Innholdsfortegnelse for No. 1070 i L'auto Journal

S’il est sans doute un peu trop tôt pour déclarer Renault définitivement guéri, le ciel semble enfin s’éclaircir du côté de “Billancourt”. Financièrement, le groupe reste dans le rouge et le cours de Bourse est toujours aussi malmené. Sur les derniers mois, dans un marché mondial en baisse de 4%, les ventes globales ont encore reculé de plus de 6%, plombées par le marché brésilien totalement à l’arrêt. Mais les bonnes nouvelles s’enchaînent avec d’autres marchés – russe, notamment – qui redémarrent. Autre petit coin de ciel bleu, les ventes de Zoe (+ 157 % sur un an) placent le groupe “en ligne” avec les objectifs de réduction d’émissions de CO2 à atteindre sur l’année 2020. Ce qui éloigne, de fait, le risque d’être pénalisé par Bruxelles. Ce début de…

La chute de Carlos Ghosn, l’échec de la fusion avec le groupe FCA, le départ précipité de son directeur général Thierry Bolloré, les ventes trop modestes des Talisman, Scénic, Espace: les mauvaises nouvelles ont ébranlé le groupe Renault et l’Alliance tout entière. Les chiffres ont confirmé l’état de fragilité du français, avec 141 millions d’euros de pertes en 2019, contre des bénéfices de 3,3 milliards en 2018. Le feu a nécessité des mesures d’urgence. En février, Clotilde Delbos – qui joua le bien vilain rôle d’intérim après le départ de Thierry Bolloré et la venue de Luca de Meo au poste de directeur général de Renault en juillet dernier – a confirmé que le groupe entamait une coupe de 2 milliards d’euros sur ses coûts structurels au cours des trois…

Pour parler de l’Arkana, qui applique la stratégie de montée en gamme, François Laurent a fait une escale en région parisienne, en provenance de Corée, là où l’Arkana européen sera produit, aux côtés du Samsung XM3, son jumeau. Première constatation en le découvrant (il sera commercialisé début 2021), son gabarit en impose: 4,57 m contre 4,49 m à l’actuel Kadjar. Et il n’a rien à voir avec ce dernier, car il repose sur le soubassement des Clio et des Captur ! “La plate-forme CMF-B de la Captur est capable, en termes de sécurité, d’efficience économique et d’aides à la conduite, de supporter des systèmes qu’on n’a pas sur Kadjar. Attendre la nouvelle génération aurait été trop long, nous voulions être les premiers à arriver sur ce segment du SUV compact…

La Mégane 100% électrique, qui sera produite en fin d’année prochaine, conservera les dimensions et les proportions de ce show-car. La signature lumineuse différera légèrement, puisqu’en Europe, la législation interdit encore d’avoir des “logos” éclairés. Dommage! À bord, on retrouvera une planche de bord proche de celle du concept-car Symbioz (photo ci-dessus) de 2017, avec un écran en forme de “L” descendant du volant à la console. La planche sera dégagée car, grâce à la compacité du moteur EV l’avant, le compartiment moteur accueille le bloc de climatisation, habituellement logé sous le tableau de bord.…

Vous ne le savez peut-être pas, mais les imposants naseaux qui caractérisent cette nouvelle Série 4 ne sont pas un fait inédit chez BMW. Pour cela, il suffit de se replonger dans le passé de la marque pour s’apercevoir que les emblématiques BMW 303, de 1933, la 503 coupé des années 50, ou encore, plus récemment, les fameuses 3.0 CSi et CSL arboraient déjà le “double haricot” tout en hauteur. Outre ce clin d’œil historique, le constructeur nous explique qu’il veut mettre fin à la standardisation esthétique de ses modèles. Au regard d’une gamme de plus en plus riche, l’idée est plutôt la bienvenue, vous en conviendrez. Mais au-delà des apparences, la Série 4 profite de nombreuses évolutions. Tout d’abord, elle s’agrandit de 13 cm en longueur et de 3…

