Innholdsfortegnelse for No. 1073 i L'auto Journal

Désolé, il va encore être question de CO2. Mais pour une fois, il s’agit de bonnes nouvelles. La première, c’est que la moyenne d’émission des voitures neuves vendues en France, cette année, a atteint un niveau historiquement faible: 97,6 g/km à fin novembre, selon les statisticiens d’AAA Data. La chute par rapport à 2019 est même spectaculaire: à période comparable, les voitures neuves vendues en France émettaient 111,6 g/km en 2019. Ce bon résultat, si l’on se préoccupe d’empreinte environnementale, vient tordre encore le cou aux délires de certains: non, la part croissante des SUV dans les ventes n’a pas ruiné les efforts de “verdissement” du secteur automobile! La preuve en est ici éclatante. Ce résultat interroge aussi l’utilité environnementale d’alourdir, de manière délirante, le malus ou d’inventer une nouvelle…

Plus de 7,7 milliards d’humains et plus de 1 000 milliards de fourmis sur la planète. Et dans le monde automobile, que se passe-t-il ? Sur les 14,3 millions de ventes européennes en 2018, on compte 44 % de berlines, 10 % de breaks, 7 % de monospaces, 1 % de coupés et autant de cabriolets, alors que les 37 % restantes sont classifiées dans les “divers”. Quelles sont-elles? Elles regroupent majoritairement les silhouettes de SUV, les Sport Utility Vehicles (“véhicules utilitaires sportifs”). Et parmi elles, les voitures “ni-ni” (ni SUV, ni berline, ni coupé… mais un peu de tout à la fois) se développent à vitesse grand V. Ce sont les nouveaux crossovers (“croisements” en anglais) qui infiltrent toutes les strates du marché avec leurs silhouettes hybrides – on…

Bien aidés par un 2008 tout aussi vindicatif dans son segment face au Renault Captur, les deux frères 3008 et 5008, récemment remis à jour, vont accueillir un cousin très particulier. Ce n’est pas un coupé 3008 mais un crossover 308. La différence est importante, car la nouvelle silhouette de Peugeot doit séduire des marchés bien différents. L’Europe bien sûr, l’Asie sans doute, mais aussi et surtout, les États-Unis. Son gabarit le placera certainement au-dessus du 3008, même si on parle d’une variante inédite de la prochaine gamme 308. Il calquerait ses dimensions sur celles du 4008 chinois, avec une longueur de 4,51 m sur un empattement accru jusqu’à 2,73 m, augurant d’une belle habitabilité, malgré son design élancé. Son concept mêle à la fois celui de la berline, du…

Nissan Ariya À partir de 45 000 € * Commercialisation: fin 2021 * Estimation En fin d’année 2021, Nissan mettra sur le marché son crossover Ariya, soit en même temps que la nouvelle berline compacte Renault e-Mégane. Toutes les deux se partagent la même base technique (CMF-EV), mais le modèle japonais s’offrira un peu plus de déclinaisons. Si la française demeure une traction avant, la japonaise, au vu de son gabarit généreux (4,60 m, soit 20 cm de plus que le Qashqai) opte pour deux types de batteries de 63 et 87 kWh, avec différentes puissances (de 160 à 290 kW) et deux chaînes de traction : deux roues motrices, ou transmission intégrale avec l’apport d’une seconde machine électrique sur le train arrière. Elle devient ainsi l’Ariya e-4ORCE. Les autonomies…

Fiat Tipo Fiat restyle la Tipo, et cela se voit. Au-delà des questions d’ordre esthétique, le constructeur italien réduit l’offre moteurs de sa familiale compacte à trois unités. Du côté des blocs essence, le 4 cylindres 1.4 de 95 ch et la variante turbocompressée de ce moteur portée à 120 ch disparaissent. La place est désormais occupée par le 3 cylindres 1.0 Firefly Turbo de 100 ch, sans autre choix possible. Au rayon diesel, le 4 cylindres 1.3 MultiJet de 95 ch garde son job, et le 1.6 MultiJet reçoit le renfort de 10 ch (pour monter à 130 ch au total). Hybridation légère et transmission automatique brillent par leur absence, noteront les esprits chagrins. Ces trois mécaniques équipent les quatre carrosseries diffusées sous le label Tipo. Quatre, dites-vous? C’est…

