Innholdsfortegnelse for Le Guide No. 45 i L'auto Journal

Alors que tout le monde ne s’est pas encore remis de cette huitième génération, la première dotée d’un moteur en position central arrière modifiant totalement l’allure de l’auto, Chevrolet dégaine déjà la version cabriolet. Vous ne voyez pas la différence ? C’est normal, le coupé disposant d’un toit Targa amovible et le cabriolet s’offrant un proéminent double bossage, il est difficile de les distinguer, surtout de profil. Toit en place également puisque la Corvette Cabriolet opte pour un toit rigide escamotable. Comme le coupé, elle recevra un 6.2 V8 de 495 ch lui permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en 3 s.…

Bien finie et plaisante à conduire, la première A1 négligeait l’habitabilité et le confort. Le tir est rectifié sur ce nouvel opus et le style reste incisif sur cette finition S Line. Mais quid de son caractère? Malgré ses 200 ch et sa boîte S Tronic, le duo moteur/boîte ne procure aucune sensation. Même en mode Sport. Et pourtant sur cette finition S Line le Pack Performance (châssis sport, gestion de la direction, du couple moteur/boîte, de la suspension et de la sonorité) est de série... mais l’auto n’est pas plus joueuse pour autant. Si le conducteur fait grise mine, les autres passagers seront ravis de l’habitabilité et du confort améliorés. L’A1 Sportback rentre dans une ère technique avec des compteurs numériques ainsi qu’un écran tactile 8 pouces pour l’info-divertissement.…

Oubliée la précédente C3, l’actuelle s’offre un style plus dynamique avec notamment une ligne de toit abaissée de 5 cm, quatre feux implantés sur la calandre avant et les fameuses protections latérales de portes Airbumps. Sous la carrosserie, elle reprend les dessous de la cousine Peugeot 208 avec remise à niveau du châssis et adaptation aux nouvelles normes piétons de l’EuroNCAP. Dans l’habitacle, le constat de changement est tout aussi évident avec une ambiance moderne, agréable et dotée d’une pointe d’originalité rafraîchissante. La finition est perfectible et certains matériaux peuvent décevoir, même s’il faut garder en tête que nombre de citadines ne font pas mieux. L’habitabilité, enfin, surtout à l’arrière, est à saluer pour sa générosité. A l’usage, cette citadine dévoile un caractère… apaisé. La C3 privilégie le confort de…

Un diesel, cinq portes et un équipement suffisamment généreux pour 20 000 € seulement : la Fiesta TDCi 85 Titanium sent la bonne affaire. A ce prix en revanche, n’attendez pas un foudre de guerre. La puissance limitée du petit quatre cylindres au demeurant discret se ressent vite sur les longs trajets et les performances sont même un peu plus modestes que celles de ses concurrentes directes. En outre, les derniers rapports de sa boîte à six rapports sont trop longs et obligent à d’incessants rétrogradages pour se relancer énergiquement. De leur côté, les consommations sont à peine dans la moyenne de la catégorie. Pas de quoi passer son chemin pour autant. Le châssis enjoué, vif, précis et sûr donne le sourire à son conducteur et prend une longueur d’avance…

Pour rester dans la course face aux rivales françaises, la petite coréenne i20 a reçu un léger restylage en 2018 touchant boucliers et calandre. Côté mécanique restent disponibles les 4 cylindres atmosphériques 1.2 de 75 ou 84 ch et le 3 cylindres turbo essence T-GDi de 100 ch de cet essai. Une belle réussite, ce bloc disposant d’un tempérament vaillant et volontaire. Il est associé ici à une boîte à double embrayage et 7 vitesses DCT-7. Douce et réactive, celle-ci améliore le confort de conduite en ville et notamment dans les embouteillages. A bord, en revanche, la continuité est de mise… malheureusement. L’écran tactile de 7 pouces, est positionné trop bas et oblige à quitter la route des yeux. La qualité des matériaux n’est pas sans reproche également. Néanmoins, l’i20se…

L’ actuelle Mazda2 est l’une des citadines les plus séduisantes du marché. Mais avec 14 cm de plus en longueur que sa devancière, l’habitabilité aurait pu être améliorée. Malheureusement, les passagers arrière se contentent du minimum syndical. Même le coffre n’est pas gâté. si son volume est correct, son utilisation est peu pratique. Ajoutez à cela une banquette rabattable mais sans plancher plat et vous vous demandez si l’auto est vraiment une bonne affaire. Une fois sur la route, oui! La Mazda2 est aussi à l’aise en ville que sur routes. Les manœuvres sont aisées grâce au petit rayon de braquage et le confort parfaitement maîtrisé. Et même les voies rapides ne font pas peur à son petit moteur généreux et vigoureux. Tout juste affiche-t-il une certaine mollesse à bas…

Ce n’est pas parce que la Nissan Micra s’offre une interface revue et un nouveau moteur qu’elle passe par la case restylage. La nouvelle définition de l’écran tactile tient du détail et le GPS manque encore un peu de précision, alors passons... Par contre, son nouveau trois cylindres essence 1.0 de 100 ch est particulièrement attendu au tournant. Surtout quand on sait qu’il est sur le point d’atterrir sous le capot de la nouvelle Clio. Par rapport à son prédécesseur de 900 cm3 , ses 10 ch et ses 20 Nm de couple supplémentaires sont appréciables sur le papier et dans la vraie vie. Son incroyable discrétion aussi bien sonore que vibratoire le rend plus agréable au quotidien. Malgré un manque de punch sous 2 000 tr / min, sa…

Elle n’est pas donnée, certes, mais dans cette finition Allure, la nouvelle 208 apparaît bien lotie en équipements. Du reste, l’auto s’annonce encore une fois comme la référence sur route : agile, dynamique, elle ne cède rien sur le plan du confort grâce à des suspensions suffisamment moelleuses. Bien aidé par le poids contenu de l’engin, le bloc diesel de 100 ch de notre modèle d’essai, discret, procure en outre une belle élasticité et des performances satisfaisantes. A bord, les compteurs numériques 3D donnent le ton. Jolis et efficaces... pourvu que le conducteur privilégie une position avec un volant réglé bas. Et si la présentation d’ensemble peut apparaître un peu torturée, elle est surtout originale et flatteuse. Comme la finition, qui laisse une bonne impression. Les seuls vrais bémols viennent…

Difficile de différencier l’ancienne de la nouvelle Clio. A l’instar de nombreux allemands, Renault opte ici pour évolution en douceur, en conservant hélas cette mauvaise visibilité arrière. A l’intérieur en revanche, le changement est réel. Les plastiques tocs laissent place à des matériaux moussés à la hauteur des références. Malgré quelques persistantes petites imperfections, les assemblages sérieux et la présentation moderne flattent autrement plus la rétine que précédemment. Dommage que l’habitabilité arrière reste comptée. Avec la diabolisation dont il est victime aujourd’hui et une interdiction d’accès de plus en plus présente en ville, la question du diesel devient de plus en plus épineuse. L’indispensable remplissage du réservoir d’adBlue délicat à manipuler et le prix du gazole ne plaident en sa faveur. En ville, le débat est plié. Sur la route,…

Lancée en 2017, cette cinquième génération d’Ibiza profite d’une technologie à la page. Pour autant, elle conserve les caractéristiques habituelles des Seat, comme un filtrage imparfait des irrégularités, notamment à basse vitesse. La suspension se révèle toutefois plus agréable sur route. Le principal défaut de cette Ibiza tient alors en un mot: l’insonorisation. Elle se montre bien trop bruyante à bas régime et la mélodie de son TDI évoque l’univers agricole. Autre grief: une boîte de vitesses qui ne compte que cinq rapports. Dommage, car les prestations du moteur se révèlent très honnêtes, avec une souplesse appréciable et une arrivée soudaine du couple qui, si elle nuit à la douceur de conduite, donne une impression de puissance. La vie à bord est, elle, desservie par une sobriété et des matériaux…

