Innholdsfortegnelse for No. 1079 i L'auto Journal

Enedis, la filiale d’EDF en charge du réseau électrique, vient de publier une étude très instructive. Il y est question de savoir qui sont exactement les utilisateurs de voitures électriques et quels sont leurs usages. Premier enseignement, ils vivent en maison individuelle pour 88% d’entre eux, soit une écrasante majorité. Voilà qui tord le cou à l’idée que l’électrique, c’est surtout une affaire de citadins. On comprend facilement la prépondérance de ce type d’habitat. En l’absence d’un réseau de recharge public abondant et disponible, c’est à domicile que s’effectue l’immense majorité des “pleins” électriques. S’ils ne vivent a priori pas en ville, les propriétaires de voitures électriques les utilisent pour leurs trajets du quotidien, qui s’établissent en moyenne à 44 km. La voiture électrique est parfaite pour cet usage… et…

L’argile utilisée par les stylistes au milieu des années 1960 répand une fragrance tenace dans le bureau de style Renault. La maquette du projet 122, réalisée d’après un dessin de Michel Boué (photo ci-contre), n’échappe pas à la règle. Celle qui ne s’appelle pas encore Renault 5 arrivera sur le marché en 1972. Son designer, décédé en décembre 1971, ne connaîtra pas son incroyable succès. Michel Boué, de là où il est aujourd’hui, doit bien rigoler de voir son bébé réinterprété par un bureau de design désormais chapeauté par un ex-Peugeot, Gilles Vidal. Oui, il doit rire, lui qui se rendait au centre de style Renault au volant de sa… Peugeot 404. Ironie de l’histoire! Gilles Vidal sourit lorsqu’on lui rapporte cette anecdote. Il reconnaît que ce projet de future…

Luca de Meo a tracé une feuille de route précise pour la marque Alpine : une future gamme de trois produits 100% électriques est sur les rails. De quoi imaginer aussi le retour du label Alpine sur la R5, comme en 1976! Gilles Vidal ne confirme pas et se contente de dire : “Nous travaillons avec Antony Villain, le directeur du design Alpine, sur l’idée d’une ligne Alpine et donc nous pensons à des versions Renault « Alpine Line ». Avec Antony, on réfléchit pour savoir quels codes on va pouvoir activer sur ces modèles. Mais ce ne sera pas forcément sur toutes les Renault de la gamme. C’est un travail en cours.”…

Le designer du concept-car Peugeot e-Legend de 2018, Nicolas Brissonneau, avait fait monter l’envie : “Avec e-Legend, nous avons signé un véhicule qui s’inspire profondément d’une icône, la 504 coupé. Il a des proportions incroyables, des flancs élancés comme ceux d’un félin, une allure bondissante, athlétique. Ce sont des codes immuables, l’ADN emprunté à notre histoire.” L’ex-patron de Peugeot, Jean-Philippe Imparato (aujourd’hui patron d’Alfa Romeo dans la nébuleuse Stellantis) a par la suite douché les espoirs des 50000 signataires de la pétition qui imploraient le constructeur de produire ce concept-car. Non seulement investir près de 300 millions dans un véhicule électrique de ce segment paraissait hasardeux, mais Peugeot ne disposait pas encore de la plateforme 100 % électrique pour le faire.…

McLaren offre aux Français une remise de 30000 €… puisqu’elle échappe au supermalus. Sera-t-il forcément triste et sans saveur, l’avenir automobile électrifié? McLaren oppose avec l’Artura un démenti qui claque. Bien sûr, à 225 000 € le morceau, tout le monde ne pourra pas se la payer. Même si ses 129 g de CO2/km permettent d’offrir aux clients français une jolie remise de 30 000 €, puisqu’elle échappe ainsi au supermalus qui plombe ses concurrentes. La P1 avait certes défriché le terrain de l’hybridation chez McLaren. Mais cette Artura est bien à l’origine d’une nouvelle génération de sportives. Elle inaugure à la fois une coque et un moteur inédits. Côté structure, il est toujours question de carbone. Mais elle n’a plus rien de commun avec celle de ses devancières. Quant…

