Innholdsfortegnelse for No. 1081 i L'auto Journal

Il ne se passe pas une semaine sans que je reçoive un carton (numérique, certes) de courriers d’injures sur le thème : vous êtes des vendus! Vendus à qui? Aux princes qui nous gouvernent, au politiquement correct, aux constructeurs allemands, aux constructeurs français (tiens, rien encore sur les coréens ou les japonais? Pensez-y tout de même…), aux pollueurs patentés, aux écolos irresponsables… J’en oublie sans doute. Ah, si, nous sommes aussi des infiltrés soudoyés par les chinois, déterminés à détruire l’industrie européenne par nos éloges de ces nouvelles marques. Plaisanterie mise à part, en écartant délicatement les formulations excessives, nous comprenons ces réactions. De quoi parle-t-on? En premier lieu, de ce qui vous apparaît comme notre soutien à l’électrification de l’automobile, quelles qu’en soient les formes. Car, oui, nos pages…

Renault Captur E-Tech Hybride Intens Prix : 29 700 € Commercialisation : immédiate Toyota Yaris Cross Hybrid AWD-i Première Prix : 34000 € Commercialisation : automne 2021 L’un est fabriqué dans le nord de la France, près de Valenciennes, l’autre dans le Sud, au-delà de la frontière, en Espagne, à Valladolid. Avant même de se jeter en pleine face chiffres et autres éléments techniques, Captur et Yaris Cross se chauffent sur le thème du made in France. En tendant l’oreille, on entendrait presque résonner La Marseillaise dans ce studio au nord de Paris. Ce combat poids plume promet, car les deux modèles présentent des arguments sensiblement différents mais solides. En matière de style et d’encombrement, tout d’abord. Le japonais reprend les traits anguleux qui prévalent sur les dernières générations de…

L’atout style ALFA ROMEO PALADE Alfa Romeo Palade À partir de 39000 €* € Commercialisation : mai 2021 * Estimation pour la version 100 % électrique. Lorsque DS a dévoilé sa DS 3 Crossback et inauguré la nouvelle plateforme CMP, avec sa variante 100% électrique, la marque était loin de se douter qu’elle mettait à jour un package technique que Peugeot avec son 2008, Opel avec son Mokka, Jeep avec son futur Renegade et, enfin, Alfa Romeo allaient lui emprunter! Contraintes par les spécifications de ce soubassement, les actuelles et futures concurrentes de la DS 3 Crossback offrent toutes les mêmes caractéristiques techniques : gamme moteurs issue du 1.2 PureTech et motorisation 100% électrique. Seule différence entre elles, leur design. Jean-Pierre Ploué supervise désormais le style Alfa Romeo, en…

BMW iX3 C’est fait! Le SUV électrique iX3 fait son entrée dans les concessions. Proche par le style et par la taille du X3 thermique (4,73 m en longueur et empattement identique de part et d’autre, soit 2,86 m), le nouvel arrivant profite des bienfaits d’un propulseur électrique riche de 286 ch (210 kW). L’article entraîne les roues arrière et puise son énergie dans les entrailles d’une batterie de traction dont la capacité brute est portée à 80 kWh (74 kWh pour la capacité utilisable). Au bout du bout, BMW donne 459 km pour l’autonomie maximale. iX3 : 69 950 € ou 76 350 € sous les finitions respectives Inspiring et Impressive. Bonus hors de propos. Hyundai Bayon Le nouvel entrant sera-t-il un modèle cannibale, en mesure de croquer tout…

Si, comme moi, après le scandale du dieselgate, vous aviez des doutes sur la capacité de survie du groupe Volkswagen, soyez totalement rassuré : le colosse aux pieds d’argile a retrouvé la forme et sans doute très prochainement sa place de leader des constructeurs automobiles. Ce rapide revirement de situation est en partie dû à une rigueur budgétaire toute germanique mais également – et surtout – à une prise de risque qui devrait s’avérer payante si le marché automobile continue de montrer une certaine affection pour les modèles 100 % électriques. En effet, le groupe a été l’un des tout premiers – exception faite de Tesla – à concevoir une plate-forme modulaire (capable de servir différentes catégories de voitures) exclusive à ce mode de propulsion. Les premiers fruits tombent de…