Restylée en 2018, l’Aygo conserve un style péchu, avec une calandre inspirée et des feux à LED redessinés à l’avant et inédits à l’arrière. L’agencement intérieur n’évolue pas excepté l’écran du système multimedia qui passe à 7 pouces et permet désormais de connecter son smartphone. Sur le plan mécanique, c’est toujours le petit 3 cylindres essence 1.0 qui officie mais il est passé de 69 à 72 ch. Plus de puissance, mais pas plus glouton, ce bloc se montre toujours aussi sobre. Associé à une boîte manuelle aux rapports un peu longs (cela devient pénalisant sur routes et voies rapides), il affiche une belle souplesse en ville. Dommage que la direction manque quant à elle de légèreté. Cela n’empêche toutefois pas l’Aygo d’être à son aise en ville, son terrain…

Redynamiser l’auto sans trop faire évoluer le style: Audi maîtrise l’art du restylage consensuel! Les évolutions de la dernière A3 Sportback sont, dans cette logique, minimalistes, de quoi plaire aux futurs propriétaires, sans frustrer ceux qui le sont déjà. A l’extérieur, les boucliers redessinés rappellent ceux de l’Audi TT, la calandre est un peu élargie et les optiques sont désormais dotées à l’avant de feux de jour à diodes en série. Dans l’habitacle, même traitement. Les futurs clients pourront juste profiter du système virtual cockpit (en option). Pour rappel, les classiques compteurs grâce à cette technologie peuvent être remplacés par un écran de 12,3 pouces affichant au choix vitesse, GPS, téléphone, radio, ordinateur de bord, etc. En revanche, sous le capot, les motoristes ont travaillé. L’A3 dispose d’un bloc essence…

Née crossover, la C4 Cactus est officiellement devenue une compacte lors de son restylage. Hormis ce repositionnement marketing, elle en profite pour accueillir deux évolutions techniques majeures. La première est l’arrivée en haut de la gamme du 1.2 130 ch, dont le peps et la sobriété font merveille dans une caisse aussi légère (malgré un étagement de boîte trop long). La seconde est l’adoption d’amortisseurs à double butée progressive, couplés à une sellerie extramoelleuse pour renouer avec le légendaire confort Citroën. Mission accomplie, au prix d’un tangage assez prononcé mais moins caricatural que sur la version 110 ch EAT6. Les performances sont donc plaisantes mais le dynamisme très relatif. La présentation change à peine, toujours rafraîchissante quoique perfectible par endroits. Rançon de dimensions contenues, l’habitacle se révèle étriqué aux standards…

Pour revenir sur le marché des familiales, Fiat a choisi le patronyme Tipo... Par manque d’inspiration ou parce que le segment se délite ? Difficile de répondre d’autant que l’auto se décline en compacte 5 portes et en break. Dans tous les cas, les designers italiens ont soigné le style. À bord, la présentation classique ne déçoit pas pour autant, se satisfaisant d’une ergonomie sérieuse mais légèrement différente des versions 5 portes et breaks, dotées d’un écran multimédia plus grand. L’habitabilité est assez généreuse et le coffre spacieux offre 10 dm3 de plus qu’une Dacia Logan. Côté conduite, recevant la plateforme de la 500X, la Tipo profite d’un châssis bien équilibré, au comportement rassurant dans les virages. D’indéniables qualités dynamiques mises en avant par son efficace 1.6 Mjt 120 ch,…

Que manque-t-il à l’i30 pour s’immiscer parmi les stars de sa catégorie ? La première génération misait sur son tarif, la seconde sur sa dotation généreuse, et celle-ci conserve la dotation y ajoutant un style plus séduisant et plus chic... La bonne recette ? Presque, sauf que ses tarifs ne sont plus aussi compétitifs et que son style élégant manque un brin de charisme. L’habitacle se veut moderne et soigné, doté d’une ergonomie des commandes optimisée mais des progrès restent à faire sur le choix des matériaux et la finition. D’autre part, habitabilité et confort arrière ne sont que passables. Dommage, car sur la route, le 3 cylindres turbo de 120 ch se montre agréable, tonique et plaisant à mener. Aussi vif à bas régime que volontaire dans les tours,…

Apparue en 2011 cette rivale des compactes premium allemandes commence à dater malgré ses restylages de 2014 et 2017. Elle termine donc tranquillement sa carrière en conservant quelques atouts. Uniquement proposée en hybride, recevant la même motorisation que l’ancienne Toyota Auris, sa cousine, elle se contente de 136 ch en cumulé. Avec sa boîte CVT, qui mouline, ne comptez pas sur un tempérament sportif. En revanche, quand la batterie est rechargée (au freinage, à la décélération) elle peut rouler en silence sur près de 3 km en continu en mode électrique. Outre son comportement sérieux, sécurisant et son agrément correct, il faut ajouter un habitacle luxueux et confortable. Un peu austère à l’allemande, la présentation se veut dynamique et soignée dans cette finition F Sport qui gagne de nombreuses touches…

Si l’évolution extérieure est subtile, à l’intérieur, c’est la révolution : les deux écrans numériques, tactile pour le second, impressionnent. Ils peuvent en outre être commandés par les deux petits pavés sensitifs du volant. La personnalisation est poussée, le système de commandes vocales très perfectionné, et l’ergonomie générale soignée. Encore mieux, cette nouvelle Classe A est sacrément plaisante à conduire, équilibrée, précise, presque agile. La direction est souple et fait remonter les informations nécessaires. Sur le plan du confort, elle s’améliore aussi. Même si, en mode Sport, il est bon de conserver l’adresse de son kiné. A noter, que l’auto progresse sur le plan de l’insonorisation. Quant au bloc, sobre, s’il est bien secondé par une boîte à double embrayage, il manque un peu de vigueur à bas régime et…

Fort d’un première succès, Nissan rempile. La Leaf II progresse en tout, profite enfin d’un design avenant et d’un intérieur mieux fini. La position de conduite peut gêner mais on s’adapte vite. Même constat pour l’espace aux places arrière. Le coffre gagne 65 dm3 mais devra progresser en modularité ! Enfin c’est surtout le gain de puissance du moteur électrique (+ 41 ch) qui transfigure l’auto. Les accélérations impressionnent tout comme les relances entre 110 et 130 km / h. Sur le plan de l’autonomie, l’auto fait de réels progrès augmentant l’autonomie moyenne de 50 km et offrant jusqu’à près de 300 km en ville ! D’autre part, les trains roulants ont été revus : ils se montrent bien plus confortables, même si certaines irrégularités se font sentir avec la…

Face à une concurrence renforcée (nouvelle Ford Focus et Mégane au bloc étonnant...), la Lionne ne compte pas céder son trône. Elle peut compter sur un habitacle de belle facture, avec des matériaux de qualité et une finition soignée. Petit bémol au niveau du confort à l’arrière. L’assise de la banquette est courte et implantée fort bas. Malgré ce choix, l’habitabilité n’est pas des plus généreuse. Peugeot a fait l’étrange pari de favoriser le volume du coffre au détriment de l’espace dédié aux passagers. Bien pour les bagages mais, au quotidien, l’espace dévolu aux jambes est réduit. Autre petit reproche, la lisibilité du bloc instrumental peut être entravée selon le réglage du siège. Sur le plan mécanique, cette 308 mise sur un bloc 3 cylindres 1.2 fort de 130 ch…