Tesla Model X, Jaguar I-Pace, Audi e-tron, Mercedes EQC : toutes les marques haut de gamme y sont allées de leur SUV électrique. Toutes ? Non ! BMW résistait à l’envahisseur à batteries ! Étonnamment, après avoir été un pionnier avec l’i3, la marque munichoise avait en effet marqué une pause, préférant mettre le paquet sur l’hybridation. Mais le constructeur estime sans doute que le marché est enfin prêt, puisque voici le tout nouvel iX3, première nouveauté BMW 100 % électrique depuis… 2013. Autant dire une autre époque. Les premiers exemplaires ne seront pas livrés chez nous avant mars prochain, mais nous avons déjà pu en prendre le volant et même effectuer nos mesures sur notre base d’essais de Montlhéry. Et, premier constat, cet iX3 adopte une approche un peu…

Pour le lancement, la nouvelle Arteon (berline et Shooting Brake) ne se décline au choix qu’en version essence 2.0 TSI de 190 ch ou diesel, 2.0 TDI de 150 ch. Toutes deux associées uniquement à la boîte DSG à 7 rapports. Mais dès 2021, deux TSI de 280 ch et 320 ch (version R) 4Motion, complèteront la gamme essence. Un 2 litres de 200 ch viendra aussi grossir les rangs. Surtout, Volkswagen proposera l’Arteon avec une motorisation hybride rechargeable eHybrid de 218 ch. Celle qui officie actuellement sous le capot de la Passat.…

SUR LA ROUTE Il est bien loin, le temps des japonaises trépidantes et mal insonorisées. S’il ne fallait qu’un exemple pour illustrer ce propos, ce serait le nouveau RAV4 hybride rechargeable. Sa direction, d’une grande douceur, offre une agréable sensation de précision alors que l’insonorisation renforcée permet aux occupants de voyager dans un silence de cathédrale lorsqu’il roule en tout-électrique. Et ceci, pour très longtemps. Grâce à sa batterie de 18,1 kWh, le RAV4 affiche une autonomie bien supérieure à celle de ses rivaux (64 km en moyenne selon nos mesures). Lorsqu’il cumule les puissances de son moteur électrique et de son gros 4 cylindres, il peut renvoyer plus de 300 ch aux quatre roues. Ce qui ne lui offre cependant pas un avantage très déterminant en performances. Surtout, il…

SUR LA ROUTE Le restylage du Tiguan reste très léger mais le style gagne en dynamisme ; ce qui lui faisait défaut jusque-là. Sous le capot, le changement est d’envergure puisqu’il accueille un module hybride rechargeable de 245 ch. Avec un seul moteur électrique, logé à l’avant dans la boîte de vitesses robotisée DSG, le Tiguan reste donc, comme le C5 Aircross et le DS 7 Crossback, un pur deux-roues motrices. Ce qui ne l’empêche pas de mettre l’accent sur le plaisir de conduite. Grâce à sa touche magique GTE, qui permet de combiner la puissance des moteurs thermique et électrique, il parvient presque à jouer les sportifs. Ses performances ne sont pourtant pas exceptionnelles mais, par sa sonorité, la réponse à l’accélération, le freinage correctement dosé et une direction…

BIENVENUE À LA MICRO-HYBRIDATION! La fiche technique ne change guère. Mais le 3 cylindres essence de 120 ch reçoit une micro-hybridation 48 V très convaincante par les interventions discrètes du stop/start. En revanche, même si l’on ne ressent aucune vibration lors du premier démarrage, les performances, correctes, n’évoluent pas: ceux qui attendaient quelques dixièmes de mieux grâce au boost électrique en seront pour leurs frais. Seule la récupération d’énergie au freinage trahit la présence de cette micro-hybridation avec un “frein moteur” plus important qu’au naturel. FAN D’ÉLECTRONIQUE C’est la curiosité de la sud-coréenne : la boîte iBVM est accolée à un embrayage dont la tringlerie est commandée électroniquement. L’objectif est de pouvoir désaccoupler l’embrayage lors des décélérations pour limiter les frottements, et donc la consommation. Ce but n’est, hélas, pas…

