Innholdsfortegnelse for No. 1080 i L'auto Journal

Quand Toyota donne des indices sur la remplaçante de son Aygo, l’événement dépasse le renouvellement de gamme du géant japonais. Car cette catégorie des petites voitures, le segment A dans le jargon spécialisé, est en voie d’extinction. Les Citroën C1 et Peugeot 108 vont tirer leur révérence. Tout comme, à la fin de son cycle de vie, la Renault Twingo. La Smart survit péniblement en tout-électrique. Ne restent que quelques coréennes, la Volkswagen Up ! (et ses clones) dont on ne sait même plus si elle est produite, la Suzuki Ignis, et la Fiat 500 “normale”. Comment en est-on arrivé là? Les clients se sont-ils détournés de cette catégorie? Pas vraiment. Ce sont les constructeurs qui lâchent l’affaire. Ces autos ne sont que marginalement moins coûteuses à produire que celles…

Révolution chez les constructeurs premium : quelques semaines après Jaguar, c’est au tour de Volvo d’annoncer un futur 100 % électrique. La marque suédoise, propriété du chinois Geely, verra dans un premier temps la moitié de ses ventes constituée de véhicules alimentés par des batteries dès 2025, puis 100% d’ici à 2030 (l’hybridation sera donc exclue). Volvo évoque six nouveautés purement électriques à terme, à commencer par le premier modèle dévoilé, le C40 Recharge. Hautes performances Une demi-nouveauté en réalité qui rappelle des traits très familiers : il ne s’agit pas moins qu’une version coupé du petit SUV de la gamme, le XC40, repris ici uniquement dans sa toute récente version électrique. La plateforme CMA (architecture modulaire compacte) y a permis l’installation d’une grosse batterie de 75 kWh utiles qui…

À la manière de la version Sport Turismo pour la Porsche Panamera, la Taycan Cross Turismo offre une variante plus habitable et pratique. Elle y ajoute une touche de baroud pour affronter les chemins grâce à la transmission intégrale et la suspension pneumatique adaptative de série. Dans les traces du concept Mission E Cross Turismo (Genève 2018), la Taycan en mode break offre un profil élégant avec une ligne de toit en pente douce, gagnant ainsi en hauteur habitable à l’arrière (+ 47 mm) ainsi qu’un volume de chargement poussé à 1212 dm3 maximum, et déjà 446 dm3 pour le coffre en configuration normale (+ 40 dm3 par rapport à la berline). Sa carrosserie est parsemée d’éléments de design en clin d’œil au monde du tout-terrain, comme les boucliers renforcés,…

DES RÉSULTATS EN DEMI-TEINTE Depuis 2008, l’entreprise britannique Jaguar-Land Rover appartient au groupe indien Tata. Dénué d’esprit de revanche sur l’Histoire, Tata a laissé les Britanniques, voire Européens, avec Ralph Spaeth puis désormais Thierry Bolloré, diriger ses marques d’outre-Manche. Et l’entreprise n’a pas manqué de ressources avec une moyenne de montants investis en R&D, dans le développement de véhicules et dans les usines, compris entre 1,5 et 2 milliards d’euros par an. Au cours de sa dernière année-fiscale – avril 2019 à mars 2020 -, Jaguar-Land Rover a vendu 508 600 véhicules, soit un recul de 12 %. Au cours de l’année calendaire 2020, les ventes européennes de Land Rover ont reculé de 25,7 % pour atteindre 112780 unités alors que Jaguar a chuté de près de 40 % à…

Douze mille quatre cent trois euros bonus écologique déduit ! Voilà qui n’est déjà pas très cher pour une voiture neuve. C’est, par exemple, à 300 € près, le tarif d’entrée de gamme de la Peugeot 108, l’une des rares microcitadines encore disponibles sur le marché. Pour un modèle électrique, c’est carrément du jamais vu, à moins d’aller regarder du côté des quadricycles lourds. Dacia l’a donc fait une fois de plus : proposer à un prix imbattable un genre automobile qui restait encore inaccessible à bien des bourses. Pour parvenir à ce petit exploit, la marque roumaine utilise, comme à son habitude, toutes les ressources de la mondialisation. Elle fait venir de Chine une auto conçue à l’origine pour l’Inde, mais largement modifiée pour répondre aux normes européennes. On…