Vieillissante, la Mégane ? En tout cas, elle ne lâche rien face à la 308, qui règne sur la catégorie. Comme le bon vin, sa finition s’améliore au fil des années. Dans cette version Intens, le résultat est même très honorable. Les sièges avant, confortables, offrent un excellent maintien latéral. Mention particulière aux appuie-tête, réglables en profondeur. A l’arrière, la banquette est du même acabit, si ce n’est qu’elle est un peu courte et assez basse. Le volume du coffre est, lui, à peine inférieur à celui de la référence 308, mais la Mégane offre un meilleur compromis entre place aux jambes à l’arrière et capacité de la soute. Elle décroche en revanche le bonnet d’âne sur le plan de la rétrovision. En cause, sa petite lunette, d’épais montants et…

Légère mise à jour pour la “Golf ibérique”, qui emprunte tout ou presque à sa cousine allemande pour un tarif moindre d’environ 2500 €. Attractive mais faisant les frais d’un certain anonymat, l’auto s’est vendue dix fois moins qu’une Peugeot 308 en France en 2016, avec 7 240 immatriculations. Et son léger restylage, à peine identifiable par une inédite calandre à damier ainsi qu’un bouclier avant un peu plus échancré ne révolutionnera rien. En coeur de gamme essence, le récent trois cylindres 1.0 TSI de 115 ch n’est désormais disponible qu’avec la boîte DSG à sept rapports. Ce petit bloc reste toujours aussi discret, aussi bien par son silence de fonctionnement que par l’absence de vibrations. La douceur de passage des rapports favorise également une conduite coulée. Seul le manque…

Elle s’est appellée Auris pendant douze ans en Europe. Mais Toyota revient à une logique mondiale : Corolla pour tous ! Son inédite plate-forme modulaire reçoit un 2.0 essence et un moteur électrique de 80 kW, pour une puissance cumulée de 180 ch. De quoi permettre de belles accélérations. Mais l’auto n’est pas une sportive pour autant. Elle aime la douceur et surtout offre des phases en tout électrique plus nombreuses et plus longues en retardant le déclenchement de l’entrée en jeu du bloc thermique. La consommation est clairement raisonnable. Le tout s’accompagne d’un excellent comportement avec des trains roulants efficaces et des prises de roulis maîtrisées. Seule critique, toujours la même, la boîte CVT qui progresse mais fait toujours mouliner le moteur lorsque l’on veut forcer l’allure. Côté sécurité,…

Vigoureuse mais paisible, la S60 T8 distille un agrément paradoxal Familiale premium: avec sa nouvelle S60, Volvo a pris l’expression au pied de la lettre. Quand les Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C, Alfa Romeo Giulia et autres Jaguar XE sont toutes disponibles avec de petits moteurs essence et Diesel, éventuellement en boîte manuelle, et / ou des finitions d’entrée de gamme pour élargir en douce l’accès à un blason prestigieux, la suédoise mise sur l’élitisme à outrance. Contrairement au break V60 qui dispose d’une gamme conventionnelle, l’élégante S60 n’est en effet commercialisée en France qu’avec une motorisation hybride rechargeable T8 de 390 ch (ou 405 ch en version Polestar Engineered). C’est d’ailleurs la première Volvo à faire un choix aussi radical. L’attelage associe un quatre-cylindres doté d’un…

Restylée, si si, l’A3 en profite surtout pour se mettre à niveau. Mais regardez de plus près, bouclier, calandre et optiques sont inédits. L’habitacle évolue davantage... à condition d’opter pour le Virtual Cockpit (365 €), un écran entièrement personnalisable niché dans le bloc d’instrumentation. L’A3 peut aussi recevoir en option des aides vers une conduite semi-autonome dans les bouchons. Statu quo pour le reste : présentation flatteuse, excellente qualité de fabrication...Dans cette version à malle, le coffre gagne 45 dm3 sur la Sportback mais s’avère moins accessible et modulable. Le bloc 2.0 TDI de 150 ch conserve toujours une belle disponibilité offrant de bonnes performances et un agrément correct. La réactivité de la boîte S Tronic participe au plaisir de conduite. Le châssis très sûr conserve une agilité correcte, même…

Cette septième édition ne partage rien avec la précédente mais l’air de famille est indéniable. Plus longue de 7,6 cm, l’auto n’est pas plus habitable mais la dotation en équipements technologiques en revanche progresse notablement (protection active des piétons, freinage actif, conduite semi-autonome niveau 2, arrêt d’urgence en cas de malaise du conducteur...)... en option bien entendu. Elle demeure également l’une des berlines les plus agréable et gratifiante à conduire. Le châssis est entièrement revu, l’empattement et les voies ont été élargis, ce qui lui permet de maintenir le cap sans se laisser aller au roulis ou au tangage. Le confort est ferme, surtout avec cette monte de 18 pouces, et on notera quelques rebonds intempestifs du train arrière sur certaines irrégularités. Quant au moteur il se montre docile en…

La famille Série 3 / Série 4 est de plus en plus nombreuse. Aux côtés des berline, coupé, cabriolet, break et GT à toit haut, la carrosserie Gran Coupé ne dépareille pas. Techniquement, cette déclinaison adopte le châssis du coupé, voit sa garde au sol abaissée de 10 mm et ses voies élargies par rapport à la berline. Des changements qui impliquent bien évidemment des conséquences au niveau de la conduite. Cette version se montre en effet plaisante en étant plus efficace et plus dynamique que la tricorps classique tout en préservant le confort. Sous le capot, le diesel 4 cylindres en ligne de 190 ch offre des performances appréciables. Et pour compléter ce tableau positif, la boîte automatique à 8 rapports optimise la douceur de conduite. Dans l’habitacle, la…

BMW décline le coupé quatre portes à plus petite échelle pour rivaliser avec les Mercedes Classe A Berline et autres CLA. Contrairement à l’actuelle Série 2 bientôt en retraite, cette Série 2 Gran Coupé utilise l’architecture de traction de la toute dernière Série 1. Elle reprend donc une partie de ses moteurs en position transversale : 218i de 140 ch, 235i xDrive 4 de 306 ch et 220d de 190 ch. En s’étirant sur 4,53 m, le plus petit des Gran Coupé séduit par sa hauteur réduite (1,42 m), son profil élancé et sa ligne de toit fuyante. Les passagers arrière manquent un peu de garde au toit, mais le coffre de 430 dm3 permet de voir venir.…

La nouvelle Corsa distille un vrai plaisir de conduite au volant Depuis le rachat d’Opel par le Groupe PSA, les passerelles entre les deux marques sont déjà visibles. Au catalogue, la marque au Blitz présente ainsi des véhicules utilitaires et des SUV comme le Grandland X très largement développés à partir des modèles du constructeur français. Et le dernier en date est loin d’être insignifiant car la sixième génération de la Corsa est issue de la récente Peugeot 208. Deux citadines importantes commercialement car ces dernières représentent un volume de ventes considérables. Pour preuve, l’allemande s’est écoulée à 13,7 millions d’exemplaires depuis ses débuts en 1982 ! Aussi pour que ce changement soit réussi et efficace face à une concurrence de plus en plus affûtée, la Corsa a mangé du…

Déjà bien pourvue en termes de puissance, la petite i3 se voit rajouter 14 ch en plus au gré de son restylage. Si, cette version “s” se reconnaît à ses nouveaux boucliers, ses élargisseurs d’ailes et ses jantes de 20 pouces, à l’intérieur, BMW conserve l’ambiance futuriste et dépouillée. Côté conduite: ça pousse toujours fort, avec une vitesse de pointe supérieure de 10km/h. Sur le plan dynamique, le châssis rabaissé de 10 mm, ainsi que les amortisseurs plus fermes, offrent à l’i3S une excellente tenue de cap. Les points noirs de cette citadine restent alors son confort et son autonomie. Si BMW table sur 235 km (selon la norme WLTP), il sera difficile de franchir les 200km dans la vraie vie. D’autant que la jauge fluctue beaucoup au regard de…