Audi A3 Du diesel, en veux-tu en voilà. Du costaud en l’occurrence. De fait, l’A3 reçoit la variante de 200 ch du 4 cylindres 2.0 TDI , alias 45 TDI chez Audi, le paquet cadeau retenant la boîte robotisée à sept rapports S-Tronic 7 et la transmission Quattro sans autre choix possible. La Sportback (5 portes) et la Berline (4 portes), soit les deux carrosseries disponibles sous le label A3, sont concernées. A3 Sportback 45 TDI : 47 190 ou 48 090 € sous les finitions S Line et Design Luxe. Malus mini/maxi : 400/1074 €. A3 Berline 45 TDI : 47 740 ou 48 640 € sous les mêmes finitions. Malus mini/maxi : 280/740 €. Q5 Sportback Le Q5 en tenue de coupé se veut plus élitiste que sa…

Au sein même de la rédaction, certains ne jurent que par un avenir automobile 100% électrique. D’autres assurent que les motorisations hybrides restent l’unique solution, quand les derniers croient davantage à l’hybridation rechargeable. En clair, y compris dans les milieux plutôt informés sur le sujet de la mobilité future, le flou persiste. Volvo ne voulant vexer personne, le constructeur suédois s’adapte en conséquence et explore toutes ces pistes, sur le XC40. Ce SUV compact, rival des BMW X1, Audi Q3, Range Rover Evoque ou encore Mazda CX-30, a définitivement abandonné le diesel et évolue désormais en essence avec une hybridation légère, en 100% électrique et hybride rechargeable. C’est sur ce dernier point qu’il y a du nouveau : en plus de la version Recharge T5, le XC40 ajoute une corde…

SUR LA ROUTE Le cas du XCeed est un peu particulier puisque le 1.4 T-GDi de 140 ch vient d’être retiré du catalogue et n’est plus disponible que sur stock en attendant l’arrivée d’un tout nouveau 1.6 développant 20 ch de plus. L’ancien moteur n’est pourtant pas dépassé : il se caractérise par sa douceur de fonctionnement mais aussi par une certaine ardeur à la tâche étant donné qu’il affiche les meilleurs temps à l’accélération et en reprise après la Mégane. Une qualité également liée à la transmission double embrayage, efficace et bien calibrée. La suspension assez sèche et son châssis peu affûté suscitent moins d’éloges : le Kia XCeed est le moins convaincant du lot en la matière. VIE À BORD Très bien fini, le XCeed brille par la…

Cette nouvelle et troisième génération de Dacia Sandero fait fort. Très fort ! Désormais basée sur la plate-forme de la Clio V – sa devancière en était restée à celle de la Clio II –, elle fait le plein de nouveaux équipements dont certains assez technologiques, affiche un intérieur nettement plus cossu, mais coûte toujours aussi peu cher comparée à la concurrence, en tout cas. Jugez-en par vous-même : la version “premier prix”, la bien nommée finition Access, dotée du moteur de 65 ch démarre à 8 490 € ! Imbattable ! Notre modèle d’essai, à l’inverse, est l’un des plus chers de la gamme : la baroudeuse de la famille, la Sandero Stepway, présentée dans sa livrée la plus huppée Confort et agrémentée en prime de toutes ses options…

Le récent partenariat entre Suzuki et Toyota présente plusieurs objectifs. Il va notamment permettre aux deux entreprises japonaises de commercialiser en commun des véhicules sur des marchés à bas coût, comme l’Inde où Suzuki est déjà assez présent et… (re)connu! Dans ce cas, c’est plutôt Toyota qui va profiter du savoir-faire de son nouveau partenaire pour investir ce marché ô combien prometteur! Et en échange, Suzuki va bénéficier de l’ingénierie de Toyota en matière de technologie hybride rechargeable. Jusqu’ici, compte tenu des sommes colossales qu’il faut engager pour suivre la concurrence dans ce domaine, le “petit” constructeur nippon se contentait de plus simples systèmes micro-hybrides, notamment sur sa citadine, la Swift. De plus, il manquait à Suzuki un SUV de format plus familial, lacune que comble donc cet Across qui…