SÉRIE 3 TOURING 330e 292 ch Lounge 53 250 € PRK : 0,497 €/km LLD : 691,7 €* CO2 : 31 g/km TVS : exemptée 36 mois BONUS : 0 € X1 xDrive 25e 220 ch M Sport 53 450 € PRK : 0,46 €/km LLD : 574,3 €* CO2 : 42 g/km TVS : exemptée 36 mois BONUS : 0 € * 48 mois/100000 km…

Sans doute la marque Skoda aurait-elle connu un destin plus haut de gamme au sein du groupe Volkswagen si cet avenir n’avait pas déjà été façonné pour Audi. À quelques décennies d’intervalle, le constructeur tchèque suit la voie ouverte par la marque aux anneaux. Voiture “valorisante”, pensée “business”, bien équipée, dotée d’originalités et de signes distinctifs “premium”. Il ne reste plus à Skoda qu’à innover sur le terrain de la haute technologie et à s’avancer sur celui de la compétition pour qu’un destin parallèle à celui d’Audi s’ouvre à elle. Mais telle n’est pas sa vocation. Pour Skoda, l’avenir réside dans la conception de voitures astucieuses pour lesquelles l’achat relève de l’évidence. La nouvelle Skoda Octavia Combi confirme plus que jamais cette orientation. Sa ligne élancée et ses arêtes saillantes…

Compte tenu du tarif élevé de la nouvelle Golf SW, c’est vers le T-Roc en finition Lounge Business et doté de la transmission 4Motion qu’il faut se tourner pour trouver un équivalent SUV. Cette version TDI de 150 ch DSG7 n’est pas la plus économique de la gamme T-Roc, sachant qu’à l’usage, la transmission 4x4 ajoute 250 kg au poids total du modèle qui dépasse ainsi 1 500 kg. Autant dire que la consommation grimpe aisément en ville et sur route. De fait, cette surcharge pondérale pèse aussi sur le prix de revient kilométrique du T-Roc établi à 0,377 €/km, mais qui demeure finalement assez proche de celui de la Golf SW. L’autre désagrément venu de cette transmission 4x4, c’est son encombrement qui réduit le volume du coffre du T-Roc…

204 ch / 58 kWh 1st Max - 49 990 € Bonus écologique : 3000 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. “Malgré " ne puissance plus que correcte, la masse de l’auto pèse sur le freinage et sur les performances.” L’avis du pilote  80 % Quotient Émotionnel Franchement, j’attendais mieux de Volkswagen. Cette ID.3 est réussie, mais je pensais qu’ils innoveraient davantage. Les miracles n’existent pas. Sans même regarder la jauge, je peux dire que l’autonomie doit être correcte, car je sens que l’auto est lourde, conséquence d’un volume de batterie important. Cela se ressent à la conduite. Pas tant sur la tenue de route, car…

La 3e génération de Seat Leon avait marqué un bond qualitatif par rapport à sa devancière. Pour le passage à la 4e génération, le progrès est moins affirmé mais reste présent, et doit surtout se comparer à la Golf 8, dont l’aménagement intérieur ne fait pas l’unanimité : du coup, certains préfèrent carrément la présentation intérieure de cette Leon 4. Devenue très spacieuse à l’arrière, aussi généreuse pour les passagers que l’Octavia, elle doit cependant se passer, par rapport à sa cousine, de l’affichage tête haute, des feux avant matriciels ou encore de l’airbag central entre les sièges avant. Côté motorisations, les versions Cupra ne font plus partie de la gamme Seat, puisque Cupra est maintenant une marque à part entière. Par conséquent, la Seat Leon la plus puissante est…

Agnès Tesson Cheffe de projet marque L’Auto-Journal : Le segment des berlines reste un segment compliqué… Agnès Tesson : Il est challengé par le SUV, c’est certain. En France, le travail est particulier car on est leader de ce segment. Et on veut le rester. En Europe, sur les cinq premiers modèles du segment, il y a trois premium allemands. On arrive donc dans un environnement qui n’est pas facile. Mais bien armés ! L’AJ : Dans le groupe, la DS 4 a pris les grandes roues, quelques codes de SUV comme la Citroën C4. Vous avez été contraints de délaisser ces thèmes ? A. T. : Non, il n’existe pas de partage de territoires pour savoir si untel fait une berline et l’autre un SUV. Nous sommes dans une…