‘‘DÉGONFLÉ’’ À 460 CH… La deuxième génération de Cayenne utilisait un V8 dans sa version GTS, jusqu’à son restylage de 2014 où elle était passée au V6 (de 440 ch quand même). La troisième génération revient au V8 avec un 4 litres biturbo bien connu dans le groupe: c’est le même, peu ou prou, que dans le Cayenne Turbo de 550 ch, mais ‘‘dégonflé’’ à 460 ch. De quoi catapulter cet hippopotamidé de 0 à 100 km/h en 4,8 s, avec un kilomètre départ arrêté franchi en 24,4 s! Des ‘‘perfs’’ de vraie sportive, qui laisseront toutes les GTI loin derrière. Ce V8, malgré sa courbe de couple plate, pousse fort très tôt, mais il semble s’éveiller vers 3000 tours, comme un atmo. Dommage de ne pas pouvoir profiter un…

Ma première culmine en tête des ventes depuis toujours. Elle se renouvelle avec succès au fil des années en proposant une ligne moderne, des équipements dans l’air du temps et un vrai sens pratique. Ma deuxième monte un peu plus en gamme et adopte un design racé. Elle procure un véritable plaisir de conduite grâce à son châssis et sa tenue de route rassurante. Ma troisième vient de faire peau neuve. Si elle conserve son look de baroudeuse des centres urbains, elle se distingue par une face avant à double optique LED et un confort sans égal aux places avant. Avec ses capacités de personnalisation, elle ne ressemble à aucune autre. Mon tout, enfin, illustre la richesse et le savoir-faire des marques françaises sur le segment des petites berlines polyvalentes.…

Créer sa propre concurrence, c’est la méthode de base pour mieux conquérir son marché. On ne s’étonnera donc pas, au sein de PSA, de voir un DS 3 Crossback venir glaner des ventes sur le terrain de jeu du Peugeot 2008. Plus luxueux, mais aussi moins polyvalent, le DS 3 met en avant son originalité. Avec sa finition soignée et son design déstructuré, il entend représenter le “luxe à la française” et se montrer d’avant-garde avec ses poignées de portes affleurantes. À bord, pour raffiné que soit son habitacle, on s’y sent un peu à l’étroit. Son coffre réduit à 250 l fait pâle figure à côté de celui de 405 dm3 du Peugeot 2008. Surtout, le DS 3 Crossback dans sa finition business offre le programme minimum: feux et…

Que manque-t-il au Renault Koleos pour séduire? Sans doute un je-ne-sais-quoi de fantaisie et de fraîcheur que ses principaux concurrents compensent par un style plus statutaire, un tempérament sportif ou une image de marque affirmée. Pourtant, ce grand SUV se montre agréable à vivre. Il ne manque ni de confort ni d’équipements à son bord. Spacieux et doté d’une finition soignée, il fait clairement bonne impression. Dans sa version Blue dCi 150 X-Tronic, il peut compter sur un couple de 340 Nm pour offrir une conduite confortable et apaisée malgré sa boîte X-Tronic de type variateur CVT moins efficace que l’EDC. À bord, la marque a visiblement privilégié l’espace pour les passagers et un peu moins le volume de son coffre, puisque celui-ci atteint 498 dm3 contre 580 dm3 accordé…

e-up! aux abonnés absents? Je suis intéressé par la Volkswagen e-up, mais le concessionnaire de Lyon me dit qu’il ne prend plus de commandes. Avez-vous des infos? M. R. Volkswagen est sans doute le constructeur traditionnel qui a le plus investi dans l’électrification de ses voitures. Ce qui n’est pas sans incidences sur la mise en place des processus de fabrication et fourniture de pièces. Avec les e-up!, ID.3 et bientôt ID.4, mais aussi tous les modèles des autres marques du groupe, des priorités ont dû être mises en place. L’e-up! en fait les frais. La filiale française a écoulé l’ensemble de son stock. Et il n’est pas certain que la petite électrique de Volkswagen revienne rapidement au catalogue. Quels sont les modèles les plus habitables? J’ai trois enfants, et…

"Une meilleure réponse à bas régime et plus de rondeur confèrent au break Xantia un agrément de conduite supplémentaire." Extraits… ■ “Citroën est un des rares constructeurs à proposer une véritable gamme de motorisations sur ses breaks, surtout en diesel.“ ■ “Disponible jusque-là avec le 92 ch turbo diesel, il hérite, avec le 2.1 TD, de 18 ch supplémentaires, qui apportent beaucoup en souplesse de conduite et en économie.“ ■ “Le bilan laisse apparaître une consommation légèrement inférieure, de meilleures reprises, une vitesse de pointe en légère hausse, mais surtout une plus grande disponibilité du moteur. Le tout pour 6600 F.“ ■ “Il répond mieux aux accélérations, et la poussée des 110 ch se fait plus linéaire. Les trois soupapes par cylindre et un nouveau système d’injection électronique gomment, sans…