L’essence, c’est mal! Le sport en essence, c’est très mal! Et le gouvernement se charge de le rappeler avec des malus colossaux, pour ne pas dire rédhibitoires : ainsi, cette nouvelle M3 écope d’une taxe de 30000 €. Soit un tiers de son prix de base, déjà coquet. De fait, pas besoin d’être devin pour pronostiquer des ventes confidentielles en France, sachant que la punition sera encore plus sévère dès 2022. C’est d’autant plus cruel que la bavaroise a toujours été l’une des sportives les plus plébiscitées du marché. Bien décidée à quitter la scène la tête haute, cette nouvelle génération cède à la course à l’armement avec cette version Competition de 510 ch – la version standard de 480 ch ne sera même pas commercialisée en France –, soit…

SUR LA ROUTE Plus long et plus haut que ses rivaux, le Tiguan rivalise également avec le Tucson sur la balance pour le titre du poids lourd du jour et pèse 150 kg de plus que ses cousins ibériques. Pas question donc pour lui de briguer de quelconques lauriers dans cette partie “Sur la route” où il finit dernier, même si notre modèle d’essai avec roues de 20 pouces (option) et suspension pilotée (option) jouissait d’un compromis très correct, y compris en confort malgré la taille des roues. Les performances ne sauvent pas la mise, sauf par rapport au 3008 moins puissant de 20 ch, mais pas par rapport au Tucson bien aidé par sa micro-hybridation, ce Tiguan TSI 150 ch DSG ne bénéficiant d’aucun soutien électrique, contrairement à sa…

SUR LA ROUTE C’est donc bel et bien à ce Formentor que revient la 1re place du chapitre “Sur la route”. Bien qu’il utilise la même plate-forme et la même mécanique que ses cousins Tiguan et Ateca, sa hauteur moindre lui permet de prendre moins de roulis naturellement et de se montrer plus efficace, suivi de près par l’Ateca qui ne pèse pas plus lourd. Si l’un des protagonistes de ce comparatif peut se passer de suspension pilotée, c’est bien lui : notre modèle d’essai, chaussé de roues de 18 pouces, affiche un bon compromis, un poil ferme à basse vitesse mais remarquable ensuite. En performances, notez que le Formentor ne fait pas mieux que l’Ateca sauf en vitesse de pointe, malgré son étagement de boîte plus court qui aurait…

L’avenir de Mitsubishi, qui rappelons-le fait partie de l’alliance Renault-Nissan, a fait couler de l’encre ces derniers mois. Lors de son plan produit “Small but beautiful” en juillet 2020, l’autre constructeur japonais annonçait vouloir réduire ses coûts fixes de 20% et n’investir que dans les régions les plus rentables, ce qui n’inclut pas le Vieux Continent. Aucun “nouveau” modèle ne devait être lancé, à l’exception de notre Eclipse Cross du jour motorisé par le moteur hybride rechargeable de l’Outlander PHEV, pionnier du genre et qui représente la moitié des ventes de Mitsubishi en France. Mais voici que, dans un ultime rebondissement, il a été annoncé la commercialisation de deux nouveaux modèles dès 2023. Deux nouveaux modèles produits chez Renault et utilisant les composants techniques du losange. Dont acte. En attendant,…

Une pointe de déception, l’impression d’arriver trop tard, le sentiment d’être passé à côté… Avant, les prises en main de véhicules chinois avaient une saveur déséquilibrée, voire malvenue, et un petit goût piquant. Rédiger un essai de modèle venant de l’Empire céleste, c’était écrire que les plastiques du tableau de bord étaient découpés au couteau à pain, préciser que la tenue de route s’avérait hasardeuse et ironiser en disant qu’il existe des arroseuses municipales mieux carrossées. Mais ça, c’était avant. Là, autant vous prévenir tout de suite, rien de tout ça. L’objet de ma frustration se nomme Aiways U5, un SUV de 4,68 m de long, potentiel concurrent des Skoda Enyaq, Volkswagen ID.4 ou BMW iX3. Encore inconnue en France, la marque ne doit pas être sous-estimée : elle dispose…

