Innholdsfortegnelse for No. 1096 i L'auto Journal

En ces temps de COP26, faites l’expérience de lancer la discussion sur les voitures électriques. Immédiatement, vous aurez face à vous deux camps arc-boutés sur leurs positions. Chacun déploiera des arguments légitimes… mais partiels. Car vient toujours un moment où l’on “oublie” de les mettre en perspective pour établir un bilan global. Résumons les forces en présence. Du côté des “électrophiles”, l’absence d’émissions polluantes locales et de production de gaz à effet de serre en fonctionnement. Notez les deux précisions d’apparence anodines mais qui changent tout : “locales” et “en fonctionnement”. Dans l’autre camp, on évoquera la surconsommation de CO2 et de matières premières rares lors de la production des batteries, assortie à l’empreinte carbone très variable de la production d’électricité qui alimentera ces voitures. Qui a raison? Tout le…

Le made in France est bel et bien de retour chez Renault. L’été dernier, un accord a été signé entre le groupe et les organisations syndicales pour acter la création d’ElectriCity, le pôle industriel électrique implanté au nord de la France. Ici convergent toutes les industries et équipementiers qui vont notamment propulser la marque Renault vers le 100% électrique. Les sites de Douai, Maubeuge – qui produit également les dérivés de Kangoo pour Mercedes – et Ruitz vont assembler 400000 véhicules électriques par an à l’horizon 2025, avec l’ambition de devenir le plus grand centre de production de véhicules électriques en Europe! Alors que les joyeux flonflons résonnent encore dans le nord de la France, à Guyancourt, en banlieue parisienne, le centre de design s’active aussi sur des véhicules thermiques…

Techniquement, l’ID.3 fait sienne la plate-forme MEB du groupe sur un empattement de 2,77 m qui lui permet de loger un pack batterie formé par 7, 9 ou 12 modules. Ainsi, elle propose des capacités de 45, 58 ou 77 kWh, de quoi couvrir 350 km en moyenne (norme WLTP) dans le premier cas, 425 km dans le deuxième et 544 km dans le troisième. À condition d’éviter de dépasser les 110 km/h sur voie rapide et en préférant l’univers urbain et périurbain pour multiplier les phases de recharge. L’ID.3 dispose de 3 niveaux de puissance, de 145 à 204 ch. Dans tous les cas, elle se contente d’un unique moto-générateur synchrone à excitation permanente qu’elle loge sur l’essieu arrière. La Mégane opte pour un moteur synchrone à rotor bobiné…

Le renouvellement de la Clio vers sa sixième génération prévue en 2026 est encore secret. On peut cependant imaginer que la technologie du système E-Tech hybride serait reconduite pour vivre encore une génération avant la fin définitive du thermique en 2035. Cette plate-forme étant disponible en 100% électrique, nous avons inclus la Clio EV dans notre tableau prévisionnel. Si le segment B représentait 70% de la marge Renault en 2019, il évoluera vers les 50% en 2025, alors qu’on perçoit la progression des segments C/D qui représenteront 40 % de la marge en 2025 contre 15 % en 2019. L’Arkana, construit sur la petite plate-forme des Clio et Captur, résistera-t-il à l’arrivée du Kadjar Coupé ? Sans doute, car moins coûteux et imaginable en 100 % électrique.…

Cupra Formentor Les 5 cylindres se font rares. Raison de plus pour se pencher sur le cas du SUV Formentor, désormais équipé d’une mécanique de ce type. L’article libère 390 ch sur les quatre roues par l’intermédiaire de la boîte robotisée à sept rapports DSG7. La transmission intégrale reçoit le renfort du système dit Torque Splitter, lequel répartit si nécessaire le couple moteur entre l’une ou l’autre des deux roues arrière. Freins majorés pour compléter le tout. Formentor VZ5 : 59 990 €. Ajoutez 30 000 € pour le malus, jusqu’au 31 décembre de cette année. Ford Mondeo, S-Max & Galaxy Les trois véhicules familiaux de la gamme Ford arrivent au terme de leur carrière. Signe qui ne trompe pas, la Mondeo, le S-Max et le Galaxy perdent leurs motorisations…