Dacia est certes un constructeur low-cost mais il prend grand soin d’entretenir le pouvoir de séduction de ses modèles. La Sandero a ainsi reçu en fin d’année dernière plusieurs modifications. Esthétiquement, rien de révolutionnaire mais des retouches assez réussies avec notamment une calandre modernisée, des feux arrière redessinés ou encore un volant à quatre branches inédit. Toutefois, la dernière citadine roumaine se démarque de l’ancienne par un nouveau moteur essence en entrée de gamme. A la place de l’antique 1.2 16V 75 ch (20 ans!) se trouve désormais un bloc trois cylindres de 73 ch à injection directe, baptisé 1.0 SCe. Les bénéfices se trouvent au niveau de la consommation avec une baisse de 0,6 l / 100 km en usage mixte ainsi qu’une douceur appréciable. Niveau sonorité et performances,…

Comme d’autres constructeurs, Honda ne mise pas tout sur l’autonomie pour attirer à l’électrique. Cela tombe plutôt “bien”, l’auto n’annonce que 200km avant recharge. Un peu faible face aux 390km d’une Renault Zoe mais c’est assumé. La banquette arrière mal dessinée et le coffre guère plus accueillant confirment sa vocation purement urbaine. En revanche, on est comme chez soi à l’avant, avec une planche de bord multipliant les écrans et un mobilier revêtu de bois et de tissu. En ville, cette propulsion fait merveille avec son rayon de braquage minuscule et la réactivité de son moteur électrique. Et en s’éloignant un peu des centres-villes, on savoure l’équilibre de cette plateforme spécifique, avec une répartition des masses idéales grâce à une batterie dans le plancher, des roues aux quatre coins, et…

La Picanto n’a pas la notoriété des Renault Twingo, Peugeot 108, Citroën C1 et Fiat 500. Mais loin de baisser les bras, elle progresse à chaque génération. Si l’actuelle évolue peu en terme de gabarit, son style moderne et frondeur séduit. Sa grande maniabilité, sa boîte de vitesses bien guidée et sa direction aussi douce que légère jouent aussi pour elle. De plus, la Picanto propose un bel espace à vivre, agréable spacieux, même pour les grand(e)s. Autre bonne surprise, le coffre gagne 55 dm3 , l’un des plus grands du segment. Le design épuré de la console laisse, malgré de nombreux plastiques durs, une impression flatteuse. Sous le capot, cette version se contente d’un 1.0 essence de 67 ch. Un bloc un peu juste mais qui devrait pourtant assurer…

Afin de se démarquer de ses concurrentes sur le marché très relevé des citadines chics et branchées, Opel a mis l’accent sur la personnalisation. Vous pouvez tout choisir à votre goût (ou presque). L’argument d’Opel est qu’il n’y aura pas deux Adam identiques. Certes, mais attention, car l’addition risque d’être bien plus salée… Afin de rester raisonnable en matière de tarifs, Opel a choisi de ne proposer que des blocs essence. Pour cette version de milieu de gamme (87 ch), nous aurions aimé un peu plus de pêche hors agglomération afin de s’insérer aisément dans la circulation. Il faut bien trop souvent jouer du levier de vitesses pour relancer la machine. Fatigant à la longue, même si son maniement est agréable. En revanche, en ville, la petite Adam bénéficie d’une…

Disparus les deux jolis petits feux de jour ronds placés sous la calandre tandis que deux minces entrées d’air latérales arrivent sur le bouclier avant. À l’arrière, les feux évoluent un peu, de même que la découpe du bouclier. La Twingo adopte aussi de nouveaux coloris et un système multimédia Easy Link à écran tactile 7” plus intuitif... mais un peu long à la détente. Les possibilités de personnalisation se multiplient, les appuie-têtes intégrés aux sièges avant contribuent aussi à l’ambiance sympathique, mais la qualité des plastiques fleure encore l’économie. Le volant n’est toujours pas réglable en profondeur, tandis la climatisation automatique, l’alerte de franchissement de ligne, le radar de recul ou les essuie-glaces automatiques restent optionnels (sur cette finition Intens, déjà onéreuse). On appréciera en revanche l’espace aux jambes…

Au sein de la catégorie des citadines, Peugeot et Renault se marquent à la culotte. Les deux constructeurs ont en effet dévoilé leurs nouvelles 208 et Clio à quelques semaines d’intervalle. Et pour la citadine au losange, le changement esthétique est léger. En réalité, cette cinquième génération semble plus vouloir se bonifier que se métamorphoser. Résultat, la Clio optimise encore sa douceur de conduite, son confort, ses commandes souples comme la boîte de vitesses et la facilité de prise en main avec toutefois un petit bémol pour la visibilité de trois quart arrière. Dans l’habitacle, les progrès sont aussi notables au niveau de la présentation avec notamment un grand écran vertical de 19 pouces et surtout au chapitre finition. Le soin apporté à l’assemblage, par exemple, est évident. Sur route,…

Extérieurement, il faut mettre les deux générations côte à côte pour voir les évolutions. Mais dans l’habitacle tout change: planche de bord redessinée, matériaux plus raffinés en matière recyclées, grand écran tactile en haut de la console centrale. Une franche réussite malheureusement entachée par des assises inconfortables aux cinq places, trop molles, sans aucun maintien latéral et dotés de dossiers trop verticaux à l’arrière. Au chapitre technologie, la Zoe est motorisée par un inédit moteur de 100 kW, soit 135 ch et dispose d’une batterie plus grosse, toujours logée dans son soubassement, d’une capacité de 52 kWh. Ils lui permettent jusqu’à 360km d’autonomie (en ville), pas très loin des 400km annoncés. Pour recharger, une classique prise domestique demande… 34h alors qu’en charge rapide DC 50 kW (1000€) il ne faut…

Profitant d’un léger restylage, la petite Fabia continue tranquillement sa carrière. Abandonnant l’ancien 4 cylindres 1.2 TSI, elle adopte ce 3 cylindres essence de 95 ch offrant des prestations correctes. Volontaire et très réactif dès les plus bas régimes grâce à la mise en route rapide du turbo, il est assez discret et ne vibre pas. Associé à une boîte manuelle à 5 rapports, il ne donne pourtant pas la pleine mesure de son potentiel en raison d’un étagement trop long. Au moins, le maniement de la boîte reste plaisant, ses verrouillages sont francs et le guidage précis, facilitant les rétrogradages pour des relances vives. Sur la route, elle offre un comportement routier sain et sécurisant. En revanche, le dynamisme reste en retrait face à une Peugeot 208. Dans l’habitacle,…

Arrivée en 2011, restylée en 2014, la Yaris récidive en 2017 avec une face avant retendue, de nouveaux feux arrière et quelques évolutions sur la planche de bord. Sa motorisation hybride reste en revanche inchangée, associant toujours un 1.5 essence et un moteur électrique pour une puissance cumulée de 100 ch. Capable de rouler régulièrement sur sa seule puissance électrique malgré l’absence de batterie rechargeable, la Yaris Hybride n’a pas de rivale en ville où son silence et sa douceur de fonctionnement font merveille, alliés à un amortissement désormais plus confortable. Sur route et autoroute, ses quelques kilomètres d’autonomie électrique sont vite consommés et le moteur thermique se met alors à mouliner sous l’effet du train épicycloïdal qui assure la transmission. Mieux vaut donc éviter d’écraser l’accélérateur. Rien d’insurmontable cependant…

