Innholdsfortegnelse for No. 1092 i L'auto Journal

Étrange Salon que celui de Munich. Après quasiment deux ans d’absence des grands rendez-vous internationaux, nous nous réjouissions de retrouver le ban et l’arrière-ban des constructeurs. Organisé pour la première fois sur les terres de BMW et d’Audi, nous pensions y assister à une éclosion de nouveautés excitantes. Mauvaise pioche. Le monde d’après ne ressemble décidément pas au monde d’avant. Le Salon bavarois, qui succède au rendez-vous de Francfort, prenait d’abord soin de se présenter comme une rencontre des mobilités. Autant dire que les trottinettes, vélo électriques, marchands de bornes de recharge et autres applications de car sharing s’y affichaient en majesté. Les voitures? Oui, un peu, mais presque à la marge. D’abord, beaucoup de constructeurs n’avaient pas fait le déplacement, à commencer par les japonais et l’intégralité du groupe…

L’ÉLECTRIQUE DU PEUPLE C’est pour l’instant un concept, mais ne vous fiez pas trop à ses quelques éléments décoratifs volontairement extravagants, comme son capot souple ou sa carrosserie recyclée teintée dans la masse. L’ID.Life annonce en effet le déploiement d’une deuxième version de la plate-forme tout-électrique MEB du groupe Volkswagen, dans une déclinaison plus compacte. Même si le moteur migre de l’arrière à l’avant, par rapport à la MEB “classique” qui équipe les actuelles ID.3, 4 et consorts, on nous assure qu’il ne s’agit pas d’un nouvel ensemble. “C’est la démonstration de la souplesse et de l’adaptabilité de cette plateforme”, nous expliquent les représentants de la marque. Cette MEB compacte est donc destinée à équiper des modèles de chez Volkswagen, Skoda et Cupra, mais pas avant 2025. Les e-Up et…

Dans la gamme Citroën Europe de demain, la remplaçante de la C3 européenne de 2023 héritera de l’évolution de la plate-forme e-CMP multiénergie. Elle pourra donc être 100% électrique. Le renouvellement du C5 Aircross devrait suivre, et prendre en compte la fin de vie du Grand Space Tourer et ses sept places. Le développement de la gamme C4 composerait avec une silhouette plus dynamique, attendue en 2022 et connue en interne sous le nom de Sporty Cross (illustration ci-dessous). Un autre programme concerne la future Citroën d’accès à la gamme. Cette voiture, 100% électrique, est attendue en 2025 et reposera sur la plate-forme STLA Small avec des packs batteries de 40 à 80 kWh, une machine électrique de 95 ch et une autonomie tutoyant les 500 km. Cette Citroën ë-C2…

Lancée en 2017, la Ford Fiesta de septième génération arrive déjà au cap de sa mi-carrière, il est donc temps pour la marque basée à Cologne de lui offrir un coup de main pour se relancer dans un marché très concurrentiel, Clio et 208 en tête. Et pour que cela se voie au premier coup d’œil, les designers ont eu carte blanche pour lui remodeler entièrement sa frimousse. “Les blocs de phares LED se sont affinés et nous avons privilégié une calandre plus imposante, relevée d’environ 3 cm pour donner plus de présence, de prestance à l’auto, tandis que le badge Ford a grossi et est descendu dans la calandre, son emplacement logique”, nous explique Thomas Morel, le Français responsable du design extérieur des voitures particulières de Ford en Europe.…

Mise au point. La voiture ici en photos est probablement un mulet, raison pour laquelle elle ne revêt pas la tenue de camouflage habituelle. La version définitive fera siens les codes esthétiques étrennés par les ID.3 et ID.4, la face avant notamment, la question ne se pose même pas. Comment être sûr, au demeurant, qu’il s’agit bien d’une voiture électrique? La morphologie du spécimen ne trompe pas. Le compartiment moteur assez court, l’empattement très généreux, la poupe réduite au minimum : cette berline rangée parmi les familiales se distingue par sa cellule habitable surdimensionnée par rapport à la norme. Le propre d’une voiture électrique. Sur l’essentiel, l’Aero B (un nom de code, à coup sûr) repose sur la plate-forme MEB dédiée aux modèles électriques de la marque, nantie de roues…