Les uns après les autres, les constructeurs modifient leurs logos. Pourquoi un tel empressement qui touche pratiquement toutes les marques mondiales? Certaines, comme Volkswagen, opèrent ainsi pour accompagner un changement de stratégie – vers le tout-électrique – ou, comme Peugeot, afin d’accélérer une montée en gamme. D’autres se contentent d’adapter leur emblème aux nouveaux supports numériques qui requièrent pour leur visibilité un design sobre : le fameux flat design (voir encadré). Pour la majorité des constructeurs qui sautent le pas, il s’agit donc d’enfanter un graphisme qui doit être lisible à la fois sur les façades des concessions, dans un format gigantesque, et sur votre smartphone dans un dimensionnement tout riquiqui. Un changement d’autant plus important que la plupart des constructeurs visent un glissement de leur budget de communication, du…

N’allez pas croire qu’il suffit de prévenir les usines de production que le nouveau logo Peugeot est arrivé pour l’avoir sur votre prochaine acquisition! Sauf bien sûr si vous commandez la nouvelle 308 à partir de fin juin. Thierry Lonziano nous explique que, effectivement, “on ne peut pas se contenter de mettre le nouveau logo en usine dès aujourd’hui, car derrière lui, il y a souvent une structure dédiée et des éléments techniques, que ce soient les radars sur la face avant ou un airbag sous le coussin du volant, où le logo se trouve également. Changer un logo implique donc des modifications structurelles sur certaines pièces du véhicule, et cela demande par conséquent une évolution du modèle qu’il faut intégrer en amont dans la conception. Ainsi, on est obligé…

Kia EV6 À partir de 47 990 € * Commercialisation : commandes à partir de mai 2021, livraisons à partir de septembre Kia étrenne son nouveau logo ainsi que son langage design (nommé “Alliance des contraires”) avec l’EV6 : c’est dire si ce modèle représente un tournant pour la marque coréenne. Il inaugure ainsi la plate-forme modulaire E-GMP, entièrement consacrée à l’électrique et qui sera la base de sept modèles à venir, couvrant nombre de segments, de l’EV1 à l’EV9. “S’il y a de grandes évolutions technologiques, nous nous devons de les refléter dans nos designs”, explique Karim Habib, patron du style Kia depuis 2019. Comme sa cousine de chez Hyundai, la Ionic 5, l’EV6 est un grand crossover (4,68 m), qui adopte un immense empattement (2,90 m), ménageant un…

Au fil des années, la notion de “voiture autonome” mise en avant par les constructeurs s’est estompée. Cette évolution est particulièrement nette dans le vocabulaire désormais utilisé : l’industrie automobile parle dorénavant de “véhicule autonome”, ce qui élargit l’idée aux poids lourds, d’une part, et aux robots de livraison de colis, d’autre part. La logique de la voiture autonome s’est heurtée au mur de la réalité. À l’interrogation initiale concernant la réduction des accidents et de la mortalité routière, la réponse s’est imposée d’elle-même : puisque l’erreur humaine est l’une des causes présentes dans près de 90% des accidents, supprimons l’homme… du process de décision et laissons la voiture conduire seule! L’idée est intéressante mais, dès les premiers travaux de développement, l’ampleur de la tâche apparaît tant sur le plan…

Ces derniers temps, une publicité télévisée vante les mérites de l’Opel Corsa-e et, par la même occasion, de la technologie allemande. Encore convient-il de rappeler que le propulseur chargé d’animer la Corsa électrique est d’origine française. Au demeurant, la “French Touch” (touche française) n’interdit pas une dose de “Deutsche Qualität” (qualité allemande), et tout laisse à penser que la nouvelle Astra aura droit aux deux. Dans le premier cas, c’est certain. Comme attendu, l’Astra en phase d’approche a pour mère nourricière la Peugeot 308. La nouvelle, gratifiée de la plate-forme EMP2 revue et corrigée. Bonne pioche pour l’Opel, donc. Changement de cap radical, devrions-nous dire, pour un modèle qui, depuis toujours, distribue les sensations de conduite au compte-gouttes. Nous le lui avons régulièrement reproché dans ces colonnes. À supposer qu’Opel…

La gamme ID.4 devrait rapidement s’étoffer avec une version dotée d’une plus petite batterie de 52 kWh (345 km d’autonomie) proposée avec un moteur de 148 ou 170 ch, puis une version bimoteur GTX de plus de 300 ch. Cette appellation pourrait devenir à terme la GTI des modèles 100% électriques. À l’automne prochain, l’ID.4 sera épaulée par l’ID.5, qui profitera d’un profil plus dynamique, comme le montre notre illustration.…