C’est une révolution... au détrimentde l’ergonomie Toujours la même rengaine, la Golf? Un peu. Mais comment lui reprocher de ne pas changer quand on voit avec quel talent elle parvient malgré tout à se renouveler juste ce qu’il faut pour rester la référence des compactes ? Quarante-cinq ans que ça dure, et cette huitième génération est bien partie pour perpétuer dignement la lignée, n’en déplaise à ses détracteurs qui lui reprochent un certain manque d’âme et un conservatisme forcené. De profil ou de trois quarts arrière, il faudra effectivement être attentif pour ne pas la confondre avec sa devancière, même si les hanches sont désormais plus marquées (façon Golf 6) et les feux arrière plus anguleux. Le regard, lui, évolue déjà bien plus, avec de larges sourcils en LED qui…

Tout comme sa petite soeur Sandero, le break Logan profite de quelques améliorations esthétiques, recevant des feux de jour à LED ainsi qu’une nouvelle calandre modernisée adoptée par toute la gamme Dacia. A l’arrière, à part l’implantation d’optiques inédites, la Logan MCV ne change rien. Ayant abandonné les portes battantes avec cette génération, le break reçoit une ouverture classique à hayon plus pratique pour charger ou décharger. Avec 672 dm3 , le volume du coffre concurrence largement celui des breaks familiaux. Bien conçu avec son appréciable plancher plat et sa banquette rabattable en 2 / 3 1 / 3, il atteint même 1 518 dm3 en configuration deux places. En revanche, les familles nombreuses ne pourront plus se tourner vers le break roumain car l’option sept places n’existe plus. Au…

La révolution esthétique n’a pas eu lieu mais était-elle nécessaire ? Inspirée de la précédente, la quatrième Focus adopte un style plus équilibré. Sous le capot le 3 cylindres de 125 ch offre une belle souplesse, évoluant à 1800 tr / mn sans effort. Sa bonne volonté est indéniable, même si l’étagement long des rapports favorise la sobriété (7,2 l / 100 km en moyenne), au détriment des reprises. Agile, dynamique, le comportement routier séduit. Le bon travail des suspensions et les efforts réalisés sur l’insonorisation ainsi que sur le confort complètent la donne. À l’intérieur, elle affiche un design classique en rupture totale avec l’ancienne Focus constellée de boutons. Au final, l’ensemble fait bonne impression. L’habitabilité progresse à l’arrière. La sécurité active se met à jour avec l’aide active…

Séduisant avec sa ligne de toit plongeante, le break i30 ne sacrifie pas son coffre sur l’autel du style, se positionnant même un poil au-dessus de la moyenne de la catégorie. Autres bons points : seuil de chargement assez bas et forme régulière. L’habitabilité, en revanche, est en retrait au regard de la concurrence. Si l’ambiance autant que le dessin de la planche de bord n’incitent pas à la rigolade, on appréciera davantage les progrès évidents de la finition et la riche dotation. Au chapitre dynamique, le break i30 SW souffle le chaud et le froid. Le 1.6 CRDi de 136 ch manque de vigueur et la boîte robotisée (+ 1 500 €) n’est pas assez réactive. Néanmoins très douce, elle améliore le bilan. et l’ensemble se révèle plutôt sobre.…

Avant l’arrivée de la Mazda 3 dotée de son moteur révolutionnaire SkyActiv X promettant l’agrément d’un essence et les consommations d’un diesel, le constructeur nippon a présenté sa nouvelle compacte avec un 2.0 essence de 122 ch sans turbo. Dépourvu de toute respiration artificielle pour un punch immédiat, ce moteur manque de souffle à bas régimes. Une fois sollicité, il devient plus tonique, même si ses 122 ch peinent à tirer les 1 299 kg. En plus, la boîte automatique à six rapports souffre de la comparaison avec l’EAT 8 de chez Peugeot ou la DSG7 de chez Volkswagen. A moins d’être allergique à la pédale d’embrayage, autant économiser 2 000€ et opter pour une commande manuelle. Au niveau esthétique, Mazda a choisi de surprendre avec un imposant montant de…

Lors de notre essai, nous avons parcouru quelque 60 km avec cette A 250 e. Une prouesse qui la place d’emblée parmi les hybrides rechargeables les plus endurantes. Autre point fort : les solutions de recharge multiples, via certaines bornes rapides, ou une Wallbox de 7,4 kW. Le moteur électrique de 75 kW (soit 102 ch) est associé à un 1.3 turbo essence de 163 ch, pour cumuler 218 ch et la bagatelle de 450 Nm. Une cavalerie très respectable. Pour autant, cette Classe A 250 e n’est pas une sportive. Son poids rend son comportement un poil moins affûté que celui de ses homologues thermiques. Une conduite souple permettra alors de multiplier les phases de roulage en mode “zéro émission”. Même si la fluidité est mise à mal au…

Depuis son arrivée sur le marché, la Nissan Leaf fait partie des références incontestables de son segment. C’est le véhicule électrique le plus vendu dans le monde. Et pour rester dans la course, la seconde génération (lancée en 2018) a réalisé de gros progrès. Agrément de conduite, performances et équipements en sortent gagnants. La japonaise se dote en outre d’une batterie plus puissante, passant de 40 à 62 kWh. De quoi accomplir quelque 350 km sur parcours mixte avant de recharger, tout en améliorant encore ses performances. La Leaf met aussi à jour sa technologie, avec notamment un système de conduite semi-autonome (de série sur Tekna) et le stationnement automatique (1000€). En revanche, à l’intérieur, rien ne change ou presque. L’écran tactile central, plus lisible, s’élargit (8”). Pour le reste,…

Le diesel n’a plus le vent en poupe, ce qui n’empêche pas Peugeot d’offrir à sa 308 un inédit 1.5 BlueHDi de 130 ch. Nouvelle culasse à 4 soupapes par cylindres, nouveau système de catalysation SCR à deux étages, ce bloc entend se montrer vertueux, annonçant une élimination de 99,9 % des particules et de 90 % des NOX... pour une augmentation du tarif de 650 € par rapport à l’ancien 1.6 BlueHDi 120. Si la présentation de l’auto, fraîchement remise à jour à l’extérieur et avec un nouvel écran tactile à l’intérieur, affiche une belle sportivité, notamment dans cette définition GT Line, celle-ci disparaît à l’usage, au moment d’appuyer sur le bouton start. A froid, le bruit est celui, désagréable, d’un diesel. Heureusement, cela passe vite. Sous les 1…

Si son restylage doit intervenir début 2020, Renault offre d’ores et déjà à sa Mégane une nouvelle mécanique, avec le 1.7 Blue dCi. Associé ici à la boîte robotisée à double embrayage EDC6, il apporte les arguments qui manquaient à cette berline compacte pour séduire les gros rouleurs. Au démarrage, le moteur vibre un instant... avant de ronronner. Derrière le volant, on ressent ensuite la douceur de conduite, principale qualité de cette version. Toutefois, l’auto sait aussi proposer des relances efficaces. Tout n’est cependant pas parfait, notamment à bord. Si cette version Intens dispose d’un équipement étoffé, les plastiques de l’habitacle restent peu flatteurs et certains assemblages mériteraient plus de soin. Surtout dans le coffre où les garnissages résisteront mal dans le temps. Celui-ci affiche en outre un volume de…

En 2018, la fameuse Impreza revenait. Une ligne un brin agressive mais classique et bien sûr un 4 cylindres à plat boxer. C’est après que ça se gâte : l’unique bloc concerné est un 1.6i essence de 114 ch couplé à une indolente boîte CVT. Au moins l’ensemble est discret et l’agrément est réel si l’on sait anticiper son manque de couple et les limites vites atteintes de ses performances. Et les palettes au volant n’y changent rien. L’Impreza se “pilote” calme et décontracté mais on finit par apprécier. Dotée d’une transmission intégrale sécurisante, virant à plat, elle fait quand même regretter de ne pouvoir solliciter un peu l’efficace châssis. Alors pour le sport, il faudra faire avec la nostalgie, en la parant d’un Pack STi lui donnant l’allure à…