Le contexte, pour commencer. Peugeot et Citroën ne donneront pas de suite à la 108 et à la C1. Toyota, qui partageait avec les deux marques françaises la conception et la fabrication d’une citadine dupliquée en trois exemplaires, se retrouve du coup comme gros-jean avec une usine sur les bras, sise en République tchèque. Autant l’amortir, en accordant une descendance à l’Aygo, sœur de chaînes des deux françaises susmentionnées. C’est osé. On le sait, bon nombre de constructeurs désertent le secteur des petites voitures, pour cause de rentabilité squelettique. Toyota n’en a cure et ne se plie guère à l’air du temps. Le japonais n’en fait pas mystère, la prochaine Aygo ne se branchera en aucun cas sur le secteur et continuera donc de faire le plein aux pompes à…

Si vous en étiez resté aux SUV chinois des années 2000, catastrophiques en crash-test, copies sans vergogne de modèles allemands et finis comme une voiture de l’Est durant la guerre froide, il va falloir réviser votre point de vue. MG, désormais aux mains du chinois SAIC, qui n’est autre que le premier groupe automobile dans son pays(!), propose avec son EHS un SUV hybride rechargeable de 258 ch de la taille du DS 7 Crossback. Déjà intéressant car en plein dans la tendance actuelle, mais quand vous saurez que ce SUV ne coûte pas plus cher qu’un Captur E-Tech hybride rechargeable (nettement plus petit et moins puissant), qu’il est garanti sept ans ou 150000 km (la garantie de Kia enfin égalée!) et qu’il a reçu 5 étoiles par l’EuroNCAP, vous…

Plus lourds, plus massifs et moins aérodynamiques que les berlines ou les breaks, les Sport Utility Vehicles (SUV) semblaient condamnés l’an passé par l’introduction du WLTP. Cette nouvelle norme de mesure des émissions de CO2, en se montrant plus précise, s’annonçait aussi plus sévère à leur égard. Dans les entreprises où l’on surveille de près la fiscalité des voitures en exploitation, un regain d’intérêt pour les breaks était même annoncé. Il n’en fut rien. Pour s’en convaincre, il suffit de constater que les breaks représentent aujourd’hui 4% des ventes de voitures en France quand les SUV en font dix fois plus ; soit près de 40 %. Les constructeurs préparent, eux, leur avenir. Plus qu’une disparition des versions break, c’est plutôt vers une convergence des silhouettes des breaks et des…

Au troisième rang des meilleures ventes de voitures aux entreprises, le Peugeot 3008 est aussi le SUV le plus vendu aux flottes d’entreprises. La nouvelle version hybride rechargeable de 225 ch apparue au second semestre 2020 représente déjà 20% des 3008 vendus. Moins lourde et plus agile que la variante 4x4 Hybrid4 de 300 ch, cette version de 225 ch perd certes un peu du dynamisme des versions thermiques en raison du surpoids d’environ 300 kg dû aux batteries. En revanche, il conserve son homogénéité tout comme l’ensemble de ses qualités routières, à commencer par celles issues de ses liaisons au sol. Restylé à l’automne dernier, le 3008 a conservé sa “gueule” à succès : les changements n’ont porté que sur le dessin de son avant pour affirmer encore davantage…

Difficile d’opposer le break Corolla et le C-HR. La ligne et le design adoptés par chacun d’entre eux laissent présager d’un usage très différent. Si la Corolla montre un avant aguicheur, elle a surtout une habitabilité et un volume de coffre parfaitement adaptés à un usage professionnel. À l’inverse, le C-HR ne propose ni l’un ni l’autre mais affiche un style clivant, des traits saillants et le look d’un SUV coupé parfait pour circuler en ville ou en zone périurbaine. Leur seul point commun réside finalement dans leur motorisation. L’un et l’autre sont équipés d’un moteur essence 4 cylindres 1,8 l hybride de 122 ch à transmission variable continu à gestion électronique. Dans le cas de la Corolla, cette motorisation et sa boîte CVT menées avec tact permettent de parvenir…