SUR LA ROUTE À tous ceux qui s’offusqueraient de voir le 3008 arriver 4e , rassurez-vous d’abord : sur la partie châssis, il reste remarquable, avec ce fameux “toucher de route” unique qui associe à merveille confort et sensation d’agilité. Oui, mais! Dans ce comparatif où tous ses rivaux culminent à 150 ch, il plafonne à 130 ch à cause d’une lacune dans la gamme. Il est également le seul à utiliser un moteur 3 cylindres. Résultat : il est à la traîne en performances, aussi bien en accélérations qu’en reprises, et la sonorité en montant dans les tours dérange plus que les autres. D’où cette 3e place sur ce chapitre. VIE À BORD Le récent restylage du 3008 n’a heureusement pas chamboulé l’une des clés de son succès :…

SUR LA ROUTE Disons-le tout de suite, si le Tucson gagne, ce n’est pas grâce à sa prestation sur la route. Ce coréen y est battu par le Tiguan en confort et ne brille pas par son dynamisme. Précisons que notre modèle d’essai était doté de roues de 19 pouces sans suspension pilotée (option à 800 €). En revanche, il faut signaler que le Tucson est le seul du lot à utiliser une micro-hybridation, et qu’elle se sent par rapport aux autres avec un petit surcroît de couple à basse vitesse bien agréable. D’ailleurs, à puissance égale et malgré 170 kg de plus que les espagnols, il fait mieux que tous ses rivaux du jour sur le 0 à 100 km/h grâce au petit boost électrique au démarrage. Autre prestation…

TCe 90 ch Confort - 12 890 € Malus écologique : 0 € (115 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Je suis " agréablement surpris : j’aime beaucoup cette Sandero! Enfin… surtout son prix, imbattable.” L’avis du pilote Une Dacia, “ça”? Je suis agréablement surpris. Je suis bien installé, sans grand luxe, mais tout est plaisant et fonctionnel. Extérieurement, elle est sympa. Le tout pour 13000 € : chapeau! Bien sûr, tout n’est pas au top. Pour une citadine, je préférerais une automatique. Même si la commande de la boîte manuelle est bien guidée avec des rapports bien verrouillés, en main, le pommeau est désagréable : trop gros.…

IDENTIQUE, LE CHOIX EN MOINS À l’intérieur, c’est un copier-coller, à la nuance près du logo sur le volant et sur l’écran central lorsque vous mettez le contact. Mais la Corolla laisse le choix entre cinq niveaux de finition alors que la Swace n’en propose que deux : elle offre moins de liberté de personnalisation (pas de teintes biton, par exemple), mais compense par un tarif légèrement inférieur à équipement équivalent, même si les deux niveaux d’équipement de la Suzuki prennent soin de ne jamais se trouver exactement en comparaison directe avec ceux de la Toyota. À noter que la Suzuki ne peut pas recevoir de GPS embarqué. UNIQUEMENT EN BREAK La Swace ne reprend que la version break (Touring Sports chez Toyota) de la Corolla. Pas forcément une mauvaise…

“On s’en sort bien, je m’attendais à un retard deux fois plus important…” Une fois n’est pas coutume, ces propos un peu défaitistes sont sortis de la bouche de Lewis Hamilton, à l’issue de la première séance de qualifications de la saison. Le Britannique venait tout juste de prendre connaissance de l’écart qui le séparait de la pole position signée par Max Verstappen : un peu moins de quatre dixièmes de seconde. Le pilote Mercedes s’attendait à pire, car il a subi la domination du pilote Red Bull à chaque séance d’essais libres. Le matin même, il lui concédait plus de sept dixièmes! Pas vraiment dans les habitudes du septuple champion du monde… Cette situation est d’ailleurs en parfaite cohérence avec les essais hivernaux menés sur le même circuit, début…

Aujourd’hui, si les synergies entre Peugeot et Citroën sont plus que jamais d’actualité, cela se fait de façon bien plus subtile que ce mariage forcé entre la Saxo et la 106, remplacées respectivement par la C3 et la 208. Et si dans les années 1990 l’automatisme restait une singularité sur le segment des citadines, cela s’est depuis largement démocratisé. Une tendance de fond qui devrait s’accentuer avec la montée en puissance des modèles électriques, dotés par nature de boîtes automatiques……