LE TOYOTA AYGO X FAIT CAVALIER SEUL Peugeot et Citroën se retirent de l’affaire. Pas Toyota, qui introduit dans le segment des petites voitures un inédit SUV urbain. Le contexte est connu. La plupart des constructeurs désertent la catégorie des petites citadines, tout simplement parce qu’elle n’est plus rentable. Les retours sur investissement sont jugés trop modestes. Peugeot et Citroën sont du lot. Les deux marques françaises ne renouvellent pas leur partenariat avec Toyota dans la production d’une voiture lilliputienne dupliquée en trois exemplaires. La 108 et la C1 n’auront pas de remplaçantes, c’est acté. Un jour, peut-être... Toyota, de son côté, n’abandonne pas le terrain. Fallait-il, pour autant, reconduire la formule existante, sur le modèle d’une berline de poche classique dans sa composition ? La réponse est non. L’Aygo…

Merci aux voitures électriques! Et bravo à BMW d’investir à fond dans cette technologie. Il faut souhaiter en effet au constructeur munichois de vendre beaucoup, mais alors beaucoup d’iX, encore plus d’i4, et toutes les i quelque chose à venir que vous voulez. Si, si… Parce que plus BMW vendra de voitures électriques, plus longtemps il pourra encore glisser (grâce au petit jeu des équivalences et des moyennes de CO2 calculées par Bruxelles) un de ses fameux 6 cylindres en ligne 100% thermiques, gavé du double turbo Twin Power, sous certains de ses capots! Même si désormais, la chose est réservée à une élite capable de signer un chèque à 6 chiffres pour un “simple petit” coupé Série 2. 100 000 €, avec les options auxquelles il est difficile de…

Enfin! Skoda a dû attendre 2021 et sa toute nouvelle génération de Fabia, la quatrième du nom, pour recourir à son tour à la plate-forme dite MQB A0, déjà utilisée par les Volkswagen Polo et Seat Ibiza depuis 2017. La citadine tchèque devient donc une cousine technique à part entière de ces dernières et reprend la plupart des motorisations, dont le 1 l 3 cylindres turbo essence de 110 ch associé à la boîte DSG7. Au passage, les Ibiza et Polo, qui soufflent leurs 4 ans donc, passent à la case restylage, plus marqué visuellement sur la Polo mais très profitable à l’espagnole. Même si ces trois-là sont de véritables clones techniques, vous allez voir qu’elles délivrent des prestations routières fort différentes. Pour les étalonner, nous les avons opposées à…

Pour monter en gamme et améliorer sa rentabilité, Ford a décidé de mettre sur le devant de la scène quelques-unes de ses marques fortes. L’appellation Bronco – du nom d’un 4x4 très populaire aux États-Unis dans les années 1960 – a ainsi été ressuscitée pour désigner deux SUV au style affirmé. Quant au patronyme Mustang, il ne s’applique plus seulement à la légendaire “pony car” néo-rétro, mais aussi à ce SUV 100% électrique. Dans les deux cas, ne cherchez plus l’ovale bleu Ford sur la carrosserie de ces modèles “new age”. Pour la Mustang, cependant, la transition d’un coupé sportif à un SUV de 2 tonnes, fût-il très stylé, ne va pas forcément de soi. Comme pour légitimer cette appellation, Ford a donc décidé de faire suivre une petite séance…