Dans son excellent papier de L’Auto-Journal 1 083, au fil duquel il présentait en statique cette nouvelle 308 sous toutes les coutures et la confrontait même à la référence, la Golf, démontrant preuves à l’appui qu’elle n’avait pas à rougir de la comparaison, mon camarade Christophe Bonnaud concluait par un enthousiasmant : “On a hâte d’être au volant!” C’est peu dire, en effet, qu’elle était attendue ! 2014, c’est loin. Une autre époque même, depuis que le petit monde de l’automobile a pris le virage de l’électrification à gogo, et accéléré le mouvement en matière de technologies connectées et d’aides à la conduite. L’actuelle 308, bien que toujours dans le coup pour qui aime conduire, ne l’est plus pour le reste. Sept ans, c’est aussi la durée critique du mariage…

Porsche aime les courbes qui se resserrent. C’est dans ce type de situation que le constructeur allemand montre le meilleur de lui-même. La route qui se présente devant le Macan est du genre… sinueuse. Rappelons au préalable que le plus petit des SUV Porsche constitue une pièce essentielle de l’échiquier et qu’il n’est pas envisageable de sacrifier cette incroyable machine à cash, longtemps en tête des ventes du constructeur en France comme dans le monde. Le Macan est sorti en 2013 et il serait bien temps de lui trouver un successeur. Le constructeur a pourtant préféré opter pour un second restylage, assez léger et qui n’apporte aucune solution d’électrification, cantonnant toutes les versions du Macan au malus plein pot. Explications… Fin 2022, le constructeur devrait dévoiler son futur Macan 100%…

SI LE “Y” EST PLUS ENROBÉ QUE LA “3” DE 131 KG, IL N’EN REVENDIQUE PAS MOINS UN 0 À 100 KM/H EN 5 S. POUR RAPPEL, UN PORSCHE MACAN S DE 380 CH ANNONCE 4,8 S SUR CET EXERCICE Une situation financière qui s’assainit et des ventes en hausse constante, notamment grâce à une Model 3, véritable best-seller mondial des véhicules électriques : Tesla sort des zones de turbulences et s’affirme désormais comme un constructeur de premier plan. D’autant qu’il continue d’étoffer sa gamme, en témoigne l’arrivée sur notre continent du Model Y, un SUV familial technologiquement proche de la Model 3. Esthétiquement aussi, d’ailleurs ! Au point de donner l’impression d’avoir été fabriqué en tirant très fort sur le toit d’une Model 3! Mais si le “Y” est…

En pleine vague d’hybridation ou d’électrification, quelques constructeurs proposent d’autres solutions. Pendant que certains jouent la carte du GPL sans augmentation de tarif, à l’instar de Renault-Dacia, Ford, tout en étant présent sur le marché des hybrides et des électriques, mise sur celle de l’E85, un carburant à base d’éthanol encore moins cher que le GPL (0,68 €/l contre 0,85 €/l à la date de notre essai). L’américain est pour l’instant l’un des rares, avec Land Rover et Jaguar, à proposer cette solution en sortie d’usine, c’est-à-dire – et ce n’est pas un moindre détail – assortie de la garantie constructeur. Souvent, la transformation, qui passe par l’installation d’un boîtier électronique E85, coûte environ 1000 € en après-vente et est hors garantie. Le Puma Flexifuel ne coûte pas plus cher…

Mon T-Roc au flexfuel? Est-ce que je risque d’abîmer les injecteurs en passant mon Volkswagen T-Roc 1.5 TSI 150 ch à l’éthanol? Il s’agit d’une finition R Line d’octobre 2019. B. V. Ce type de moteur est parfaitement adapté pour recevoir de l’éthanol. Il est vrai que les injecteurs constituent le maillon faible de cette chaîne qui consiste à augmenter leur temps d’ouverture pour compenser la moindre énergie contenue dans un litre d’E85 par rapport à l’E10. Les risques sont toutefois limités en faisant monter un boîtier homologué, car les fabricants tiennent bien évidemment compte du débit maximal des injecteurs défini pour le sans-plomb. Renault Arkana E-Tech ou Honda HR-V e:HEV? Je suis intéressé par l’Arkana E-Tech 145. Mais je souhaiterais savoir ce que vaut la nouvelle boîte à crabots…