“La plate-forme a été renforcée pour supporter une batterie de 280 kg. Son poids total n’excède pas les 955 kg.”Emmanuelle Desbrosse Directrice du programme Spring Elle est plus longue que la Twingo électrique (3,73 m contre 3,61 m) et sans doute moitié moins cher que la Renault Zoe. Elle est électrique, comme ses cousines, et embarque quatre personnes et son coffre de 300 dm3 n’est pas encombré par le pack de batteries qui se situe sous la banquette. Une recharge par semaine (5 à 6 €) suffira à vos déplacements quotidiens avec une autonomie de près de 300 km en ville. La Spring Electric, avec son look de petit SUV des villes, sera disponible à la commande au printemps 2021 pour une livraison à l’été. Bonus déduit, la petite devrait…

Ce fut l’une des annonces surprises de la rentrée : Alpine devient l’un des bras armés du groupe Renault. En compétition, tout d’abord, avec Le Mans et la F1. À moyen terme, ensuite, avec une offre de produits évoluée. “On va en F1 dès 2021 avec Alpine, pour lui donner une notoriété internationale, nous explique Luca de Meo, directeur général de Renault. Avec cette visibilité au niveau mondial, on va sortir Alpine d’une niche, au point de vue image. À partir de là, on va développer la marque parce que l’Alpine A110 est une voiture excellente. Je pense qu’il faut qu’on gère son cycle de vie de façon plus ambitieuse, la voiture a encore du potentiel.” On attend une évolution de la gamme, comme Porsche sait si bien l’exécuter avec…

Jaguar XE Jaguar soumet à l’hybridation légère le seul diesel accordé à la berline familiale XE. Au passage, le 4 cylindres 2.0 en question gagne 24 ch, soit 204 au total, et il répond désormais à l’appellation D200 MHEV (D180 auparavant). Ce bloc entraîne les roues arrière par l’intermédiaire d’une boîte automatique à 8 rapports. Une transmission intégrale est proposée en alternative. XE D200 MHEV: de 45 810 à 53 680 € au rythme de trois finitions. Les prix de la gamme parallèle R-Dynamic varient de 48 300 à 56 230 € au rythme des mêmes finitions (S, SE et HSE). Malus mini/maxi : 0 €/150 €. Rajoutez 2 260 € pour la transmission intégrale. Dans ce cas, le malus débute à 190 € et culmine à 450 €. Lexus…

Tout ce qui fait le buzz cette quinzaine dans l’automobile… C’est acté. La nouvelle Classe S aura une sœur vaguement jumelle, nourrie à l’électricité, baptisée EQS. Et ladite EQS aura son pendant haut perché, comme en témoignent les photos glanées par notre service de renseignements. Ce dernier pousse son devoir jusqu’à récupérer des images de la planche de bord, lesquelles confirment l’appartenance de l’engin à la famille S. L’immense écran central posé à la verticale et légèrement incliné, signe particulier de la Classe S nouvelle formule, ne trompe pas sur la marchandise. Nos espions, néanmoins, ont encore du pain sur la planche. Il leur reste à nous donner les dimensions de cet imposant EQS SUV, que nous estimons, pour notre part, aux alentours de 5,30 m pour ce qui est…

Les puristes ne le répéteront jamais assez : un SUV ne peut pas être sportif! Trop haut. Trop lourd. Pourtant, chez Cupra, marque née avec un SUV Seat rebadgé (l’Ateca), on persiste et signe en lançant le Formentor : le premier modèle 100 % “maison”, fait en interne et dont la marque Seat ne disposera pas. Sauf que l’engin n’est pas véritablement un SUV: avec seulement 1,51 m de haut (sans les barres de toit), soit 5 cm de plus qu’une Volkswagen Golf, il évoque davantage la compacte rehaussée que le 4x4 d’aventurier. Alors, oui, peut-être que celui-ci mérite d’être classé parmi les modèles sportifs… Pour pouvoir prétendre à ce statut, le Formentor accueille entre ses pattes avant un 2.0 l turbo de 310 ch. Et, bonne nouvelle, il y…