Le tout dernier snobisme ne serait-il pas de changer… sans changer? Dans l’affirmative, le nouveau Q5 mérite sans doute une place sur le podium. À moins qu’il ne cache bien son jeu? De prime abord, même si sa nouvelle calandre et les fioritures qui l’accompagnent lui donnent une allure plus actuelle et musclée, ce n’est pas flagrant. Et ce n’est pas en s’installant à bord que conducteur et passagers seront sidérés par les changements. Les habitués ne passeront toutefois pas à côté de la disparition, sur la console centrale, de la molette qui permettait d’accéder aux réglages du système multimédia. Nul doute que certains la regretteront. C’est la conséquence du passage à un écran central tactile. En outre, le système bénéficie d’une nouvelle unité de commande, encore plus rapide, qui…

Des voitures à pile à combustible hydrogène aux 24 Heures du Mans? Ce sera une réalité en 2024! Circuit de Lurcy-Lévis, près de Magny-Cours. L’équipe Mission H24 est à pied d’œuvre pour une séance de développement, comme en mènent toutes les équipes de course. Enfin, presque... Celle-ci est très particulière. Ici, pas de rugissement de V6 ou de V10 ni de gaz d’échappement nauséabonds. Le proto qui prend la piste est électrique. Il est alimenté par une pile à combustible hydrogène et ne rejette que de la vapeur d’eau! Ne croyez pas pour autant qu’il évolue dans un silence absolu… Lorsque nous prenons place à son bord, au côté de son pilote de développement performance, le Français Norman Nato, les sensations sont bien celles d’une vraie voiture de course !…

Cupra el-Born À partir de 36 000 € * Commercialisation: fin 2021 * Estimation Voulue par Luca de Meo, avant qu’il se retrouve à la tête de Renault aujourd’hui, la marque Cupra est l’esprit sportif de Seat, incarné dans des silhouettes inédites, comme la Formentor. Son appartenance au groupe Volkswagen lui ouvre de nouvelles portes avec la plate-forme MEB 100 % électrique. La berline sportive el-Born de 2021 est une Volkswagen ID.3 de caractère, aux côtés de laquelle elle sera produite à Zwickau (Allemagne). Avec un style hésitant entre berline et monocorps, le tout saupoudré d’une pincée de SUV. L’espagnole serait proche techniquement de sa cousine allemande. Elle bénéficiera du Dynamic Chassis Control Sport (DCC Sport), développé sur la plate-forme MEB pour elle seule! Wayne Griffiths, président de Seat, précise:…

Tous les géants automobiles de la planète foncent vers le tout-électrique. Pour accompagner cette course folle, la silhouette SUV a fait une razzia sur presque tous les marchés. SUV: un terme désormais galvaudé. Place dorénavant aux véritables crossovers, métissés de toutes les silhouettes automobiles existantes ! Place à une liberté de création qui fracasse les cloisons de la segmentation ! Le client désire tout à la fois: conserver la posture haute, voire hautaine de sa voiture ; conserver sa position de conduite rehaussée ; bénéficier d’une grande habitabilité, le tout en étant fier du design dynamique de son automobile. Comment être sûr cependant que cette recette puisse fonctionner ? Parfois, plus rien n’est sûr, mais tout reste possible ! La preuve : les constructeurs asiatiques passent, eux aussi, au “tout-crossover”.…