POUMON, MAIS PAS TROP… Avec 100 ch sous le capot, cette C4 a peu de chances d’affoler le chrono. Pour autant, elle n’est pas sous-motorisée… à condition de conduire au couple, sans dépasser les 3500 tr/mn. À basse et moyenne vitesse, vous n’aurez pas trop l’impression qu’il en manque. Ça se complique sur autoroute, où les relances sont longues mais pas interminables grâce à une boîte pas trop allongée. Hélas, le 1.2 100 ch semble ici curieusement faire plus entendre sa sonorité 3 cylindres que sur la version 130 ch. MOELLEUX PRÉSERVÉ Attention : la C4 PureTech 100 en finition de base Live n’a pas le droit aux suspensions à butées hydrauliques. La nôtre, en livrée Feel, si! Mais elle se voit refuser les sièges plus moelleux dits “Advanced Comfort”…

Qu’il semble loin, l’effroyable accident dont a été victime Romain Grosjean au départ du Grand Prix de Formule 1 de Bahreïn, le 29 novembre 2020! Après avoir frôlé la mort de si près, le pilote français a, un temps, envisagé une saison sabbatique. Puis, il s’est ravisé en répondant favorablement à la sollicitation de l’équipe Dale Coyne Racing qui lui proposait de courir en IndyCar. Le moins que l’on puisse dire est qu’il a bien fait de changer d’avis ! Sa première saison sur les circuits américains a été couronnée de succès. Au volant de sa Dallara à moteur Chevrolet, le Français a retrouvé le frisson que procure une pole position (sur le circuit routier d’Indianapolis) et même la joie de grimper sur un podium (deux fois sur ce même…

Lors du plan Renaulution, Luca de Meo a annoncé que Renault est capable de développer un produit en moins de 3 ans, une fois celui-ci gelé au niveau du design. Dévoilé en début de cette année, le prototype de la Renault 5 électrique devrait donc logiquement être présenté, voire commercialisé, en 2024. Le constructeur présente sa future R5 comme “une citadine compacte pleine de charme. L’approche moderne est également visible dans les finitions et les matériaux choisis qui s’inspirent de l’univers de l’électronique, du mobilier et du sport”. Sur ce dernier point, il est acquis que la “petite” Alpine qui sera présentée au plus tard en 2024 reposera sur la structure de cette prochaine R5 électrique. Cette dernière, comme l’Alpine, sera produite en France. La R5 retrouvera l’usine de Douai.…

“Nous voulons être capables de produire nos propres puces au sein du groupe.”José Muñoz, directeur des opérations de Hyundai Le ton est donné dès le configurateur en ligne activé. Chez Land Rover ou Mercedes, le client est prévenu d’emblée que certains équipements théoriquement prévus pour leur futur véhicule ne sont peut-être pas disponibles en ce moment. Le japonais Lexus ne veut pas non plus s’engager sur la disponibilité des équipements. Chez Peugeot, le configurateur en ligne ne prévient de rien, si ce n’est qu’il faudra compter 6 à 7 mois de délai pour se payer un 3008 tout neuf… Après l’ère Covid où tout était fermé, voici le temps du post-Covid, où tout manque : “On compte sur la bonne information des gens et la bouteille de champagne qu’on leur…

Imposer une marque dans le juteux marché du luxe face aux références allemandes que sont Audi, BMW et Mercedes n’a rien d’une sinécure. L’échec d’Infiniti en Europe et les déboires actuels d’Alfa Romeo et de Jaguar le démontrent. Aussi, depuis sa création en 2009 puis sa séparation de Citroën en 2015, DS a toujours suscité un certain scepticisme, y compris sur ses propres terres françaises. Un sentiment renforcé par le trou d’air qu’elle a traversé au milieu des années 2010, lorsque certains de ses programmes ont été gelés. Très bien accueillie lors des premiers essais, la DS 4, dont nous avons particulièrement apprécié la qualité de finition, montre pourtant que la marque y croit plus que jamais. Reste à savoir si la confrontation avec ses rivales désignées devant nos impitoyables…