L’esthétique de la Golf a peu évolué lors du restylage de fin 2016, et même pas du tout sur la poupe du break. A l’intérieur aussi cela relève du détail. Et alors ? L’habitacle de l’auto se révèle toujours être l’un des plus soignés de sa catégorie : finition, matériaux, ergonomie et habitabilité séduisent. Les rangements sont vastes, à l’instar du coffre, et nombreux. En ouvrant le hayon, on découvre des parois planes et un seuil de chargement bas. Parfait. La tenue de route et le freinage ne sont pas loin, là encore, des meilleurs du genre. La commande de boîte se montre agréable. La direction, la position de conduite et la visibilité sont quant à elles quasi irréprochables. De nombreuses louanges... qui s’accompagnent de quelques critiques : les sensations…

Face aux berlines allemandes, Alfa Romeo commercialise une intéressante Giulia avec un moteur essence de 200 ch. Une implantation réussie car ce bloc se montre polyvalent en étant souple à bas régime avec un couple de 330 Nm dès 1750 tr / mn et rageur haut dans les tours. Sous le capot, le bilan est donc positif. Une belle mécanique doit être accompagnée d’un châssis correct : cette Alfa Romeo ne déçoit pas sur ce plan et figure même comme une référence dans sa catégorie. La précision du train avant facilite l’inscription dans les virages. L’équilibre est, quant à lui, impeccable. C’est simple, cette propulsion Q2 offre à son conducteur de véritables sensations. Et pour couronner le tout, la Giulia distille un niveau de confort très agréable. Dans l’habitacle, les…

Si le restylage ne saute pas aux yeux, l’A4 évolue pourtant notablement (ailes avant et arrière, optiques, calandre, flancs...), il faut bien cela pour faire face à la toute dernière BMW Série 3. Car la familiale d’Ingolstadt fête déjà ses 4 ans ! C’est déjà beaucoup pour une voiture et plus encore pour les équipements technologiques. Il est donc logique que l’A4 s’offre une toute nouvelle interface. Elle comprend un large écran tactile de 10,1 pouces permettant d’accéder à de multiples fonctionnalités : radio, musique, GPS, téléphone, services connectés, sans oublier les différents réglages du véhicule. Ce passage au système tactile remplace désormais la fameuse molette, le pavé tactile et les touches de raccourcis nichés sur la console centrale. Contrairement à bien d’autres modèles de la marque, cette version dotée…

Après l’e-tron, Audi propose logiquement une version coupé de son premier SUV électrique. Un modèle que l’on pourrait presque confondre avec le récent Q3 Sportback mais ce dernier fait 40 cm de moins en longueur (4,50 m). De même gabarit que le SUV e-tron “classique”, le Sportback cache derrière un style musclé une habitabilité sensiblement équivalente, perdant juste un peu en garde au toit à l’arrière. Il pourrait même se poser en rival, revendiquant une meilleure autonomie (448 km) grâce à une batterie améliorée, de 95 kWh. L’e-tron 55 Quattro annonce 360 ch (et jusqu’à 408 ch grâce à un effet boost). Le Sportback existera aussi en version 50 Quattro de 71 kWh, forte de 313 ch pour 347 km d’autonomie (annoncée).…

Moins originale que la première, cette A1s’offre en revanche un clin d’oeil à l’Audi Quattro Sport des années 80 avec ses petites écopes d’air entre calandre et capot. Cette version est la plus sage de cette deuxième génération, dotée d’un petit 3 cylindres de 116 ch. Ce moteur n’est pas un monstre de puissance, mais il possède un caractère joyeux et son association avec la boîte S tronic à 7 rapports (+ 1900€) fonctionne à merveille. En ville, l’auto se révèle maniable et silencieuse à bas régime. Sur cette finition S line, le châssis Sport est proposé sans supplément. Doté de réglages de trains roulants spécifiques et d’un amortissement affermi, il rend l’A1 plus joueuse. La vie à bord progresse: meilleur confort favorisé par une bonne qualité de filtration, d’excellents…

Si la triplette de citadines C1/108/Aygo construite en collaboration en République tchèque ne manquait pas d’attrait, elle commençait à dater. Remise au goût du jour, elle révèle une C1 inédite. Cela valait le coup d’attendre en ce qui concerne la présentation, l’équipement et la finition. À bord, que de progrès ! Certes, l’habitabilité reste limitée et le coffre trop petit, mais l’ensemble présente mieux, l’ergonomie est logique et l’arrivée d’un écran tactile comme support du système multimédia est de série sur cette finition. Cependant, ne rêvez pas, cette C1 1.0 VTi de 72 ch reste une pure urbaine. Difficile d’envisager de longs parcours avec une si modeste motorisation. Pas de révolution sous le capot: le bon vieux 1.0 est toujours là, secondé par une boîte de vitesses à 5 rapports…

Difficile de changer une icône comme la 500. Du coup, Fiat a pris sont temps et au final n’a pris aucun risque lors de son tout dernier restylage: un bouclier légèrement rechangé par ici, des feux à peine modifiés par là et un éclairage de jour à leds. Pas de quoi bousculer les habitués. Toujours aussi sexy, la lolita italienne change son habitacle de manière subtile. Elle s’offre ainsi un écran tactile plus moderne sans dénaturer cette présentation intérieure toujours aussi chic et rétro. Fidèle au poste, le vénérable quatre-cylindres 1.2 de 69 ch reste le plus rustique des moteurs au catalogue. Mais c’est finalement celui qui lui sied le mieux. Souple et discret, il reste un excellent compagnon pour un usage urbain. Évidemment, ses accélérations modestes n’en font pas…

Apparue en 2013 et bientôt retraitée, cette i10 profite d’un léger restylage depuis 2016 et paraît, depuis, plus dynamique. Un dessin vivifiant qui va bien avec le tempérament assez vigoureux de son petit 1.2 de 87 ch. Offrant des performances satisfaisantes, il est surtout très réactif, profite d’une boîte manuelle à cinq rapports bien étagée, et n’agace pas quand il se fait entendre. Presque sportif, il est parfait pour une conduite pressée en ville, et peut à l’occasion s’autoriser un trajet autoroutier. Car s’il y montre des limites, la vie à bord prend le relais. Le confort est ferme mais progressif et l’habitacle est assez spacieux pour quatre, voire cinq si le trajet n’est pas trop long. La planche de bord séduit tant par son dessin avenant et moderne que…

Petit à petit, les Kia se rapprochent des standards européens... et de leurs tarifs aussi! La nouvelle Rio ne fait pas exception, forte de sa garantie sept ans. Digne héritière de la précédente, dotée d’un style un brin plus ramassé, elle compte se faire moins discrète. Elle abrite sous son capot sculpté un inédit petit trois cylindres turbo dernier cri, qui anime depuis quelques mois la cousine Hyundai i20. Une petite douceur irrésistible qui offre un excellent confort de conduite et vous épargne de nombreux rétrogradages. Ses vibrations maîtrisées, sa discrétion et sa souplesse lui permettent de se faire oublier au quotidien. Son tonus suffisant évite d’incessantes sollicitations et temporise son appétit. Autrefois un peu fade à conduire, la Rio se remet à niveau. La direction enfin précise et le…