Les radars, c’était mieux avant! Érigés en symboles de la sécurité routière en France, les radars automatiques ne rapportent plus autant d’argent que naguère. Les recettes liées aux amendes du “contrôle sanction automatisé” parlent d’elles-mêmes: 1 milliard d’euros en 2017, 864,3 millions d’euros en 2018, 759,7 millions en 2019 et sans doute 560 millions d’euros en 2020. À la réalité chiffrée, le gouvernement a une réponse invariable: si les gains ont chuté, c’est en raison des dégradations commises sur de nombreux radars lors du mouvement des Gilets jaunes, en 2018 et en 2019. C’est vrai, mais dans une certaine mesure. Les Gilets jaunes s’en sont évidemment pris aux dispositifs qui leur étaient accessibles, soit aux radars fixes. Or, selon le bilan des infractions routières de 2018, les radars fixes “classiques”…

Tucson (Arizona), Santa Fe (Nouveau-Mexique), Kona (Hawaï), Nexo (Danemark): Hyundai affectionne les noms de villes pour baptiser ses SUV, et ce coup-ci, c’est vers la France que le constructeur se tourne. Le petit nouveau répond à l’appellation Bayon, ce qui se prononce “Bayonne” en référence explicite à la cité balnéaire basque. L’expression “petit nouveau”, au demeurant, n’a rien de péjoratif. Le Bayon l’est, petit, sans plus de précisions chiffrées à cette heure. Tout indique qu’il s’inscrira sous le Kona par la taille, à quelques centimètres près, supposons-nous (4,17 m en longueur pour ledit Kona). Ce profil “entrée de gamme” laisse entendre des prix abordables, à partir de 18000 € selon nos estimations. Là où le Kona réclame 20450 € pour débuter. Là où l’i20 réclame 15950 € au départ. La…

I lest rare qu’un nouvel arrivant se retrouve confronté à une catégorie entièrement renouvelée. Il ne manque ici que le nouveau Ford Kuga, recalé pour cause de rappel préventif en concessions. Les autres sont tous là. À commencer par l’éternel rival, le Peugeot 3008, lui aussi fraîchement restylé. Et ça se voit. Il conserve ses deux attelages hybrides rechargeables, de 225 et 300 ch, comme son clone l’Opel Grandland X. Ce ne sont pas les plus costauds de la bande. C’est du côté de chez Toyota que le regard doit se porter pour découvrir un nouveau RAV4 de 306 ch doté d’une impressionnante batterie de 18,1 kWh. À l’opposé, le Citroën C5 Aircross se contente de 225 ch et mise sur le confort et le rapport prix/prestation. Il n’est pas…

SUR LA ROUTE Dès les premiers tours de roues, le C5 Aircross vous fait comprendre que si vous recherchez du dynamisme, il est préférable de passer votre chemin, et de remonter plus haut dans le classement pour trouver SUV à votre goût. Mais en matière de confort, le Citroën met tout le monde d’accord. Sans suspension pilotée ou prédictive, simplement avec ses amortisseurs à double butée, il fait presque aussi bien que le DS 7. Contrairement à tous les autres, il n’est proposé qu’avec l’attelage de 225 ch, ce qui le pénalise clairement en termes de performances et de plaisir de conduite. Face à un Opel Grandland X doté de la motorisation 300 ch, il abandonne plus de trois secondes au 1000 m départ arrêté. VIE À BORD Le C5…

SUR LA ROUTE Depuis qu’il a été restylé, rien n’a changé sous le capot du 3008. En avait-il réellement besoin? Techniquement, le SUV de Peugeot positionne idéalement sa batterie lithium-ion sous le plancher, avec un moteur électrique sur chaque train roulant. Ce qui lui permet d’offrir ainsi une motricité aux quatre roues et ce qui, avouons-le, n’est pas idiot sur ce genre de voiture. En mode Sport, ce ne sont pas loin de 300 ch et plus de 500 Nm de couple qui déboulent à la première accélération franche. Derrière son petit volant, le conducteur ne peut pas se tromper. Le plus dynamique de tous, c’est lui! Avec son excellent châssis, sa direction précise et son freinage bien géré, ce SUV donne beaucoup de plaisir de conduite. Cela, sans trop…