OPEL MOKKA 1.2 Turbo 130 ch BVA8 Ultimate - 31 150 € Malus écologique : 75 à 125 € (134 à 136 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Le compromis " confort/ tenue de route n’est hélas pas assez équilibré : le Mokka est trop ferme en suspensions.” Honnêtement, je ne trouve pas grand-chose à lui reprocher, à ce Mokka ! Il présente bien ; je suis bien installé; j’aime bien le bouton pour remplacer un levier de vitesses inutilement encombrant; et les palettes au volant sont bien placées. J’ai toutefois l’impression que le pare-brise est bas; j’ai du mal à voir le feu tricolore si je m’avance…

Hybride rechargeable et Flexfuel ? Je viens d’investir dans un Citroën C5 Aircross Hybride rechargeable neuf. Pour des raisons d’utilisation en fort kilométrage (env. 50000 km/an), ma recherche initiale se portait plutôt au départ sur un modèle flexfuel qui n’existe pas chez ce constructeur. Pensez-vous que la transformation puisse être envisagée, et ce y compris dans le cas d’un hybride rechargeable ? D. D. Ford est le seul constructeur à proposer en première monte un modèle hybride rechargeable fonctionnant à l’E85. Techniquement, cela est donc possible. Mais dans le cas d’une adaptation, je ne vous le conseille pas. Mon Arkana non conforme J’ai fait l’acquisition d’un Renault Arkana E-Tech 145 ch R.S. Line, livré début septembre. Hélas, contrairement à ce qui est indiqué sur la documentation commerciale, celui-ci n e…

Kia ne manque pas de SUV puisque sa gamme en comptait déjà cinq (Stonic, e-Soul, Niro, Sportage, Sorento) avant l’arrivée du XCeed. Mais si les autres sont de “vrais” SUV, le XCeed est comme son nom l’indique une déclinaison de la Ceed (en plus de la SW et de la Pro-Ceed), légèrement surélevée (de 44 mm) et dotée de quelques attributs de baroudeuse comme les tours de roues et bas de caisse en plastique. Mais il serait injuste de le cantonner à une simple surélévation : plusieurs panneaux de carrosserie sont différents, les montants A plus inclinés, les feux arrière plus effilés, etc. Même la partie châssis a ses particularités, notamment avec des butées hydrauliques à l’avant dont ne dispose pas la berline. Bref, c’est un vrai modèle à part.…

1er Essai : MG Marvel R Passer des petits coupés sexy aux SUV électriques est un sacré changement ! C’est à ce prix que le chinois Nanjing Automobile, qui a racheté MG, entend ressusciter la marque britannique. Et inonder le marché de ses voitures au tarif ajusté. Le nouveau Marvel est-il à la hauteur ? Notre 1er essai vous dira tout. Comparatif : la nouvelle Peugeot 308 face à ses rivales Sa devancière a joué les premières de la classe pendant toute sa carrière. Et la nouvelle Peugeot 308 semble bien partie pour reprendre le flambeau. Mais ses rivales aussi ont affûté leurs armes et entendent bien la détrôner. Alors, quelle est la meilleures compacte essence 130 ch du moment ? Réponse dans 15 jours. 1er Essai : Mercedes EQB…

À partir du 10 décembre et jusqu’au 23 mars prochain, le château de Compiègne (Oise) accueillera une exposition consacrée à la vitesse, des origines de l’histoire des transports terrestres jusqu’à nos jours. L’un des propos de l’exposition permet de retracer le lien que la vitesse entretient avec la modernité en montrant que, dès l’origine, la recherche de performance a permis de perfectionner les véhicules conçus pour un usage quotidien. Déployés dans plusieurs salles du château, véhicules (une cinquantaine), estampes, peintures (dont cette Arrivée du vainqueur du Grand Prix de l’ACF, de Louis Schryver) ou sculptures inviteront les visiteurs à plonger dans ce “désir d’aller toujours plus vite”.…