Si le design était déjà l’un des atouts de la précédente génération, ce sera sans aucun doute le cas pour ce Sportage, cru 2022. Cette déclinaison adaptée pour le marché européen est un peu plus courte que dans d’autres régions du monde (4,52 m de long pour 1,87 m de large et 1,65 m de haut), restant dans un gabarit proche de la génération précédente (+3 cm). Il adopte une face avant particulièrement spectaculaire, avec une grande calandre centrale et différents appendices qui déconstruisent les codes habituels, et une signature visuelle singulière avec des feux de jour LED en boomerang. Résultat, les designers de Kia ont réussi à lui donner une “gueule”, un aspect très important pour tenir le choc face à son cousin Hyundai Tucson au design fort, qui…

Face à la croissance du prix des voitures électriques, Vincent Cobée annonce une crise économique qui va diminuer le pouvoir d’achat. La future C3 européenne pourrait tirer parti de la conception de sa sœur indienne à bas coût pour surmonter la crise. Quant au marché indien, Vincent Cobée remet la C3 locale et la C3 européenne dans leurs contextes : “Lorsque vous achetez une voiture à 10000 € en Europe, vous êtes dans l’entrée de gamme. En Inde, avec une voiture à 10000 €, vous touchez les 5 à 8% de la population la plus riche.” L’Auto-Journal : Cette C3 de 2022, développée pour les marchés sud-américain et indien, est-elle la même que la future C3 européenne qui arriverait en 2023 ? Vincent Cobée : Non. En Europe, l’électrification est…

Citroën C5 X Gamme succincte pour la C5 X, rangée parmi les berlines par commodité. Un zeste de break par ici, une louchée de SUV par là, la nouvelle entrante brouille les cartes en digne Citroën qu’elle est. Ne pas faire comme tout le monde se limite à l’apparence physique. La C5 X reçoit d’office les amortisseurs à butées hydrauliques progressives propres à Citroën, et les trois mécaniques retenues sont connues. À ce chapitre, la française de l’étranger (la Chine) se passe des services d’une motorisation diesel, cas encore rare à ce niveau de gamme de la part d’une marque généraliste – la nouvelle DS 4 a droit à quelque chose de la sorte, à titre d’exemple. Pour tout le reste, la C5 X ne se refuse pas grand-chose dès…

Les préjugés ont la vie dure. Selon eux, les Mercedes sont des propulsions et les Audi disposent de roues avant motrices. Mais ces caractéristiques évoluent depuis quelques années déjà et, dans l’univers de l’automobile électrique, tout est chamboulé : l’EQA, SUV Mercedes à batterie reprenant la plate-forme du GLA, est animé par son essieu avant. Le petit nouveau dans la classe, l’Audi Q4, qui partage ses entrailles techniques avec les Volkswagen ID.4 et Skoda Enyaq, est “poussé” par ses roues arrière. Ce genre de détail témoigne des profondes mutations vécues par le paysage automobile. La législation européenne impose de généraliser l’électrification, ce qui motive les constructeurs à partager, toujours plus, la technologie d’un modèle à l’autre, tout en élargissant leur gamme. Parmi les nouvelles propositions, deux potentielles stars familiales 100%…

On s’était donné rendez-vous dans un an, même jour, même heure, même… voiture…” En l’adaptant, la chanson de Patrick Bruel pourrait être reprise comme hymne du Tour Auto ! Mais c’est bien connu : “les Tours se suivent et ne se ressemblent pas” ! Dimanche 29 août, ce sont les retrouvailles sur le Champ de Mars, à Paris, devant le Grand Palais éphémère qui, avant de devenir le QG des JO de 2024, sert d’écrin aux plus de 200 voitures de la caravane du Tour, non pas cycliste, mais Auto celui-là. Dans les rues adjacentes, le ballet des Ferrari, Mercedes 300 SL, Ford Mustang, Jaguar MK II, Alpine A110, Porsche 356 et 911 et autres exceptionnelles Matra MS 650 ou Lancia Stratos, mais aussi de plus populaires Renault Dauphine,…