«Le métier de designer, c’est admettre que certaines études ne soient pas mises en production. Il vaut mieux se tromper en coulisses et finalement lancer sur le marché la bonne solution (la berlinette A110 de 2017). Les projets abandonnés, ce n’est pas une frustration. Des années de travail sont nécessaires pour préparer l’avenir.” Ces paroles d’Antony Villain, le responsable du design de la marque Alpine que nous avons rencontré lors de la présentation “Renaulution” (voir L’AJ no 1076), prennent toute leur dimension lorsqu’on ouvre le dossier des projets secrets Alpine. Alors que la Berlinette originelle accueille sa sœur A310 en 1971, le programme NGA est lancé. Sous cette appellation se cache la volonté d’enfanter une “Nouvelle Gamme Alpine”. Il est question d’un modèle plus populaire, qui s’insérerait entre l’A110 et l’A310. En…

Nombreux sont ceux qui, en 2014, n’auraient pas parié un euro sur les chances de survie d’un championnat de monoplaces 100 % électriques… Pourtant, la Formule E s’est durablement fait une place dans le paysage du sport automobile. La première génération de monoplaces – pas très performantes, il faut le reconnaître – a laissé place en 2018 à une deuxième plus aboutie (250 kW, soit 338 ch en qualifications et une seule voiture pour couvrir les 45 minutes de course). Mais en plus, avec son positionnement très urbain (les courses sont tracées au cœur des villes), elle est devenue un championnat incontournable aux yeux de nombreux constructeurs, désireux de mettre en avant leur implication pour une mobilité plus durable. Certains, comme Porsche ou Audi, n’ont pas hésité à tourner le…

La partie esthétique du restylage de ce Tiguan 2 n’est pas la plus importante, même si la face avant a été redessinée pour adopter les feux effilés et la signature lumineuse façon Golf 8. Une parenté qui se retrouve avec plus d’évidence à l’intérieur puisque ce Tiguan adopte comme sa cousine le tout-tactile, même s’il est allé moins loin en ce sens que la Golf puisque la molette physique des feux a été préservée. Et puis il y a la partie mécanique qui change pas mal avec, enfin, l’arrivée d’une version hybride rechargeable de 245 ch qui s’appelle non pas GTE (comme les autres VW utilisant cette mécanique) mais eHybrid. Ce n’est pas tout : si une finition R-Line existait déjà auparavant, le Tiguan reçoit désormais une vraie version R…

Beaucoup s’attendaient à découvrir un revival de la R4 qui fête en 2021 ses 60 ans. C’est pourtant la R5 qui a été choisie. Laurens van den Acker, le directeur des designs du groupe Renault, précise que “si les icônes sont nombreuses chez Renault, certaines sont plus belles que d’autres!” Et qu’en pense Gilles Vidal? “Pour l’instant, on se concentre sur cette R5!” Et à défaut de R4, pourquoi pas un revival de l’Estafette? Le patron du style Renault sourit. “Il est vrai qu’aujourd’hui, tous les VU familiaux sont basés sur la même morphologie. La faire évoluer demain? Pourquoi pas. C’est intéressant, mais je ne suis pas en train de vous dire qu’on a un projet dans ce sens, pas du tout! Il n’y a pas de R4 ou d’Estafette…

Attention, illusion d’optique! Si la silhouette rétro de la Ioniq 5 peut rappeler certains modèles compacts des années 1970 (Lancia Delta, VW Golf 1, voire Hyundai Pony), son gabarit est plus semblable à celui d’un grand crossover… Car avec 4,63 m, elle dépasse de 13 cm le dernier SUV Tucson de la marque, avec une hauteur de 5 cm plus basse (1,60 m). Mais, surtout, son empattement de 3 m est plus long de presque 32 cm, se rapprochant de celui d’une Mercedes Classe S ! Bref, il nous tarde de découvrir “en vrai” cette curieuse auto pour nous rendre compte de ses proportions de compacte comme gonflée à l’hélium, même si un avant-goût nous en avait été donné avec le Concept 45 au Salon de Francfort 2019, plutôt proche…

Elle en impose! Plus de 1,8 mètre de large mais moins de 1,5 m de haut, des roues de 720 mm de diamètre, une garde au sol de 19 cm, une ligne de pavillon bandée comme un arc : la nouvelle DS 4 ne ressemble à aucune autre berline. Ce crossover d’un genre nouveau, qui pose quelque part les bases de la future famille ASL chez DS, picore dans toutes les catégories pour mieux s’émanciper. Mieux se réinventer. Face à la berline Classe A Lorsque les deux modèles se font face, la DS 4 semble prête à manger la petite Classe A. Plus que ses dimensions, finalement très proches de celles de la Mercedes, ce sont les proportions qui distinguent la DS 4. Ses grosses roues de 20 pouces affichent…