En 2020, Volkswagen joue à fond la carte électrique et le fait savoir. Avec le lancement de l’ID.3 et de l’ID.4 et son plan de communication bien rodé, on pourrait même imaginer que tout ce qui est électrifié chez Volkswagen est nouveau. Pourtant, le géant allemand compte dans sa gamme des hybrides rechargeables depuis 2015, date de lancement d’une certaine Golf 7 GTE, qui figurait dans la gamme des Golf sportives avec la GTD et la GTI. La compacte était alors dotée d’un 1.4 TSi de 150 ch associé à un moteur électrique intégré dans sa transmission DSG6, soit très précisément l’architecture de la “nouvelle” Golf 8 eHybrid. Soyons justes: cette dernière bénéficié d’une grosse mise à jour, depuis sa batterie qui est passée de 8,7 kWh à 13 kWh,…

L’hybride rechargeable à la place du diesel, c’est un choix auquel il va falloir s’habituer. C’est le cas ici entre une Peugeot 308 “break” équipée de l’excellent BlueHDi 130 ch et la nouvelle Renault Mégane, qui adopte la technologie hybride rechargeable de 160 ch. Si la 308 portait dès ses origines les gênes du succès, elle n’a fait que s’améliorer au fil des ans, en annihilant toute concurrence et en portant même la contradiction dans le camp de la Volkswagen Golf. Son confort, la précision de sa tenue de route, son agrément de conduite et son obsolescence “retardée” pour séduire une seconde fois sur le marché de l’occasion en font une référence; et la version SW, un modèle de savoir-faire automobile. Dans sa finition Allure Business, elle embarque à son…

Premier rejeton d’une marque à vocation premium, le DS 7 Crossback est né avec une petite cuillère en argent dans la bouche. Dès sa naissance, il a disposé de tous les attributs du luxe automobile et hérité rapidement de la technologie hybride rechargeable. Ce SUV chic et high-tech de 4,57 m de long rassemble tout ce que le luxe à la française offre à l’automobile, en mariant le cuir, la joaillerie et l’horlogerie. Et c’est aussi la haute technologie qui débarque à son bord. Le DS 7 Crossback E-Tense hérite, en effet, de la chaîne hybride 225 ch du groupe PSA, laquelle marie un moteur PureTech essence de 180 ch avec un électromoteur de 110 ch placé sur l’essieu avant (4x2) et une batterie de 13,2 kWh. Il offre ainsi…

C’est entendu, les voitures électriques sont adaptées aux besoins du quotidien. Trajet domicile-travail, pérégrinations familiales, week-end dans sa région, l’autonomie de la plupart d’entre elles permet tout cela. Mais partir en vacances loin est une autre affaire. L’exercice sort du cahier des charges des constructeurs, en tout cas tant que les batteries seront encore aussi coûteuses et lourdes. Pourtant, cet été, certains d’entre vous ont joué les aventuriers au volant de leur voiture électrique. Long cauchemar ou, simplement, manière différente d’envisager votre voyage ? Pour aller où? Au volant de son Kia e-Niro, Roger Adrien a rejoint Noirmoutier depuis Montargis (465 km) en juillet puis, en août, il est allé prendre le soleil à Briançon (617 km), sans s’interdire d’aller visiter des amis à Marseille. Hugo Laff, à bord de…

Après la lignée des GS, BX et Xantia, c’est à la C5 qu’a échu la tâche de perpétuer la tradition du break moyen de gamme, sous le nom de Tourer. Le tout, avec la fameuse suspension hydraulique, gage d’un confort souverain et d’une bonne tenue de route, mais aussi d’une assiette constante, même en charge: un atout non négligeable pour embarquer de lourdes cargaisons. Mais depuis l’arrêt du C5 Tourer, cette race d’autos n’existe plus chez Citroën, pas même la suspension maison. Désormais, c’est au SUV Aircross d’endosser le rôle de familiale de la gamme……

7 airbags, avertisseur de franchissement de ligne, banquette arrière rabattable 40/20/40, Bluetooth, caméra de recul, climatisation automatique 2 zones, écran central tactile 10,25 pouces, feux avant 100% LED, freinage automatique d’urgence, GPS, hayon électrique, jantes alliage 18 pouces, phares et essuie-glace automatiques, radar de stationnement AV et AR et caméra de recul, régulateur et limiteur de vitesse, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, rétroviseur intérieur et extérieur côté conducteur automatique jour/nuit, surveillance de la pression des pneus, surveillance des angles morts.…