Sur les six premiers mois de 2021, il s’est vendu dans le monde 19822 Taycan, largement au-dessus des 13633 Panamera et presque autant que les 20 611 exemplaires de 911 ! Cette berline se paie même le luxe de la première place des berlines haut de gamme (Série 7 et consorts) en France! Lancée avec les versions surpuissantes allant jusqu’à 761 ch, la Taycan se positionne comme une vraie Porsche pour les performances et cherche à bousculer la Model S. Les versions les plus “modestes” sont arrivées ensuite et démarrent à 326 ch, mais 408 ch lors de chaque launch control : une astuce qui permet à Porsche d’afficher (sur chaque modèle, voir ci-dessous) des puissances de crêtes élevées et plus “vendeuses”. Les “petites” Taycan proposent un pack Batterie Performance…

Comparatif : le Nissan Qashqai face à ses rivaux Il fut le pionnier, l’inventeur en quelque sorte, du SUV moderne, et même le roi. Depuis, la concurrence – à commencer par la star indétrônable du moment, le Peugeot 3008, et son cousin le Renault Kadjar –, l’a rattrapé, voire dépassé. Mais le Qashqai, troisième du nom, veut récupérer sa couronne. Mission impossible ? 1er essai : Skoda Fabia Depuis quelque temps déjà, elle rongeait son frein dans l’ombre de nos fringantes Clio, 208 ou C3, qui trustent les premières places des ventes. Mais forte de l’expérience du groupe Volkswagen, la citadine tchèque revient en force avec une toute nouvelle génération. Notre 1er essai vous dit tout. Essai : Renault Mégane Plug-in Hybrid Elle s’est d’abord présentée sous sa robe d’Estate…

Dans Mourir peut attendre, James Bond a quitté le service actif pour une vie tranquille en Jamaïque. Son repos tourne court lorsque son vieil ami Felix Leiter de la CIA lui demande de l’aide. Voici pour le synopsis de ce blockbuster en salles le 6 octobre. Land Rover dévoile de nouvelles vidéos dans les coulisses du tournage, et les principales spécificités du Range Sport SVR : 575 ch, suspensions spécifiques, jantes 22 pouces, capot ajouré en fibre de carbone. Tenté de jouer à 007 ? Un lien permet de configurer le sien. Premier prix : 136 900 €. 185 168 €, options de James et malus inclus.…

Le 15 janvier 2020 – hier donc, à l’échelle de l’industrie automobile –, Vincent Cobée, jusqu’alors directeur adjoint de Citroën, accède au poste de directeur de la marque. Que trouve-t-il sur son bureau de président ? Du gel hydroalcoolique, des stylos neufs et un chouette plan produit qui est composé de différentes silhouettes de C4 et d’une grande berline C5 X inédite. Sur la pile, un dossier tout aussi épais évoque le programme C-Cube. Rien à voir avec l’E3 qui a donné naissance naguère à la Cactus. C-Cube est destiné au développement de trois projets qui ont l’ambition d’asseoir la présence du constructeur sur le marché in- dien qu’il découvre tout juste. Parmi les trois silhouettes, il y a cette petite berline haute sur pattes, de moins de 4 m…

Il n’y aura pas de demi-mesure : “Réduction des émissions moyennes des voitures neuves de 55 % à partir de 2030 et de 100 % à partir de 2035, par rapport aux niveaux de 2021”, a fait savoir Bruxelles le 14 juillet 2021. Les voitures à essence ou à gazole seront donc impossibles à vendre en 2035. Et même bien avant, en réalité. Si l’on réalise un rapide calcul se basant sur les émissions de CO2 des véhicules neufs vendus en France au cours des six premiers mois de cette année, il est en effet indéniable que dès 2030, la vente de voitures neuves 100% thermiques paraît très compromise ; 55 % de baisse de CO2 revient en effet à n’autoriser à la vente que les seules autos capables d’émettre…