Avec des constructeurs français dominants et leurs tentaculaires réseaux de distribution, le schéma de vente d’une voiture en France n’a guère évolué depuis des décennies. La marque Aiways, qui demeure une start-up à ce jour, fait fi de ces traditions commerciales : pas de showroom à plusieurs centaines de milliers d’euros, pas de réparateurs dédiés. Aiways représente la quintessence de la puissance d’Internet aujourd’hui et la volonté des industriels de sous-traiter les tâches les plus dispendieuses. Pour acquérir l’U5, le SUV 100 % électrique d’Aiways, il s’agit donc d’abord et avant tout de pianoter sur son PC. Le véhicule vous plaît ? Un commercial vous contactera par téléphone. Une envie irrépressible de l’essayer? La société UX2 se fera une joie de venir à votre domicile ou à votre travail pour…

L’e-tron GT Quattro reprend la base de la Porsche Taycan. Un choix qui tombe sous le sens tant la Porsche électrique a prouvé son bien-fondé. Performances de haut rang, comportement équilibré, facile et sain, confort excellent… nous allons retrouver tout cela au volant de l’Audi. À cette différence que les tarifs e-tron sont un peu plus avantageux (si, si !) et que, côté look, Audi sort le grand jeu. Longue et basse, l’e-tron GT impressionne par ses volumes et la force qui ressort de son dessin. Un sacré morceau qui interpelle également par sa fiche technique. L’e-tron GT dispose de deux moteurs électriques – 238 ch à l’avant, 435 ch à l’arrière avec deux vitesses, pour un total de 476 ch –, d’une copieuse batterie de 85 kWh utiles (96…

La nouvelle C4 sème le trouble dans une hiérarchie automobile déjà bien bousculée. Elle repose sur la plate-forme des petites voitures de PSA (Peugeot 208, 2008, DS 3 Crossback, Opel Corsa, Mokka…) mais se revendique compacte. Elle proclame jouer dans la cour des berlines mais s’offre une apparence de coupé à quatre portes surélevé. À sa décharge, il faut reconnaître qu’elle n’est pas la première à brouiller les pistes. Ainsi, l’actuel Peugeot 2008 a choisi de grossir au point d’adopter le gabarit d’une compacte tandis que le Toyota C-HR arbore lui aussi des airs de coupé, à l’instar du Kia XCeed. Même la sage Ford Focus s’invente des apparences baroudeuses grâce à sa finition Active qui ajoute des protections en plastique à sa carrosserie et une garde au sol surélevée…

SUR LA ROUTE Moyennant quelques morceaux de plastique et une légère rehausse de 3 cm, la sage Focus s’offre à moindres frais un petit look baroudeur : une recette habituellement cuisinée chez certains constructeurs de luxe, à l’image d’Audi et de ses versions Allroad. Ce traitement n’est pas sans conséquences sur le confort de suspension, un peu dégradé par rapport aux berlines Titanium. Plus grave, les bruits de roulement engendrés par les jantes de 18 pouces optionnelles se montrent très présents. Heureusement, la Ford conserve une efficacité certaine en tenue de route. Difficile d’en dire autant de la transmission automatique qui, si elle a bien progressé par rapport à l’ancienne unité à six rapports, étouffe la joie de vivre du petit 3 cylindres. Dès lors, la Focus est la moins…

SUR LA ROUTE En théorie, le 2008 appartient à une catégorie inférieure aux compactes de ce comparatif. Pourtant, au volant, il donne parfaitement le change. Il faut dire qu’il repose sur la même plate-forme que la C4, ce qui explique qu’il propose un niveau de confort très proche, même s’il est un peu moins souple en suspension et que sa sellerie n’est pas aussi moelleuse. Reste qu’il absorbe avec bonheur toutes les irrégularités, tout en se révélant un peu plus amusant à conduire que sa cousine. Il faut sans doute y voir ici l’apport du petit volant et de la direction un peu plus directe, car en efficacité pure, il ne fait pas vraiment mieux que les autres. Sans être un foudre de guerre, le petit 1.2 réalise des performances…