Au-delà de passer au “zéro émission”, acheter une Tesla, c’est plonger dans un univers automobile différent. Avec un niveau de performances élevé, un coût d’entretien modeste et une finition devenue acceptable avec le temps, la Model S impressionne également avec sa tablette géante de 17 pouces, au centre de sa planche de bord. En théorie, son entretien se limite au remplacement des pneus, du liquide lave-glace ou de la pile de la clé. Les disques et plaquettes de frein ne se changent jamais avant 100000 km grâce au système de récupération d’énergie et le frein moteur ainsi généré. À l’intérieur, l’espace n’est pas exceptionnel pour les dimensions extérieures, mais la Model S dispose d’un coffre géant à l’arrière et d’un autre plus petit mais bien utile à l’avant. L’autonomie, comme…

Pour Pâques, Matthieu Carlin, le chef pâtissier de l’Hôtel de Crillon, a imaginé cet oeuf en chocolat très particulier, censé rendre hommage… à Paris. Mais oui, il y est question des pavés de la place de la Concorde où se situe le célèbre palace parisien, et de la DS, emblématique d’une certaine image de la capitale française à l’international… avant Anne Hidalgo, donc. Réalisée en édition limitée, cette confiserie constituée de chocolat noir Caraïbe à 66% laisse s’échapper une DS garnie de truffes carrées rappelant le pavage parisien. D’où un terrible dilemme : pour les déguster, il faut fracasser la belle Citroën. Saurez-vous résister ? Disponible en précommande pour 70 € sur le site Internet de l’hôtel, avec retrait au Crillon jusqu’au 9 avril.…

Comme tous les constructeurs, Lexus annonce de vastes plans d’électrification, avec dix nouveaux modèles d’ici 2025 en hybride, hybride rechargeable et électrique pur. C’est dans cette dernière catégorie que se classe le concept LF-Z Electrified, qui repose sur la toute nouvelle plate-forme e-TNGA dédiée aux véhicules électriques, et développée avec Toyota et Subaru. Ses géniteurs promettent qu’il saura retranscrire les sensations typiques au volant d’une Lexus avec une grande linéarité et une unité ressentie entre le conducteur et son véhicule, renforcée par l’intervention d’une dose d’intelligence artificielle. Réalité augmentée et commandes au volant forment l’essentiel de ces interactions. Le toit panoramique peut être assombri et la sono à réduction de bruit active contribue à la sérénité dans l’habitacle. Le design de ce grand (4,88 m) crossover coupé très athlétique s’est…

Label jadis réservé aux Seat énervées, Cupra est devenu une marque à part entière en 2018, dotée d’un positionnement évidemment sportif. Après les Cupra Ateca et Cupra Leon de 300 ch, qui avaient le mérite de la cohérence avec l’image de la marque, le Formentor est le premier modèle non repris de la gamme Seat. Mais surprise : si le Formentor existe bien en version musclée de 310 ch, il propose aussi des déclinaisons nettement moins puissantes affichant 150 ch en essence ou diesel. Tant pis pour l’image dynamique de Cupra sauf si, par ses qualités châssis, ce Formentor surpasse ses rivaux. Une possibilité à ne pas négliger au regard de la fiche technique : il toise 1,53 m, et même 1,51 m sans les barres de toit, soit le…

SUR LA ROUTE Lancé en 2016, l’Ateca a, dès ses débuts, disputé au 3008 un certain agrément de conduite. Leurs récents restylages respectifs n’y ont rien changé. Si le Seat s’incline (avec les honneurs) face à son rival français en efficacité pure de son châssis malgré un train arrière plus mobile, il reste devant grâce à de meilleures prestations face au chronomètre : merci les 20 ch et 20 Nm de plus, associés aux 50 kg de moins. Quand vous montez dans les tours, la sonorité reste aussi celle, “normale”, d’un 4 cylindres. Notre modèle d’essai, chaussé de roues de 19 pouces de série sur la finition FR, a montré un niveau de confort tout à fait correct en raison de la suspension pilotée, également de série : une bonne…