Destinée à remplacer le diesel, la technologie hybride rechargeable Renault ne manque pas de qualités. Sur le Captur E-Tech 160 ch, elle se compose d’un moteur essence de 91 ch auquel sont associés deux moteurs électriques : l’un de 66 ch pour assister le moteur thermique, l’autre de 31 ch pour récupérer l’énergie et recharger les batteries. L’ensemble est relié à une boîte à crabots automatisée à 6 rapports bien moins onéreuse qu’une boîte automatique traditionnelle. Le Captur hybride affiche ainsi 34 g de CO2 au km, assure une autonomie de 35 km en électrique selon nos propres relevés et consomme 6,2 l/100 km. Bien équipé en finition Intens, il offre l’opportunité de jongler avec différents modes de conduite : Électrique, Hybride et même Sport. Et malgré un certain embonpoint…

Poids variables sur le 3008? Sur la brochure 2021 du 3008 2.0 BlueHDI 180, le PTRA (Poids Total Roulant Autorisé) est de 4090 kg et le poids à vide de 1480 kg. (données identiques à celles des véhicules livrés en 2020). Mon véhicule, GT Pack, affiche un PTRA de 3840 kg seulement et un poids à vide de 1540 kg que l’on pourrait peut-être attribuer au restylage. Pourquoi une telle diminution du poids tractable ? L. M. La différence n’est pas due au restylage mais au niveau de finition. Par rapport au précédent modèle, le poids maxi remorquable freiné reste identique, à savoir 2000 kg. En revanche, sur sa brochure, le constructeur donne le poids à vide d’un BlueHDI 180 moins bien équipée que votre GT Pack. Le poids total…

Crise sanitaire oblige, le petit monde de la Formule 1 a vite décidé l’an dernier que la configuration des monoplaces serait figée jusqu’à la fin de la saison 2021. Pour autant, la saison 2021 ne devrait pas se résumer à un simple copier-coller de 2020. En effet, toutes les équipes ont hérité de quelques “jetons” d’évolution qu’elles ont misés sur un ou deux domaines influents afin de faire bouger les lignes. À ces évolutions tolérées, s’ajoutent d’autres changements techniques qui s’imposent à tous. Le règlement concernant le plancher des monoplaces a été revu et leurs performances aérodynamiques va donc être impactées avec plus ou moins de bonheur. De même, les pneus vont changer. Pirelli a concocté une nouvelle gamme, pas vraiment au goût de tous les pilotes. Les dernières saisons…

La BMW 530e face à la Mercedes E 300 e Récemment restylée, la BMW Série 5 fait son retour avec un attelage hybride rechargeable de 286 ch et une batterie de 12 kWh. Pas de quoi effrayer une Mercedes Classe E 300 e qui se chauffe du même bois mais qui revendique un couple supérieur. Dacia Sandero Les Experts s’intéressent au modèle préféré des Français : la Sandero. Avec sa nouvelle plate-forme, identique à celle de la Clio, le modèle est opéré avec un moteur TCe 90 ch et boîte manuelle à 6 vitesses. ID.4 Volkswagen passe la seconde et accélère fort sur l’électrification. L’ID des familles mise sur un habitacle spacieux et une autonomie de 520 km. Qu’en est-il dans la vraie vie ? Premiers éléments de réponse sur…

Gianni Agnelli, célèbre patron de Fiat et grand passionné de Ferrari, aurait fêté ses 100 ans cette année. Pour lui rendre hommage, le musée Enzo Ferrari à Modène a regroupé une demi-douzaine de modèles uniques, spécialement conçus pour l’Avvocato. Parmi ces perles rares, notez cette 166 MM Touring Superleggera, qualifiée de “barchetta” par Agnelli au Salon de Turin de 1948, appellation qui ne quittera plus le dictionnaire interne de Ferrari. Au second plan, une Ferrari 212 Inter biton de 1952 avec deux puissants projecteurs recentrés afin d’améliorer la visibilité en conduite sportive de nuit. Parmi les autres modèles, citons une 375 America, une 400 Superamerica, toutes deux carrossées par Pininfarina, une 360 Spider, une F40 dotée d’un embrayage électronique et la F1 de 2003 dédiée à l’entrepreneur qui venait de…