Comparatif Renault Twingo ZE / Seat Mii Electric / Smart Forfour EQ La Twingo se met, enfin, à l’électrique et devient une des électriques les moins chères du marché. Mais elle trouve, face à elle, des rivales plus chics ou équipées de batteries bien plus importantes… Essai Cupra Leon Vous venez de lire l’essai du Cupra Formentor, voici celui du break Cupra Leon. Et devinez quoi ? Derrière sa calandre agressive, se cache une motorisation hybride rechargeable de 245 ch, dotée d’une batterie de 13 kWh. Essai Lexus UX 300e Lexus et l’hybride, rien de nouveau. Mais, le croyez-vous, il n’y avait jusqu’ici aucune Lexus 100 % électrique. La voici, avec l’UX 300e, le “petit” SUV premium fort de 204 ch et doté d’une batterie de 54 kWh. Convaincant ?…

Comme le montre notre enquête (p. 36), il y a SUV et SUV. Celui-ci, le Rolls-Royce Cullinan, vaut une vingtaine de Dacia Duster. Il pèse plus de 2,5 tonnes. Son V12 biturbo flirte avec les 600 ch, consomme plus de 16 l/100 km et rejette au minimum 355 g de CO2 tous les 100 km. Ceci en conditions normales d’utilisation… C’est sans doute beaucoup plus ici, à gravir les dunes d’un désert moyen-oriental. Juste pour le “spirit of extasy”, selon son insouciant – et sans doute richissime – propriétaire, qui n’avait probablement pas pris le temps de lire le rapport du WWF.…

Le directeur général de Renault, Luca de Meo, a présenté lui-même ce show-car, représentatif à 95 % de la berline Mégane 100 % électrique qui sera industrialisée en fin d’année prochaine. “Cette berline, nous l’avons appelée Mégane, et grâce à la toute nouvelle plate-forme de l’Alliance, nous avons révolutionné la taille, l’usage, le design et son efficacité énergétique. C’est une voiture puissante (près de 220 ch) et amusante à conduire, qui dispose d’une autonomie de 450 km. Cette Mégane n’est qu’une première étape, car une famille complète de véhicules verra le jour sur notre plate-forme CMF-EV.” De son côté, Laurens van den Acker, qui prend la responsabilité du design du Groupe (Renault, Dacia, Alpine et une quatrième entité e-Mobilité), évoque les proportions inédites de cette berline. “On sait qu’une voiture…

FAUX LES SUV SONT LES PRINCIPAUX RESPONSABLES DE L’AUGMENTATION DU CO 2  SUR LA PLANÈTE Certains mots-clés rattachés sur internet au rapport du WWF(1) daté du 6 octobre donnent le ton : “suv-catastrophe-climatique”. La célèbre organisation non gouvernementale symbolisée par un panda indique : “Alors que la voiture individuelle compte encore pour 16 % des émissions de GES (gaz à effet de serre) du territoire français, les émissions moyennes homologuées des véhicules neufs n’ont pas diminué entre 2016 et 2019.” Oui, les émissions moyennes de véhicules neufs n’ont pas baissé depuis 2015. Les données de l’ADEME(2) montrent que la moyenne CO2 du marché français a stagné au cours des cinq dernières années dans la fourchette des 110 à 112 g/km de CO2. Or, de 2005 à 2015, les émissions…

Audi plaide pour les moteurs thermiques Mesures fiscales toujours plus lourdes, restrictions de circulation programmées, les moteurs thermiques ne sont pas à la fête. À tel point que bon nombre de constructeurs envisagent d’abandonner leur production à plus ou moins long terme. Ce n’est pas le cas d’Audi, qui se résoudra à cette extrémité quand la loi le lui ordonnera. Pas avant. C’est son patron, Markus Duessmann, qui le dit. Cela vaut pour les diesels, qu’Audi continuera de produire tant que cela sera possible. Opel planche sur l’hydrogène Ce n’est pas nouveau, au demeurant. Opel étudiait déjà la question du temps où il appartenait à General Motors. Son patron, Michael Lohscheller, confirme que le constructeur reprend ses études, à l’état très avancé, semble-t-il. Les premiers prototypes rouleront dans quelques mois.…