La prime au dynamisme place le Peugeot 3008 en tête, suivi de près par le Volkswagen Tiguan. Mais pour quelqu’un privilégiant le confort ou l’exclusivité, le C5 Aircross ou le DS 7 se positionneraient en premier choix et il n’y aurait rien de choquant. Pas plus qu’un Grandland X, le plus discret de la bande mais dont les qualités lui permettent de se battre sur l’ensemble du spectre. Que dire du RAV4? Trop pataud pour profiter de ses 306 ch, mais il fait des prouesses en matière d’autonomie électrique et de consommation. Plus onéreux que les autres à équipement équivalent, il peut rattraper une grosse partie de son retard en utilisant bien moins, lors de trajets quotidiens, son moteur thermique que ses rivaux.…

Mercedes croit aux hybrides rechargeables, et le prouve avec une gamme qui compte pas moins de 15 modèles hybrides rechargeables : un record ! Bon, ne cherchez pas, il y a un truc : le partage des composants. Ainsi, la Classe A 250 e partage son ensemble moteur électrique/moteur thermique/ batterie avec la Classe A berline, la CLA, la CLA Shooting Brake, la Classe B et le GLA de notre essai. L’ensemble en question développe 218 ch cumulés et la batterie de 15,6 kWh est l’une des plus généreuses du marché. Le GLA 250 e arrive ainsi sur le marché des SUV compacts hybrides rechargeables, considérablement élargi récemment (voir comparatif p. 48), qui s’étend également chez les premium avec non seulement notre GLA, mais aussi le BMW X1 25e, le…

Tout comme la pluie s’était invitée au Grand Prix de Turquie, décisif dans l’attribution du titre mondial à Lewis Hamilton en Formule 1, la météo est venue jouer les trouble-fêtes lors du Rallye de Monza. Comme le pilote Mercedes avant lui, Sébastien Ogier s’est joué des conditions difficiles pour s’adjuger une septième couronne. Mais la performance d’Ogier est d’autant plus remarquable que ce rallye était le septième et dernier d’une saison amputée par la crise sanitaire. Et qu’il l’abordait avec 14 points de retard sur son équipier Elfyn Evans… Un scénario loin d’être idéal au moment d’entamer cette course montée de toutes pièces afin de pallier les annulations en cascade des épreuves traditionnelles. Avec ses spéciales tracées autour du circuit de Formule 1 et les montagnes environnantes, le Rallye de…

Extraits… ■ “Pots d’échappement, arbre de transmission, pare-brise, feux arrière, ressorts amortisseurs et sièges sont spécifiques. L’usine Wiesmann fabrique de son côté tous les éléments de carrosserie, mais aussi les châssis, ce qui est de plus en plus rare!” ■ “En revanche, les commodos sont d’origine BMW, les phares sont ceux d’une Autobianchi A112, les rétroviseurs et les serrures proviennent d’une Fiat Panda !” ■ “Wiesmann propose deux modèles. Le premier, sur la base d’une 328i, et la version de pointe, équipée du moteur de la M3. C’est cette dernière que nous avons essayée sur les routes encore enneigées du nord de l’Allemagne.” ■ “Croyez-moi, l’automobile n’amuse pas le terrain et doit être capable de suivre sans problème particulier le rythme d’une TVR Griffith, voire d’une Porsche 911 cabriolet.” ■…

Présentée il y a quelques semaines sous la forme d’une étude expérimentale, la Bugatti Bolide se dévoile un peu plus. Avec sa coque en carbone et ses assemblages en titane, elle multiplie les superlatifs. S’il ne s’agit pour l’instant que de simulations, les chiffres donnent tout de même le tournis. L’engin rase le bitume (moins de 1 m de hauteur) et joue les sylphides (1240 kg sur la balance… virtuelle). Son W16 de 8 litres ne fait pas de jaloux puisque puissance et couple culminent à 1850, chevaux pour les uns, newton-mètres pour les autres. Ce qui devrait permettre à ce Bolide d’atteindre 500 km/h en vitesse de pointe et de se contenter de 5 minutes et 23 secondes pour le tour de la boucle nord du Nürburgring, le record…