Depuis la reprise par BMW de Mini en 1994, le succès ne se dément pas. Mieux, le constructeur propose aujourd’hui une véritable gamme. Ainsi, la Mini se décline en cinq portes. Objectif de cette variante? Améliorer l’agrément au quotidien en facilitant l’accès aux places arrière. Cependant, ces deux portes supplémentaires n’ont pas réussi à améliorer l’habitabilité. Soyons clair, la Mini reste très… mini. De même, le volume de coffre reste toujours réduit avec une capacité de 274 dm3 . Pour information, la moyenne de la catégorie se situe à 322 dm3 ! En fait, la Mini, surtout dans sa version Cooper développant 136 ch, contente principalement son conducteur. Sur le réseau secondaire, la citadine offre en effet un comportement routier enjoué. La boîte de vitesses à double embrayage à 7…

Pour la deuxième génération de sa 108, et en raison d’une question de coûts, Peugeot est reparti de la première version en améliorant ce qui péchait, à savoir les trains roulants, la direction et les amortissements. Cela a permis de concevoir une toute nouvelle voiture, à l’air plus robuste, bien plus confortable et plus plaisante à conduire. Dommage que Peugeot n’ait pas été jusqu’au bout de sa démarche concernant le rayon de braquage qui reste perfectible, surtout pour une citadine. Sous le capot, le 3-cylindres 1.2 de 82 ch est parfait pour sortir de la jungle urbaine. On lui reprochera néanmoins son insonorisation perfectible et ses vibrations souffreteuses, notamment en ville à cause de l’absence d’arbre d’équilibrage. Mais l’avantage, c’est la frugalité de ce bloc. À l’intérieur, la planche de…

La Clio a bien grandi. Modernisée, éligible à la conduite semi-autonome de niveau II, elle semble peu évoluer à l’extérieur... mais fait sa révolution à bord ! Finition et ergonomie progressent notablement. Son instrumentation numérique en jette. Bien installés, les occupants noteront que l’habitabilité évolue peu et que le coffre ne gagne que 40 dm3 . Véritable citadine polyvalente, elle profite ici de l’excellent 1.3 TCe de 130 ch associé à une boîte robotisée EDC7. Ainsi gréée, la Clio est à l’aise sur tous les parcours, ne manquant ni d’aisance à bas régime, ni de souffle à l’approche de la zone rouge. La boîte se montre douce mais lente. Plus confortable que sur l’offre R.S. Line, la suspension concourt au bon agrément général même si la Clio digère mieux les…

Toujours dotée d’une bonne bouille mais un peu plus costaude notamment au niveau des hanches, la nouvelle Swift est très compacte. Plus large de 4 cm mais conservant grosso modo le gabarit de la précédente... elle est pourtant plus habitable! En reprenant la base technique de la Baleno, la Swift avoue, selon Suzuki, 120 kg de moins sur la balance. Si c’est vrai, elle tomberait alors sous la barre de la tonne. A vérifier. Toujours est-il que cette légèreté nouvelle se ressent sur la route. L’auto est alerte et vive. Si elle a perdu un peu de son tempérament sportif, c’est pour se faire plus confortable. Le tout est parfaitement emmené par le petit 3 cylindres de 111 ch qui se montre à la fois vif et sobre. Il est…

La Volkswagen Polo traverse les années depuis 1975 avec succès. La citadine allemande figure ainsi toujours aux avant-postes en termes de ventes. Une longévité qui s’explique par plusieurs raisons. Toutes les générations bénéficient en effet d’un sens pratique efficace, d’une ergonomie bien pensée ou encore d’une qualité de finition sérieuse. Dans l’habitacle, certains pourront lui reprocher un manque de fantaisies mais les occupants sauront apprécier l’habitabilité à l’avant et à l’arrière. L’insonorisation et le confort sont également à saluer. Pour le conducteur, le bilan est aussi positif. Le caractère joyeux du 3 cylindres essence 95 ch rend la Polo à l’aise dans les centres urbains et le réseau secondaire surtout quand il est accouplé à la boîte robotisée à double embrayage DSG7. Une option facturée 1620€. La tenue de route…

Un second restylage sur la Giulietta, ou ça? Il faut l’oeil de Sherlock Holmes pour noter l’apparition d’une grille de calandre revue, de nouveaux inserts sur le spoiler avant ou des optiques redessinées avec parcimonie. La compacte italienne peut en revanche compter sur l’ensemble formé entre le diesel 1.6 Multijet de 120 ch et la boîte TCT. Cette unité à double embrayage adoucit les moeurs d’un moteur un peu bruyant à froid. Les rapports passent en douceur pour le plus grand bonheur des évolutions en ville. Sur la route, les performances sont parfaitement dans le coup. Le châssis aussi, malgré son âge avancé. Il conserve un bon compromis confort / efficacité et se montre un peu plus “sportif” en optant pour le programme Dynamic sur le DNA. L’habitacle ne change…

La troisième génération de Série 1 est rentrée dans le rang : ce n’est plus une propulsion. Mais BMW ne découvre pas l’exercice (Série 2 Active et Gran Tourer, X1 et X2, sans parler des Mini) et sa compacte se hisse d’emblée parmi les meilleurs châssis de la catégorie, même si elle a perdu le côté joueur et le ressenti tout en finesse de sa devancière. Elle en profite pour gagner considérablement en confort. Cette nouvelle architecture à moteur transversal bénéficie également à l’habitabilité, toujours pas extraordinaire mais enfin dans la moyenne. C’est le contraire pour l’ergonomie: autrefois exemplaire, elle a fait un grand bond en arrière, avec pour plus gros reproche une instrumentation numérique biscornue et beaucoup moins lisible que les systèmes Audi ou Mercedes. La Joie n’est pas…

Si l’actuelle Tipo n’a rien à voir avec celle apparue en 1988, c’est pourtant cette version 5 portes qui s’en rapproche le plus. Si la ligne est plutôt réussie, c’est le rapport qualité / prix optimum qui prime. L’italienne, à dotation équivalente, s’affiche en effet en moyenne 4000€ moins chère que ses concurrentes, hors modèles low cost Dacia. Une vraie performance ! Et si la finition peut recevoir quelques critiques pour certains plastiques quelconques et ajustements perfectibles, on appréciera le dessus moussé de la planche de bord. De même, les touches façon alu ou encore le volant et le pommeau de levier de vitesses en cuir, laissent une impression générale acceptable. Pour ne rien gâcher, l’écran tactile 7 pouces apporte une touche de modernité bienvenue. Sur la route, le bilan…

Depuis plusieurs générations, Honda surprend systématiquement en dévoilant ses Civic. Ces dernières profitent en effet toutes d’un style original qui va à contre-courant de ses rivales qui essayent de séduire un maximum de clients quitte à devenir sans saveur. Une stratégie osée car le risque est évidemment de déplaire. Toutefois, le constructeur nippon n’articule pas la conception de sa Civic autour de ce seul point. Le gabarit XL avec une longueur de 4,52 m procure par exemple une habitabilité impressionnante. De même, le volume du coffre avec 480 dm3 offre une grande capacité. Sur le moteur, les ingénieurs ont aussi œuvré. Le petit trois cylindres essence de 126 ch affiche une sobriété record au sein de sa catégorie. Sur route et autoroute, notamment, la Honda arrive à se stabiliser autour…

Le dessin est dynamique même si l’auto ne se démarque pas vraiment d’une Hyundai i30 ou d’une Ford Focus. La Ceed, ne l’écrivez donc plus Cee’d, souhaite surtout ne pas déplaire. Et c’est pareil à l’intérieur avec une présentation classique. Derrière le vaste écran flottant se trouve encore suffisamment de boutons pour faciliter l’ergonomie générale sans s’empêtrer dans divers sous-menus compliqués. La qualité de fabrication est à la hauteur des références par le choix des matériaux, mais aussi le sérieux des assemblages. La Ceed y ajoute une qualité de vie à bord agréable. Le petit trois cylindres essence de 120 ch étonne par son allant et son allégresse au delà de 5 000 tr / min. Pour un moteur suralimenté, c’est un compliment. Revers de la médaille, il doit s’accommoder…