DIESEL DE COURSES La gamme de diesels Volkswagen a été réduite aux acquêts. C’est pourquoi le Caddy reçoit un gros 2.0 même dans cette déclinaison 122 ch. Pas de raison de s’en plaindre : ce moteur se révèle plutôt silencieux, coupleux et bien accordé avec la transmission DSG. Bien élevé et sobre, il brille devant le chronomètre en surclassant ses rivaux à l’accélération : seul le Citroën Berlingo BlueHDi 130 ch EAT8 s’en rapproche. PAS DE PROMO EN STOCK Si vous trouviez les Citroën Berlingo et Peugeot Rifter coûteux, attendez d’examiner les tarifs du Caddy : près de 40000 € pour notre finition haut de gamme Style, voilà qui commence à faire beaucoup pour ce qui reste un dérivé d’utilitaire. La différence de prix avec un Berlingo Shine BlueHDi 130…

HONDA e 154 ch Advance - 38 890 € Bonus écologique : 7000 € (0 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) “Pour la ville, cette Honda e est géniale et elle est la preuve qu’une voiture électrique sait aussi donner envie de conduire !” • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. J’adore cette auto! Pour la ville, elle est tout simplement géniale! Elle est tellement maniable qu’elle donne envie de faire des demi-tours juste pour le plaisir! Elle se faufile partout, a une pêche d’enfer à l’accélération, elle est bien suspendue, assez confortable malgré quelques réactions un peu sèches sur les dos-d’âne ou les nids-de-poule, et elle affiche, mine de rien, une très bonne tenue…

Dix ans avant l’arrivée de la nouvelle A110, Renault tenait déjà son style et l’idée d’un rétro-design maîtrisé. Le projet W19 donne naissance à une maquette échelle 1/1 d’une berlinette rappelant l’icône des années 1960. À un détail près. Détail? Pas vraiment : le projet W19 est basé sur la plate-forme de la Nissan Z avec son moteur implanté à l’avant! Les designers font tout ce qui est en leur pouvoir pour rétablir un équilibre des masses quasi parfait, avec un capot avant plat, et en esquissant une poupe aux airs de l’A110 originelle. La prouesse esthétique est rendue possible par l’adoption d’un nouveau 4 cylindres qui devait être conçu conjointement par Renault et Nissan. Cette fois, ce n’est pas un homme qui mettra un terme au projet, mais la…

Voitures de sociétés : La revanche des breaks aura-t-elle lieux? SUV par-ci, SUV par-là, SUV partout ! Mais à l’heure où le CO2 dicte sa loi, les breaks, plus légers, plus aérodynamiques, moins chers, mais tout aussi pratiques, pourraient reprendre la main chez les pros. Mais pas que… 1er Essai : Dacia Spring La marque low-cost de Renault s’apprête encore à jeter un pavé dans la marre : elle entend cette fois démocratiser la voiture électrique. Entraîné par un moteur de 44 ch, alimenté par une batterie de 27 kWh, la Spring promet plus de 200 km d’autonomie et surtout un prix abordable. Notre premier essai vous dit tout. 1er Essai : Renault Arkana Les SUV ont beau être à la mode, ceux de Renault ne cartonnent pas toujours. Mais…

Avant de vous jeter sur notre excellent reportage mettant à jour les Alpine restées secrètes (p. 92), prenons un peu de hauteur afin d’apprécier la nouvelle A521 qui remplace la Renault RS20. Du bleu, du blanc et du rouge bien sûr, mais aussi du noir pour contraster au niveau des flancs et des ailerons. L’écurie sera dirigée par Davide Brivio qui officiait jusqu’alors en MotoGP chez Suzuki. Les deux monoplaces seront pilotées par l’expérimenté double champion du monde Fernando Alonso et le jeune Esteban Ocon. Départ prévu dans 18 jours, le 28 mars au Grand Prix de Bahreïn. D’ici là, dans notre prochain numéro, nous détaillerons la prochaine saison de F1.…

Puisque Gilles Vidal annonce que le concept dévoilé en janvier dernier représente à 90% le véhicule de série, nous avons imaginé une première illustration de la R5 électrique de 2023. Nous avons délibérément pris le pari que, d’ici là, les homologations permettront de rendre le logo lumineux, ce qui n’est pas encore autorisé. La musculature du concept sera intégralement conservée.…