NOS MESURES Depuis soixante-dix ans, nos techniciens vérifient, grâce à des appareils d’une grande précision, comportement routier, performances, freinage et consommation sur l’anneau de vitesse de 2,5 km et le circuit routier de 6,5 km de l’autodrome de Linas-Montlhéry. Finalement, le Formentor échoue de peu à damer le pion à toute la clique des SUV, lui qui hésite à s’en réclamer. Plus dynamique par nature, il deviendra certainement plus menaçant dans ses versions davantage puissantes, et plus cohérent avec son blason, quitte à  gêner son frère Ateca. Le Tiguan, très cher, montre qu’avec la même plate-forme et la même mécanique, un constructeur peut proposer des modèles très différents. Le 3008, quant à lui, a sans doute un peu trop simplifié sa gamme et souffre de l’absence d’un moteur un peu…

Peut-être pire que le sac banane à la taille et les chaussettes dans les claquettes, c’est la nouvelle mode… Chaque semaine, un nouveau constructeur annonce vouloir éradiquer, ou presque, le moteur à combustion interne de son catalogue d’ici une poignée d’années. Après nous avoir rabâché pendant près de trois décennies que le diesel était la panacée, de nombreux acteurs de l’industrie automobile nous jurent à présent, sur la vie de leurs stock-options, que l’électrique est le remède à tous nos maux environnementaux. Plus qu’une réelle conviction, cette posture est évidemment liée aux différentes normes et règles de fiscalité instaurées par des institutions et des gouvernements à la vision toujours aussi binaire. À grands coups de malus et de diverses pénalités, les marques comme leurs clients sont encouragés à mettre tous…

Skoda Kamiq, un bon SUV? Est-ce que le Skoda Kamiq BVM6 TSI 150 est à conseiller? R. G. Je le conseille en effet. Moins frugal que les modèles essence de 115 ch, il privilégie l’agrément de conduite avec d’énergiques relances même depuis les bas régimes. En revanche, il sera sans doute un peu plus difficile à revendre. Tracter en électrique, c’est possible? Avec la mort annoncée du diesel, devrons-nous oublier l’idée de partir en vacances en caravane ou d’emmener son cheval en van? M. L. Les motorisations hybrides et électriques ne sont pas les mieux armées pour tracter de fortes charges, vous avez parfaitement raison. Cependant, je pense que les choses vont s’améliorer au fur et à mesure. D’autre part, je ne crois pas que les moteurs diesel finissent par…

Les nouveaux logos automobiles font appel au flat design ou design plat. C’est un style graphique minimaliste utilisé dans la conception des interfaces utilisateurs, les fameuses “UI” pour “user interfaces”. Il élimine principalement les ombres ou les effets 3D. Les spécialistes du graphisme lui trouvent quelques inconvénients : sa simplicité optimisée entraîne une perte d’affordance (aptitude d’un dessin à rendre intuitive son utilisation), il vieillit rapidement et tend également à une perte d’identité visuelle de la marque représentée.…

Elles se font de plus en plus rares, les voitures plaisir, sacrifiées sur l’autel qui de la rentabilité, qui des normes antipollution, qui du malus… Pour l’heure, la MX-5 passe entre les gouttes, et sa recette n’y est pas pour rien : un engin léger, donc agréable à conduire, et sans besoin de gros moteur, donc peu polluant, ce qui évite aussi le gros malus écologique. Histoire de réduire les coûts, le développement de cette quatrième génération (“ND” pour les initiés) a été partagé avec Fiat, qui la propose de son côté sous l’appellation “124” (également chez Abarth) avec d’autres motorisations, ainsi qu’un design et des réglages différents. Inutile de vous dire que c’est la version Mazda, l’archétype en quelque sorte, qui a notre préférence, surtout pour les réglages châssis.…

Match : Ford Kuga hybride vs hydride rechargeable “Full” hybride “sans soucis” qui se recharge en roulant ou hydride rechargeable qu’il faut brancher en rentrant ? C’est la question du moment pour beaucoup d’entre vous. D’ailleurs, de plus en plus de constructeurs proposent les deux, comme Toyota, mais également Ford, avec son Kuga. Notre palmarès des autonomies électriques Pendant des décennies, les voitures se sont livré une bataille des consommations. Pour les électriques, le nerf de la guerre, c’est l’autonomie. Sur ce sujet, comme en son temps sur l’appétit de leurs autos, les constructeurs sont des vantards. Comme toujours, nous vérifions donc par nous-mêmes et nous avons établi notre premier palmarès. Alors, qui est celle qui va le plus loin ? La réponse dans 15 jours. Essai : Citroën C4…