Dans le cahier des charges, la volonté était de faire évoluer le concept de l’i-Cockpit. L’apport de l’écran 3D face au conducteur étant acté et le petit volant amélioré au niveau des commandes, ne restait plus qu’à métamorphoser l’écran tactile. Outre le nouveau système infotainment du groupe, l’écran est désormais accompagné d’un écran secondaire, en partie inférieure, scindé en six zones individuelles. Ces commandes rappellent celles – physiques – de type piano, qui peuvent basculer (ou toggle), placées juste en dessous. Elles prennent tout naturellement le nom d’i-Toggle. Le client peut reprogrammer ces touches vers les actions qu’il effectue le plus souvent : le trajet vers son domicile, sa radio ou sa température préférées, etc. L’intuitivité est celle d’un smartphone, avec les mêmes systèmes de raccourcis. À noter que les…

Les arcanes des services marketing mènent parfois à des modèles au positionnement étrange. Voici donc un petit SUV du segment B, celui-là même du Kona qui vient tout juste d’être restylé. Hyundai double donc son offre, mais pour toucher quel public? Voilà déjà un SUV moins typé du point de vue design, loin des bizarreries du Kona, même si le Bayon (prononcer comme la ville du Pays basque à qui il rend hommage) n’est pas banal pour autant avec ses flancs très travaillés à la manière du dernier Tucson. La face avant affiche son “regard” avec les feux de jour à LED placés en hauteur, comme dans le Kona. Le toit flottant contrasté (en série sur la finition haut de gamme), la ligne latérale majeure montante, l’arrière en deux parties,…

Aiways U5 Ne cherchez pas un concessionnaire si vous avez dans l’idée d’acquérir un exemplaire du SUV électrique familial (4,68 m en longueur) Aiways U5. De fait, vous devrez passer commande via le site Internet www.ai-ways.fr. La voiture sera livrée chez vous, et son entretien sera assuré par divers réseaux professionnels, dont Feu Vert ou encore AD Carrosserie. Selon la fiche technique fournie par le constructeur chinois, le propulseur électrique développe 204 ch, entraîne les roues avant et puise son énergie au coeur d’une batterie de traction de 63 kWh. Au résultat : 410 km d’autonomie maximale. Prix avant déduction du bonus de 7 000 € : 39 300 ou 42 400 € sous les finitions respectives Standard et Premium. McLaren Artura 680 ch et pas de malus. La supercar…

Pas de teaser, pas de voitures camouflées surprises au fin fond de la Laponie : BMW a dévoilé la version définitive de la berline i4 le 17 mars dernier sans prévenir. En d’autres termes, nous n’attendions pas aussi tôt le modèle de série annoncé par le concept-car Concept i4 découvert il y a deux ans. Par voie de conséquence, l’i4 devrait entrer en concessions plus tôt que prévu, au plus tard à la fin de cette année à en croire le constructeur lui-même. De là à établir un lien de cause à effet avec la récente commercialisation de l’Audi e-tron GT, il y a un pas que nous nous abstiendrons de franchir. Nous n’allons pas verser dans le complotisme... Premier constat, l’i4 se tient dans la droite ligne, sur le…

Sans vouloir remuer le couteau dans la plaie, il faut reconnaître que le roi de la citadine, l’as du monospace des années 2000, n’a pas négocié au mieux le virage SUV lors de la décennie suivante. Non pas que Renault soit arrivé après la bataille. Au contraire. Il a lancé son Koleos dans l’arène avant d’autres. Mais n’a pas vraiment tiré profit de cette avance et, disons-le pudiquement, n’a pas rencontré le succès escompté. Ni avec le Koleos ni avec le Kadjar. Même si les chiffres de vente du dernier donneraient le sourire à bien des concurrents, les deux Renault sont éclipsés par Sa Majesté Peugeot 3008. Ces deux-là apparaissent sans doute trop consensuels, timides… Que sais-je encore. Le seul de la famille à connaître la réussite, c’est le Captur…