Lors de la présentation du concept-car e-Legend en 2018 qui réinterprétait le coupé Peugeot 504, Gilles Vidal nous confiait que “nous sommes dans l’ère du tout-électrique, de la voiture autonome, de la technologie de l’impression 3D de série… Mais cela n’empêche pas d’imaginer qu’une voiture électrique, autonome et connectée s’habille d’une silhouette « vintage »”. Le réveil des icônes automobiles s’est amorcé à la fin du précédent millénaire, avec la peur du lendemain et une certaine crise d’identité. “Alors on s’est réfugié dans des valeurs sûres”, affirmait Gilles Vidal. Voici trois générations d’icônes : celles qui rencontrent le succès, celles qui n’ont pas osé y aller et celles qui n’ont jamais disparu! Elles sont revenues ! MINI L’originale est apparue en 1959 grâce au…

S’il est un pays où l’électrique a du succès en Europe, c’est bien en Norvège : 53% des immatriculations de véhicules neufs en janvier 2021 ont été le fait d’une voiture 100% électrique. Dans cette contrée où il fait bon rouler “vert”, les constructeurs chinois concentrent leurs efforts. La marque BYD, d’abord : 37 concessionnaires la distribuent déjà. Sa concurrente Maxus est à peine moins fortement représentée tandis que le 28 janvier dernier, la marque Hongqi a fait savoir que 44 établissements dédiés allaient ouvrir : “L’objectif est que toutes les grandes villes de Norvège aient un concessionnaire Hongqi au cours de l’année”, a fait savoir le constructeur de véhicules de grand luxe. Hongqi se veut en effet ni plus ni moins que l’équivalent de Rolls-Royce ou de Bentley en…

À dire vrai, le Kadjar ne l’a jamais été, dans la course. Certes peu sujette à la critique en mouvement, l’actuelle génération souffre de plusieurs maux, à commencer par son allure falote. Citons, de même, une qualité perçue en retrait des standards admis et une technologie embarquée en retard de plusieurs trains. Toutes choses qui ne pardonnent pas dans le segment des SUV compacts, le plus concurrentiel du moment. Renault n’abandonne pas la partie. Et, ces photos l’attestent, ne casse pas tout pour tout recommencer. Premier constat, le nouvel arrivant conserve les proportions de son prédécesseur en longueur et en hauteur (respectivement 4,50 m et 1,62 m sur la mouture en circulation). L’apparence physique, quant à elle, perd ses rondeurs (les disgracieuses “poignées d’amour” sur les hanches ont disparu), au…

Quasi identique, la version RS de l’e-tron GT développe 646 ch au maximum pour un couple de 830 Nm, assume un poids de 2 347 kg et abat le 0 à 100 km/h en 3,3 s. Cela se traduit par d’encore plus fortes sensations à la conduite, même si la GT est largement suffisante. Vendue à 140700 €, elle dispose d’origine des freins acier au carbure de tungstène avec pinces 10 pistons, de la suspension pneumatique adaptative, du différentiel arrière régulé, mais pas des roues arrière directrices (1700 €).…

SUR LA ROUTE Seul hybride de la bande, le C-HR partage avec la Citroën son apparence de coupé surélevé à quatre portes. Cette apparence ludique correspond bien à son châssis plutôt enjoué et équilibré, qui le rend assez amusant à conduire… jusqu’au moment où le conducteur sollicite un peu trop sa motorisation. Dans sa version 122 ch, le système hybride emprunté à la Prius manque de nerf et joue les lanternes rouges en performances. Ajoutez-y les emballements fréquents et bruyants du moteur lors des montées en régime et la déception pointe à l’horizon. Le C-HR n’est véritablement convaincant qu’en version 180 ch, évidemment bien trop chère pour figurer dans ce comparatif. VIE À BORD Le style si particulier du Toyota se paie à bord. Certes, il parvient étonnamment à préserver…