Plus que d’autres, les breaks ont souffert du tsunami SUV. Mais ils n’ont pas dit leur dernier mot. Surtout du côté de Sochaux. Pensez donc : le break Peugeot, c’est une institution, tout de même! Pour prendre leur revanche, ils ont pigé qu’il ne fallait pas choisir entre style et habitabilité, agrément et volume de coffre, confort et dynamisme. Comme la 508 SW, la 308 SW ne renonce pas aux lignes sculptées de la berline. Pas question que quelques centimètres de carrosserie viennent casser son physique d’athlète. À bord, c’est la même ambiance. Du moins à l’avant. Mais il faut soigner les fondamentaux : plus de place à l’arrière, de coffre et de praticité. D’autant, comme nous l’avons vu, que la nouvelle 308 n’est pas très spacieuse à l’arrière. Grâce…

MESURÉ MAIS ÉTUDIÉ Le profil très élancé de ce break qui culmine à seulement 1,48 m de haut se paie en matière de capacité de chargement. Le coffre déjà pas très vaste sur les autres versions B4 et B5 (514 dm3 ) n’affiche plus que 481 dm3 . Pas de quoi gonfler le torse pour ce V90 qui se rattrape en partie par son aménagement particulièrement bien étudié : rangement sous le plancher pour le câble de recharge, cache-bagages automatisé, filet de maintien. Tous se manipulent sans aucune difficulté. 40 MAXI À L’OMBRE Avec le chargeur embarqué de 3,7 kW, il faut compter un peu plus de cinq heures sur une prise domestique et environ trois heures sur une Wallbox avec un câble T2. De quoi parcourir entre 35 et…

Tout est nouveau sur cette voiture. Du châssis en carbone commandé au spécialiste de la course automobile Dallara jusqu’au V6 biturbo en passant par le positionnement dans la gamme, à mi-chemin entre le grand tourisme et la vraie sportive. Basse, trapue, élégante mais racée : enfin une production ornée du trident sur laquelle on se retourne. Ce n’est pas que les Levante, Ghibli et Quattroporte soient des laiderons, mais j’en connais peu qui en veulent comme poster au-dessus de leur lit. La MC20 est belle et c’est déjà beaucoup pour un constructeur qui, en proie à des soucis financiers et de renouvellement de gamme, est peu ou prou tombé dans l’oubli. Sur le papier, Maserati, c’est l’Aston Martin italien plus que le concurrent du voisin Ferrari, même si les deux…

DS 9 E-Tense 225 ch Rivoli/Opéra 62 820 € Bonus écologique : 0 € (33 à 35 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Bravo à " S qui a bien progressé en peu de temps. Il reste toutefois encore un peu de chemin à parcourir pour égaler le trio Mercedes/Audi/BMW!” Au premier coup d’oeil, c’est très beau, très élégant, raffiné : la présentation n’a plus grand-chose à envier à celle des Mercedes, Audi et BMW. Et je ne vais pas le nier : je suis très, très bien installé. Pour moi, la seule vraie fausse note d’ergonomie, ce sont les palettes de changement de vitesses au volant qui…

… POUR LA GAGNE L’an dernier, à peine le permis en poche, Thomas Jay, le fils, 20 ans, s’était déjà laissé tenter par l’aventure avec son père, 9 participations. Bien se connaître est un atout. Ils ont affiné leur technique, vérifié l’influence de l’usure des pneus, se sont synchronisés pour que Marc tire le frein à main dans les épingles à la place du fiston. Leur but : gagner ! Banco ! Malgré des tracas mécaniques, résolus grâce au secours de l’assistance des malheureux Victor Fernandes et Gaël Scribe, ils remportent le classement “Régularité”. Prochain objectif de Thomas : convaincre son père de s’engager en “Compétition”! …AVECPAPA 18 ans, pas encore le permis, le plus jeune concurrent, Benoît Dauchin, est le navigateur de son père, Paul, sur la Ferrari 250…

Bien que techniquement parfaite, et très efficace à conduire, la 944 a toujours souffert de sa trop grande proximité stylistique avec la mal-aimée 924, considérée par beaucoup comme une sous-Porsche. Un déficit d’image que ni cette version Turbo, ni le séduisant dérivé cabriolet, ni la plus aboutie 968 ne parviendront à corriger. Désormais, excepté les SUV Macan et Cayenne et la grosse Panamera, toutes les Porsche sportives ont tourné le dos au moteur avant. Et bientôt au moteur thermique tout court?…