Avec trente centimètres de plus que la précédente version, le nouveau Clubman mérite enfin son titre de break de la gamme Mini. En sus, il se montre pratique : seuil de chargement bas, banquette facile à rabattre, plancher presque plat, et volume de coffre convenable (pour une Mini !) de 360 dm3 . Dommage qu’il conserve ses portes de coffre battantes. Pour le reste, le Clubman est conforme aux autres Mini : tout est dans le détail. La présentation est soignée avec des boutons chromés, des formes douces et polies. On ne s’attardera pas trop sur certains assemblages douteux pour rester concentrer sur la conduite. La direction est précise, les prises de roulis sont bien mieux maîtrisées qu’auparavant. Côté ergonomie, le levier de vitesses tombe bien sous la main. Le…

Ce restylage de mi-carrière tient plus de la remise à niveau. Cela lui permet de réduire fortement les émissions de CO2 de l’ensemble des moteur / boîte. Au niveau du châssis, Opel insiste sur le fait qu’il a travaillé la direction pour la rendre plus incisive et équipé la suspension d’amortisseurs plus évolués. Invisibles, certes, ces nouveautés contribuent à améliorer l’agrément de conduite par un comportement plus raffiné. Curieusement, aucune intervention majeure ne concerne l’esthétique. À bord, on note de rares nouveautés : un pare-brise chauffant, un inédit système hi-fi Bose avec connectivité améliorée et une instrumentation partiellement numérique. La sécurité bénéficie d’une caméra frontale plus puissante capable de détecter les piétons, en sus des voitures. En action, pas de révolution non plus, mais une évolution positive. Dans cette version…

Le break Peugeot 308 SW fait partie des références dans sa catégorie. Ses atouts sont, il est vrai, nombreux. Au niveau du comportement routier, ce modèle affiche de réelles aptitudes en virant à plat et en offrant une agilité appréciable. Sans oublier un confort préservé. La suspension possède en effet des réglages qui permettent au conducteur de se faire plaisir sans trop chahuter ses passagers. Au chapitre mécanique, le moteur de 180 ch offre de belles relances grâce notamment à une courbe de couple bien remplie et une boîte automatique 8 rapports à convertisseur, qui allie douceur et efficacité. Reste enfin l’habitacle. A part l’espace aux jambes à l’arrière plutôt limité, la 308 SW ravira ses utilisateurs. L’ergonomie est, par exemple, bien pensée avec des commandes accessibles et pratiques. La…

Rien qu’avec son vaste coffre, facile à charger comme à aménager, la Renault Mégane Estate dispose déjà d’une belle carte de visite parmi les breaks compacts. Dommage que son empattement, allongé de 4 cm par rapport à la berline, ne profite pas vraiment à l’espace à bord en pratique. La place centrale se montre d’ailleurs toujours aussi inhospitalière. À l’avant, on pestera plutôt contre l’ergonomie de la console centrale et du système R-Link, guère intuitive. Mieux vaudra se concentrer sur la conduite et apprécier un comportement routier précis et très sûr à défaut d’être aussi amusant que celui d’une Peugeot 308 SW. Si l’on cherche un peu de piment, on pourra le trouver sous le pied droit grâce au nouveau 1.3 TCe, développé en partenariat avec Mercedes. Ce petit bloc…

Trop classique, la précédente compacte, baptisée Rapid Spaceback, est déjà oubliée. La nouvelle change tout, à grand renfort de tracés géométriques et d’éclairages à leds : bienvenue à l’originale Scala. À l’intérieur, c’est plus classique, plus austère mais la finition rigoureuse et le choix soigné des matériaux font mouche. Les amateurs de high-tech sont choyés : combiné 100 % numérique (10,2”) et grand écran tactile central (9,2”). Bien qu’en hausse, le rapport prix / équipements demeure séduisant, la dotation restant sans faille, avec quelques ajouts bien vus tel le parapluie intégré dans la portière conducteur. En outre, cette Scala est spacieuse, surtout à l’arrière. À l’usage, elle offre un comportement routier sain même si une tenue de route plus incisive et une direction plus informative permettraient de gagner en agilité.…

La ligne séduisante, le profil seyant, l’actuelle V40 n’avait pas vraiment besoin d’être restylée. Mais pour rester dans la course face aux Audi A3 et Mercedes Classe A, il fallait y passer. C’est donc le strict minimum soit une calandre un brin modifiée et des optiques en T couché façon XC90. Pour le reste, cette version R-Design dotée d’un kit carrosserie spécifique plus sportif, est identique. A l’intérieur certains éléments ont aussi évolué mais cela tient du détail. L’auto conserve ses qualités et ses défauts, à l’instar de sa version Cross Country. Motorisée par un bloc D3 de 150 ch, cette V40 se montre assez dynamique pour peu que l’on utilise le mode sport de la boîte automatique 6 rapports. Sinon, celle-ci, peu pressée, se satisfait de son fonctionnement doux.…

Longtemps attendue, la Giulia est enfin là, avec ces modèles alléchants telle cette sportive Veloce, bien plus utilisable au quotidien que la Quadrifoglio de 510 ch. un régal sur la route, cette version limitant l’électronique embarquée et les assistances trop intrusives, revenant aux fondamentaux du plaisir de conduite. Elle profite d’un châssis et de réglages optimisés et déçoit juste par la sonorité trop banale du 4 cylindres. Il se montre néanmoins disponible dès les plus bas régimes, bien secondé par l’excellente boîte automatique à 8 rapports qui équipe aussi sa rivale, la BMW Série 3. Malgré le surpoids annoncé de 50 kg de sa transmission intégrale, l’auto affiche de beaux chronos en accélération. La Giulia conserve un ADN de propulsion pour le plus grand plaisir du conducteur. Elle se montre…

Entre une berline A4 traditionnelle et une A5 Sportback à la silhouette plus élancée, le choix de la clientèle se porte désormais plus sur la seconde proposition. L’offre se pose comme un excellent compromis entre accessibilité et dynamisme. Avec le duo 2.0 TDI 190 - boîte à double embrayage, vous ne serez pas déçu. Certes, il ne s’agit pas de la version la plus puissante, mais les chronos ne sont pas indigents. La transmission se montre réactive quand le bloc s’avère d’une grande discrétion. Les modes de conduites proposés permettent d’affiner les réglages, surtout si vous optez pour la suspension pilotée. La direction est consistante et le freinage mordant à souhait. L’auto affiche également une belle dotation en équipements technologiques (Virtual Cockpit, GPS avec Google Maps, système MMI...). De quoi…

Dans sa version 330d xDrive, la BMW Série 3 Touring affiche des qualités qui pourraient faire de l’ombre à la berline. À commencer par le coffre aux avantages indéniables : pratique, accessible et rempli d’astuces bien pensées, le hayon électrique étant disponible de série sauf sur l’entrée de gamme Confort. Les propriétaires goûteront aussi le filet de séparation, le cache-bagages à plusieurs positions, les rails et crochets d’attache du plancher, le système pour rabattre les dossiers de la banquette 40 / 20 / 40 et, surtout, la lunette arrière ouvrante séparément. Mieux, en option, il existe un système de plancher antidérapant, basé sur des bandes de caoutchouc qui se gonflent (grâce à un mini compresseur placé dans le double plancher) au contact d’un objet afin de l’empêcher de glisser. Une…