La DS 4, c’est pour bientôt, probablement les premières semaines de l’année 2021. Jouant les stars effarouchées, elle se révèle par petites touches, même si sa silhouette n’est pas encore officiellement dévoilée. Nos informations permettent cependant de vous présenter dès à présent son allure, ou plutôt ses allures. Car elle se déclinera a priori en deux versions, une berline classique venant jouer dans la cour des BMW Série 1, Audi A3 et Mercedes Classe A, mais aussi une version crossover rehaussée, dotée des attributs du genre (tours de roues soulignés, barres de toit…) qui a tout son sens dans ce dossier. Marque premium du groupe PSA oblige, la DS 4 va inaugurer la nouvelle version de la plate-forme EMP2 (dite V3), dont la future 308 disposera également. Elle est annoncée…

Kia XCeed À partir de 24994 € Déjà commercialisé Nous avons choisi de positionner dans ces deux pages l’offre Kia XCeed pour démontrer que le terme de crossover (utilisé par le constructeur) s’applique à des silhouettes de berlines rehaussées. Dans le cas de Kia, le design est inédit et se rapproche de celui d’une berline, avec un hayon fuyant, aux gènes de coupé. Sa longueur est paradoxalement plus importante que celle de la berline Ceed (4,40 m contre 4,31 m). Seules les petites barres de toit, les entourages noirs des passages de roues et sa hauteur de 1,49 m (soit deux centimètres de plus que la berline) rappellent l’univers des SUV. Pour que son crossover soit “vert”, Kia le propose également en version hybride rechargeable de 141 ch au prix…

Apparu en 2017, l’Arteon n’a jamais rencontré le succès escompté. Pourtant, cette grande berline cossue possède de nombreux atouts pour séduire une clientèle exigeante. Elle est raffinée, accueillante, sûre, performante et dotée d’équipements high-tech. Que demander de plus ? Un style plus audacieux, peut-être ? Au pays où le SUV est roi, les berlines tricorps (unique carrosserie disponible jusqu’alors) ne séduisent plus guère, il est vrai. Plutôt que suivre le troupeau et tenter de lui faire prendre de la hauteur – les SUV sont déjà bien assez nombreux chez Volkswagen: Touareg, Tiguan, T-Roc et T-Cross –, le constructeur de Wolfsburg tente cette élégante déclinaison break, dans un style break de chasse. La base de l’Arteon Shooting Brake est identique à celle de la berline. Même empattement (2,83 m), même longueur…

SUR LA ROUTE Clone des C5 Aircross et 3008, l’Opel Grandland X essaie de se positionner entre les deux. Moins dynamique que le Peugeot, il est aussi moins confortable que le Citroën. En revanche, il laisse le choix des motorisations. Avec le plus puissant des attelages, l’Hybrid4 de 300 ch, il dispose de quatre roues motrices et donc d’une excellente adhérence sur sol sec comme détrempé, des performances de tout premier ordre lui permettant même de dominer le Peugeot en accélération comme en reprise. Sa visibilité de trois quarts arrière pourrait tout de même être meilleure. VIE À BORD Nous l’avons vu sur la route, il n’y a pas grand-chose à reprocher au Grandland X. Il en est de même à bord avec des cotes d’habitabilité comparables, voire meilleures que…

NOS MESURES Depuis près de soixante-dix ans, nos techniciens vérifient, grâce à des appareils d’une grande précision, comportement routier, performances, freinage et consommation sur l’anneau de vitesse de 2,5 km et le circuit routier de 6,5 km de l’autodrome de Linas-Montlhéry.…

Alors que les premières amendes pour dépassement de la moyenne imposée d’émissions de CO2 risquent de bientôt frapper certains constructeurs, les effets de la réglementation sur l’offre sont déjà perceptibles : peu à peu, les hybrides et électriques remplacent les motorisations essence et diesel et les gammes se simplifient. Avec la force d’un tsunami, cette nouvelle règle a surtout décimé la catégorie des sportives accessibles. Exit les Clio R.S., 208 GTI et DS 3 Racing. Au paradis de la tôle, les Opel Corsa OPC, Subaru BRZ et autre Mazda 3 MPS ! Dans ce paysage bien morose, un constructeur résiste encore et toujours: Ford maintient ses redoutables Fiesta et Focus ST, continue d’importer sa Mustang et ose même cet inédit Puma ST. Une stratégie unique qui se matérialise aussi par…