En arrivant au Technocentre Renault, nous patientons au feu rouge à côté d’un des quelques 100 prototypes roulants de la nouvelle Mégane 100% électrique. Après cinq ans de développement, Renault est en phase intense de finalisation de ce modèle crucial, qu’il nous tardait d’essayer depuis longtemps. Compacte (4,21 m) et trapue, celle qui sera une des grandes nouveautés de 2022 se montre aguicheuse avec son regard fin, ses placages or, son nouveau logo XXL, ses belles jantes de 20 pouces et sa silhouette unique avec ses roues aux quatre coins. Au volant, le conducteur trouve immédiatement ses marques, avec une excellente position de conduite et une ergonomie facile. Si la visibilité périphérique est moyenne, elle est compensée lors des manœuvres par une excellente caméra à 360° et, pour l’arrière, par…

L’économie en automobile se rapproche des forages pétroliers! Il faut savoir où se nichent les étendues d’or noir les plus profitables. Le meilleur gisement de bénéfices se trouve essentiellement dans les segments C et D, le cœur de gamme et le haut de gamme. Luca de Meo a commencé la présentation de son plan Renaulution par ce constat : “Le segment C est une opportunité que nous avons laissée passer.” Et il pousse le constructeur à miser sur ces deux univers où Renault a perdu de sa superbe. L’idée est de faire comme avec la “gamme” Mégane de la fin des années 1990, mais avec des produits différents. Exit les cabriolet, break ou coupé Mégane, place à la berline crossover Mégane E-Tech 100% électrique (2022) et à son dérivé SUV…

Avec un nom aussi alambiqué que bZ4X, Toyota donne l’impression d’avoir freiné des quatre fers jusqu’au dernier instant avant de se lancer finalement dans le 100 % électrique… Le roi de l’hybride et, dans une moindre mesure, de l’hydrogène, se voit contraint par le marché d’offrir des “BEV” (acronyme anglais pour les voitures électriques à batteries). Un projet mené de pair avec Subaru (avec un clone nommé Solterra), dont le premier modèle est donc ce bZ4X. Celui-ci étrenne une nouvelle marque nommée bZ pour “beyond Zero”, soit “au-delà” de zéro émission. Très proche du concept dévoilé ce printemps, ce SUV inaugure une plate-forme dédiée au 100% électrique, intégrant la batterie au châssis. Son style ressemble à ce que serait un RAV4 revu dans une interprétation futuriste, adoptant une face avant…

Si la Chine manque de puces, il suffit de les produire en Europe! L’équation serait aussi simple que cela pour le ministre français de l’Économie et la Commission européenne. Au fil des dernières décennies, l’industrie du continent est en effet devenue dépendante de fournisseurs implantés en Asie. Serait-il temps de lancer la fabrication de composants en Europe? “L’industrie européenne des semi-conducteurs est forte en R&D, en conception pour les applications automobiles, etc. Le problème est qu’elle dispose d’une capacité de production de puces très limitée”, indique le Clepa, l’association qui regroupe les intérêts des équipementiers dits de rang 1 (Bosch, Valeo). “Il faut au moins 12 à 18 mois pour qu’une usine de fabrication soit opérationnelle”, continue l’association, auxquels il faut encore rajouter “12 à 36 mois à l’ensemble du…

Les diesels n’ont plus le vent en poupe. Électrique, hybride essence, hybride rechargeable, nombreuses sont les alternatives à la motorisation star des années 2000… Malgré cette situation, Peugeot, spécialiste historique et promoteur des mécaniques diesel, loge encore sous le capot de sa nouvelle 308 son BlueHDI de 130 ch. Mais à qui donc se destine cette version, qui, si on écoute les bien-pensants, n’a plus lieu d’être sur les routes? Les utilisateurs principaux restent évidemment les professionnels qui alignent les kilomètres dans le cadre de leurs activités. La raison était aussi fiscale puisque ces derniers pouvaient, jusqu’à cette année, récupérer plus de TVA sur le gazole que sur le sans-plomb. Le diesel peut aussi arguer d’une consommation moindre et reste symboliquement moins cher à la pompe. Mais le jeu en…

