sonore peut être associé à la décarbonation. À condition bien évidemment de trouver un point de recharge et que celui-ci se fournisse en hydrogène vert. Tout un programme……

Tout passionné d’auto ou de moto connaît bien la signature rouge de Brembo pour ses freins de référence, jusqu’en Formule 1 ou en Moto GP. Alors quand la firme italienne nous invite pour tester sur circuit une toute nouvelle technologie tenue secrète, promise comme une innovation majeure, notre curiosité ne peut être qu’aiguisée. Ainsi nous retrouvons-nous au petit matin sur le circuit Tazio Nuvolari, une des bases d’essais habituelles de la marque, devant des Tesla habillées aux couleurs d’un logo inédit : Sensify. Ce nom englobe un tout nouvel écosystème de freinage piloté entièrement de manière électronique, boosté d’une dose d’intelligence artificielle pour apprendre des habitudes de conduite du conducteur et des routes. Le principe? Deux calculateurs puissants (un par train) prennent en compte les données des capteurs de l’auto,…

L’Auto-Journal : Que pensez-vous de l’éthanol dit “de deuxième génération”, produit à partir de déchets de bois ou autre? Philippe Prével : En ce qui concerne les émissions de CO2, l’éthanol ne figure pas parmi les solutions compétitives. Si l’on raisonne sur le cycle de vie complet du véhicule, il peut y avoir un intérêt, mais tant que l’on mesure les émissions à l’échappement, l’éthanol n’est pas une issue efficace, en tout cas elle l’est moins que le GPL. Il existe aussi aujourd’hui un diesel de synthèse que des poids lourds utilisent déjà. Celui-ci ne suppose aucune modification des moteurs actuels. Cela fait-il partie des pistes que vous suivez avec attention? Non, cela ne fait pas partie des choses considérées parce qu’à l’heure actuelle, nous n’investissons plus sur le diesel.…

NISSAN CONCEPTUALISE EN GROUPE Nissan dévoile en tir groupé quatre concept cars censés incarner son futur électrique. L’esquisse de la prochaine Leaf fait partie du lot. Autant commencer par le début, à savoir la liste. Celle-ci intègre le Surf-Out, un pick-up, Nissan oblige, même si le Navara n’est plus commercialisé en Europe. Vient ensuite une sorte de SUV compact dessiné à l’équerre nommé Hang-Out, dont “le cahier des charges met l’accent sur la suppression du roulis” pour citer le constructeur. Enfin, la sportive de service répond au nom de code Max-Out. Principale particularité de ce roadster, le siège passager se rabat sous le plancher “pour offrir davantage d’espace intérieur quand le conducteur est seul à bord”, dixit, là encore, Nissan. En l’état, ces études ne sont pas appelées à donner…

Notre mission, puisque nous l’avons acceptée : rallier Paris depuis Stavenger, 4e ville de Norvège, porte d’entrée des fjords, pour ramener à la maison une Taycan Cross Turismo Turbo. Sur le papier, 3000 km en Porsche, ce n’est que du bonheur! Surtout quand une partie du périple emprunte les autoroutes allemandes. Sauf qu’au cas où certains auraient manqué un épisode, une Taycan n’a de Turbo S que l’appellation. C’est même culotté de lui accorder cette noble signature. Certes, la belle affiche 625 ch, voire 721 ch avec l’overboost et… 1050 Nm de couple! Mais de turbo, point! Pas plus que de flat 6 maison, ni de V8. Nous ne devrions même pas parler de chevaux pour évoquer sa puissance mais de… kilowatts! Eh oui, même Porsche a mis les doigts…

COPILOTE DE CHOIX Le planificateur de trajet Porsche ne peut pas tout faire à lui seul. Il n’est pas inutile de vérifier les infos telles que la compatibilité et le bon fonctionnement des bornes sur les applis. Mais lui seul dispose de l’info majeure : l’état de charge de la batterie en temps réel; il adapte en permanence ses instructions selon cette dernière pour vous éviter de vous retrouver en mauvaise posture. À L’ÉCONOMIE Comparé aux modes Sport, Sport Plus, Gravel ou Normal, Range n’est pas notre préféré. Mais il fait gagner de précieux kilomètres d’autonomie. C’est du vécu! Il limite la vitesse entre 90 et 140 km/h, optimise la répartition de la puissance entre les essieux, ajuste la hauteur du châssis pour une traînée minimale et adapte climatisation, pompes…

Le Duster profite d’une sorte d’alignement des planètes parfait : SUV (ça commence bien vu la période), pas cher (ça continue) sans trop évoquer le low cost. Notre version d’essai ajoute la possibilité de rouler avec un carburant presque deux fois moins cher que l’essence sans plomb! Avouez que la bande-annonce promet! L’été dernier, Dacia a peaufiné la recette avec un minirestylage facilement reconnaissable sur les feux avant et arrière désormais dotés d’une signature lumineuse en Y utilisant une technologie LED grâce à laquelle, paraît-il, on consomme moins. Par ailleurs, la gamme a été simplifiée avec la disparition pure et simple de la finition d’entrée de gamme (Access) qui permettait de s’offrir un Duster à moins de 12 500 €. Mais elle représentait moins de 1 % des ventes !…

HONDA HR-V Un final très disputé, nos trois protagonistes se démarquant chacun à leur tour en fonction des critères sélectionnés. Le Honda s’impose sur le fil devant le Captur non pas grâce à sa transmission peu agréable, mais pour son confort plus ouaté comparé à un français trop ferme en suspension. Si le Kona ne démérite pas avec sa boîte double embrayage et ses consommations contenues, il est toutefois globalement moins convaincant.…

Les 10 coups de coeur 2021 de la rédaction Derniers jours de l’année, le moment pour nos essayeurs de jeter un coup d’œil dans le rétro ! Quelles sont les nouveautés qui les ont marqués, enthousiasmés, régalés ? Et n’allez pas croire que notre cru 2021 ne comporte que des pompes à feu ou des voitures électriques ! Il y en a pour tous les goûts ! 1er essai : Kia Sportage En quelques années seulement, le constructeur coréen est devenu un acteur majeur de notre marché. Ce succès, il le doit pour beaucoup à son SUV familial, le Sportage. Dur, dur de remplacer un best-seller. Le nouveau, qui se met évidemment à l’hybride, sera-t-il à la hauteur du challenge qui l’attend en 2022 ? Comparatif : la Cupra Born…