DIG-T 117 ch DCT7 N-Design - 29 040 € Malus écologique: 50 à 230 € (138-146 g/km CO2) Franck Lagorce (Pilote) • Formule 1 chez Ligier en 1994-1995. • 10 participations aux 24 Heures du Mans et plus de 25 victoires en Trophée Andros. Un petit SUV très agréable en ville, mais vite limité par son manque de puissance. L’avis du pilote C’est un petit SUV plaisant en ville: il a le juste gabarit, un rayon de braquage court, une boîte automatisée bien gérée, une bonne visibilité (la lunette arrière est toutefois un peu étroite) et j’aime bien l’ambiance. C’est un détail, mais pour qui aime la musique, le système audio Bose avec les haut-parleurs intégrés dans les sièges avant redistribue un bon son. Lesdits sièges assurent en prime une…

Skoda Kamiq ou Seat Arona, bis ? Je vous ai déjà posé la question mais je ne vois rien venir… Avez-vous prévu un face-à-face entre ces deux modèles? F. A. Nous n’avons pas prévu d’opposer Kamiq et Arona qui partagent la même plate-forme. En revanche, l’un comme l’autre a déjà été confronté à ses principaux rivaux. Pour mémoire, dans notre n° 1006, l’Arona s’est emparé de la première place avec le moteur TSI 115 face aux anciennes versions de Captur et 2008, mais aussi face aux Hyundai Kona et Citroën C3 Aircross. Quant au Kamiq, il termine à la troisième place, juste derrière les nouveaux Captur et 2008, dans notre numéro 1052. Affichage tête haute sur Arkana ? Je trouve le Renault Arkana particulièrement réussi, du coup je me laisserais…

Alors que la marque française sévit déjà en Endurance et prépare sa venue en F1 l’an prochain, elle réalise en parallèle son retour en Rallye. Attention, nous ne parlons pas d’un engagement officiel en catégorie WRC, non, mais du développement d’une A110 Rally destinée aux concurrents privés désireux de courir en catégorie R-GT. Pour sa première participation en mondial depuis les années 1970, l’A110 n’a pas manqué sa rentrée puisque le pistard Pierre Rague a remporté la catégorie R-GT malgré des conditions pas du tout taillées sur mesure pour sa monture!…

Elle semble bien lointaine, cette année 2012 où Renault lance la Zoe avec une batterie de 22 kWh et une autonomie NEDC annoncée à 210 km (138 km selon nos mesures de l’époque). La Zoe d’aujourd’hui a plus que doublé sa capacité de batterie (52 kWh) et son autonomie, mesurée par notre même laboratoire à 320 km fin 2019. De quoi envisager beaucoup plus sereinement l’utilisation d’une électrique au quotidien, et même un peu plus. L’atout vient également du chargeur de 22 kW de série sur toutes les versions. La Zoe laisse toujours la possibilité de louer la batterie ou, depuis 2018, de l’acheter en même temps que la voiture. La location était prévue pour faire baisser le prix facial de la voiture, mais aussi rassurer les clients sur les…

Les voitures préférées de nos essayeurs Il ne faut pas se mentir, nous avons tous hâte que l’année 2020 se termine. Pourtant, malgré un contexte si particulier, elle nous a réservé quelques bonnes surprises. La preuve, nos essayeurs ont eu plus d’une fois matière à se réjouir au volant. Et avant de passer à 2021, ils partagent avec vous leurs coups de cœur. 1er essai: Hyundai Tucson Devenu un acteur majeur en Europe, le constructeur coréen veut continuer à grappiller des parts de marché. Il mise sur son modèle phare, le Tucson. Mais la barre est très haute. Le nouveau SUV sera-t-il à la hauteur des Peugeot 3008 et autre Volkswagen Tiguan ? Verdict après ce 1er essai. Essai: Toyota GR Yaris Vous rêvez de conduire la même auto (ou…