L’une a glané vingt-deux fois le titre de voiture la plus vendue en France depuis 1991. L’autre restera dans l’histoire comme étant la première citadine hybride commercialisée en Europe. La française, dont la cinquième génération est supportée par les carrelages des concessions Renault depuis l’été 2019, vient enfin de goûter à l’hybridation. La nippone, dont la quatrième mouture vient d’être lancée, débute sa campagne publicitaire intitulée “La liberté en mouvement”. Sans oublier de préciser qu’elle est fabriquée en France, Toyota ayant fait de son lieu de production, situé près de Valenciennes, l’un de ses arguments phares. En parallèle, il est probable que peu de propriétaires de Clio aient été informés du site d’industrialisation de leur “française”, délocalisé en Turquie. Mais aujourd’hui, l’important est ailleurs: qui, entre la star tricolore et…

Avec 5640 ventes dans les entreprises pour le Captur depuis le début de l’année et 3420 pour le C3 Aircross, ces modèles n’atteignent pas des sommets. Pourtant, malgré l’écart que laissent entrevoir ces chiffres, ils sont assez proches, notamment dans ces versions essence d’entrée de gamme. Le nouveau Renault Captur dispose, certes, d’une meilleure qualité perçue, d’un confort accru et se montre mieux conçu et plus fonctionnel à l’usage avec sa console centrale. Allongé de 11 cm, il offre aussi plus de modularité à son bord, notamment avec sa banquette arrière coulissante sur 16 cm. À son bord, en finition Business, on trouve le système multimédia Easy Link 7 pouces avec navigation, des projecteurs 100 % full LED, l’aide au parking arrière, une caméra de recul, la carte mains-libres ou…

Malgré son allure de berline surélevée un peu éloignée de celle des SUV compacts, le Renault Kadjar propose de nombreux atouts, à commencer par des qualités de confort et de conduite paisible et pratique. N’empêche qu’il traîne avec lui une forme de bonhomie qui a longtemps été le point faible de la toute première version du Peugeot 3008. Mais depuis, la chrysalide a fait sa mue et le nouveau 3008 a véritablement transformé le segment des SUV compacts. Trois ans après son lancement, il a toujours sa place sur le podium des meilleures ventes auprès des entreprises. Cette année, il a déjà été commercialisé à 16 300 exemplaires auprès des flottes, alors que le Renault place seulement 7 500 Kadjar sur ce segment de vente. Alors, chez Renault, on annonce…

Quelle routière choisir ? Un modèle racé, statutaire, confortable, prêt à parcourir d’une traite un bon millier de kilomètres, ou une berline élégante, pratique et spacieuse, pour un usage quotidien, mais capable, le temps d’un week-end, d’embarquer la famille? C’est la question que l’on se pose à l’heure du choix entre la Peugeot 508 et la Renault Talisman. La Peugeot apparaît comme la référence par son comportement routier, sa tenue de route et son poste de conduite moderne équipé de l’i-Cockpit. Mais le vrai choix opéré par Peugeot a été celui de sa ligne coupé 5 portes, qui adopte un grand hayon et des portes sans encadrement. De quoi susciter une part d’émotion, mais aussi de regret en raison du faible espace accordé aux passagers arrière. Le coffre de la…

En tant que vainqueur de la catégorie GT Pro des 24 Heures du Mans, le Belge Maxime Martin aurait pu se contenter de savourer son succès, en attendant gentiment la prochaine manche du championnat du monde d’endurance, programmée le 14novembre. C’est mal connaître le pilote Aston Martin… Une semaine après la classique mancelle, il était au départ des 24 Heures du Nürburgring, au volant d’une Porsche. Un mois plus tard, il participait à une autre grande classique: les 24 Heures de Spa… Le programme du Français Jules Gounon, l’un des rares autres à avoir fait ces trois épreuves cette saison, est encore plus impressionnant : “Entre mi-août et fin octobre, j’ai enchaîné dix week-ends de course, dont trois courses de 24 heures!” Le week-end des 24 Heures du Nürburging, il…

Si la première génération de GLA faisait figure de Classe A rehaussée, la deuxième, lancée fin 2019, devient un vrai SUV, ne serait-ce que par ses dimensions: elle a gagné 12 cm en hauteur pour atteindre désormais 1,61 m sous la toise. La large palette de motorisations provient directement de la Classe A et commence à 150 ch en diesel, pour monter jusqu’à 421 ch en essence avec la tonitruante 45 S AMG, en passant par une version hybride rechargeable 250 e de 218 ch. Tous les GLA sont livrés d’office avec une boîte double embrayage, les petits moteurs et la 250 e étant des tractions alors que les autres motorisations reçoivent quatre roues motrices. À l’intérieur, le GLA reprend l’agencement de la planche de bord de la Classe A,…