La C3 est la seule du lot à ne pas disposer de compteurs numériques, même en option. Pas vraiment un défaut, juste un signe de son âge. C3 ne peut recevoir ni régulateur de vitesse adaptatif ni toit vitré panoramique, pas plus qu’un chargeur à induction. Et elle doit en passer par les options pour bénéficier des jantes alliage ou des vitres arrière électriques. Bref, moins chère mais moins équipée aussi. Et comme elle ne brille guère en consommation, elle prend la 4e place en “Budget”, pas mieux.…

Nous attendions la nouvelle Fabia mieux placée, l’espérant plus spacieuse que l’Ibiza, moins chère et mieux présentée. Perdu. Elle ne coche pas toutes les bonnes cases et manque même le podium. Bravo à l’Ibiza, qui, elle, n’en rate aucune sauf, comme ses cousines, celle de la consommation. À quand une hybridation, même micro? La Polo, certes chère, reste la plus cossue et agréable à conduire, ce qui lui vaut de monter sur le podium : un joli doublé pour le groupe! Les Clio et 208 ne déméritent pas avec de belles présentations et de bons châssis; dommage qu’elles soient moins spacieuses. La Yaris, elle, donne une belle leçon en consommation. Quant à la C3, pourtant plus toute jeune, elle a de beaux restes avec son moelleux en conduite tranquille pour…

Créée de toutes pièces par le groupe Volkswagen il y a seulement trois ans, Cupra monte en puissance. À l’image de DS, l’ancien label sportif de Seat investit petit à petit tous les segments de marché. Elle ne pouvait que s’intéresser de très près aux véhicules électriques. La gamme comprendra un grand SUV coupé, le Tavascan, en 2024, et une citadine en 2025. En attendant, comme le veut la tendance actuelle, la Born joue sur plusieurs tableaux. Mi-berline, mi-SUV, l’espagnole emprunte la plate-forme modulable MEB, conçue pour les véhicules électriques du groupe Volkswagen, dont sa cousine l’ID.3. Comme l’allemande, elle embarque une lourde batterie (343 kg!) sous le plancher. En revanche, à l’inverse de celle-ci, le châssis a été abaissé de 15 mm à l’avant et de 10 mm à…

Si Skoda a parfois couru en circuit, c’est surtout dans les épreuves routières que la marque s’est exprimée. Une tradition qui perdure aujourd’hui avec la Fabia WRC2. Bconstructeurs les plus marquants du sport automobile, Skoda n’apparaît pas vraiment en tête de liste. Pourtant, la firme de Mlada Boleslav possède une vraie culture des sports mécaniques qui s’est manifestée dès 1901 sur deux-roues et sous l’appellation Laurin & Klement. Très vite (en 1905), l’entreprise abandonne la moto pour produire des voitures. Elle poursuit alors ses velléités sportives, que ce soit en battant des records à Brookland ou sur des épreuves telles que le Saint-Pétersbourg-Moscou. Ce n’est qu’après la guerre (en 1925) que, suite à une fusion, L&K prendra le nom de Skoda. Assez vite, Skoda se spécialise dans les épreuves routières.…

La 504, à la robustesse jamais égalée depuis, a été un best-seller de Peugeot en Europe, mais aussi dans toute l’Afrique, où de nombreux exemplaires, usés jusqu’à la corde, roulent toujours! Aujourd’hui, c’est la plus high-tech 508 qui se charge d’assurer chez Peugeot le rôle de routière. Une auto diamétralement opposée à la costaude 504, qui mise d’abord tout sur son physique félin, quitte à sacrifier les aspects pratiques, notamment l’accès aux places arrière. Et pas sûr que dans cinquante ans on en voie beaucoup rouler en Afrique!…