SUR LA ROUTE Citroën se fait fort de retrouver le sens du confort qui a fait sa réputation. La C4 fait honneur à cette ambition. Si elle n’adopte pas tout à fait les attitudes chaloupées des anciens modèles à suspension hydraulique, elle se fait remarquer par l’extrême souplesse de son amortissement qui se conjugue au moelleux de ses sièges. Amateurs de fermeté allemande, s’abstenir! Il reste qu’elle est de loin la plus confortable du lot et son comportement routier demeure plutôt efficace, même si sa motricité sur le mouillé se révèle perfectible. Côté moteur, il est étonnant qu’elle soit moins véloce que son cousin 2008 lors des exercices d’accélérations et de reprises. Serait-elle finalement plus SUV que berline ? VIE À BORD Non seulement la C4 joue les berlines surélevées,…

Au sein de la rédaction de L’Auto-Journal, nous aurions plutôt tendance à appeler cela un nouveau modèle… Chez Hyundai, pourtant, ce Santa Fe reste bien rattaché à la quatrième génération. Il est vrai que son profil n’évolue guère et que la poupe, en dehors d’un inédit bandeau rouge entre les feux, conserve un indéniable air de famille. Côté proue, en revanche, le SUV coréen change du tout au tout, avec une calandre généreusement élargie et désormais soulignée d’un jonc en aluminium par le bas, un bouclier plus agressif et une nouvelle signature lumineuse. Gros changements dans l’habitacle également, puisque la planche de bord troque ses compteurs analogiques pour une dalle numérique, alors que la console centrale, entièrement redessinée, intègre des commandes de boîte automatique à touches en lieu et place…

Toyota peut se targuer d’être clairvoyant. Après avoir défendu envers et contre tout la technologie hybride, introduite en 1997 avec la première Prius, il en récolte aujourd’hui les fruits : 70 % des voitures qu’il écoule en France en reprennent le principe. En sera-t-il de même pour l’hydrogène? Il est, en tout cas, l’un des constructeurs les plus engagés dans la promotion de cette énergie dite “propre”. Et il est le seul, avec Hyundai, à proposer à la vente un modèle à pile à combustible qui, rappelons-le, convertit le fameux gaz en électricité. La première Mirai a été introduite en 2015 et équipe certains taxis parisiens depuis 2018. Sa remplaçante, présentée au Salon de Tokyo 2019 et commercialisée en ce début 2021, semble d’ailleurs avoir bien pris la mesure des…

Quelle voiture pour apprendre à conduire? Quelle voiture est à conseiller pour faire la conduite accompagnée avec ma fille? J’hésite entre la BMW 118i F40, la Mercedes Classe A 180, la Golf 8 et la Seat Leon 150 TSI? L. G. Vous ne voulez pas simplement lui apprendre à conduire, vous voulez qu’elle prenne plaisir à conduire. Car tous ces modèles ont en commun un certain sens du plaisir de conduite. Il faut si possible préférer un frein à main manuel et un positionnement des commandes clair. J’éviterais la Classe A et la Golf pour ces raisons et privilégierais la Série 1 ou la Seat, même si leur visibilité vers l’arrière reste limitée. Pourquoi pas une Passat SW GTE? Ne parcourant que 14000 km/an, je recherche un break Volkswagen Passat…

Il a été officiellement annoncé : le crossover Alpine 100% électrique viendra compléter la gamme future composée d’une sportive électrique du segment B et de la remplaçante de la berlinette, conçue en commun avec Lotus. Le crossover chez Alpine, ce n’est pas nouveau. En 1979 et 1980, Michel Jardin et Marcello Gandini travaillent sur le projet VVA : le Véhicule Vert Alpine. Il s’agit d’une réponse à la Matra Simca Rancho et le VVA doit être produit à Dieppe. La proposition de Jardin s’ouvre vers la nature avec une surface vitrée généreuse, alors que celle de Gandini se veut plutôt proche d’une Range Rover à la sauce Renault. Mais au début des années 1980, Renault reçoit la visite de… Matra pour le futur Espace. Dès lors, pas question d’entrer en…

Forcément, pour les moins de 20 ans, Simca ne doit pas évoquer grand-chose. Pourtant, jusque dans les années 1970, c’était une marque qui comptait, y compris auprès des jeunes, fans de 1000 Rallye ou de 1100 Ti. Il est d’ailleurs triste de voir qu’aujourd’hui, avec la perte du pouvoir d’achat, les voitures neuves sont vendues essentiellement à des personnes de plus de 50 ans. Quant à l’achat de petites bombinettes, cette quête devient impossible désormais chez nous, le genre étant condamné par des malus assassins……