PAS DE QUOI SE PERDRE La planche de bord du X2, très proche de celle du X1, reste très classique avec une instrumentation à aiguilles, un traditionnel levier de vitesses et un large écran central, certes tactile, mais qui se pilote de préférence en utilisant la molette du système iDrive. Côté tarifs, le X2 25e débute à 48 300 € mais grimpe à plus de 52 700 € en finition MSport X. PLUS DYNAMIQUE QUE SPORTIF Avec l’i8, BMW a su démontrer qu’un 3 cylindres essence “électrifié” pouvait jouer les sportifs de haut niveau. Sur le X2, avec un seul moteur électrique implanté au niveau du train arrière, le dynamisme est présent sans jouer les sportifs. Le X2 dispose de fait d’une transmission intégrale, particulièrement utile sur ce type de…

Restylé il y a quelques mois, le Seat Ateca se veut démonstratif et n’hésite pas à afficher un style dynamique et un caractère expansif. Cousin latin du Skoda Karoq (et du Volkswagen Tiguan), il se montre bien plus séduisant et il coche toutes les cases pour plaire à la clientèle des SUV compacts 5 places. Son avant avec ses feux effilés soulignés d’une rampe de LED, sa calandre à contour hexagonal et ses clignotants à défilement donnent le ton. Son porte-à-faux avant très court renforce cette image tonique. Enfin, le déploiement de chromes illustre une volonté de montée en gamme. Comme le prouve aussi sa dotation de série très complète : Connectivity Box et caméra de recul avec aide au stationnement arrière s’ajoutent au hayon électrique mains libres et au…

Dans la famille Volvo, je demande le break V60… Pour les entreprises, c’est l’atout maître de la gamme du constructeur suédois. Chic et discret, ce grand break haut de gamme affiche une ligne élégante et dynamique et propose un caractère à la fois familial et sportif. Surtout, il offre les qualités de conduite d’une berline. À bord, les formes sont douces et l’atmosphère est feutrée. Quant à la conduite, elle devient totalement zen encore plus depuis la conversion de Volvo aux vertus de l’électrification. Dans les faits, ce grand break de 4,77 m n’est pas non plus conçu pour faire preuve d’agilité sur route sinueuse. Pourtant, dans sa version hybride rechargeable T6, il embarque 253 ch thermiques auxquels s’ajoutent 87 ch électriques. Un duo qui autorise une consommation de 2,3…

À peine plus d’un an après sa sortie, la seconde génération de Flying Spur accueille désormais un V8 sous son long capot. Ce 4 litres, qui cache ses deux turbos au centre de son V, coupe en prime, au besoin, la moitié de ses cylindres en 20 millisecondes seulement. Soit dix fois plus vite que le clignement d’un œil, d’après le dossier de presse. Le but ? Abaisser ses consommations de 16 % par rapport au majestueux W12, qui voit ses jours comptés, et économiser pas loin de 100 kg sur la balance. Arborer la mythique Flying B au sommet de sa magnifique calandre verticale n’empêche pas un minimum de pragmatisme. Surtout pour qui appartient au groupe Volkswagen, contraint, comme tout autre constructeur, de chasser drastiquement ses émissions de CO2,…

l fait un temps radieux, ce 25 août 1944. Les Parisiens sont dans les rues pour acclamer les Alliés, qui défilent dans la ville. On échange des fleurs contre un baiser, un sourire contre un chewing-gum. La liberté, c’est aussi le ronflement d’un drôle d’engin sautillant dont les Français vont bientôt vénérer le nom : la Jeep. Abandonnée par milliers dans notre pays après la guerre, cette sauterelle capable de se faufiler dans un trou de souris va devenir la mule préférée des Français. Les garagistes la transforment en dépanneuse, les paysans l’utilisent comme tracteur et, à la montagne, elle grimpe jusqu’aux cimes et dégage la neige en hiver. Le pied à la portière, les Frenchies se prennent pour des Yankees. Un rêve d’enfant qui se concrétise C’est bien plus…

J’avoue avoir toujours eu un petit faible pour les Bentley, d’un tempérament volontiers plus sportif que les Rolls-Royce, surtout depuis les années 1990, où croiser cette impressionnante Continental T devait être quelque chose! Et il faut admettre que ce fameux V8 “six trois-quarts” participe à sa magie. Un moteur d’anthologie, dont l’arrêt est pourtant acté, sacrifié sur l’autel de l’écologie malgré des ventes anecdotiques. Et il en sera de même pour toutes les autres Bentley thermiques, d’ici à 2030. Triste époque……